✅ Installation Sonde lambda large bande (part 2) 

merci Abis, t'inquite ;) je fais des vidéos quand j'ai des choses intéressantes à partager et du temps pour les faire, je n'ai qu'un ou deux jours le weekend pour profiter de ma jeep et faire ces videos et éventuellement me reposer ;)

Salut David et merci à toi, voilà c'est fait, la lambda c'est plié, à +

Salut et merci oui c'est prévu, j'ai fait la carto E85 du zj mais ce n'est pas évident à mettre en vidéo et que tt le monde puisse capter, ça va prendre plusieurs vidéos

Dam…I’m busted ! You found my secret goal is to develop viewer skills and knowledge’s 😉 In the past years I found that lambda is one of the most unknown and miss understood components. This is why I started to produce video about lambda, zirconium and O2 ions are so fascinating to me, Nernst cell just blown my mind years ago, then I started to nich down on o2 sensor, taking time to explain basics around, then AFR, Lambda target, loops, fuel trims can be introduced and easily understood. Those videos are win win, they clear my mind, increase my sharpness on the subject and develop viewer’s skills and knowledges I should issue a new one this week end, this one is going to be highly controversial

@@jeepgarage I agree with you, the effort you make in explaining things allows you to formalize and consolidate your thinking! I have great respect for people who do real things for real people. Whatever difficulties you may encounter, keep your enthusiasm, energy and curiosity for this passion. You have successfully created an artisanal "undergroundish" atmosphere while being extremely rigorous in technique! Nice job !

Salut mon Bernard et merci encore une fois pour tes messages et ta sympathie, on progresse on progresse comme tu peux le voir

Jeep Garage merci du retour tu est le meilleur

Salut, merci c'est cool, oui effectivement mon Renix est à lambda 0,9 sur le ralenti puis à 1 à régime stabilisé ou sous faible charge, je n'ai pas d'éléments de comparaison mais il fonctionne bien et passe le ct, donc j'en ai déduit que c'était bon bien que riche, ça doit expliquer la conso des XJ.! L'emplacement sous le collecteur est une tannée, le bouchon n'est pas facile à sortir et pas sur que le pas de vis soit le même, il me semble avoir essayé sur un collecteur et je pense que c'est pour ça que je l'ai posé ailleurs, bon courage à +

Salut Mathieu, merci pour ton commentaire, non j'suis pas prof mais comme je le dis souvent : Ce qui se conçoit bien s'énonce clairement, et les mots pour le dire arrivent aisément ( citation Nicolas Boileau ) Ca fait parti des choses que j'ai du étudier. Pour en revenir a ta 205, effectivement, une lamda en sortie de collecteur vas te permettre de régler ton mélange, sur lambda 1, ton CO devrait être dans les clous. C'est vraiment un indicateur fantastique, dés que tu as un truc qui déconne, tu vas tout de suite le voir avec la lambda. Depuis que j'ai installé ça, j'ai eu 2 couilles, direct ma lambda c'est affolé. pour régler un carbu ou autre, il n'y a pas mieux, c'est ce que font les bons tuners d'ailleurs ;) A+, hésite pas si t'as besion

@@jeepgarage merci pour ta réactivité. Je vais me pencher sur le sujet et probablement me commander une lamda à installer sur l'emplacement de mon collecteur, c'est déjà prévu 👍👍👏👏👏👏

Bonne idée, tu as soit du AEM soit du PLX, PLX c'est bien tu peux brancher d'autres capteurs sur le même afficheur, vide etc

Salut, tu as un scanner ? faut commencer par la et faire du diagnostique si non tu vas pas t'en sortir et changer des pcs pour rien

Salut, non c'est pas idiot du tout, c'est bien de se poser des questions, donc non cette sonde n'est pas raccordée au calculateur, cette jeep n'a pas de sonde d'ailleurs tout simplement, pas de correction d'éventuelles erreurs de rapport air carburant avec les fuel trim et ça fonctionne parfaitement bien comme ça depuis 1990. L'avantage d'avoir une sonde comme ça est d'avoir une vue direct sur ton rapport air carburant, donc dès que tu as le moindre souci qui se profile, pompe, injecteur, allumage, MAP, MAF, bref tout ce qui mesure la qté d'air qui rentre ou envoie ou inject du carburant, tu vas le voir direct sur la lambda quand ça commence a dériver quelque part. C'est l'indicateur n°1, comme pour ton calculateur :) Voila pourquoi c'est utile. Ensuite, si je veux la modifier, je dois pouvoir controler que mon AFR est toujours bon pour passer la CT, c'est plus clair ? As tu regardé la vidéo précédente ? je pense que j'ai donnée plus d'info

typiquement, quand je suis tombé en panne sur la national a cause de la résistance de la pompe a carburant qui a fini par lâcher...j'avais bien senti un truc quelques jours avant mais bon j'étais pas sur... si j'avais une lambda, qui est ultra précise sur la moindre variation du rapport air carburant, elle aurait indiqué direct un mélange plus pauvre que d'habitude et ça m'aurait alerté bien avant que je ne ressente quoi que ce soit en conduisant.

@@jeepgarage Ok je vois mieux merci pour ta réponse.

Salut, intéressant, ton XJ n'avait pas de sonde ni de pot catalyseur ?

je ne fait que 140km sur un plein, oui ça descend vite

Salut...il faut que tu regardes la 1er partie... ;) si ce n'est pas déjà fait et t’inquiète, j'aime bien les gens qui se posent des question. Sur un véhicule sans sonde lambda, c'est pas que ça fonctionne en boucle ouverte...c'est qu'il n'y a pas de boucle, pas de boucle implique qu'il n'y a jamais de rétroaction sur la quantité de carburant injecté en fonction de ce que remonte la sonde O2 au calculateur, alors que "boucle ouverte" indique qu'il y a une boucle de rétroaction et qu'elle est ouverte Pas de sonde lambda, pas de boucle, pas de boucles pas de contrôle de la quantité de carburant injecté en fonction de ce qui sort dans l'échappement. Sonde lambda, boucle fermée, contrôle de la quantité de carburant injecté en fonction de ce qui sort dans l'échappement, passage en boucle ouverte en pleine accélération pour les sondes bande étroites, contrôle total pour les sondes larges bande.