✅ Ethanol E85, Sonde Lambda et rapport air carburant 

Salut, t'es en train de me piquer le sujet de ma prochaine vidéo mec ! :) en tout cas très bonne initiative, si tu veux modifier ta caisse ou autre, c"est la 1er chose a faire, poser une lambda large bande. Concernant ça position, en principe, elle doit être installé avant le cat, c'est mieux, après la cat, la valeur pourrait être faussé a cause du cat qui fait des réserves d'O² etc. Après, ça peux fonctionner mais la je ne peux pas te dire, en tout ça, il faut l'installer à 1m de l'entrée du collecteur d'échappement pour pas qu'elle en prenne plein la tronche et à 1m de la ta sortie pour éviter que de l'o2 de l'extérieure ne vienne perturber la mesure. Oui je suis en train de poser une lambda sur mon XJ, elle est posé il ne me reste plus a faire le raccordement électrique dans l'habitacle, mais ça fonctionne

@@jeepgarage ah OK 😂 je vais patienter alors, de toute façon je passe pas tout de suite à l'ethanol, j'attends d'avoir bien tout pigé, j'aime pas faire sans comprendre... Pour poser ta wide band, tu as percé et taraudé du coup ?

@@triton14000 oui je suis en train de faire le montage de la 1er partie :) . J'ai acheté un adaptateur fileté a souder, j'ai déposé le tube après le collecteur, j'ai percé le tube et soudé l'adaptateur, monté la sonde, c'est nickel

@@triton14000 Sur PC, sur ma page, tu peux regarder dans l'onglet "communauté" j'ai posté une photo de la sonde wide band sur mon XJ

Et oui en gros tout tourne autour des sondes lambda 😉

on ne la fait pas a Jeep Garage ;)

Salut Ben et Merci, a plus

Merci David, je vais vais continuer d'enfonce le clou, j'espère sortir la suite semaine prochaine

Salut JF, merci oui on a pas mal de Gamelin de la mécanique sur RU-vid,😁

Salut et merci, je vais faire la suite, je n'ai pas été assez clair sur certains points, a +

j'essaye ! je suis passé a coté de pleins de truc, le suite va venir

@@jeepgarage cool 👌👍✅

Salut et merci, je vais essayer d'ici fin janvier, je suis pas en France pour le moment, c'est pour ça que ça traîne, si tu as des questions d'ici là n'hésite pas, ca m'aide à mettre l'accent sur les points à éclaircir dans mes vidéos, à +

Salut, effectivement, cette video n'est pas de type distraction ou amusement ;) Concernant la valeur Lambda sur le ralenti, effectivement il y a des variations en fonction de la stratégie des constructeur et des normes d'émissions, de mon coté, j'ai vu pas mal de véhicule avec un lambda de 0.9 ou 0.95 sur le ralenti, dés que tu touches a la pédale de droite, lambda 1. Un ralentie avec un lambda de 0.9 est plus smooth qu'un ralenti a lambda 1.05 par exemple Bref, ça dépend des caisses ! Merci en tout cas

Jeep Garage merci à toi ! Je monte une communauté ouverte sur la reprog ! Tu veux pas venir voir ce qui s’y passe ? J’aimerais bien que tu viennes.

@@AmesisProject merci a toi, c'est tjrs intéressant mais je manque cruellement de temps, j'ai peur de ne pas pouvoir être assez présent

Jeep Garage bah écoute pas de problème ! Si tu veux plus tard tu seras toujours le bienvenu. Es ce que je peux mettre un lien de tes vidéos dans les descriptions de certaines de mes vidéo ? Pour plus de précisions pour le téléspectateur !

Oui oui bien sur tu peux pas de soucis, Concernant ta communauté, tu es sur quel support ?

je vais un peu loin des fois :) on va rectifier le tir

merci, il y aura un 2em épisode, je suis passé a coté de pleins de truc, pris par le temps et voila,

yes ;) alors tu devrais aimer celle la, bonne route à + ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5QS5qeOAP10.html

Salut, sur quel caisse tu bosses ?

@@jeepgarage Je passe une Golf 1 GLi à 100% E85 sans modif autre que du réglage. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IzLPCZDvoWI.html Pour l'instant j'en suis à : - Enrichissement à 12,5 pour 1 en équivalent essence du coup lol - 10° d'avance en plus - Et j'ai viré l'afficheur de richesse qui raconte n'importe quoi. J'utilise un multimètre maintenant. Pour l'instant ça tourne bien. J'ai fais que 50 km à 100% et 400 km pendant le transitoire à 50%. Pour le futur je vais me bricoler un detecteur de clisuetis pour vour jusqu'où je peux augmenter l'avance. Et après passage au banc. Bref c'est passionnant 🙂

@@laurentchiappini8504 c'est bien, tu contrôles ta richesse, ton avance, c'est parfait tout ça ! Ton injection K-Jetronic c'est un truc d'enfer pour rouler a l'E85, bien joué mec, j'avais regardé ta vidéo sur le doseur ;) A Kinshasa, les mécano appellent tout ce qui inject de l'essence " un doseur " même un injecteur moderne :) Avec ce système, tu peux tout régler, ta richesse, tu peux jouer sur la pression dans le système en callant le valve de retour, c'est vraiment génial pour ça. Ta sonde, ce n'est pas une large bande ?

@@jeepgarage A la base je partais pour monter un KA-Jetronic, c'est un K-Jetronic avec régulation lambda monté sur les GTI dépolluées. Du coup j'ai racheté toute cette injection avec le collecteur d'échappement et la sonde lambda standard. Je voulais la monter et la modifier pour faire un flexfuel. Finalement je pars pour faire rien de tout ça. 100% E85 au prix mini. Quand tout sera bien reglé je remettrai le collecteur d'origine sans sonde lambda. Ce serait intéressant de travailler avec une lambda large bande mais voilà le prix ... Déjà que mon kit Alliexpress avec sonde standard et afficheur chinois part à la poubelle car il affiche n'importe quoi ...

@@laurentchiappini8504 ok, super intéressant, avec une sonde comme tu as tu peux t'en sortir, il y a des afficheurs sur Ali ! une lambda large bande tu permettrais de la régler précisément comme tu le veux, mais ça coute un billet, tu as vu celle que j'ai installée sur mon XJ ?

tu as de quoi faire ;)

Merci à toi 👍

Merci à toi, j'ai pas mal traité sujet sur la chaîne, n'hésite pas à la parcourir, encore merci et à plus

@@jeepgarage je vais me régalé et m'instruire ça fait plesire met j'ai des interrogation pourquoi la sonde s2 et constante à 0.2 moi sur la mienne dès fois elle reste sur 0.7 un moment et parfois à 0.2 elle devait pas rester à 0.4 normalement

;) je ne vous ai pas oublié

Salut oui je me suis bien marré a la faire celle là 🤣

Salut, j'aurai du te répondre plutôt, si tes LTFT sont à +37% c'est que ton boitier ne fait rien...tes LTFT doivent être dans les 10%. Je ne connais pas ta voiture mais ça comporte quelques risques de rouler à +37%, tu n'as plus de réserve pour l'enrichissement dont ton mélange pourrait avoir besoin en accélération par exemple la ou dans certains cas il n'y a plus de correction

Salut, du bien en curatif quand t'as un moteur qui claque et que t'as plus rien à perdre, si non il faut éviter ces additifs qui sont des dérivés d'huiles de coupe. Ces additifs ne sont pas destinés à passer 6 mois ou 1 ans dans un cater d'huile moteur exposé à l'humidité. Quand le véhicule tourne à l'E85 la dilution de l'huile moteur par l'E85 est plus importante, parce qu'il en est injecté bien plus, comme l'E85 se charge en humidité, tout ça passe dans le cater, ces additifs réagissent avec l'humidité et deviennent corrosif. À la longue c'est pas bon, ça engendre de la perte de matière, ça vide ton portefeuille et ça sert à rien si non tout le monde en utiliserait. Dans une boîte manuel OK si ça gratte un peu, mais encore une fois en curatif, à +

Merci mec, bonne année également, je suis toujours en vadrouille 😉 je rentre en France bientôt

Salut & merci, c'est normale que ça tire tout droit, si tu retrouvais la même oscillation sur la sonde 2, ça voudrait dire que ton cat ne fais plus effet, ton CAT lisse le tout, Ensuite, pour les 0.8V, la cette valeur varie en fonction de ton véhicule etc, mais si t'as pas de code, c'est bon Voila ce que j'ai sur un 4.7l V8 atmo a 4 sondes: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html

En effet quand le cata est vieux il a tendance a se aligner au valeurs de la sonde avant cata, ou bien ta sonde elle déconne. Il ya un teste simple ou on peut voir si tes sondes sont de bonne santé. Prend une cannette de start pilote et vaporise a l'entrée d'air , moteur tournant, et regarde les valeurs de tes sondes elles doivent réagir a la mélange riche que tu as forcé avec le start pilote.

