✅ Ethanol E85 ou SP 98 ? Performance etc 

Salut JM, et en plus c'est souvent un débat stérile avec crétins ignorants qui ne font que répéter les bêtises des un et des autres, c'est un débat dans lequel je ne vais pas rentrer mais vous donner les outils pour que vous puissiez en tirer les conclusions et les bonnes par vous même par rapport a l'utilisation que vous faite de votre caisse. Les fausse pub...t'as raison, j'ai un peu oublié t'as raison merci mec ;)

Salut, oui c'est un sujet délicat, débat stérile, polémique éternel, il y a des marchés derriére, ça rapporte les boitiers et les "carto", pourtant comme tu dis, c'est de la chimie et des maths Vs des données mesurées et techniquement c'est passionnant, un pc branché sur une caisse modifier son fichier de calibration, ça l'est aussi, merci pour ton message

Salut JM, comme moi JM aussi ;) si t'as des questions hésite pas

Merci, j'ai envie de balancer un gros morceau mais il est tellement gros que je ne sais pas par où le prendre et vous le présenter

@@jeepgarage J'ai hâte de voir ce qui va arriver alors ...... ;-)

Merci Philippe, j'ai tellement d'info a partager et si peux de temps pour le faire malheureusement, c'est tellement passionnant. Hésite pas si tu as des questions, a+

Salut et oui ça fait un bonne différence, entre l'E85 à 85% et du SP, ~10% de plus pour l'E85, si tu considère le débit en grammes / sec, le même injecteurs va débiter +10% d'E85 par rapport a du SP a+

C'est cool merci a toi , moi aussi p'tain, pendant tout ce temps, j'ai pas disparu pour rien, le niveau va monter ;)

Salut, c'est ma marque de fabrique ! merci pour ton message, à +

oui ça me manquais aussi, le programme risque d'être sympathique

Merci a toi, durant cette période j'ai fait des trucs sympas que je vais essayer d'illustrer en vidéo, une nouvelle caisse aussi, je prépare le terrain

trop fort, ça me manquais aussi,

si tu ne veux pas être embêté...c'est mieux, cependant, 10l d'E85 dans un plein de 70l par exemple ça ne fait pas de mal et a améliore bien la combustion. Si c'est une ancienne et que ne roule pas beaucoup, ne change rine

c'est cool merci ;) ça va vous être utile pour la suite ! ça va envoyer du steak

Salut, et oui ça va envoyer du steak dans pas longtemps, on va monter en compétences, fini la rigolade ;)

Salut Scalp, moi aussi ça me fait plaisir, on va faire monter le niveau, a+

j'ai été raisonnable, j'en ai enlevé pour pas être trop gras d'entré de jeux, mais ça me démangeais, affaire a suivre

Oui je suis pas prêt de le changer celui là 😁

Salut, et ça faisait un bail ! mais ça va envoyer du bois dans pas longtemps ;)

c'est cool merci, si tu as des question hésite pas, a+

Salut Bernard ! on envoie la purée ! ça y est merci pour ton message a bientot

@@jeepgarage si sa te dit de passer en bretagne te faire voir mon garage près de brest tu me dit quand tu veut

@@bernardmichele2264 ok Bernard, Brest ça me rappelle ma jeunesse dans la rue de Siam

C'est cool, merci à toi, on va essayer de continuer, ce ne sont que les prémisses ;) a+

merci, je ne vais pas un peu vite non ?

Salut et merci, je suis de l'ancienne école, youtube pour moi c'est pour partager les info et faire des tutos pour l'entraide ... maintenant ça a bien changé :) tout pour le profit et le reste, pour ma part je fais ça pour le fun en essayant d'être sérieux sur mes sujets. J'ai posé les bases avec mes vidéos sur les sondes o2, puis j'ai introduit l'E85 et la je manque de temps disponible pour aborder la modification de la cartographie des Jeep que j'ai fait avec sucés sur mon 5.9l et mon 4.7l il y a un an déjà. C'est tellement passionnant comme sujet , mais je manque cruellement de temps en ce moment. J'espère en septembre ou octobre pouvoir démystifier en vidéo la fameuse "carto éthanol" sur les jeep, il y a tellement de choses à dire que je ne sais pas par quel bout commencer :) Merci pour ton message à+

Cette histoire d'avance à l'allumage me rappelle quelque chose. Il y a un grand nombre d'année la femme d'un collègue était passé dans un garage pour un problème moteur et là le garagiste lui à annoncé que le moteur avait du retard à l'avance. Elle à pensé que le garagiste se foutait de sa gueule.

😄@@thierry2265

Salut ! merci et oui à moi aussi ça commençait a me manquer, encore 2 -3 bricoles a faire et ça va envoyer du steak ;)

@@jeepgarage super de savoir qu’il va de nouveau y avoir des vidéos , toujours sur ton xj ou bien sur des thèmes comme celui de cette vidéo ? Que penses tu de l’électrique en automobile (en 4x4)?

