Если будешь колоть двигатель от лифана Сними пожалуйста видео очень будет интересно посмотреть будем очень благодарны так как на Ютюбе нету видоса про именно этот двигатель
Доброго дня, хочу такий брати, можете розказати як він себе показав? Який крейсер і які поломки були? З радіатором проблеми були?) Дуже дякую за відповідь на перед)
@@user-hh6bq8hh4n поломок ни одной, крейсер держу 100 км, но едет и 120 , за радиатор вообще не пойму почему спрашиваете, нареканий на него не было, и на дальняк гонял по 700 км в одну сторону, все гуд. Цеп родной выдержал 8 тысяч км, колодки 6 тысяч км. Акум до сих пор полностью работоспособен. Разве что излишне мот мягкий по подвеске, но за такие деньги это не критично.
Замена поршня не даст значительного прироста объема ... Даже замена цилиндра и замена поршня со смешением пальца как ты говоришь не решит проблему ... Объем останется прежним ... Если не менять коленвал ... С заменой коленвала уже возрастёт кубатура что повлечет за собой замену или доработку головы, ибо будет детонация ... Спасибо за контент ... Автору лайк
Ой не советовал бы растачивать стакан, в советские времена не все токари брались за это, а сейчас практики у людей мало. По мимо того что стенка становится тоньше и тепловые расширения становятся критичными, так еще токарка очень критична, вывести зеркало стакана точно в размер? Сомневаюсь что найдете токаря такой квалификации. Инженеры Лифан уже ответили на этот вопрос - новый стакан, поршень и получаешь 175 см, все остальное в движке спокойно держит это изменение без ущерба для ресурса. Автору видео респект, человек с головой.
Дякую за поради ви як друг. І ще цей я писав вам за обороти мотора виявилося що це хамутом буди всі тросики пережаті,бо я зробив як ви мені написали змастити тросик бендзином і маслом, я змастив і потім завів так він так начав кричати,я швидко заглушив і виявилося що це тросики були стиснуті і коли я обертав сильно руль він сам газувався
Ти щось таке мудруєш що вже сам заплутався, не забувай про компресію. Зміна діаметру циліндра без хода вплине на компресію, і скоріше всього буде дуже висока , прейдеться 95м-98м заправлятися чи буде дуже низька і буде жерти пальне відрами
4itioR то взагалі віндеякі речі неправильні говорить і ніякоі 105 крейсерськоі небуде бо навіть коробка на то не рощитана ну але поробувати мо хоча цим дома ніхто займатись небуде бо простіше купити мот250
Доброго дня камрад. Дуже дякую за відео. Пшепрашам.-- Але у мене є питання -- у мене 150 2 Е - чи можна поставити на мот 175 кубовий циліндр без змін. Дуже дякую за відповідь. Щасти тобі.
Счас думаю как впихнуть поршень на 70mm. В 250.китай. Полюбэ буду цилиндр точить под гильзу и гильзовать. Это пока задумка. Может есть у кого какие предложения.
@@mmaksko6827 что будет? Я вообще за стандарт. Но очень интересный ролик. Я за новшества и написал это что многим будет полезно увидеть что и Китай можно переделывать.
А если новый Lifan 175 кубиков и там коробка передач другое коробка передач решает как бы так сказать скоростная коробка передач тогда обладать получится не так легко либо будут ехать наравне
Вопрос очень деликатний если на двигатель Lifan lf150 2e поставить кубатуру 200 Не скажется ли ресурс коленвала то есть не пострадает ли он на срок его службы не разобьет ли его мощность то увеличится рассуждаю просто но очень полезные твои видосы очень интересные
Колінвал одинаковий що на 150см³ що на 250см³ різниця може бути у вазі коленвала і в формі його щок ну і хід поршня може відрізнятися, усе решта типу пальців або підшипників усе однакове
Почему бы не сравнить размеры поршней на 65 мм и 62 мм., Диаметр пальца, высота поршней от пальца до днища поршня, высота всего поршня, а также желательно и вес поршня. А так, в общих фразах тяжело ориентироваться.
Спасибо за видео.Очень доходчиво объясняешь.На своем lifan150 2e я столкнулся с проблемой перегрева масла когда едешь в городе.По трассе нормально.В городе масло нагревается,скоростя переключаются плохо.Нейтралку вообще практически невозможно поймать.Можно ли на lifan поставить масляный радиатор.Если можно то откуда лучше вывести вывод масла?
Двигун Lifan LF150-2E обладнаний БАЛАНСИРОВОЧНИМ ВАЛОМ який у свою чергу гасить усі вібрації, якщо тобі цього мало то є один спосіб як позбавитися узагалі будь яких вібрацій, потрібно зняти двигун і приварити систему з педалями як у велосипеді тоді 100% не буде жодних вібрацій
Начнем с того что 150 сс движок не следует ни при каких обстоятельствах переделывать в 200 сс . Ну не расчитан он на дополнительную мощность . И тот этого только проживет значительно меньше . Эти движки разрабатывали японцы , а они очень экономные люди и все просчитали , чтобы как можно меньше затрат и как можно дольше движок жил . И в этих расчетах учтены толщины картера и ТД . А так как эти движки теперь по лицензии лепяк китаезы , то они еще больше снизили толщину всех деталей , да и качество самого алюминеевого сплава хрен знает какое хреновое . Ну и 200сс не намног обудет лучше 150 сс . Не стоят эти копейки возни . Ну а для тех кто не знает правила дорожного движения , ПДД гласят - мотоциклам на любых загородных дорогах разрешена скорость не более 80 км час . Ну а в городе естественно 50 км и штрафы нынче за превышение весьма кусучие . Ну и на последок . На таких моциках как лифаны и им подобные ездить со скоростью 100 км - СМЕРТЕЛЬНО опасно .
