✅ Boite de Transfert NP249 

Salut c'est cool merci, les xj est une bonne caisse pour apprendre a travailler sur les voitures, avant ce XJ je n'avais jamais touché une caisse de ma vie, c'est la bonne école

Salut Steph, le plus dur est la dépose / repose dans cette opération !!!

Oui j'ai mis le temps 🤣 c'est cool merci 👍

Ouais enfin le retour du générique. Je crois que je suis même dans la vidéo 😬

Salut et Merci Philou, je vais finir par maitriser toute la gamme des BT de nos jeep !!! :)

Salut et merci Davis, bon weekend a toi aussi ;)

Salut Fabrice, merci bienvenue sur jeep garage ! je partage mes expériences et ce que les jeeps m'ont appris :) n'hésite pas si tu as des questions a+

a la prochaine, je claque une intro a l'ancienne ;)

Salut Bernard, oui pour le géné, j'ai bien compris que je n'avais pas le choix !

La rançon du talent 😇

Salut ou la 4 ou 6K c'est pas de ma génération ! tout est fait avec un GH2 au 20mm f1.7 but sans traitement d'image, j'aime bien la colorimétrie ça fait cinématographique. Merci à +

Salut et merci ;) oui c'est bien pratique pour tout amzn.to/49ooc6T

Salut, enfaite ma BT avait 260K Km, j'ai acheté une BT d'occase qui avait 150K Km que j'ai refaite ( c'est la vidéo) et monté sur ma jeep. Le visco de ma BT etait bloqué grave :) ainsi que le diff Ar, imagine sous la pluie en ville dans un carrefour quand doit tourner a angle droit sur un passage piéton ba ça ne tourne pas :) J'ai swapé la boite...mais je n'ai jamais remonté l'arbre avant depuis tu vois, ça doit faire un an, j'ai tourné la vidéo genre l'année dernière. Tout ça pour dire que je ne sais pas si le visco est bon ... ou pas.

oui j'ai compris que j'avais pas d'autres choix !!!

Salut, pour la dépose franchement ça va parce qu'elle descend toute seule mais pour la remettre c'est pas la même histoire ! elle est lourde la garce. Je fais ça parterre a l'ancienne mais ça se fait, j'ai fait une vidéo de dépose de BT sur le XJ c'est la même histoire

Avec un cric moto type cross enduro et une ou deux cales en bois ça va pour la replacer seul Par contre cette vis du haut côté passager quelle galère

Oui je les connais bien ces vis, j'ai petites clés courtes a cliquet qui me simplifient bien la vie 😉

Salut si j'ai remplacé quelques roulement, la chaine et le coupleur que j'ai pris sur une BT qui n'avait que 150K km, la principale différence entre les 2 est le coupleur progressif. celui de la 247 se rempli avec l'huile de BT, celui de la 249 est un coupleur scellé étanche qui a tendance à se bloquer au bout de 150k Km et qui coute 600 boulles pcs !

Salut...disons qu'il y a beaucoup plus d'autres choses qui sont susceptibles de faire du bruit au 1er tours de roues que le visco de ta BT, quand c'est mort...ça grogner la transmission en tournant ... puis des années après il a tendance à ce bloquer mais en principe ça ne fait pas de bruits

@@jeepgarage OK merci Je viens de l essayer et c est quand on accélère à fond que sa grogne on dirais que sa patine et sa le fait pas tout le temps C est un zj 4 litres de 1995 Super auto !! J aimerais l acheter faut que je vois ce problème Merci pour l aide c est sympas Bonne soirée

@jeanphilippecosyn1228 ok pas évident a diagnostiquer comme ça mais c'est pas génial si ça grogne

Salut Jean Philippe, à 200K il y a des chance pour qu'elle soit détendu mais ça dépend de ce que tu fais avec, dans la vid je n'en parle pas mais j'ai récupéré un BT qui avant genre 150K et ça allais j'ai échangé la chaine, le coupleur et mis de roulement neufs que j'avais. Après tant que la chaine ne touche pas le carter ça va !

Salut, donc c'est une 545RFE ? pas évident mais la 5em sur cette bva est commandé par un solénoïde ( overdrive and lockup solenoid ) tu peux avoir un solénoïde de rincé ou sont circuit de commande. As tu un code défaut ou un check engine ?

Merci pour ton retour, j’ai 2 codes défaut P0734 et P1790 Jeep stock m’a bien confirmé que c’était une 545RFE

@@jacquesanquetil6511 ok, les pannes possibles pour ces deux codes sont multiple et nombreuse, ton fluide n'était pas chargé ? tu n'as rien trouvé de bizarre dans le carter ? tu as effacé les codes et ils reviennent ? C'est complexe les bva, souvent les pb tournent autour des solénoïdes qui qui se chargent en particules d'usure des disques de friction etc. Tu peux penser a changer le pack de solénoïde de ta bva...mais sans diagnostique c'est risqué.

J’ai pu rester à côté du mécano lors de la vidange de la ba et dans le carter il y avait quelques traces de sciure de métal mais l’aimant était bien moins chargé que sur ta vidéo de bt après dépose de la crépine et du filtre la machine à rebalancer de ATF4 neuve et l’huile qui est ressortie de l’emplacement du filtre était très foncée pendant quelques secondes Mon mécano qui est spécialiste chrisler me conseille plutôt de déposer la boîte et de la faire reconditionner, le garage qui m’a fait ma vidange hier n’a jamais déposé un bloc hydraulique de ba et ne sait pas où se fournir les solénoïdes

Tout au début du problème mon garagiste avait supprimer les codes défauts la ba a fonctionné la 5ème est passé un instant mais après mettre arrêter a un stop retour du problème

Salut Thierry, j'ai pas tant de recule que ça et je n'ai jamais eu de BT a pignon mais mais ça reste fiable après au bout de 250K km ça se détend comme toute les chaines et ça mérite un remplacement. Si non a part ça ras même en tout terrain

pour le géné c'est pas comme si j'avais eu le choix ! menace de désabonnement ! intimidation ext donc voila j'ai pas eu le choix que de la rembaucher ! Arffff 😅