@@christophesaussay737 non, il va y avoir une nouvelle muse avec pour la chaine, remise en état pour passer le ct puis modification de la cartographie, voila le programme ;) Pour les caisse, je préfère les ancienne analogiques ...que les nouvelles en numérique, t'es moins embêté et c'est plus simple a dépanner, pareil pour le tt, plus c'est basique mieux c'est. Ensuite, un XJ électrique avec 2 moteurs de tesla et une petite batterie je ne dis pas non !! pas d'huile moteurs etc, du couple, pas de bruit, je ne dis pas non ;)

@@jeepgarage nouvelle muse … hâte de la découvrir 👍

@@christophesaussay737 V8 small block 360 Mopar ;)

Salut et merci, c'est bien tu as bien capté le principe, la vitesse du front de flame de l'E85 étant plus rapide que celle du SP, l'E85 nécessite moins d'avance que du SP pour atteindre le couple max ou MBT en anglais. Maintenant reste à savoir si ton avance est limité par le cliquetis ou pas, si elle l'est ( souvent a pleine charge ) la tu peux ajouter quelques degrés, si elle ne l'est pas ( souvent sous faible et charge moyenne ) la tu enlever quelques degrés d'avance. Dès que tu mets de l'E85 dans une caisse un peu poussé genre taux de compression élevée, tu gagne du couple direct sans rien changer ( enfin c'est ce que j'ai remarqué ). Je suis toujours en test sur mes caisses, pour le moment sur ZJ 5.9l atmo je ne peux pas encore jouer avec l'avance a pleine charge parce que j'ai des fuites par le plenum d'admission et des remontés de vapeur d'huile dans l'admission, sur mon WJ4.7l HO j'ai fait la carto E85 avec quelques degrés d'avance en + à pleine charge mais pas encore eu le temps de tester, Sur mon XJ 4.0l que j'ai dans le dos dans la vidéo, pas de carto parce que trop vieux mais l'E85 l'a transformé, les montés en régime sont super maintenant comparé au SP, cela veux dire que l'avance était limité par le cliquetis au SP, du coup elle devient meilleur a l'E85 sans rien changer, Je vais essayer de mettre tout ça en vidéo mais c'est une gros travail et je manque de temps pour cela mais c'est que je vais essayer de faire cette année, a+

Salut Tristan, oui on va aller plus loin dans le détail et creuser jusqu'a la modification de la cartographie pour l'E85, on va se marrer ;) la retraite se passe bien ?

@@jeepgarage oui je me doute que tu va pas t areter en si bon chemin , puis ca m interesse d apprendre plus donc c'est avec plaisir que je vais suivre . la retraite sa se passe comme un jeune qui as du temps libre 😬

@@TristanLCF moi c'est l'enfer, j'ai trop de taff un truc de fous, j'avance pas sur mes sujets de vidéo !

@@jeepgarage j ai eux la meme l année derniere j avais trop de truc en court , la je me suis poser un peut et fait les truc les un apres les autres

Salut Philippe, je ne peux pas te donner de réponses comme ça et te dire c'est bon va y ! il faut faire du diagnostique pour être sur qu'il ne tourne pas trop pauvre etc, as tu un scanner pour les fuel trim etc ? il faut passer par la en 1er, a +

@@jeepgarage Bonjour, Merci pour ta réponse. Il faut acheter quoi comme scanner ? Sinon je demande à mon mécano qu'il regarde s'il ne tourne pas trop pauvre ? J'attends tes prochaines vidéo avec impatience...surtout sur le 5,9 l évidemment ! A +

Salut, oui potentiellement, ça dépend de la stratégie de gestion de l'avance de l'allumage de ton calculateur, ça peut améliorer les perfs pour les raisons évoquées sous réserve que ton calculateur puisse enrichir ton mélange de +30% et avoir un peu de réserve. Ce qui n'est pas le cas de la MX5 stock je crois, fait attention à cela

Salut Antoine, j'ai pas mal traité le sujet de l'E85 mais sous un autre angle, hésite pas a parcourir l chaine, il y a de la matière, a+

@@jeepgarage ça marche j’irai voir mec :)

Salut merci, les valeurs dans cette vidéo sont a tire indicatif, l'important étant de retenir le principe, c'est AFR qui détermine la qté de carburant et la qté de carburant l'énergie spécifique dans la chambre de combustion, a + ça va être utile pour le suite ;)

@@jeepgarage évidemment, c'est a titre indicatif car il y a des variations dans d'éthanol entre les stations et encore plus en hiver où l'on ne trouvera pas 85% d'éthanol d'une région à l'autre pour diverses raisons. Merci pour ce partage d'infos.