Salut, pas de soucis, je taquine lunaris parce qu'il est dangereux d' insiter les gens à rouler à l'e85 avec le témoin moteur allumé, preuve qu'il n'a absolument aucune idée du fonctionnement d'un moteur à injection et Gaillard parce que c' est un camelot qui est la pour vendre sa camelote ! C'est un sujet passionnant mais extrêmement complexe, Si tu tu veux te faire une idée plus précise, regarde mes 3 dernières vidéos, c'est la base, si tu as des questions, n'hésite pas, à +

Merci c'est cool, alors tu devrais aimer cette vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5QS5qeOAP10.html

Je vais regarder ça merci. Je suis en train de régler un kit bioéthanol et je voulais savoir si le lambda restait une référence fiable pour la richesse avec du bioéthanol. Tu à parfaitement répondu à mes interrogations 😉

@@johnder25 yes...c'est tout l'intérêt de travailler en Lambda, quelque soit le carburant lambda 1 est toujours stoich, de plus les valeurs cibles en lambda sont identiques que ce soit du SP ou de l'E85, mélange ou autre ;)

C'est cool merci, tu as vu l'épisode 2 ? la suite C'est la base, a +

Salut oui j'ai vu les vidéos du mec, pour valider son truc je ne crois pas qu'il est mesuré son afr réel avec une sonde large bande, donc pour moi ça ne veut rien dire

Salut et merci, avant de penser à faire quoique ce soit, il faut que tu connaisses l'état de tes fuel trim à long terme etc histoire de voir comment ça va se passer et de savoir ce que ta caisse va pouvoir accepter. Je ne suis pas fan ni des boîtiers ni des bidouilles sauf si tu contrôles vraiment dans tous les conditions avec un scanner ce qui se passe. Ça peut marcher mais c'est pas super et c'est pas parce que ta caisse tournes que tout va bien. As tu un scanner graphique et as tu contrôlé tes fuel trim ? Quel sont les valeurs LTFT sur le ralenti et à 3000 trs/min?

Tu as plusieurs façons, soit avec un scanner en lisant les courbes de tension de tes sondes lambda, oscillation autour de 450mV de 900mV à 200mV, ça c'est lambda =1 pour des sondes bande étroite, si ce sont wide band, tension constante, xV correspond lambda =1 Si non, tu peux installer une sonde large band monté sur ton collecteur avec un afficheur dans l'habitacle, comme ça tu a ton lambda en live. Tu veux faire quoi ?

Jeep Garage Je veux ajuster mon réglage éthanol en flexfuel et être sur que je ne tourne ni trop pauvre ni trop riche. Et je me poser la question si on pouvait calculer précisément lambda = 1 comme font les contrôles techniques

@@diagauto1787 ok je vois, au CT il mettent une sonde lambda dans l'échappement, si non comme expliqué tu peux monter une sonde large bande pour faire te réglages. En gros c'est ce que je vais faire sur mon XJ dans les les prochaines video, enfin j'espére

Il manque encore pas mal d'info, la 2ème partie va arriver quand j'aurai le temps de tourner 😉

je crois que tu as capté, les fuel trim ! si tu tartines avec ta voiture et tu roules pauvres, la température dans la chambre de combustion va monter...c'est a pleine charge que qu'il faut faire attention, surveille les tensions de tes sondes lambda et fuel trim

Salut et merci, l'idéale est d'avoir les correction de richesses LTF a 0 ou dans les +5, cependant ça dépend aussi du nombre de cylindres par lambda, entre un v8 a une sont lambda pour les deux banc et le même v8 à une sonde par banc, tu peux autoriser + de correction de richesse sur un v8 a deux sondes que sur un V8 à une sonde. La valeur lambda mesurée est toujours une valeur moyenne des cylindres du banc qu'elle mesure. imagine +20% / 8 = 2.5% tu peux avoir 20% sur un cylindre ou 2.5 par cylindre, faut bien faire attention, il faut que ton moteur tourne correctement etc mais ça tu le sais, reste dans les 10% a +

Salut, il faut que tu comprennes et que tu saches bien comment fonctionne ta caisse sur du SP, tu dois avec un scanner portable ou sur PC enregister tes correction de richesses voir ce qu'il se passe quand tu accélères, passage en boucle ouverte etc en résumé tu dois savoir comment se comporte la régulation de richesse avec tes sondes, si tu es souvent dans le plus en correction de richesse, genre +15% tu ne pourras pas ajouter d'E85, c'est ça que tu dois maitriser pour pouvoir mettre la quantité d'E85 qui te permettra de rouler sans problèmes, sauf le matin pour démarrer par une température inférieur à 15-°C

Salut, il y aura un 2em épisode, je suis passé a coté de pleins de truc !

les bandes étroites oui avec un multimètre comme ça :ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-l9cC2WCD0aY.html Si tu as des larges bandes, il te faut un scanner, sans ça c'est cuit

Merci@@jeepgarage Tu gère comme Dab !

@@williamgontrand5614 les sondes, je gère ;)

Salut, oui c'est qu'il y a un nouille dans le potage, tu peux avoir des ltft négatifs sur le ralenti au SP mais qui doivent se rapprocher de 0 quand tu roules ou accélère un peu. Tu peux aussi avoir des fuel trim tout le temps négatifs...mais tu mets de l'E85, ça doit monter vers le + ça doit changer, Si tu es négatif au SP, ça doit changer des que tu mets de l'E85 et pas le contraire ! La ce n'est pas normal :) c'est quoi comme caisse ?

@@jeepgarage rx8

Oui je vois de qui tu parles 🙂 laisse tomber il raconte n'importe quoi des fois

Salut Bruno, je ne veux pas défendre ni GLB ni les boîtiers, mais le faite que ton témoins moteur soit allumé n'est pas forcément lié a ton boitier...ou a l'E85. Une prise d'aire dans le circuit de vide, défaut de capteur volumétrique etc, beaucoup de chose peuvent allumer ton témoin et ça arrive souvent. Ne sachant pas, passe le au scanner et sort les codes, si tu as un P0171, système pauvre... Il y a quand même de fortes chances que ce soit le boitier et l'E85, normalement avant et après la pose du boitier, le technicien doit impérativement faire un certain nombre de vérifications qui doivent être notées ( Fuel trim etc ) pour être sur que le véhicule soit en bon état pour pouvoir justement avoir des valeurs de référence en cas de problème et aussi pour pouvoir vérifier l'efficacité du boitier. Typiquement, imaginons que j'ai installé le boitier, tu viens avec ton véhicule, je branche mon scanner et contrôle tes fuel trim et compare avec les données enregistrés et en 2 sec je peux te dire si ça vient du boitier ou de ton véhicule. Même si j'ai rien noté, en 2 mn je peux identifier ton problème mais pour être sur, je vais devoir débrancher ton boitier etc, remettre du sp etc et refaire les mêmes contrôle Bref, tu as un petit scanner ?

@@jeepgarage merci pour ta réponse trés rapide. non pas de scanner, lequel me conseille tu stp? mais à l'accéleration ya comme une prise d'air qui ce fait au niveau du carbu injection. je pense que ce n'est pas normal, merci de tes conseilles t'es un pro. et une petite derniere, tu t'y connais en pajero 3.2did( il fume noir et le regime moteur s 'emballe...)

Salut, merci, c'est le but de ma chaîne...décortiquer les principes de base pour vous aider a la compréhension, pour que vous puissiez vous débrouiller tout seul. Concernant l'E85, je ne souhaite pas prendre de position le sujet, il y a des bon boîtiers, des boîtiers pourris de la même façon qu'il y a des bon tuners et des pousses boutons franchisé qui ne savent pas ce qu'il font, en gros, il n'y a pas de règle. Et comme chaque voiture est différente, recommander ça ou autre chose serait présomptueux de ma part et n'aurait pas de sens. Concernant le carburant en lui même, dans certaines conditions, c'est un carburant comme les autres. Tout l'important est la, les fuel trim, un ELM, un PC et tu dois apprendre, comprendre et mettre en pratique, regarde attentivement et jusqu'au bout, si tu as des queqstions, n'hésite pas: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html

@@jeepgarage Tu ne réponds donc pas a la question la plus importante. Ethanol oui ou non ? Reprog ou boîtier ou rien ? Boitier c'est quoi l'intérêt ? La différence entre boîtier et reprog ? Est-ce que les 2 ne sont pas juste une douille pour faire de l'argent alors que le véhicule roulerait sans rien ? Pourquoi le gouvernement ne légalise que les boîtiers ? Bref c'est a ces questions que l'ont veux des réponses.