Так он нижне-распредвальный? Значит низкооборотистый. Мне кажется степень сжития помогла-бы лучше. Но там уже нужен более высокооктановый бенз, которого практически нет по СНГ, в любом случаи с меня лайк.
В цилиндре гильза изговлена из чугуна и рабочая часть где трут кольца цементированая ( закалка придает крепость всему металлу а цементированая верхнюю часть металла ) не знаю сколько прослужит расточеный цилиндр
Це все не правда,при ідеальних умовах стоп'ятдесятка їде 97 кілометрів на годину,а двухсотка стоп'ять,мустанг тошки тяговитіший,і їде 108 (200)куб,але різниця невелика
Дуже цікаво))) невеличкий урок математики ;) формула об'єму циліндра V=πr2h заводські параметри циліндра 150 см.куб. = поршень 62 мм (6,2 см), ход поршня 49,5 мм (4,95 см) перевіряємо по формулі: радіус = Д6,2 / 2 = 3,1 см об'єм = 3,14 * 3,1*3,1 * 4,95 = 149,36823 см куб - все збігається з заводським об'ємом ))) а тепер перевіряємо збільшення при поршні в цілих 65 мм (6,5 см) ))) радіус = Д6,5 / 2 = 3,25 см об'єм = 3,14 * 3,25 * 3,25 * 4,95 = 164,172938 см куб - реальний об'єм при заміні поршня з 62 мм на 65 мм ))) різниця 14,8 см куб Одна справа коли на альфі змінюють об'єм з 50 до 72 см куб ( це на хвилиночку приріст майже на половину попереднього об'єму двигуна +22 см куб !!! це якби зі 150кубового мотора зробили 225 кубовий, дійсно помітний результат!!), але в Вашому випадку приріст в об'ємі менше 10%, я не дуже розумію, звідки Ви берете цифри про 200-220 кубів при поршні в 65мм?? Моя особиста думка щодо цього, збільшення об'єму до помітних 200-250 можливий лише з варіантом заміни коліна та голови, а тут вже постає питання чи воно того варте?
Цікаве запитання, але конкретної відповіді на нього немає. Якщо мотокикл постійно експлоатується поза містом по прямі дорозі то однозначьно вернє розміщення вала буде кращє. Якщо ж навпаки мотоцикл експлоатується по нерівних дорогах типу спуски та підйоми або у місті тоді нижнє розміщення вала буде кращим. Верхньовальні двигуни більш тяговиті на високих обертах нижньовальні навпаки на кизких обертах мають більшу тягу та крутний момент. Але справідливості раді, нижньовальні двигуни більш надійні та довговічьні завдяки свої конструкції.
А вот по поводу головки,это уже интересный вопрос.Я бы тоже хотел бы знать надо ли менять голову?Так как например клапана на 125 меньше диаметром чем на 150.Соответственно и 200 куб тоже наверное надо больше диаметр клапана?Ещё хотелось бы узнать надо ли растачивать окна цилиндра,этот ньюанс тоже не мало важен?И последнее это,вообще позволит ли сам выход ремня(если скутер),или коробка, увеличить скорость(может быть просто,отсечка вариатора)?То есть вариатор не надо менять?(для скутера!)
На этом мотоцикле Фара не регулируется становится штатное место и всё кстати из-за вода может неправильно прикручена быть из-за этого светится сторону открути заново собери морду
фара регулюється там якщо повернули руль в ліво буде невеличкий отвір, там є болт він регулює отражатєть фари( під фігурну викрутку) покрутиш поймеш краще регулюй вночі шоб бачити шо і як
Ти знаєш шо в альфі 72 сс і 110сс клапана ідентичні а кубатура то більша , і різниця відчувається по потужності , так що не сильно дасть приріст величина клапан
если у меня 150 кубов то расход 3 литра и если 200 кубов то 3 литра и если 250 то 3 литра? а если я поставлю цилиндры от Yamaha V-max ?? расход останется 3 литра?
Фантазёр 100%!!! Забыл о том, что и голова на 200 кубовом мото больше по некоторым критериям! А именно, камера сгорания, сжатия, диаметр клапанов, в пускные выпускные отверстия больше! А также на 200 кубовом карбюратор идёт больше, к примеру на 150 кубов карбюратор PZ-27 с диаметром 27мм на 200 карбюратор PZ-30 с диаметром 30мм! Вывод, автор немного, начал что-то понимать это хорошо, но ещё не дотягивает! Короче судьбу не нае*ешь, что бы и кубов больши и расход остался прежний)
Якщо би ти перед тим як писати хуйню переглянув усі відео на каналі про тюнінг мотора то би знав що людина має усе необхідне для цих операцій! Пиздіти не мішки таскати!
Volodyner Antonyuk ты шо прикольный мужик?! Я высказал своё мнение и не как не оскорбил автора, а ты парашник нарываешься на грубость! Или ты готов все делать так как говорят самоделкины? Потратишь в два раза больше если не будешь сам думать!
приросту по дінаміці сильного не буде) аби залити більше паливної суміші в більший котел потрібна біьша площа пропускних вікон. Тобто більшого діаметру клапана, впускні канали, дифузори, і т. д.
Буде меньший ресурс мотору бо поршень більшого діаметра відповідно має більшу вагу а коленвал який тримає поршень тей самий,йому буде важче тягати його,він швидше втомиться