@@antonio67390 c'est ça, je prépare le terrain pour que le sujet soit bien maitrisé, les bases...ensuite on va faire de la cartographie conversion E785 mais la route est est longue pour y arriver, mais c'est l'objectif ;) Entre temps, il y aura une nouvelle caisse pour la chaine sur la quelle on va travailler et mettre ça en application, une nouvelle muse, a +

merci, faut bien maitriser le sujet...ça va être utile pour la suite ;)

Salut Loic, ok ok...j'éviterais de dépasser les +/- 10%, il faut garder de la marge

Salut, yes ça va venir, et mettre en pratique, je démarre à 2°C

Salut, rouler à +18% fuel trim ce n'est pas super...dans le temps tu risque d'avoir des soucis si jamais ton calculateur doit corriger encore. Concernant ton avance, si elle a été tuné sur SP....et que roules à l'85 tu laisses quelques NM sur le tapis. Dés que tu es à 40% ethanol tu peux jouer sur l'avance, de 40% à 85% il n'y a pas plus de gains a faire sur l'avance, a +

Un grand merci pour t’as réponse je vais descendre du 50/50 à du 20/80 et me laisser une bien plus grosse marge. Et surveiller mes valeurs lambda. En tout cas super vidéo j’adore en apprendre de la part de personne qui s’y connaisse vraiment. Avec tout ce qu’on entend on ne sais parfois plus ou donner de la tête. Et l’éthanol c’est un sacré sujet. Merci encore

Salut, je ne t'ai pas répondu tout de suite parce que tu as pris le temps de m'écrire ce long message et je voulais également prendre le temps de te répondre. Effectivement, ça se résume en débat d'opinions avec des gens qui ne connaissent pas le sujet et agissent en militant sans s'informer de la réalité objective et matériel des faits sur les quelles ils ont les idées arrêtées. Cette vidéo n'est qu'un infime partie de ce que je vais essayer de mettre sur le table A suivre

Salut malheureusement non, ce n'est pas avec l'O2 contenu dans l'e85 que tu vas réussir à faire tourner ton moteur 🙂 ça n'améliore que la combustion

Salut, un capteur de cliquetis c'est monté sur ton block et quand il y a du cliquetis ca envois un signal au calculateur, et le calculateur limite l'avance a l'allumage ou autre stratégie, En ce qui concerne les boitiers ou "reprog" je ne rentre pas dans ce débat ni ne recommande tel ou tel solution, j'expose simplement les faits

Salut Franky, toutes les pompes sont compatibles E85, le problème est que les vieilles pompe de +20 sont cuites par le SP, quand tu mets de l'E85 c'est la ou ça fout le dawa si non l'E85 n'est pas plus corrosif que le SP sauf si tu laisse mariner pendant des mois, Ensuite augmenter le pression de coco dans le circuit...ça change la forme su spray du pulvérisation et pas sur que tu arrives a avoir le bonne qté de carburant, tu vas gagner mais pas assez je pense, le plus simple étant de changer d'injecteurs mais tu ne peux plus revenir en arrière au SP, ou de modifier la cartographie du ZJ. Le timing du ZJ est bon au 98 comme au SP a quelques ° prés, tu peux ganger quelques Nm mais pas beaucoup sous faible charge, a pleine charge j'ai pas encore exploité

Salut et merci pour ton message, lorsque tu roules a l'e85, tu ne peux plus lire les bougies comme avant, ce n'est plus relevant malheureusement, si non tu verrais que ton mélange est pauvre lorsque tu passes les 3000 trs par minute en boucle ouverte, ou que tu accélérés a fond, si non le reste du temps ça va, ton calculateur corrige la richesse du mélange. Si tu roules tranquille ça va, mais il y a toujours un risque de rouler avec les corrections de richesse a fond comme c'est le cas lorsque tu roules a l'e85 sans modification, a plus

Salut et merci, sur le 4.7l je ne peux pas trop te donner mon avis pour l'E85, j'ai un 4.7l HO qui fonctionne bien pratiquement à 100% mais ce n'est pas le cas de tous les 4.7 HO ou non HO. Il faut que tu contrôles tes corrections de richesse au SP, l'important étant les LTFT. Regarde ça : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html C'est mon 4.7l HO & l'E85 et stock, mes corrections de richesse sont à -15% au SP et donc dans les +10 a l'E85 et ça va bien comme ça parce que d'origine il est à 15% ! Depuis il des injecteurs + gros et une carto mais il n'avait pas besoin de tout ça pour tourner à l'85, j'ai du remplacer les injecteurs parce qu'ils fuyaient ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6gaAcLkcubI.html

@@jeepgarage Merci pour ta réponse super complète, je vais me renseigner sur tout ça. A+

@Jeep Garage J'ai regardé ta vidéo et au dela d'être très intéressante, quelque chose me chagrine, je ne suis pas certain de comprendre pourquoi au dela d'un certain pourcentage de correction à l'E85 (par exemple 20%), il n'y aurait pas un bon fonctionnement ? Ce que je comprends dans ce fait, c'est que lors d'une accélération pied au plancher, les injecteurs ne seraient pas capable de suivre la correction de +50% par exemple (j'ai choisi cette valeur au pif)? Dans le sens où le débit maximal délivré par les injecteurs serait de +40% admettons ?