Salut oui je comprends, je vais publier des vidéos sur ces sujets, bientôt, merci à plus

@@hicksakila1497 ce n'est pas évident de répondre comme ça, ça dépend de tellement de chose, ton véhicule, ce que va faire le tuner sur ta voiture etc, trop de variables

Salut, intéressent, avec l'E85 la couleur des bougies n'est plus une indication comme cela est le cas avec le SP95/98/E10, avec l'E85 les bougies sont toutes claires, idem pour ta sonde. Ensuite, un LTFT @ -0.8% indique que ton mélange est riche de 0.8% et donc le calculateur réduit de -0.8% la quantité de carburant injecté pour avoir le lambda = 1, Pour moi un LTFT à -0.8% est normal En revanche, la tension de 0.9 et 1.4V que tu visualises avec ton scanner est une valeur recalculée par ton calculateur pour ton scanner, cette valeur ne me parle pas. Il faudrait que tu trouves la valeur lambda avec ton scanner, tu utilises quoi comme scanner ? A+

@@jeepgarage Pour contrôler le tension de lambda c est avec logiciel constructeur ( BMW) donc l info qui est remonté à l écu, elle se situe bien entre 0.9 et 1.4 V, et la sonde après mon cata à une tension entre 0.4 et 0.7 V. Vu que c est une sonde à 5 fil , c est bien une sonde à large bande ? Si tel est le cas ça tension devrai être de combien ? Par rapport au LTFT à -0.8 si cela veut dire que le mélange est riche et que le calculateur appauvrit , comment cela ce fait il surtout avec de t éthanol ça devrait être l inverse normalement on a tendance a être trop pauvre. Pour le STFT cela varie correctement je pense entre -0.8 et 1. Et comment ce fait il qu on ne peut pas se fier a la couleur des bougies avec l éthanol ? Car j ai toujours regardé l état des bougie pour avoir une idée du mélange. Vu la couleur de la sonde et sachant qu elle a déja 140 000 kms il serait préférable de la remplacer ? Merci

Salut, en gros oui, sauf qu'il est bien de contrôler ce qui se passe dans ton calculateur avec un scanner pour contrôler tes fuel trims, si ça ne te parle pas, jette un œil là ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html

Il faut que tu captes le fonctionnement, c'est l'essentiel, il faut aussi que ton véhicule fonctionne parfaitement bien avant, les caisses allemande sont assez restreintes au niveau des corrections, si tu as déjà des corrections positives, L'E85 va les augmenter encore plus et ce n'est pas bon

@@jeepgarage je commence à saisir le principe. J'envisage de me tourner vers une prius justement pour la faculté des toy à gérer la biocarburation

@@farid9076 je ne connais pas trop ces caisses avec l'E85, mais si ton but est de rouler pas cher, c'est pas une mauvaise option 😉

Merci pour tes précisions

Salut Jean marc, c'est ce que j'explique dans cette video, pour ta sonde et ton calculateur, que tu sois sur de l'E85 ou du SP, quand tu es sur le rapport stœchiométrique de l'E85 (genre 9.8/1) ou 14.7/1 pour le SP, dans les deux cas, sur ton PC, tu auras 14.7/1 d'affiché, parce que pour ta sonde, stœchiométrique c'est stœchiométrique, que soit du SP ou de l'E85 ou mélange des deux. Et donc stœchiométrique = lambda 1, et quand lambda = 1 ton calculateur affiche 14.7/1 même si en réalité tu es a 9.8/1 a l'E85, Tu me dis que tu as rapport qui varie entre 13.9 et 14,6/1 mais dans quelle conditions ? quand as tu 13.9 et 14.6 ?

@@jeepgarage Ça varie au ralenti En fait j'aimerai savoir si j'ai bien fait de choisir la reprog plutôt qu'un boitier avec sonde et si mon moteur fonctionne correctement En tous cas, merci pour ta réponse rapide même si je suis convaincu que c'est compliqué de répondre

Salut Charles...comment dire, laisse tomber c'est du "tomber ne marche", il faudrait contrôler la tension en dynamique délivrée par la sonde et vérifier l'AFR avec une large bande pour savoir si c'est bon pas, sans ça c'est du bricolage

@@jeepgarage merci beaucoup pour c est explications j ai actuellement une BMW 318i e36 m40 de 1992 que me Conseil tu

​@@jo60e1 Salut, en 1er tu dois te trouver un scanner portable comme celui que j'utilise : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html Et probablement avec un adaptateur parce que ta prise obd doit être spécifique Ca coute rien, tu dois apprendre a interpréter les correction de richesse, puis contrôler celles de ton véhicule. En fonction de ça, tu pourras décider de ce qui est le mieux. Je ne connais pas les m40 de 1992, j'ai aucune idée de ce que ça donne mais tu dois apprendre et comprendre comment ta caisse fonctionne. Elle n'est pas jeune, c'est pour ça que c'est important, si tes injecteurs sont d'origine quoi que tu fasses ça ne vas pas être fantastique, idem pour tout le reste, filtres, allumage, sonde lamda etc Si tu ne passes pas par la, soit ta caisse ne va pas fonctionner correctement, soit tu vas consommer comme une vache etc etc

Salut c'est quoi le code defaut ?

Salut, j'ai besoin de plus d'info ! tu roules a l'E85 et ton véhicule a été cartographié pour c'est bien ça ? Ou se produisent les manques de puissance ? bas ou hauts régimes ? Si ton AFR réelle est à 28/1, c'est chaud, ça fait un équivalent lambda à 1.9...c'est super pauvre, faut pas rouler à 1.9, beaucoup trop pauvre, risques de casse, ceci explique les manques. As tu contrôlé tes corrections de richesses ? A suivre...

Jeep Garage Salut, Merci pour ta réponse, En effet j’ai une carto stage1 flexfuell et en ce moment je roule avec du sp95. C’est lambda 5 fils donc il me semble large bande, l’ajustement à court terme oscille entre 4,7 et -6,2 et à long terme c’est linéaire à 0 pendant 3 minutes sauf deux pics à 0,9 et à 3,9 espacé d’une minute Après c’est un cabriolet 1800kg. C’est bizarre avant elle fonctionnait très bien par intermittences c’est à dire je tirais un peu sur autoroute et au retour elle ne tirait plus il me semblait sentir des a coups assez haut dans les tours comme si il manquait quelque chose. A oui aussi j’ai aucun code défaut, j’ai eu au téléphone le garage qui l’a reprogrammé, Banet Sport du côté de Lyon. Il m’a dirigé vers la sonde de température sortie collecteur d’échappement. J’ai commandé les deux sonde, de toute façon j’ai 110000km il est bientôt temps. Merci à toi l’ami.

Salut, trop fort le pseudo, tu as raison, toutes ces infos n’intéressent qu'une minorité de gens, pourtant, ces infos fondamental pour comprendre la gestion d'alimentation en carburant d'une injection électronique. Jeep Garage ne fait pas la distraction ;) l'important pour moi c'est pas que tu passes un bon moment mais que tu repartes avec des connaissances en plus ou que je te donne envie de comprendre le pourquoi du comment pour que le jour ou ta caisse ratatouille tu sois capable de te poser les bonnes questions et d'identifier en 2mn le/les sources potentiels de ton problème qui 9 fois sur 10 est lié a défaut qui entraîne un mauvais rapport air carburant remonté par les sondes lambdas. Les 8 milles abonnés que j'ai ne sont la que pour ça, monter en compétences. Je ne peux pas réparer les caisses a distances, mais en revanche je peux vous donner les "clés" pour vous soyez a même de le faire vous même et surtout de comprendre. Quand un mec m’envoie un message et me dis, punaise, grace a toi mec j'ai réparé ma caisse tout seul et que je sens la joie qu'il y a derrière, ou un simple merci pour ces explications, ça donne du sens a mes videos. Faire des videos pour dire que l'E85 vient de la betterave et donner des explications hasardeuses pour conserver ses abonnés dans l'ignorance a des fins commerciales, c'est pas mon truc, c'est pour ça que je suis taquin.

