「名列車で行こう＃49」急行型！ステンレスグリーン車？153系のお話「名車列伝＃49」 

MT55は103系のモーターで153系と101系はMT46ですよ

昭和30年代初めの軽量客車構造を参考にしつつ造り上げた新性能の名車です。 …が、新幹線開業前後の酷使は相当なもので、車齢20年程度で101系ともども車内外の傷みや汚れの老朽化は酷いものでした。 リニューアルとかも皆無でしたしね。 耐寒耐雪構造に見直された165系、こちらは2000年代まで長生きしたクルマがいるのに比べると短命でした。

急行形電車という地位を確固たる物にした名車ですね 関西では二代目新快速の車両として有名でしたね

登場当時の１５３系は大型の前照灯を採用していたことから、口の悪い鉄道ファンからは『デメキン』と呼ばれていましたな

東海道急行全盛期には サロ・サハシを組み込み サハシでは『すしコーナー』も設けられていて 職人さんがオーダーを聞いて握ってくれるシステムでした。（握り寿司は昭和36年頃 一貫数十円）但し 当時冷房はそのサハシのビュフェ部分のみで 特急とは物凄く格差がありました。 晩年には 急行『伊豆』が 185系と併結する運用も登場。153系が MT46の『ヒュ〜ン』という軽やかなモーター音で走り過ぎると それよりも低速ギアの185系が『ブア〜ン』とMT54の低音を高らかに轟かせながら去って行くのが印象的でした。

晩年の東海道線名古屋口の快速に乗れたのは懐かしい思い出。 すぐに117系東海ライナーにとって替わりました😢

やはり１５３系と言ったら前期型を思い浮かべるよ

急行形の基礎的な車両。当時は、普通列車での運用もよくありました。乗ってみると101系のような音がしていました。軽やかな感じで、165系の大げさな音とは異なっていました。静かな走行音の165系といった感じです。特急列車として走ったこともありましたが、トイレは「直噴式（直糞式）！」でした。青と白（灰）の「新快速塗装」で初めて走ったのも153系です。 私鉄に直通運転をしたり、非電化区間にも乗り入れたりもしました。当時非電化だった内房線では、DD13の重連に牽引され「60～70㎞/hの素晴らしい速度で走った（雑誌の記述）」り（千葉駅でパンタ緊着）、吾妻線では、SLのC11で牽引されたこともありました。当時は、80系電車との共通運用も多かったので、80系のC11牽引列車もありました。 153系の晩年は、勾配の少ない温暖な房総地区などで走っていました。

165系に比べ短命だったのも、新幹線開業前夜の酷使祟ってのモノだったのかと、後に165系全廃の時に改めて思った。

153系の山陽急行にはよく乗りました。鷲羽、とも、山陽や東海道急行では比叡、東海、伊豆ですね。大垣夜行の153系も周遊券で利用してました。新快速ブルーライナーと特急や急行のバトルは爽快でした。151系こだまの代走で使われてましたね。亡き父のは話では、真夏に153系のかえだまが来て最悪って言ってました。153系って第一線で極限で使われて居たので寿命が短かったのは残念でした。

国鉄急行・近郊電車フェイスを生み出した名車といえるでしょう。 前面2枚窓の80系ともども、保存車がないのが残念です(高運ながらデカ目復活したしなの鉄道の保存車は169系だし、唯一の低運デカ目の現役車クロ157-1は157系だし)。

高校生の時にバイトして稼いだお金で模型で一番最初に買ったのが 幼稚園児の頃に横浜駅での電車見学で見た153系でした 今ではセット売りが基本的ですが 当時は単品販売も有ったから 高一の5月にクハ-モハ-モハ（動力車)-クハ 6月にサロ-サロ-モハ-モハ-モハ-モハと買って急行伊豆の基本編成を揃えた

本題より、誤変換が気になって！

こうしてみるとサロ153のステンレス車、後のサロ211にも似ていますね。

153系は大垣行き、大阪～宇野行きの鷲羽、大阪地区の新快速、根府川に撮影に行く時153系の普通に乗った。乗り心地は良かった。153系置き換え様に新生された185系登場の頃は185系にも急行伊豆の前幕もあった。横須賀駅にも、廃車体が留置されていた。

未だ保育園時代に急行東海で熱海迄乗った思い出が有ります!!!新幹線こだまを利用しない時は必ず急行東海でした

川崎駅に留置されてましたね。

あまぎが踊り子になったと思ってた。急行伊豆が格上げで踊り子になってたんだ。

オレンジ一色の［オレンジ仮面］懐かしい！東京口で最後の活躍をする１５３系は、尾羽打ち枯らした老体が痛々しかった。それでも、堂々１５輛編成で花道東海道を往く１５３系は［華］がありましたね。今から４０年以上前の、遠い記憶。