Salut, enfaite les corrections de richesse sont souvent limitées à 20 ou 30%, dans un cycle de conduite tu peux avoir de corriger en plus, si tu est déjà au max a cause de l'e85 alors le calculateur ne va pas pouvoir enrichir plus que ça valeur max

Salut Michel, c'est cool, un 89 c'est un Renix comme le mien, il y a eu plusieurs versions, avec sonde O2 et sans, c'est important pour le suite. A part changer tes injecteurs tu n'as pas trop d'options, trop ancien pour être cartographié avec les outils modernes. Si ta pompes est d'origine, tu peux penser a la changer, si ton réservoir est oxydé, tu peux penser a le remplacer aussi etc, filtres, injecteurs, bougies, tout doit être nickel si non ça va pas forcément bien se passer :)

Salut, c'est comme un claquement sec et continue, c'est pas bon si arrive à l'entendre, c'est le bruit de l'onde choc qui se produit quand la combustion est perturbé par plusieurs fronts de flamme

re...le sujet est vaste et il y a énormément de variables en passant par toi et ce que tu attends de ton véhicule et de ton portemonnaie. Te faire une réponse toute faite n'est pas mon style et je ne connais pas tous les boitiers du marché et j'en entends dans tous les sens sur des boitiers à 500€ comme sur d'autres a 50€. De manière général ton véhicule est équipé d'au moins une lambda...donc il n'a pas besoin d'autre chose et il n'y a rien de mieux pour mesurer un AFR. Faire du flexfuel en utilisant la sonde lambda seulement fonctionne parfaitement bien, beaucoup de véhicules us flexfuel n'ont pas de sonde alcool. Tu as en face de toi 2 méthodes différentes qui aboutissent plus ou moins au même résultat :) bon c'est quoi ta caisse ?

@@jeepgarage j’ai une slk 200 de 1999 mais je l’utilise peu et je doute de la rentabilité face aux problèmes potentiels.. sinon une Toyota IQ 3 cylindres essence que nous utilisons tous les jours. La encore le ROI est plus que limite sauf si on fait l’équipement soit même ce qui ne me pose pas de problème. Ce qui me chagrine avec un boîtier et après visualisation de tes vidéos très didactiques c’est l’avance à l’allumage qui n’est pas modifiée mais est-ce un problème ? Merci encore et au plaisir de voir tes nouvelles vidéos Patrice

Salut et merci, il faudrait vérifier la pression de carburant en 1er et le matin pour voir ce que ça donne et aviser ensuite à partir de la. Beaucoup de choses peuvent faire que ça parte mal le matin même si il fait chaud, il faut toujours plus de carburant à froid, ensuite bien vérifier que les sondes de température d'air et de liquides de refroidissement donnent des valeurs correspondant bien à la réalité, pas plus de +/-10` par rapport à la température réelle extérieure, en résumé il faut diagnostiquer, si tu trouves rien retourne chez le mec qui à fait ta reproduction, a plus

@@jeepgarage merci de ta reponse :) le garage a fermé depusi un an malheuresement , quelle est la manip pour verifier la presssion de carburant ? je vais commencer par la

Il faut une gauge et la raccorder sur le circuit

Salut, dans ces plages de vitesse 110-130 a moins que tu roules en 106 de 91 avec 50CV tu es loin de la zone de cliquetis, en principe tu tournes autour des 2000-2500 trs / min, condition de refroidissement optimal du a la vitesse du véhicule, il n'y a pas de charge importante donc pas de cliquetis, en revanche si tu mes pieds au plancher à 130km/h pleine charge la tu peux avoir du cliquetis mais tu risques de ne pas l'entendre il va être couvert par d'autres bruits. Sur les caisses moderne le cliquetis c'est rare et si cliquetis il y a c'est que tu as un autre problème qui tu fais avoir du cliquetis, c'est quoi ta caisse ?

@@jeepgarage Merci pour cette réponse 🙏🏻 c'est une Insignia V6 avec comme code moteur A28NET

@@Bitonio ok c'est un bloc récent en alu, culasse alu, turbocompressé 260hp/350nm avec capteur de cliquetis donc protégé contre le cliquetis, tu n'as pas de soucis à te faire que ce soit au SP ou a l'E85, en revanche installer un boitier le dessus...j'y réfléchirais à 2 fois, sur un atmo pas trop de risques mais sur un 2.8l turbo dans les tours c'est chaud, la qté de carburant injecté doit être la bonne, elle contribue au refroidissement de la chambre de combustion etc j'ai moyen confiance dans ces boitiers avec des moulins pointues