Salut, tous les américains...pas tout a fait mais toute la communité GM fait du flex avec un capteur parce que le calculateur a une entrée pour un capteur flex alors que le communité Mopar fait de la reconnaissance logiciel a l'aide de la sonde lambda, ce sont deux écoles...pour arriver au même résultat :) Pour un Daily, la méthode Mopar est la plus simple et la plus fiable, pour faire de la course et du tuning ( de la carto + dyno + carburant spécifique a base d'éthanol pure ) tu as plus de control avec la méthode GM et une lecture direct de ton % d'éthanol. Ex tu peux savoir qu'avec un E40 tu as autant de watt qu'avec un E60 etc, Quoi qu'il en soit, les 2 méthodes sont in fine corrigés par la valeur lambda. Quand je tune mes jeeps, je me base sur les valeurs lambda et puis ça va bien parce que je ne cherche pas a gratter 5cv, si je dois mettre du SP dans le réservoir mes fuel trim vont faire du -20 à -25% au pire je tourne riche et je consomme, a+

Salut JC, dans l'utilisation de l'E85, il y a énormément de variables, du carburant a ton véhicule en passant par ton style de conduite, quel est ton véhicule ? année etc, je pense que ce doit être un véhicule sous OBD, si tu n'as pas de témoin check engine, tu peux considérer que c'est bon, c'est le 1er mauvais signe :) ensuite si tu veux regarder tes corrections de richesse à long terme, elle doivent être dans les +/- 10%, au dessus c'est pas bon, il faut éviter. En revanche, les petits trajets que ce soit a l'E85 ou au SP, c'est pas super, ton véhicule n'a pas le temps de chauffer, il tourne riche parce que froid, plus tu fais de petits trajets, plus tu a de la dilution d'huile moteur, c'est pas grave, faut faire tes vidanges 2x plus souvent que si tu ne faisait que des longs trajets. En résumé, regarde tes corrections de richesse, si tout est ok, continue comme ça. Pas d'additifs etc, tous ces trucs le ne servent à rien l'hiver tu risques d'avoir des problèmes pour démarrer, c'est normal, ça ne sera pas mieux avec un boitier, a+

Bonsoir, Ouhlaa, j'étais loin de m'imaginer une réponse, et encore moins à une réponse aussi complète. Grand respect et grand merci ! C'est une mx5 NC de 2006 de 60000kms. Utilisé au quotidien pour aller au travail (7 kms par trajet) en mode cool, et le weekend pour de la balade un peu moins cool 😉, d'où la question "open loop" de l'ECU. Est ce que l'usage en 50/50 E85/SP98 peut poser problème à haut régime ? Mes 2*7kms quotidien sont ils vraiment néfastes au moteur ? (je peux éventuellement prolonger mon trajet, si c'est pour la bonne cause 😅, mais quelle est la distance minimale pour préserver le moteur ?) Par contre, j'utilise le E85 car j'ai entendu que ça permettait un nettoyage moteur et j'ai l'impression que ça supprime les trous à l'accélération à bas régime. Mais si l'usage du E85 peut abîmer le moteur, c'est pas pour l'économie que ça procure vu mon faible kilométrage annuel, je préfère arrêter ! Dans l'attente de ton retour, encore un énorme merci !

OK, change ton huile plus souvent, pas tous les 6 mois mais pas tous les ans non plus, tant que tu changes ton huile et que tu ne laisses pas tas caisse 6 mois sans rouler le réservoir à moitié plein d'e85 t'auras pas plus de soucis lié à l'e85 qu'au SP

Salut et merci, je viens de voir ton com, t'as presque capté le truc, c'est bien, c'est pas facile à capter. Une sonde lambda, comme son non l'indique ça donne une valeur lambda et quand ton AFR est stoïchiometrique, elle dit lambda =1. Et sans exception. Les pseudo sondes e85, c'est de la couille, ce sont les mêmes que les autres large bandes, elle disent exactement la même chose sur un AFR stoïchiometrique, lambda =1 mais affichent juste 9,8 à la place de 14,7 Tu prends ces fameuse sondes, tu les fais tourner au SP98, elles vont afficher 9,8/1 pour un rapport réel stoïchiometrique de 14,7/1 de la même façon qu'une large bande sur de l'e85 doit afficher 14,7/1 sur un rapport stoïchiometrique réel de 9,8/1 En résumé, la sonde va afficher ce que le fabricant lui a demandé d'afficher quand le lambda est =1 mais ça change rien puisque stoïchiometrique c'est stoïchiometrique.

Jeep Garage nickel j’avais bien compris grâce à toi alors car certain disent que avec une sonde lambda de 1 donc 14.7 il faut que ça affiche 9,8 quand on roule E85 du coup c’est pas du tout bon merci pour les précisions

@@xxJohn6t2 ba voilà, c'est cool, merci à toi, je vais essayer de sortir la suite quand je rentre en France, à plus

Ils m'ont contactés il y a quelques semaines pour que je leur fasse de la pud dans mes vidéos, pour gagner du blé j'aurais pu le faire...mais faire de la pub pour ces produits la c'est pas une bonne idée pour les raisons évoquées plus haut, en plus GLB aurait fini pas penser que c'était de l'acharnement de ma part 🙄

@@jeepgarage en gros ça vaut le coup un kit éthanol ou une reprogrammation ou rouler sans aucune modification avec 50% d'éthanol ?

Salut Bernard, oui apparemment je suis allé un peu vite ! je vais faire une suite plus tranquille alors

Salut Patrice, probablement que ton mélange air carburant est trop pauvre et c'est la raison pour laquelle le voyant d'allume. Je ne chercherais pas a trouver une astuce pour le voyant mais plutot une astuce pour avoir le bon mélange air carburant :)

Salut, c'est pas compliqué mais ça saute pas aux yeux, la sonde ne compense rien du tout, comme je le dis, la sonde ne fait que mesurer de l'O2, c'est ton calculateur qui doit compenser avec les correction de carburation, mais la majorité des calculateurs ont de limites de compensation qui ne permettent pas de corriger, c'est pour cela qu'il ne faut pas mettre d'e85 comme ça dans un véhicule, si non tu as 90% de chance d'avoir le témoin moteur qui s'allume, et ça c'est pas bon

Salut, en ce qui concerne les pleins SP98 tous les x pleins d'E85, non ce n'est pas nécessaire, le SP d'aujourd'hui n'est pas moins "toxique" que l'E85 pour ton véhicule. Dans le SP d'aujourd’hui tu trouves plus de composés chimiques potentiellement dangereux pour ton circuit de carburant ( Toluène, Benzène etc etc ) que dans l'E85 qui est de...l'alcool. En revanche, faire une vidange tous les 15K km...avec du SP, c'est déjà trop ( même si c'est le période recommandée) et si tu utilises de l'E85, la c'est beaucoup trop, tu devrais pas faire plus de 8K km ( même avec une bonne huile synthétique ( Ester base ) Comme il est injecté + de carburant, tu as une dilution de ton huile moteur plus importante, que tu mettes de l'huile à 100 balles ou a 10 balles c'est le même problème, c'est pour cette raison qu'il est nécessaire de diviser par 2 l'intervalle de vidange. L'E85 pompe aussi l'humidité, donc tout ça dans le carter d'huile, au bout de 15K km...c'est pas beau a voir Si dans cette soupe tu ajoutes du P18 ( qui n'est rien de plus de l'huile de coupe ) t'imagine le mélange ! Huile moteur + E85 + Humidité + P18 = risque de corrosion Avec l'argent que tu dépenses en P18, paye toi plutôt une bonne huile synthétique Ester, divise ton intervalle de vidange par 2 et tu auras les même performances avec moins de risques.

@@jeepgarage génial, merci pour ta réponse éclairée, je vais suivre tes conseils à la lettre ! Je vais passé l'information à un collègue qui comme moi roule à l'ethanol sur ça St ! 👌✌️

@@pierrehoule007 Oui c'est plus prudent, j'ai aussi un véhicule 1.4 turbo essence récent, jamais je ne fais plus de 8-10K km sans changer l'huile, rien de mieux que de l'huile neuve pour un moteur, tu le sens tout de suite ;) Idem pour le filtre a aire, dès que tu dépasse 8K km, tu sens que ça tire plus comme avant, bonne route, soyez prudent sur la route à +

@@jeepgarage filtre à air j'ai mis un K&N ! Tu préconise de le nettoyer aussi tous les 10 000 du coup ?

Salut...désolé mais je n'ai pas Focus !

