【なんと!!】STI フレキシブルタワーバーは〇〇で完全に覚醒しました 

コメントくださいましてありがとうございます。ご参考頂けたとのことで、嬉しく存じます。

私にはもったいないお言葉をいただき恐縮でございます。真に凄いのは、付けて差がわかる程真面目に作られているSTIさんかと存じます。

@@flatcarchannel4524 本当にそう思います。スバルの車作りには良心を感じます。

@JO1KVS 様　コメントくださいましてありがとうございます。インプレッサスポーツでもドロースティフナーとセットで効果が発揮されるのですね! ドロースティフナー、細くて頼りないバーで本当に効くのか半信半疑で付けましたが、驚く程の効果で私も価値のある一品と思いました!

@Prunus mume 様　そうなんです。私も同じことを思って、今動画編集している内容で同じ発言をしておりました。皆さま本当にお詳しい方が多くいらっしゃいまして、勉強させていただいております。 コメントをいただけるのもそうですが、Prunus mume 様のようにコメントをくださった方の内容までご覧いただけてとてもうれしく存じます。 皆さま共通して『車が好き』な方ばかりですので、ご視聴者様間でも情報交換やフランクなお話しをいただく箱になれれば幸いです。

付けただけで効果わかるなら最初からついてまっせ

コメントくださいましてありがとうございます! 2.4L VNH楽しみですね! 動画を探して私も拝見致しました。おそらくドロースティフナーについて言及されている動画ですかね？ VMでの体感では、ドロースティフナー取付前後でかなりの違いを感じました。私は積雪路面を走ったことが無く、ここからは私の想像になるのですが、ショックアブソーバーの動きに違いが出たのではと考えました。 1つは、フレキシブル取付によりフロントが硬くなって、雪道のようなトラクションをかけにくい路面でアブソーバーの動きが渋くなった？ もう1つは、昨年との比較をされておりましたので、今冬は寒く昨年よりもアブソーバーのオイル温度が低下して動きが硬くなった？もしくは雪その物がサスペンションの動きの妨げになってしまった？ あとこんなことはないかと思いますが、STIグレードの走行モードが昨年と異なっていた？（ショックアブソーバーの硬さが異なっていた？） 想像だけですみません...。sti on-tubeさんのチャンネルでVNレヴォーグのSTIパーツについてかなりの時間を取って解説されておりましたので、本気で開発されたパーツであることは間違いないかと存じますので、3点セット取付は私の意見としましてはうらやましい限りでございます。お幸せに感じられますよう願っております。

ご丁寧にありがとうございます♪ モードの事はその動画でも触れていましたが、それは疑っていた様ですがスポーツモードでより顕著だったようですね。 私の場合、最初から3点装備なのでそれがデフォになってしまうのと、悪名高きBRGレガシイからの乗り換えなので、多少の事があっても今よりは悪くなる事はないかななんて思ってます（笑）

いえいえ、とんでもございません。以前にVN 1.8L試乗致しましたが、VMから驚くほど剛性感が増していて思わず本気で見積もりを取ってしまいました。VMも試乗での走りが気に入って購入したのですが、その2.3段階上を行っているように感じました。 更にSTI 3点セットによるレベルアップで、想像するだけで楽しくなりますね! おっしゃられるようにデフォがその状態ですので、雪道のことは忘れるぐらい楽しそうです! 2.4Lも楽しそうですし! とすみません...。人様のお車で勝手にテンション上がってしまいました。良いレヴォーグライフをお過ごしくださいませ。

情報をご提供くださいましてありがとうございます。説明書に調整方法の記載がございましたので、しっかり調整致しました。

情報のご提供ありがとうございます! はい、おっしゃる通りでございます。各々の取扱説明書に調整方法までしっかり記載されておりましたのでさすがSTIさん!こだわり設計!と楽しみながら取り付けることができました。

チャンネルご登録くださいましてありがとうございます! 勉強だなんて恐縮でございます。こちらこそどうぞよろしくお願い致します。（もしチャンネル登録の意味合いでしたら相互登録規約違反になってしまう可能性がありますので、申し訳ございませんが私の方からの登録は自粛させて頂きます...。）

コメントくださいましてありがとうございます! ごもっともです。強度面は盲点でした。側突だけでなく、フレキシブルの構造を取っているとはいえ、路面からの上下入力を100％いなせるわけではないでしょうし、ショックアブソーバー・ナックル・ロアアーム・ホイール等、不随部品への入力も、ノーマル時よりは増える可能性がありそうですね...。車両試験もノーマルでやられているでしょうし、大事に長く乗ろうと思えば、ノーマルに勝る物はなさそうです。

ご覧頂きましてありがとうございます。おっしゃる通り、STIグレードに3点セットが付いていても良いのではと思います。ベースの車体価格が上がってきているのでオプションにしてあるのでしょうか...。別体構造部は、テンションの調整機構のようです。(取説より) ボルト止めの力の逃げに関しては、締結部を剛体として一体物という設計なのでしょうか。STIスタッフに聞く機会があれば確認してみます。貴重なご意見ありがとうございました。

@@flatcarchannel4524 返信ありがとうございます。 私もスポーツ走行好きなはしくれとして、 市販品の補強類は色々つけたり考えたりしとりますが、 今までメーカーオプションやニスモ、TRDなどのタワーバーはまずブラケット部は必ず溶接なんですよね。 アフター品がボルトなのは経年のボディ劣化の個体差に対応する為でしょうが、 剛性的にはクエスチョンです。 ブラインドテストのほうが案件でない限りとても視聴者的には興味深いので、 良かったら企画してみて下さい。 長文駄文失礼しました。

こちらこそご返信頂きましてありがとうございます。スポーツ走行がお好きなのですね。私も好きです！ 溶接による一体型高剛体か、調整が効くボルト付けか、考えだすとおっしゃるように難しいですね...。 ブラインドテストのご提案もありがとうございます。信ぴょう性が増しそうですね！ しかしながら、私ひとりで運営しておりまして、実現が難しそうです...。