Salut, il faut toujours faire attention avec l'E85 que ce soit dans un Xj ou autre dans les véhicules anciens, l'E85 est un bon nettoyant qui a tendance à décaper le réservoir et le circuit ce qui peu boucher ta crépine et autres filtres. Le tien n'est pas trop vieux et a un module de pompe moins sensible à la corrosion que les version avant 96, donc pas trop de risques. Si tu as ta jeep depuis 99 et que tu l'utilises régulièrement et qu'elle n'est jamais resté sans rouler avec le réservoir vide pendant une longue période, ça ne devrait pas poser de problème. Ce n'est pas l'E85 en lui même qui est corrosif mais l'E85 absorbe l'humidité ambiant et alors il devient corrosif, eau + air = corrosion. Si tes crépines sont bien attaquées par le SP, l'E85 va les finir c'est pour cette raison que certains rencontres des problèmes. Ensuite il y a le rapport air carburant...dès que tu mets de l'E85, ça fait un mélange pauvre que ton calculateur va vouloir corriger mais rouler avec les corrections de richesse à fond n'est pas bon et risqué...en hiver si tu habites pas dans le sud, les démarrages à froid vont être compliqués, tu vas tirer sur ton démarreur. Avant de pense à mettre de l'E85 dans ta jeep, tu dois te munir d'un petit scanner portable pour contrôler tes corrections de richesse, avoir un allumage en bon état, filtres et huile récents. Si tes corrections de richesse sont à +/-0% tu peux utiliser de l'E85 mais dépasser les 10 ou 15% de correction de richesse comporte un risque. hésite pas si tu as d'autres questions à +

@@jeepgarage merci pour cette réponse clair et complète. Malheureusement mon XJ ne roule pas tous les jours ça reste un véhicule plaisir alors j’imagine qu’il faudrait changer tous les filtres pour l’E85. Et concernant l’outil de diagnostic j’aimerais avoir votre avis car sur le XJ ça nest pas compatible avec un obd il faut un émulateur drb si ne me trompe pas lequel utiliser sur un XJ phase 2? Merci à vous

Salut, on va parler en lamba ce sera plus simple, a pleine charge sur ta large bande tu dois avoir un lamba 0,8 normalement, a 0,9 tu peux avoir du cliquetis par exemple. En ce qui concerne l'avance, as tu essayé d'enlever ?

@@jeepgarage j'avais essayé 4 degré avant pmh mais a l'époque y connaissant rien j'avais lu qui fallait rajouter 4 degré donc par ex ' 8' a 12 or que non lol, apres en pleine charge je tourne aux alentours de 0.9 par la mais j'ai comme un trou j'ai essayé gros gicleur pareil.. normalement le stoï en pleine charge c'est 7.8 ( Afr reel) si je dit pas de connerie mais deja que je galere a regler le ralenti xD.. sois disant on doit pas être dans le circuit de progression mais comment savoir 🤣

@@jeepgarage par contre tes video sont super intéressantes hier je me suis amuser a calculer avec la calculatrice me suis dit ' mais non !' 🤣 alors que je me baser toujours a ce foutu Afr qui s'affiche

Salut et merci, et oui ça fait longtemps, ça me manquais aussi ;) Principalement c'est le point éclair ou point d'inflammabilité qui est a 12°C, c'est dire qu'en dessous de 12°C, tu peux essayer d'y mettre le feux...ça ne va pas prendre, alors que du SP va bruler sans problème. En plus de ça, une voiture ( sans boitier ou modification de carto ) démarre en boucle ouverte, pas de correction, donc la qté de carburant n'est pas suffisante pour pour produire assez de vapeur, ce sont les vapeurs de carburant qui brulent, pas le carburant en lui même. Quand le mélange est compressé, ça température monte et c'est grasse ça que tu arrives a démarrer mais ça reste difficile. Si tu mets 10-15l de SP dans un plein de 60-70l ça améliore grandement le démarrage je vais traiter le sujet dans d'autres vidéo

@@jeepgarage ok merci de ta réponse, moi j'ai un 2L turbo 180cv Renault et il m'arrive sur 60L de mettre maxi 30Litres de E85 que je mixe avec 30L de Sp98 sans boîtier et sans reprog. Ça tourne pas mal, mais parfois le matin ça démarre plus difficilement, mais maintenant je sais pourquoi, merci.

@@alexterieur5633 c'est quoi comme Renault ? si ça démarre pas super bien, c'est normal, le point d'éclair ou point d'inflammabilité est à 12-13°c pour l'éthanol, en dessous de ces température, il ne brule pas alors que le SP lui s'enflamme sans problème, il y aussi la qté de carburant injecté qui n'est pas suffisante pour créer assez de vapeur, ta Renault étant calibré pour démarrer sur du SP,

@@jeepgarage Renault Mégane 3 GT 2L TURBO 180CV, c'est le F4RT qui sert de base à la RS.

@@alexterieur5633 Salut, ok bon moteur, mais pour le démarrer en hiver aussi bon qu'il soit ça va être compliqué, tu ne peux pas te garer a l'abris ?