Salut et merci pour ta question, l'E85 en lui même n'est pas "dangereux" mais rouler en injectant 20 à 30% de carburant en plus entraîne une dilution plus importante de ton huile moteur, ensuite l'E85 est hygroscopique et il fini pas se séparer dans le réservoir au bout de plusieurs mois. Ensuite, si ton véhicule n'est pas adapté cartographie ou boitier, tu vas rouler pauvre. En résumé, il faut diviser par 2 la fréquences de tes vidanges, ne pas laisser longtemps ton véhicule a l'extérieur sans rouler et l'adapter pour qu'il injecte la bonne quantité de carburant. Ce n'est pas anodin de rouler a l'E85, encore plus si ton véhicule est ancien, genre plus de 20 ans

@@jeepgarage véhicule neuf fiesta st, si je cartographie sachant que je roule 150km par jour, ce qui me fait 1 plein tous les 3 jours... Je comprends un peu ce que tu veux dire. Merci pour ta réactivité, on entend tout et son contraire sur l'e85. Mon but est de garder mon véhicule jusqu'au bout du bout... J'hésite car ça me ferait gagner 150€ par mois pour le carburant. Comment savoir s'il y a vraiment risque ?

@@daviddescamps2701 merci pour tes précisions, tu as compris les effets que cela peut avoir, une bonne cartographie, prends ton temps pour choisir, discute etc, même si ça doit te coûter 1000€, en quelques mois, tu vas l’amortir, avec un entretien rigoureux il n'y a pas de raison. L'important et de tomber sur une mec qui va faire son travail comme il doit être fait. Beaucoup de boites ( des franchises ) ne font qu'installer des carto faite en Allemagne ou en Belgique etc qu'il vont simplement installer sur ton véhicule, ça fonctionne ... mais ce n'est pas fait avec amour. le service est important aussi, A+

Salut, logiquement et si l'on parle de sondes bandes étroites, la tension de la sonde devrait osciller entre 0,2 et 0.9V avec une valeur moyenne de l'ordre de 450mV SI c'est une large bande...ça dépend du fabriquant de la sonde, pour du bosch c'est du 2.5v un truc comme ça mais tu ne peux pas mesurer au connecteur, c'est une tension généré a l'image du courant de pompage de la sonde qui est en µA

Bonjour,merci à toi pour ta réponse rapide, c'est donc de la que vient mon problème, avec contrôle de la sonde à la valise j'ai toujours 0v ,aucune variation de tension et ce même en pleine charge, tu m'étonne que mon voyant moteur est allumé... Encore merci à toi et longue vie à ta chaîne car tes vidéos sont très intéressantes et explicites

@@olif3720 Salut, comment contrôles tu la tension de ta sonde ? quel est ton véhicule ? a + si tu as une sonde bande étroite, 0V sur la sonde ou a l'OBD c'est pas bon, tu dois rouler en mode dégradé ?

Salut, normalement non, to mélange sera trop pauvre, cependant tu peux en mettre un mettre un peu, si tu mets 10 ou 20€ dans un plein de 70l

Salut, avec ou sans sondes lambda, j'éviterai, surtout dans un véhicule ancien ( même année que ma jeep) Tu es bien sur que t'as de sonde la dessus ? c'est pas un injection Renix ?

@@jeepgarage Mon ex 25 txi n'en avait pas. Certaines oui. D'autres non. Certaines carrément cata. D'ailleurs sur mon 4L j'avais mis des injecteurs plus gros et il fonctionnait impecc au e85. Je mettais du 95, du 98 ou du e85 selon où je me trouvais... Il roule tjs. Pareil pour ma 280e et ma 420te. On m'a dit de prendre les V6 ou V8 avec l'écu de seconde génération, les moteurs sont dotés d'injecteurs plus gros et permettent de rouler au l'ethanol. Mais je sais pas comment ça estime que ça doit enrichir ou pas du coup. Je croyais que c'était le job de la sonde lambda. Merci pour ton travail. Agréable et clair à écouter.

@@nicolaslemenuisier mon XJ n'a pas de sonde, je le fais rouler au Sp, si j'ai le temps et la motivation, je vais essayer de lui mettre une lambda large bande

Salut, pas évident a dire, il faut que tu contrôles avec un scanner tes corrections de richesses sur du SP et sur de l'E10 et que tu compares, cependant, il n'y a aucune raison pour qu'il tourne mieux a l'un qu'a l'autre, ces deux carburants étant pratiquement "identiques"

Salut Michel, pourquoi ? tu ne passes pas au CT a cause du CO2 ? avec une large bande, tu peux connaitre précisément ton AFR, cependant comme tu ne pourras pas la raccorder a ton calculateur, elle ne va pas pouvoir dialoguer avec ton calculateur donc pas d'influence sur ton AFR: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8fhDxixImBk.html

@@jeepgarage merci pour ta réponse oui j ai un souci pour le contrôle pollution que je doit faire tout les ans ,ce véhicule de 2001 n a que 140 000 km ,je vais traiter le catalityque et faire contrôler la sonde merci encore pour les vidéos

Bonsoir et merci pour l’intérêt que tu portes a cette video, déja c'est bien de se poser la question parce que le témoin moteur allumé ça veux dire qu'il y a un truc qui ne va pas et qu'il faut faire attention. Dans ton cas, il y a de fortes chances pour que ton lambda soit supérieur a 1 et que tes corrections de carburant soient largement dans le positif a fond. En clair, un Lambda > 1 au CT tu te fais recaler direct et c'est pas bon pour ton moulin Je te recommande donc de mettre du SP dans ton réservoir. Il faut que tu apprennes a utiliser un scanner pour regarder ce qu'il se passe

Merci. J’ai vu qu’il y avait des cable odb usb en vente. Possible de se servir d’un pc portable sous windows 10 et y mettre un logiciel d’odb? C’est pour ajouter l’aux sur mon autoradio rd4.

Tu peux installer un logiciel OBD sur ton PC, il faut que tu te trouver un ELM 327, mais avec ça tu ne pourras pas ajouter l'AUX sur ton autoradio

Salut et merci, quel que soit le carburant, une sonde lambda indique 450mv lorsque que le mélange est stoichiometric

Salut David, tu as un souci ? le fait que l'E85 est une fâcheuse tendance a absorber l'humidité le fait vieillir rapidement, ensuite tu ajoutes a ça l'évaporation, l'état du réservoir, crépine etc, si tu en laisse un fond dans un vieux réservoir pas forcément étanche à 100% au bout d'un mois, tu peux commencer a avoir un truc sympa pas loin de la séparation de phase dans le réservoir. C'est pour ça qu'il faut éviter de laisser un réservoir d'E85 vide, si non avec le volume d'air, ça pompe tout. Sur un caisse pas trop vieille, 1 mois c'est bon en principe Cependant, l'essence E10 se détériore aussi, moins rapidement mais elle se détériore quand même. Ce n'est plus comme avant

@@jeepgarage merci d'être là 😉 Je viens de passer à l'éthanol et je roule moins pour l'instant, genre 1 plein en 15j ~3semaines. Donc je me demandais s'il y avait un risque pour ma voiture quasi neuve 1ans 40000km sachant que je ne descend jamais en dessous du 1/4 du plein!

Salut, comme son nom l'indique, 95 et si l'e85 est nommé par son % d'ethanol et non pas indice d'octane, c'est parce qu'il doit varier en fonction de la saison

désolé je n'ai pas vu ton com, normalement il faut la poser assez proche du collecteur d'échappement, genre 1m si elle est en fin de ligne c'est moyen a cause d'éventuel problème d'étanchéité de ta ligne

@@jeepgarage oui, c'est ce que j'ai vu aussi. Ma panne ne vient pas de là, j'ai du bouffer de l huile, mais la condensation n'a pas dû aider. Je vais essayer de la rapprocher du moteur mais je manque de place. Merci

tu peux en mettre un peux mais pas beaucoup, si non tu vas tourner pauvre, combien d'Euros ton plein de SP ?

Salut, je n'ai pas vu ton commentaire désolé, si ta Jeep fonctionne bien comme et que le coût de ton plein te satisfait, reste comme ça, pas la peine de dépenser de l'argent en plus pour rajouter un boîtier, risque de panne en plus etc, si ça marche bien comme ça, n' y touche pas, bonne route et à plus

Les boîtier E85 font injecter plus de carburant c'est tout, c'est ce que fait déjà ton calculateur avec les sondes lambda, mais il y a des limites c'est pour ça que des fois ça n'inject pas assez de carburant mais souvent les jeep fonctionnent bien avec un peu d'e85, évite d'appuyer à fond et ça va bien

Salut, les LTFT tu ne peux pas les régler directement..'c'est ton calculateur qui le fait en fonction de ce que remonte les sondes lambda, quelle valeur as tu en LTFT sur le ralenti et genre à 2-3000 trs par minute ?