サハシ153は169系に転用され横軽を行き交う急行信州などで活躍しました。 ここだけ塗りドア、半月状の握手で年季の入った車内が目立ってました。

153系は元々は80系の後継者として[準急用]として登場した。然しその高性能ぶりと電化の延伸から急行にも運用することが企画された。ただハザ車は当時の急行用客車ナハ10・11、スハ43などと比べても遜色がなく十二分に通用するものだったがサロ153は所謂[並ロ]、急行に投入するには少々力不足だった。そこで[特ロ]に値するサロ152と供食設備＝特別急行のみならず長距離急行にも当時は食堂車が連結されるのが原則だった＝を備えたサハシ153が登場した。サシではなくサハシになったのは151系と同じコンセプトによるもの。客レなら食堂車で優等車(ロザ・ロネ等)と普通車(ハザ・ハネ等)の仕切り・境界にするのは容易だが編成両端にクハのある電車編成では食堂車を利用するハザ・ハネ客がロザを通るのを避けるのが難しい。そこで2両のサロの前後にサハシを入れ、ハザ客がサロを通らずにビュッフェを利用出来る様にした(電源供給の点でもこの胞子が有利だった)。急行は特急より庶民的ということでサハシでは握りずしが提供された。今から思うと少々不思議だけど、当時はサンドイッチの方が握りずしより高級品だった。今時のすしロボットなどではなく高級すし店並みに客の注文を聞いてからその場で握って提供していた。電気冷蔵庫や電子レンジの発展には当時の国鉄の力も大きい(サハシで使用する為)。ただ流石にすし職人を手配するのは難しくなり後年の451～457系や165・169系ではそば・うどんコーナー(殆ど駅の立ち食いスタンド並)になった。 東京～大阪間を急行列車故に停車駅は特急よりはるかに多いにも関わらず、全区間架線下EF58牽引客車特急時代の所要時間07時間30分と同じ所要時間で走破したのは電車の高性能ぶりを如実に表している。[なにわ][いこま][六甲][よど][やましな]等々、今だったらまとめて[なにわ１～８号]なんてしそうなところ其々京阪神地区に因んだ愛称でサロ・サハシ各2両組み 込みの12連で東海道を雁行していた黄金時代は然し4年に満たずに終わった。東海道新幹線開業により長距離旅客はそちらに移ったから。 尚山陽路では瀬野八の問題があったが43‐10の頃にはサハシ・サロ各1両減車した６M４T編成となり、自力登坂可能になったのでダブルルーフに湘南色のゲテモノ感強かった控車は引退した。 (これはスロハフ30をタネにした改造車で形式はオヤ35。クハ153の密連と補機用電機の並連がそのままでは連結出来ない為、片方を密連にしたオヤ35が登場した。尚、クロ151に並連備えていた151系特急は八本松駅手前での走行開放を行ったが、密連ではそれが出来ない為153系列車は西条駅に停車しそこで開放していた) 山陽本線の急行[山陽]に活躍していた昭和40年代、急行普通車も冷房化対象となりその改造工事の際、代替車として167系が入り湘南色と修学旅行色の混色編成となって文字通り異彩を放っていたのも懐かしい思い出だが、今の若い人には信じて貰えない話かも知れない(^^);

153系の一部は下関運転所に転属、下関〜広島間の快速列車に投入されてました。

大垣夜行(🍀300円)🎶

祖母と高松への帰省は鷲羽だったので、鷲羽型と勝手に呼んでます。懐かしいなぁ😢

修学旅行電車159系で運転されていた準急ながらに銀サロが連結されていたイメージが...

それでも80系は小学生の頃、東海道線東京口で普通電車に運用されていたな。子供なので体が浮き上がる状態。

正面だけ見たら、115系の単色みたい。

クハ153初期車が幡生の匠によってクハ164に改造されたのも良き思い出。

153系初期型先頭車って、今だとJR東海313系のフォルムが一番近いのかな。湘南色のリバイバルラッピングとかやってほしい

母と一緒に両国から犬吠に乗った思い出。

近距離準急や臨時列車では 80系と併結したり（『ゆけむり』＋『草津』） 非電化区間に ＤＤ１３や Ｃ１１に牽引されて乗り入れる運用もありました。

急行型にステンレス車あったんですね

エンディングのシーンは新小平駅ですね？

G車のみならずオールステンレスの153系は見たかった。

153系は当時修学旅行専用車が足りない時によく活躍してたなぁ😮なにせ国鉄時代は何でもアリだったから😅

153系には食堂車もありましたよね。 特徴は全面はオレンジ単色です。 165系の元になった車両でもあります。

この153系は、トランスフォーマー　ザ·ヘッドマスターズで、トレインボット部隊の1体であるスイケンのモデルになりましたね。

立食い寿司屋に入るとビッフェ車の寿司コーナーを想像してしまう

画期的な車両であるのに80系正面2枚窓（湘南顔）と並んで保存車両がない！

機関車も含めて、照明灯の位置って重要だよな！ 今の時代的には上段と中段両方の照明がデフォルトかな？

高山本線がもし電化されてたら、153系の転用があったかもね

でも運用初日に落成していたのは12両編成一本分だけで、これを予備車無しで使った。

153系の、「のへー」とした表情よりも、「キリリッ」とした表情が、カッコ良い。 「キリリッ」とした表情の車両は、少数派なのかなと、思ったりする。 新技術の機構が、入っていたのは、凄いなぁって思った。

本郷駅に、サハシ153 　廃車車体があった

急行型は当時高嶺の花の存在だった覚えがあるな。

僕はてっきり165系かと思っていた… なんか見た目が似ていたけど顔面がオレンジ一色で目(運転台の窓)がデカかった。

153型は「東海」型と呼ばれた。

大目玉白熱灯は、後のシールドビームと比べて、ドウだったのでしょうか…

ブルーライナー塗装が阪和線専用になっていたら、新快速で153系のスカ色が見れたんですかね。

153系の新快速に乗りたかった❗117系以降しか乗ってないもので。

153系は急行型電車というジャンルを確立した形式でしたが、モーター出力が小さく、また165系のようなクモハを製造しなかったので、東海道・山陽本線以外の勾配のある地方線区に転用しにくかったことが、165系に比べて短命となった原因かと思われます。 房総地区の電車急行は、165系による「うち房」が先で、北総電化による「犬吠」「水郷」の電車化で153系が後から入って来たという順番でした。特急主体の房総地区に1982年まで各線2−3往復の急行を残したのは、余剰となった153系を使える数少ない線区だったからかと思われます。

なんでこの頃って新車にわざわざ白熱灯のヘッドライト付けてんだろ。既にシールドビームあるのに

153型は「東海」型と呼ばれた。