Salut, as tu un ou des capteur de cliquetis ? il t'en faut, tuner un moteur turbo sans ça est risqué. Ensuite sous pression atmo, tu peux en enlever donc - 2-3° d'avance et sous boost en ajouter +2-3 pareil, mais encore une fois attention au cliquetis et au joint de culasses.

@@jeepgarage merci de ton retour 😉 non pas de capteur cliquetis j ai l intention de mettre une sonde de température d echappement pour controler. Tu mettrai 2-3 degré sur toute la plage de régime et de charge? Faut il rajouter à chaque fois que l on augmente la pression turbo? J ai entendu parler de 1 degree d avance par 0.1bar de pression après 0.8bar de boost turbo

@@airone2580 si pas de capteur de cliquetis c'est risqué, je parle d'ajouter quelques degrés dans la zone pleine charge, sous boot de ta table d'avance de base

@@jeepgarage autant je serai voir si la température d echappement augmente de trop autant pour un capteur cliquetis je ne sais pas comment le lire.. bien que je me doute que c est utile et sécurisant

L'egt c'est bien pour comparer un cylindre à un autre mais utiliser L'egt pour contrôler le cliquetis c'est chaud, ça se trouve en aftermarket les knock sensor

Salut Fabien, je n'ai pas parcouru le carnet de mon 5,9 en revanche ce que je peux te dire est que le 5,9 comme le 5,2 ne peuvent pas rouler a l'e85 sans modification de la cartographie ou boîtier ou injecteurs, si non tu vas avoir un code mélange pauvre direct et il ne va plus tirer comme il se doit. J'ai lu les mêmes info que toi...mais j'ai du modifier la carto de mon 5,9 pour le faire rouler a l'e85, ainsi que celle d'un copain qui a un 5,2. Je n'ai pas essayé sans mais au regard de ce que je peux voir dans ces deux cartographie bien différent es...je ne vois pas comment cela pourrait fonctionner disons normalement comme au SP et en gardant les mêmes valeurs de fuel trim. J'ai travaillé sur la cartographie pendant des mois, le résultat est qu'il tire mieux que lorsque je l'ai eu, la conso varie entre 15 et 20l ce qui est correct, a plus

@@jeepgarage merci pour ton retour. L’ancien propriétaire a toujours roulé à 100% E85 et rajoutait du SP en hiver. Depuis que je l’ai je tourne au mélange 1/3 SP95 et 2/3 E85. Au testé 100% SP98 et figure toi qu’il broute en 100% SP98. C’est un 5.2 de 1994 et à ma connaissance (du moins de ce que j’ai lu), pas possible de le reprogrammer. La gen d’après 96-98 oui. Quelles sont tes reco pour rouler sans risques?

Si il broute au sp ce n'est pas normal... Tu dois d'abord régler ce problème avant quoi que ce soit

Salut Alain, c'est la ou ce n'est pas pratique avec les boitiers...parce qu'il est difficile de différentier un éventuelle pb soit du au boitier soit à autre chose ou a une combinaison des 2 ! Tu vois ce que je veux dire ? Cependant et pour m'aiguiller, peux tu me dire si lorsqu'elle n'arrive pas a démarrer tu as une odeur de de carburant dans l'habitacle ?

@@jeepgarage Merci Jean marc pour cette raiponce très rapide , non pas d'odeur , je viens de regarder ta vidéo sur le capteur PMH , quand pense tu ? j'ai aucun moyen de tester la pompe a essence . je te suis ,si tu as des étapes de control a me soumettre je suis tout a toi , en te remerciant encore . Alain

@@ALAINCHAZ33 j'aurais préféré que ça sente l'essence ! bref, il faut que tu contrôles ta pression de carburant ou alors es tu capable de prédire quand elle ne va pas vouloir démarrer ? plus souvent a chaud, tiède ou froid ? ou c'est totalement aléatoire ?

@@jeepgarage je te dirai vraiment aléatoire. Des fois a froid mais plus rare bien souvent tiède.

salut Jean Marc , désolé de t'emerder , je reviens vers toi pour mon sous de démarrage , ça fait une bonne 15 en de démarrage sans sous souci , la elle viens de le refaire , l'essence arrive nickel , on ma parlé d'un reset du calculateur ? capteur d'arbre a come ou vilebrequin ? sinon une fois qu'elle tourne elle marche super bien . Des relais peut-être ? As tu une piste a me proposer , je suis tous seul pour me dépanner . Merci si tu peux m'aider . Cordialement Alain

Salut, peux tu me dire quel est le défaut ou code P0..., si tu as un pb d'allumage sur un cylindre, tu as trop d'O2 dans l'échappement et pour la sondes c'est un mélange pauvre donc le calculateur va enrichir le mélange pour rien, souvent les sondes ne font que reporter un problème situé en amont comme une fuite dans le circuit a depression ou dans le collecteur d'admission ou d'échappement. En résumé tu dois diagnostiquer en partant du code défaut et procéder par élimination, à +