@@jeepgarage de mémoire c'est autour de 10 12 au ralenti. A 2 3000 je ne saurais pas te répondre tout de suite.

@@bogdaaam1 OK, 10-12,c'est un peu élevé, limite, pas sur que ton boîtier soit super efficace, sais tu à combien était ton LTFT avant la pose du boîtier ?

@@jeepgarage non justement je suis tombé sur un mauvais poseur. Pas de pré visite. Entre temps au sav ils ont changé le boîtier. Il y a des vis de réglage sur le boîtier. Ils m'ont montré pour régler mais je ne connais pas les bonnes valeurs.

@@bogdaaam1 OK ça arrive, mais avec un lecteur graphique tu peux affiner tes LTFT en jouant sur les réglages du boîtier probablement ?

Salut Adrien, les XJ de 88 livrés en France ne sont pas équipés de sonde lambda, si ton XJ est comme le mien il y a le câblage...mais pas de sondes au bout, je ne sais pas si le firmware de nos calculateurs est prévu pour puisqu'ils fonctionne normalement en boucle ouverte ! J'ai pensé à faire l'essai...mais claquer x euros dans une sonde sans savoir si ça va fonctionner m'a calmé ! En revanche j'ai pensé à installer une sonde large bande avec un afficheur pour pouvoir contrôler le lambda et modifier la tension de sortie du MAP pour jouer avec l'AFR ce qui pourrait permettre de le faire tourner à l'E85 en tt sécurité en contrôlant l'AFR

Merci de la réponse rapidement,c’est donné son un peu technique pour moi mais merci,quand vous aurez fait l’essai de ceci pouvez vous nous le faire partager ? Car cela m’intéresse fortement

@@adrienvoisin6327 oui si je le fais il y aura bien sûr une illustration détaillée en vidéo 😜

Jeep Garage d’accord merci super 👍pour l’instant on va rouler au 98

Oh Maître Jim, tant mieux si vous vous réglez ;)

Ouai laisse tomber mes dessins ! J'écris de la patte gauche, même sans le tableau c'est une cata !

@@jeepgarage T' as pas essayé de la main droite,.... ça ne doit pas changer le lambda.

😅 Je dessinerai avec mes pieds que ça serait pareil je crois

Salut, quel est ton défaut / problème / véhicule, de manière général le calculateur utilise la sonde lambda pour la régulation de la richesse du mélange, que se soit en accélération ou a vitesse stabilisé et pour les véhicule récent même en décélération, donc oui c'est un probléme

Salut tu peux y mettre 10 à 15l sur un plein pour essayer

@@jeepgarage merci je vais essayer

Salut, c'est suggestif ! et totalement arbitraire, dans la mesure où aucun texte officiel n'interdit pas expressément la pose d'un kit éthanol, un centre ne peut donc légalement pas retoquer votre voiture, trouve un autre centre, pose la question avant.

Salut, malheureusement non une sonde a bande étroite ne le permet pas, tu as juste une plage dynamique autour de 450mV lambda =1 ou 14,7/1 pour de l'essence, à 800mV tu peux aussi bien être sur a AFR de 13,8/1 que sur un 12,9/1. Si tu peux regarde mon avant dernière vidéo, j'explique la différence entre une bande étroite et une large bande, a+

@@jeepgarage d'accord, merci beaucoup pour ta réponse :)

Salut, en d'autres mots oui, quel que soit le carburant de E0 à E85 quand tu es sur un rapport air carburant stœchiométrique, ta sonde bande étroite oscille autour de 450mV. Et effectivement, les corrections de carburation n'arrive pas toujours a corriger la quantité de carburant injecté pour maintenir un rapport air carburant stœchiométrique, mais ce n'était pas le sujet de la vidéo !

C'est cool, merci de ton retour !

@@jeepgarage Bonjour, je suis maintenant a 6 % éthanol , je trouve que c'est long pour atteindre le zéro % , je constate maintenant j'ai plus de trou a l'accélération moteur froid ( a voir dans le temps ), mai je constate encore que le moteur broute encore au démarrage et c'est aléatoire , mai je me pose la question soit c'est encore les 6 % 'éthanol qui restent qui fait sa ou alors ma bobine a un souci . Bonne soirée

@@jean-marc6332 oui contrôle en 1er les choses de base, bougies, bobines filtres, tu as toujours ton kit de branché ?

​@@jeepgarage Bonjour , oui j'ai toujours le kit de branché , c'est pour savoir avec le smartphone le % éthanol restent dans mon réservoir , si l’appli sur le smartphone fonctionne car l'appli fonctionne quand il le veut , sa a le dont de m’énerver , hier vendredi démarrage moteur sans problème de broutage , c'est vraiment aléatoire , je vais attendre le zéro % éthanol et débrancher la masse pour voir si j'ai toujours le souci de broutage moteur au démarrage , Bonne soirée

@@jeepgarage Bonjour, j'ai acheter un ELM 327 , et sur le boîtier c'est indiqué OBD 2 , pour télécharger l'appli sur mon smartphone je vais sur Play Store et dans la barre de recherche je met OBD 2 et sa me met pleins d'appli , ma question est je peut installer n'importe quel appli ou alors il faut que j'installe une appli bien précise . Bonne soirée

merci et bienvenue ;)

@@jeepgarage yesay chef

Salut, pas évident comme ça, il y a beaucoup de facteurs et sans données je ne peux pas tellement t'aider, soit tu un problème soit c'est l'E85 soit les deux. Il faut diagnostiquer. Gros débit...ok mais combien ? il y a beaucoup de marketing la dedans tu vois ce que je veux dire, c'est quoi ta caisse ?

@@jeepgarage Civic Type R de 2010, j'ai des injecteurs débridés en 550cc et une pompe à essence Sytec.

​@@jotmts8097 Stock c'est 240 cc/min ? si tu passes de 240 à 550cc sans faire de tune il est pas impossible que ton mélange soit trop riche et que ça génères des misfire d'ou ton P0171

@@jeepgarage 310cc d'origine et elle a été reprogrammée pour l'ethanol.

@@jotmts8097 ok, combien de CV tu as ? c'est atmo c'est ça ?

C'est une secte dont le mode de vie est simple^¨^ Ils se réfèrent au grand gourou GLB qui est le maître à penser du lieu et du culte. - Vous pouvez résumer sa pensée ? Tenter une "rèsumance" de la pensée de GLB me paraît impossible. Il me vient un précepte médiateur de la pensée GLB : Tout bien que tu détiens...EST UN SOUCI QUI TE RETIENT Et GLB est là pour nous ôter nos soucis. L'abonnement spirituel pour le boitier est de 499 € et de 28€ pour le P18

@@jeepgarage C'est ça , le pire c'est que ce n est pas un professionnel de automobile, il se permet de vendre un boitier non homologué ..Du délire puissance XX

@@mkdl oui ça c'est son problème, le jour il y aura un accident avec dommage corporel ... on en reparlera :)

@@jeepgarage C'est clair, mais ses" futurs clients" ne le savent pas forcément ...je trouve cela limite scandaleux..

@@mkdl quand tu as un Qi de poule...tu gobes n'importe quoi

Salut, mon XJ est de 90, c'est donc un Renix comme le tien et il n'a pas de sondes lambda, donc si tu mets de l'e85 n'y aura pas de correction sur la quantité de carburant injecté et tu vas rouler pauvre, donc ce n'est pas bon

et avec mon XJ, je fais 140Km de TT en moyenne avec un plein de SP95,

Donc vous me conseiller de faire quoi ?

