@@ПавелКоновалов-в7б электропоезд производится в демихово полностью. Могу даже документацию скинуть. Оборудование процентов 95 точно отечественное, есть некоторые зарубежные элементы, это не так страшно, главное что едет, несёт службу.
@@nnopeee814 Отечественное? ахахахаххаах собранное отвёрткой по инструкции в стиле лего из импортных компонентов на импортном оборудовании в здании построенном импортной техникой из импортного бетона?
@@ПавелКоновалов-в7б таким образом вы тоже импортный, ибо далеко не факт что ваши родители чистокровные славяне. Не поверите, но у нас есть инженеры, которые могут и инструкцию написать, и собрать устройство и заткнуть дилетанта аргументами.
Авторы видео, поправьте описание Весёлое описание ЭП3Д - новый электропоезд от тверского завода. Я так-то напомню что даже в его аббревиатуре (Электропоезд Пригородный 3 тип Демиховский) написано что он ДЕМИХОВСКОГО завода.
1:12 Хмм, постепенный переход на всеобщий стандарт высоты платформ в 550 мм можно сделать довольно безболезненно. Только PID это не надо. Они даже на МЦД не разрешили платформы в 1300 мм сделать, как высота пола у Иволг. А у семейства ЭП*Д высота пола вообще 1400 мм.
@@ER2T-7212 550 мм будет делать гораздо легче, чем городить везде 1300 мм. 550 можно делать в виде насыпи грунта, которую потом закатывать асфальтом или плиткой. С 1300 такое уже не получится. Ну и безбарьерную среду на 550 мм будет сделать легче. Можно даже спуски с платформ вообще полностью в виде пандусов делать. Так вообще всем людям будет удобнее подниматься и спускаться. UPD: Да и не нужны 1300 мм платформы. Даже, если отбросить вопрос денег. Вот наглядный пример, почему они не нужны: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HWa2eF_tSa0.html
Открою тебе секрет который ты скорей всего знал! Регламент в кабине это дело тонкое))). Сам катался 3 года в грузовом движении (ВЛ80С,Т 2эс5к) и я знаю какой там регламент у бригад). Все вкл! Ручку в 1 поставь тифони посмотри слева справа да поехали)))!
@Андрей Иванов тут двоякая ситуация у нас так же тчмп должен стоять в рабочем тамбуре и провожать до конца платформы, а по второй инструкции после закрытия дверей тчмп обязан продублиравоть показания лок. светофора и установленную скорость и убедиться со своей стороны есть ли сигнал остановки или нет и т. д. Тут как ты не работай все равно есть за что наебнуть лок.бриг
Всё вроде бы ни чего, но рожа у электропоезда ужасная, дизайн ужасный, сомоголовый этот электропоезд. ЭДэшки первых выпусков лучше. А форма МПС (1996 года) смотрелась бы лучше, чем эта фирма, дурацкие красные шевроны и идиотские цветочки вместо нормальных звёзд. Да и вообще этот PID частная стала шаражка.
ЭР9м(е,т) лучший по дизайну, по моему мнению. А со всем остальным согласен, железная дорога теперь цирк шапито и сплошная показуха, и заключается это не только в форме, а в отношении к работникам и пассажирам.
@@GENAGAL Полностью согласен! Из РЖД сделали реальную фирму, где сотрудники права голоса вообще не имеют. Не понимаю зачем нужно было упразднять МПС еще в 2003, чувствую что еще лет 10 и дорогу реально попилят на службы. Локомотиворемонтые депо уже передали коммерческой структуре ЛокоТех, это уже первый шаг, на очереди путейцы, энергетики, СЦБисты, вагонники и другие службы. Эти службы тоже передадут какой ни будь частной компании. Вперед к Европейским ценностям, DB в Германии же приватизировали в свое время, так и нашу хотят. Только сделают они по другому, даже ни как в 90-е.
Не питаю никакого восторга ни к старым электричкам вроде ЭР2, ЭД9М и другим. Также не питаю симпатий к МПС и старому бренду. ЭП2Д/ЭП3Д выглядит современно, он гораздо удобнее. Нужно идти в ногу со временем, а не оглядываться назад на старьё. Имхо, хорошо, что был ребрендинг: сейчас время такое, всё упрощается, в т.ч. и логотипы.
@Андрей Иванов И в ЭР2 тоже можно создать эти самые условия (Латвийские эрки тому в пример), только ЭР2 она быть не перестанет, равно как и ЭП2Д не перестаёт быть очередной переделкой ЭР2...