@@jeepgarage salut et merci de m'avoir répondu mon code c'est p0131 les bougie on déjà etais changer la bobine aussi les injecteur sont bon le thermostat et la sonde de température on étais changer aussi j'ai déjà éliminer tout ses facteur maintenant je sais plus quoi faire j'attends que tu me dises quesque je peut regarder

(Le boîtier papillon a étais changer il ya environ 2 ans le calculateur aussi)

@@jeepgarage ce que je peut te dire sur les symptômes aussi c'est -ramentis instable -a froid je suis obliger de redémarrer plusieurs fois si non il calle -l'ancien propriétaire m'a dit qu'il lui arriver de caller au feu -le pot d'échappement bouges pas mal je trouve (c'est pour ça que je pense qu'il ya peut être une fuite de ce niveau là j'attends ton avis) -pourtant malgré tout ses défauts il nya aucun voyant allumer Et aussi il ya un problème de combustion sur cylindre numéro 1 (constat du diag) mais maintenant que j'ai changer les 2 sonde et le thermostat ce code ne réaparer plus (mais je pense que ce soit dû a mon diag qui est très bas de gamme je pense a aller faire un diag avec un très bon diag)

Beaucoup de problèmes potentiels, mesure la pression de carburant je pense que tes sondes vont bien,

Salut Greg, question intéressante, il est dit effectivement qu'on ne peux pas tuner une caisse équipée de sonde bande étroite, dans le cas d'un moteur a induction forcé performant c'est vrai, il faut contrôler de manière précise l'AFR sous forte charge avoir un mélange riche ( différent de lambda 1, souvent lambda 0,8 ) pour refroidir la chambre de combustion et trouver le couple max avant les knocks, sans trop consommer bien sur, les véhicules devant être de plus en plus économiques et propres. Sans lambda large bande, tu ne peux pas réguler la richesse de manière précise et cibler une valeur précise comme lambda 0,8 Avec un bande étroite à 800V tu ne sais pas si c'est lambda 0,98 ou 0.75 Pour un moteur haute compression ou a induction forcée, un mélange pas assez riche 0.95 a pleine charge ce n'est pas bon du tout :) Pour un atmo c'est moins grave seulement à l'E85, mais ça l'est quand même. Question que tu peux te poser: comment faisions nous avant les larges bandes ? :) Les moteurs étaient moins performants et consommaient plus: on arrose de carburant comme ça on est sur qu'il y en a assez Après, quand tu connais bien ta caisse, tes injecteurs et fuel trim par coeur ainsi que tensions de sondes et que t'as déjà comparé pendant des années ton lambda avec les tensions des tes sondes bandes étroites, sur un moteur atmo, ça se fait tranquille Pas le XJ que j'ai dans le dos dans la vidéo mais d'autres V8 atmo 5.9 et 4.7 de la marque sont tunés E85 avec les sondes d'origine, ça se fait mais c'est long, j'ai du éditer 11 fois minimum mon fichier de calibration, faire autant de logs pour collecter des tonnes de données, log modification, log modification etc, analyser les tensions des sondes dans tous les régimes, vitesse etc, Ce travail, tu ne peux pas le demander à un tuner, ou alors ça va te couter 5K€

Salut, bonne idée, c'est bien de vouloir comprendre ce qu'il se passe, peux tu me dire quel est ton véhicule ? et quel type de scanner tu utilises? Les valeurs de correction de richesse à court terme:maxi 56 et mini 46et long terme:maxi:50 et mini 50 sont exprimées en quoi ? en % habituellement c'est entre +/-20% et non 50 ou 46 tu vois, je n'arrive pas les interpréter

Merci pour ta réponse rapide. Mon véhicule twingo 1.2 16V de 2006. J ai utilisé delphi,autocom,un scanner obd2 avec torque et j'ai les mêmes resultats. Mes résultats sont en%. j'arrive pas à interpréter mes résultats. Je me demande si 50%ca équivaut pas 0%. Merci à toi

Merci pour ta réponse rapide. Mon véhicule twingo 1.2 16V de 2006. J ai utilisé delphi,autocom,un scanner obd2 avec torque et j'ai les mêmes resultats. Mes résultats sont en%. j'arrive pas à interpréter mes résultats. Je me demande si 50%ca équivaut pas 0%. Merci à toi

Merci pour ta réponse rapide. Mon véhicule twingo 1.2 16V de 2006. J ai utilisé delphi,autocom,un scanner obd2 avec torque et j'ai les mêmes resultats. Mes résultats sont en%. j'arrive pas à interpréter mes résultats. Je me demande si 50%ca équivaut pas 0%. Merci à toi

@@momomomoo8767 attention avec les renault il y'a un coef a appliquer (0.4 si je ne dis pas de bêtises ;) )