Que 140 km avec le plein 😳

Merci de m’avoir répondu rapidement

Salut, merci pour tes questions, tu sais il y a des gens qui ne font pas attention, tant que ça roule...check engine allumé ou pas! que ça broute un peu ou pas ça ne va pas les déranger...ou d'autres qui vont tartiner comme des malades etc, De manières générale, il y a beaucoup de facteurs qui rentre en compte, il y a des moteurs qui tournent chaud naturellement, d'autre moins, entre l'E85 et le SP, il y a quelques degrés de différence visible sur la gauge de température, pour le remarquer il faut bien connaitre son véhicule. Cette baisse de température et dû en partie au pouvoir calorifique plus faible de l'E85 mais aussi au fait qu’en injectant plus de carburant ça fait baisser la température de la chambre de combustion, il y d’autres facteurs mais minimes. En ce qui concerne les trous dans les pistons, ça ne se fait pas en 5mn, lorsqu’il y a échauffement de la chambre de combustion, ça génère du cliquetis, quand c’est fort tu l’entends…mais quand c’est faible tu ne l’entends pas, c’est ça qui fini par endommager les pistons, a+

@@jeepgarage Merci pour ta réponse rapide, le temps que tu consacres à chacun, le partage de ton savoir et la pédagogie que tu déploies. J’ai convertie un premier van Dodge de 1987, V8 de 5.2L dernière année carburateur (double corps) . Au delà du gain économique, avoir donné + 2 degrés d’avance, quelques semaines après la modification des gicleurs, a réellement était le coup de fouet significatif. Par contre j’ai jamais vraiment réussi a bien gérer le démarrage à froid. Même en supprimant le starter automatique (inefficace) par un starter manuel. C’était un peu mieux mais vraiment à gérer à l’ancienne, en le retirant progressivement, au fur et à mesure du réchauffement de la bête. Là j’ai maintenant un Van Ford de 89, moteur 5,8L (Windsor engine) en injection multipoint, OBD1. Les injecteurs sont a basse impédances. D’origines donnent 19LBS à 2 ports. Il prenait maxi 30% d’E85, au-delà le moteur ne tournait pas rond et perte de puissance. Je les ai changé par des 30LBS 4 ports. Ça marche impeccable à chaud comme à froid, sauf qu’il fume blanc à froid durant son warm up. Après une fois chaud plus de fumée mais à chaque redémarrage, il régule 2 ou 3 fois avant de reprendre son ralenti normal. Bougie iridium et tout l’allumage neuf MSD et tune up complet. J’ai pas encore touché l’avance à l’allumage. Pour l’instant que 800 kms avec ainsi. J’attends encore quelques centaines de km pour changer à nouveau le filtre à essence, l’ouvrir et regarder les résidus dedans. Pour l’anecdote, j’ai quelques morceaux de durites essence du Dodge de 87 dans un bocal de confiture avec du E85 . Ça fait deux ans. De temps en temps je le secoue et regarde , rien ne se désagrège. Et oui j’ai l’œil sur mes jauges, températures et huile.

@@fredmasse6451 cool, avec nos vieux engins, pas besoin d'autoradio, bercé par l'échappement et les yeux sur les gauges ;) je fais pareil. Je ne connais pas trop les carbu mais les injections électronique, par exemple sur un 5.9 Mopar EFI, à 0°C et au SP, tu as une 1er injection 147ms ( prime shot ) contre 28ms à 80°C, 147ms c'est long, alors imagine ce qu'il faut au SP, alors que les temps d'injection courant sont de 0.8ms sur le ralenti et 16ms à pleine charge à 4K trs / min. Au sujet de la dégradation des matériaux, effectivement en du SP et de l'E85, pas de différence, probablement que maintenant il y a plus a craindre du sans plomb d'aujourd'hui que de l'E85, beaucoup d'articles sont basé sur de l'essence des années 60 qui était de l'essence...le SP d'aujourd'hui fait flippé ! Pour la ma part j'ai remarqué de la corrosion sur les paries métallique d'une pompe immergée pendant un moment, 2 ans, et une totale dégradation de l'E85. Faut pas laisser stagner l'E85 et si tu sais que ta caisse ne va pas bouger, a+

Salut, oui je comprends effectivement c'est important, mais le plus important, et ce qui manque absolument à tous les boîtier, c'est l'intégration dans le recalcule du temps d'ouverture des injecteurs de la valeur lambda. Les boîtiers corrigent le temps d'ouverture mais à l'aveugle puisque qu'il n'y a pas de retour de la lambda. En intégrant le lambda, ça éviterait bien des déconvenues de certains utilisateurs, ça améliorerait les perfs et ça permetterait de supprimer la sonde flex. C'est de cette façon que fonctionnent les caisses flexfuel sans sondes flex.

En tout cas, ces débats sont intéressants, pour le moment, tout les boîtier restent pour moi du '' tomber en marche ''

@@jeepgarage Merci pour tes explications, ça m'a rafraichi un peu mes cours de chimie de seconde du siècle dernier. En plus j'ai les même cris de gallinacées quand je bricole mes bagnoles. Du coup à la troisième vidéo t'as gagné un abonné. Quand tu dit que "les boitiers corrigent le temps d'ouverture à l'aveugle" OK "puisque qu'il n'y a pas de retour de la lambda" oui mais le boitier est en série entre la commande de l'ECU (qui lui prend en compte la lambda) et les injecteurs. Les boitiers les plus simples pour E85 rajoutent seulement un temps d'injection fixe sur le temps d'injection variable provenant du calculateur de la voiture corrigé entre autre par la lambda . Pour moi, le retour de la lambda est donc "intégré" dans le signal d'entrée du boitier additionnel. Voulant passer à L'E85 car bon rouleur (35000 km/an mini) j'ai trouvé un boitier qui a 3 potentiomètres pour ajuster à la mano ce temps, un pour le démarrage, un pour le moteur froid et un pour le moteur chaud avec en prime un commutateur pour le 100% essence. Du coup quel est l'intérêt des boitiers (bien plus cher) qui ont une sonde de carburant pour connaitre le ratio réel éthanol/essence, si ce n'est que d'offrir une pseudo cartographie alors qu'ils ne font que corriger le temps d'ouverture des injecteurs mais quelle chose m'échappe peut être ? J'ai bien noté qu'il fallait absolument passer au scanner la bagnole pour savoir ce qui se passe dans le moteur aux différents pourcentages d'éthanol.

Salut, si tu avais aussi un P0171 en plus, ta carto aurait pu être mise en cause mais comme tu n'as qu'un problème sur un banc, il y a des chances pour ton problème vienne de ton véhicule, il faut que tu contrôles tes fuel trim avec un scanner, que tu les compares sur du SP et de l'E85 pour voir comment ça réagi. Tu en as parlé au mec qui t'a fait le reprog ? c'est quoi comme véhicule ? a+

@@jeepgarage c63 amg atmo

@@EI-wj7zd on a déjà parlé ici non ? il faut que tu la passe au scanner et que tu compares les tensions des sondes après le CAT banc 1 et 2 pour voir si ça vient de la sonde 1 ou des tes injecteurs, tu as une sonde flex pour le % d'E85 ?

@@jeepgarage non sonde lambda origine juste carto flexfuel

@@EI-wj7zd a moins que le mec qui t'a fait la carto est ajouté la fonction flex a ton calculateur parce que ce n'est pas le genre de fonction qu'il y a sur une merc, sans sonde flex, je me demande comme tu as la fonction flexfuel tu vois ce que je veux dire, qui t'as fait cette carto ?

Salut, désolé j'ai du retard en ce moment, ok, donc 1er remarque, des bougies pleines de calamine sur une essence moderne comme ta 208...c'est pas normal, même si d'origine, il y a un truc qui cloche qq part. Ensuite si ça coince à 4800trs/min, c'est parce que c'est la ou il faut envoyer du carburant en quantité, donc dans cette situation, tu as 2 options, soit tu as un problème d'alimentation en carburant...soit tu as un capteur qui fait que ton calculateur n'envoie pas assez de carburant. Pour déterminer si c'est l'un ou l'autre, il faut que tu fasses du diagnostique et que tu regardes tes corrections de richesse fuel trim. en 1er sur le ralenti et ensuite à 4800trs/min pour regarder ce qu'il se passe a ce moment la. Si tes corrections de richesse sont à +20, ou +15% tu aller regarder du coté de la pompe a carburant, filtre, injecteurs, régulateur de pression etc tout ce qui concerne l'alimentation en carburant. Si tes corrections de richesse sont dans le négatif, il faut chercher du coté des capteurs, débitmètre, etc etc mais en 1er tu dois lui brancher un scanner pour voir ce qu'elle a dans el ventre

@@jeepgarage salut, ok , merci. A savoir que je suis passé en stage 2 lorsque qu'elle avait +/- 5000 km. Je vais brnacher mon obd alors; merci.

@@trx03 je me suis douté que quelqu'un avait mis les mains dedans...tu n'es pas le 1er a tomber sur des gens qui ne savent pas vraiment ce qu'ils font, a +

@@jeepgarage Je vais aller faire quelques mesures après via torque. J'ai mis en % STF1 et LTF1, je vais voir ce que cela donne. Encore une fois merci pour tes vidéo qui m'aide à comprendre le fonctionnement de mon auto.

