Все гарно але чому на всіх валах великі зазори між втулкою при зборці на новий вал+ втулка вже люфти де брак у валу чи втулці ,чи це так повинно бути в радянській техніці?
Доброго дня. По кресленням від 2 до 4 десяток. В Цьому вузлі заложенний тепловий зазор, якщо зробити щільно і врахувати , що всерівно мається мінімальний перекос то вал привариться до втулки. Така ситуація була з валом Т-40 людині не сподобалось, що там люфт вона виточила свої втулки щільненькі зібрала без люфтів все добре. Виїхала в поле і прриварився вал до втулки. Чо так виходить? Бо на цей вал іде навантаження від агрегата плюс тертя от і получається зварка тертям.
@@-tv4381так є така проблема що нові втулки і новий вал тиліпаєтьця як хтозна що то за великий дуже люфт то зроблено на аби як приблизно ,платиш за нове а виходить як старе,а щоб вал приварився неможе такого бути ніколи він що там покругу насуху з шаленною швидкістю крутетьця то тракторімт може сам приварив щоб небовталось.
@@poltava2829 Доброго дня. нажаль там так має бути. Якщо так як ви бажаєте то має бути внутрішня шліфовка втулок після запресовки в кронштейн. Тоді можна добитися менших зазорів.
Доброго дня. Шліц має калитися коли по ньому щось рухається муфта чи шестерня, в нас важелі одягаються жорстко на вал тому немає потреби гартувать шліц.
Доброго дня. Якщо закалить шліц методом ТВЧ на глибину 2-3 мм то шліц буде грубий, а серцевика м"якша і можить відірватис, відслоїтись іменно твердий шар від основного