Salut, je ne multiplie pas un rapport stichométrique par 49%, la masse d'air qui rentre dans le moteur est la même a l'E85 que SP, c'est +49% d'E85 a 9.8 par rapport a du SP à 14.68 A masse d'aire égale il faut 49% d'E85 à 9.8 en plus par rapport a du SP à 14.68

oui, ne pas confondre gain en pourcentage et multiplication. Un gain de 49% revient à un facteur multiplicateur de 1,49. Pour trouver le gain en pourcentange tu fais la formule suivante : G=(VD-VF)/VD. AFRstoichSP98= 1,49x AFRstoichE85

Salut, merci pour ton message, je ne peux pas te donner mon avis sur ce genre de modif, je ne connais pas ton véhicule ni ses capteurs, mais effectivement ça se fait et sa fonctionne. a+

@@jeepgarage merci à toi 👍

salut à tous Bon finalement après 10 000 km a 2/3 e85 1/3 e10 sans modif avec les économies j ai acheté le boîtier eco systeme v3 car sur ma caisse je ne pouvais pas installer un régulateur de pression essence réglable car pas de retour au réservoir ( direct sur la pompe) ça marche très bien avec 1 potentiomètre démarrage à froid sous les 15degres 1 pour moteur froid de 15 a 80degres et un à chaud à partir de 80degres avec une sonde collée au tuyaux ldr ... bon c est une installation à 250e au lieu de 50e en bricolant mais au final et vu le prix à la pompe je regrette absolument pas . 😬😬😬

Salut merci d'avoir partagé ton expérience, pas la peine de dépasser des 1000 et de 100 pour pouvoir profiter de l'E85, une bricole et c'est bon, en ce qui me concerne, je ne me vois pas faire une vidéo et recommander ce type de motivation mais bien sur ça fonctionne mais il y a toujours un risque, 'c'est pour cela que je n' en parle pas. Même l'E85 coûte une blinde en ce moment 😱

@@jeepgarage salut 👍 pour un moteur peugeot 1.6 de 220000km au prix que ça coûte si je dois le changer le risque est vite rentable quand même 😬

Yes, Salut mec, tu m'étonnes, on va essayer de rependre le rythme et de monter le niveau

Salut, il faut mettre des gicleurs plus gros, et une lambda pour contrôler la richesse de ton mélange serait idéal

@@jeepgarage merci beaucoup sur signifie mettre une lambda ?

Une sonde qui te permet mesurer ton rapport air carburant, comme ça tu es sur de ne pas rouler ni trop pauvre ni trop riche tu vois,

Regarde ça et tu vas capter, c'est la 1er partie, tu trouveras la seconde à la suite dans mes vidéos ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8fhDxixImBk.html

@@jeepgarage bonjour je tenais à vous dire un grand merci pour les conseils

Salut, elle est d'origine? tu trouves qu'elle marche un peu mieux ?

@@jeepgarage salut oui tout d’origine avec 100% de e85, franchement j’ai pas vue de différence car sa fait que deux mois que je les, avant j’avais une a8 d3 3.0tdi, mais la d2 avec le v8 c’est un plaisir incomparable vraiment le top du top

c'est cool, je ne connais pas trop les audi mais plus les v8 de chez jeep 😉

Salut c'est pas évident sans le véhicule parce qu'il y a beaucoup de pièces entre ton volant et tes roues qui peuvent créer ce genre de pb, c'est bien d'être 2 dans ce cas là, un qui tourne le volant et un qui regarde en dessous pour voir ce qu'il se passe

@@jeepgarage Je pense bien que de voir le vehicule c'est plus pratique :-) On va dire que je suis plus loin que loin Dans les dom J'ai un boîtier de direction renforcé AGR et ma pompe (neuve) grince lors d'un braquage à droite. A l'effort impossible de braquer et du liquide de direction est projeté sous le capot par le bouchon de remplissage de la pompe de direction. Déjà eu un cas de ce genre? As tu déjà démonté un boîtier de direction?

Et moi je suis en Sibérie en ce moment 🤣 ça va pas être pratique. Non je n'ai jamais rencontré ce problème, cependant si tu as une restriction dans le circuit ou de l'air emprisonné cela peut faire monter la pression dans le réservoir ou alors ta pompe est en train de rendre l'âme, si ta direction est flou je pense que cela peut être la cause, à plus tiens moi au courant

Hi Daria, good to have news from you, mail me: jeepxjgarage@gmail.com

Same player shoot again ;) c'est parti

Ouai....sauf que moi c'est pas Dumbo l'éléphant qu'on m'appel mais le Missile Cubain ou Raoul Queue de Béton

yes, t'a vu j'ai mis le temps...bon maintenant faut reprendre le rythme ;)

Salut François et merci ! ça va tout roule, il va y avoir du contenu, ça arrive, a + et encore merci

Salut oui je comprends, c'est un sujet que je traite depuis des années de manière simplifié au début, c'est pour ça que maintenant c'est plus un peu plus technique