Yes, merci à toi

ok ok, alors tu dois te douter d'ou vient ton problème un peu ? il y a 2 possibilité, soit ton véhicule a un souci, ça arrive, ou le boitier ne fait pas son job. Ca a tout le temps été comme ça ? oui c'est récent ?

@@jeepgarage non pas vraiment je ne voie pas trop ou se trouve mon souci , je ne suis pas un expert en mécanique , je fait juste les bases de l'entretien , vidange moteur filtre a huile . j'ai fait un premier montage du kit éthanol par un garage , j'ai fait le plein du E85 j’étaie environ a 75 % éthanol c'est a se moment la que mes soucis on commencé , trous a l'accélération , le garage a tout contrôlé le moteur et il n'a rien trouvé , il m'a dit de testé de remettre plus d'essence c'est se que j'ai fait et mes soucis se sont estompé , le garage ma échanger le kit éthanol et toujours le même souci et en plus j'ai des problèmes au démarrage, le garage ne voie pas d’où viens le souci , mon premier kit monté sur ma voiture , il la monté sur une autre voiture et la aucun souci la voiture roule très bien, vue le nombre de montage de kit éthanol qui la fait c'est la première voiture qui lui pose un problème c'est ma C 4 Picasso . J'ai vue vos vidéos sa serais ma sonde lambda qui cause mes soucis , sachant que j'ai aucun voyant ou alors ma voiture ne supporte que un certain pourcentage d'éthanol. merci

@@jeepgarage j'ai oublier de dire , que le garage a tout contrôlé , sauf la Sonde Lambda car il ni avais pas de voyant au tableau de bord donc pour lui pas de problème même la valise ne le la pas détecte défectueuse

@@jean-marc6332 ok, il faut que tu retournes au garage qui t'as fais l'installation, il doivent faire du diagnostique, il faut tout controler avant la pose du boitier, puis après pour être sur qu'il fait bien le job, mais les poseurs de boitier n'y connaissent souvent pas grand chose ou ne prennent pas le temps de faire ça avec amour. Sans le véhicule, je ne peux pas trop t'aider plus que ça. Je recommencerai tout a 0, dépose du boiter et essence dans le réservoir. Diagnostic pour être sur que tout est bon, fuel trim etc, puis pose du boiter, re control des fuel trim etc,

@@jeepgarage il faut que je fasse contrôler le fuel trim si j'ai bien comprit du parle de la sonde lambda

Salut, il faut la diagnostiquer au scanner...si non tu vas changer toutes les pcs de ta voiture pour rien tu vois ce que je eux dire ? A ta question, je répond : regarde ton scanner pour comprendre ce qu'il se passe

@@jeepgarage Bonjour, c'est quoi diagnostiquer au scanner ???

@@jean-marc6332 ok ok, utiliser un logiciel de de diagnostique OBD ( On Board Diagnosctic) c'est ce qui gére ton moteur, tu permet de touver les codes défauts etc : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZL0luZ95eMs.html

@@jeepgarage passer la valise , je l'ai fait plusieurs fois , un garage AD et un garage Citron il non rien trouvé aucun défaut et même pas un voyant au tableau de bord . Votre OBD sur quel site peut-on le trouvé Merci

Salut, il y a des chances, pour en être sur tu peux commuter une bobine, puis regarder si le code se déplace a un autre cylindre, puis idem pour la bougie, si tes bobines et bougies sont dedans depuis x années, c'est mieux de tout remplacer A+

@@jeepgarage Bonjour , alors les bobines pour ma C 4 Picasso c'est une rampe , elle ne sont pas séparer , le code défaut m'indique le cylindre 3

Salut, ton voyant OBD c'est allumé avant que tu fasses la reprogrammation ? et le mec t'as fait une reprogrammation avec le voyant moteur allumé ?

@@jeepgarage oui le voyant s'est allumé avant. Il a fait le diag puis effacé le défaut. Ensuite il a fait le décrassage puis la reprogrammation. Du coup je me dis que si les données d'entrée étaient mauvaises, la reprog ne peut pas fonctionner. C'est ça ? Là je viens de débrancher la sonde et de mettre un peut de wd 40 sur les connectiques au cas où. J'ai redémarré et comme hier ça calé au bout d'une minute.

Autre précision la sonde a déjà été démontée puisqu'on voit les traces de tournevis pour déverrouiller le connecteur. Je me demandais aussi une autre chose étant donné que c'est une voiture que je viens d'acheter. Si une reprog a déjà été faite, est ce que ça peut engendrer une mauvaise reprogrammation en partant d'une base erronée ?

@@srb2598 oui...c'est pas sérieux, effacer un défaut ne sert a rien si le problème et la ou les causes en amont ne sont pas corrigées, bien sur que ça fausse tout, il n'aurait jamais du y toucher avec le voyant allumé, maintenant si tu vas chez un garage ça être compliqué a cause de la reprog. Il faut faire du diagnostique sérieux, je retournerais le voir en lui disant, remet moi ça en marche maintenant

@@srb2598 sans le véhicule...pas facile a dire, je ne sais pas ce qu'il a fait et encore moins ce qu'il a trouvé,

Salut, merci, c'est toujours un peu brouillon mais les principes de base sont la, si tu as des questions hésite pas à +

@@jeepgarage pour le moment j'essaie de voir les videos que tu as mis pour ne pas poser de questions ou' les reponses sont dejà là.au besoin je n'hesiterai pas de te demander de m'eclairer.merci beaucoup.

m'eclairer

Salut, oui il y a des risques si tu ne consommes pas ton carburant ou si tu le consommes a un rythme moins rapide que la vitesse a la quelle ce carburant se détériore, le problème est la. Absorption d’humidité, séparation de phase, c'est la ou il y a des risques pour les pompes avec l'E85, encore plus sur un véhicule ancien a cause des dépôts éventuels et de l'age du véhicule. Pour ma part, je ne laisse jamais la caisse sur la réserve, toujours rempli a fond et si je dois laissé ma caisse sans rouler je mets du SP parce que ça ne se détériore pas dans le temps, L'e85 n'est pas forcément plus corrosif que le SP mais l'E85 bien chargé en humidité et en séparation de phase oui, ça te fout une vrai merde

@@jeepgarage merci pour cette réponse rapide! Je fais le plein quand il reste 5L et je vide un plein tous les 4 jours... c'est assez rapide? Donc pour toi ce serait pas plus nocif que le sp pour moi? Véhicule ford fiesta sportive.

Et tout dépend depuis combien de temps la pompe à reçu le carburant... Tu parle de détérioration au bout de combien de temps ?

@@daviddescamps2701 il n'y a pas de règles, si tu prends un véhicules qui tournes tout le temps sur la réserve, comme c''est le carburant qui fait office de liquide de refroidissement pour la pompe, la pompe a carburant de ce véhicule va durer moins longtemps que la pompe d'un autre véhicule identique mais qui ne roules pas tout le temps sur la réserve, ensuite le nombre d'heures qu'a la pompe...200 000 km d'autoroute ou 200 000 km de ville ? impossible de savoir et de prédire quoi que ce soit. Sur mon WJ, ça fait déja 3 pompes en 18 ans....et sans E85 a l'époque, sur mon XJ ... j'ai changé la pompe en préventif mais c’était la pompe d'origine qui avait 30ans... Cherchez l'erreur !

Salut @@jeepgarage , Tu estime qu'il faut remettre du carburant quand il reste 1/4? Car mon reservoir fait 40L et consomme 9L/100km et je roule 140km par jour... Merci pour tes reponses.

Salut Luc, ce n'est pas évident a saisir au 1er abord mais il n'y a rien de compliqué dans tout ça. Ce que tu dois retenir c'est que dès que tu ajoutes de l'E85, tu vas appauvrir ton mélange a cause de l'O2 présent dans l'E85, si ton véhicule n'est pas flexfuel ça ne va pas le faire. Les corrections de richesse vont monter à + 20% pour injecter plus de carburant et retrouver le rapport stichométrique de ton mélange grace aux données Lambda et lorsque que le calculateur va devoir enrichir le mélange dans les tours, ça va coincer, tu es déjà à +20% et le constructer a posé des limites pour éviter cela, souvent dans cette situation tu as un code mélange pauvre et d'éentuelles pertes de puissances. Des fois oui ... des fois non, ça dépend des caisses, de leur état et si le conducteur est mythomane ou pas. SI tu as un scanner, tu peux déja regarder tes corrections de richesse, a +