【ゆっくり解説】ちびっ子に大人気？！伝説のスーパーカー、ロータスヨーロッパ 

誉エンジン「俺だって良い材料と良い燃料さえあれば・・・」

もうゼロ戦はやめようよ！零戦（れいせん）です。そんなのは常識です。説得力も何もない！英霊でゼロ戦と呼んだ人は一人もいません。戦場で亡くなった人を馬鹿にしないでください。戦後外国から「ゼロファイター」と間違えて呼んだことが元ネタになっています。

@@colon0311 細かい事を言うなら まず歴史を真正面から正視しろよ。 現政府は元素半島人の日本政府

@@colon0311 田布施が日本人由来では無い事を無視して英霊や日本人日本国を語る奴の悪辣が現在の小中華英国の日本経済傀儡なんだからな。 因みに米国政権は英国のmi6の子分米国も日本も英国から独立してないのが令和現在迄の事実。

@@colon0311 さん 申し訳ないが、当時米国に移民して軍務に就いていた日系人が「零戦」を「ゼロ・ファイター」と直訳したんですよ。 それが日本軍に捕虜にされた米国兵から日本に伝わったそうですよ。 元々日本海軍でも「零戦」という名称が「霊戦」を想起させるとの事で、こちらの名称の方がごく限られた場所でしか使われていなかったようです。（これが特攻機に使われる事となった理由とも…） なので「三菱Ａ６Ｍ２ｂ」などという型名にアルファベットが使われているように、「敵性語」という事で「使用禁止」というわけでも無かったと当時の空母搭乗員も証言していますね。😀😃😄

デザインも品があっていいよね

池上✕ 池沢○

池上だとスパイダーマン(日本版)になってしまうΣ(・∀・；)

まさにそう思ったよ。車が国産に変わっただけで。

そしてその思いが、 KP-61→AE86に繋がる。 更にFF化の波が来て、 軽ターボ→スタタボ、 マーチスーパーターボへ。 今でもスイスポが有ります。 しっかり想いはは生きてます。

懐かしい、同じエンジンのセブンに乗ってました。126psでも十分過ぎる加速でした、ヨーロッパは車重はどうだったかな

空力 考えてられているので窓全開でも 風が室内に入って来なかったです。 運転者のドラテクが上手くなったと勘違いさせる 非常に良い マシンでした。 車重は740kgだったと思います。 7なら 1600ccでも パワフルでしたでしょうね。パワーウェイトレシオならスーパー7が勝ります！

続編のモデナの剣でも吹雪氏はホンダNSXだったな

主人公（あるいは近い人間）が乗ってた車ってその当時に池沢先生が乗ってた車だと聞いた覚えがあります。 他にも色々乗り継いでいたらしいですが（それが出来るくらい収入があったらしい）活躍させていた車はお気に入りだったのでしょうね。

パワー・ウェイト・レシオは高出力エンジンでカバーできますが、タイアの性能は簡単には上げられないし、上げたら上げたで限界を超えた時の挙動が厄介になりますしね。

え、ポルシェも911なら車幅185ですよね？🤔

そもそもはモータースポーツ版のスポ根をやるつもりだったようですね、多少のズレも容認する池澤先生の神対応。

奈良に飛鳥ナンバーが出来ましたから、「飛鳥み３７６」の車が登場することが楽しみです。😀✨

「ロータスが急行ならこいつは新幹線だ！」という風吹裕矢の名言もありました。

私も昔「シャレード９２６ターボ」という車に乗っていた事が有りますよ。 この車、カタログスペックの馬力はグロスで７６馬力というものでした。 　 しかし、車雑誌が当時、発表されたばかりの「スカイラインＲＳ（Ｒ３０）」のインプレッションで持ち込んだ「茂木サーキット」でのラップタイムで殆ど同ラップを叩き出したそうです。 これには取材陣が「大排気量車キラーだ」と言って驚いたそうです。 　 私もサーキットではありませんが、東名高速三ケ日から足柄の間で「ソアラ２.８ＧＴ」を追い上げた事が有りました。 追い越し車線を走るソアラの後ろについて車間をキープすると段々と引き離すために速度を上げていきましたが、車間は一定のまま付いて行きました。 やがて１８０ｋｍ／ｈになると急に車間が詰まりました。 こちらはまだ余裕が有ったのですが、どうやらソアラはリミッターが効いたようで車速が伸びませんでした。 その時にルームミラー越しに見えたソアラのドライバーの驚きの表情が忘れられませんね。 　 …まぁ若さって良いものですね。😅

この車はオーバーステア傾向が強くなれない人には乗りにくい車ですよ。 あとミッションのリンクも問題があって、無理やり早いシフトをやってるとロッドのリンクが壊れます。

漫画でもターボを搭載しています。

@@user-sp1ll7dy8f 甥の真矢(モデ剣に登場)は47GTエンジンでしたね、実写化したらBD系辺りかな?忘れられがちだけどフォード名義のFV系とBD系はロータスツインカムの正常進化verですね。

@@user-sp1ll7dy8f すっかり失念しておりました……

ついぞ８６にはターボ搭載しませんでしたね。 ライバルにはいましたが。 実際にターボ搭載しようと思うたら、ボディ剛性、サスペンション性能、ブレーキ性能などなど不足しまくり。 仕上げるのが相当ムズいはず。 元々ターボ搭載できるよう作られていませんから。 最初から２０００cc クラス買うた方がええ。

@@user-xm6ck3kj5r ソコはヨーロッパだとフレーム別体ですからね、86よりはマシでしょ、足廻りはフォーミュラ流用で47GT風に仕上げる事も出来そうですから。

そのカラクリも説明していましたね。 当時は「エンジンの最高馬力発生時の回転数とギヤ比で計算した値をカタログスペックとしている」と。 つまり「各種抵抗を全く無視した理論計算値である」と紙面上にはっきり書いてありましたよ。😅

日本国内でのカスタムモデルにはなりますが、RE雨宮が2回制作してますね

どっちかというと「ガッデム！」の「ラレード１３００ＧＴ－Ｉ」じゃないかと思うな。😀😃😄

歌謡曲

最後は、エンジンブローして廃車になっちゃいましたね…😢

何気にF1のボディをスポンサーのカラーでラッピングして走った先駆者じゃなかったっけ？ゴールドリーフの赤金で。 それまではイギリス→緑、イタリア→赤、フランス→青ってナショナルカラー+ワンポイント的な感じだったかと。 （一回りしてアストン→緑、フェラーリ→赤、アルピーヌ→青だｗ）

@@realfordf1865 フレンチブルー=何故かルノーの第1期ワークスはコーポレートカラーの黄色でしたね、同時期のリジェに配慮したのでしょうか?

カウンタック　ＬＰ４００が全高１０７０ｍｍですもんね。 しかし、この低すぎる全高のせいで「存在に気付かれず」事故に巻き込まれる事が世界中で発生していた模様。😅

1067ｍｍというと狭軌鉄道（実はこれもイギリス発祥）

サスにコイルスプリングが無いという (トーションバー)アレですか。

保険料が一番高いと言われてましたね。

『よろしくメカドック』でゼロヨンのチャンピオンになってましたね。

サニー向けのA型エンジンをチューンして ツーリングカーレースで大活躍、ってのと ちょっと似てますね。 対するトヨタはスターレットのエンジンに ツインカムヘッド載せて対抗、とか。

スーパーカークイズ、楽しみに観ていました。司会のお兄さんは、笑点で座布団を配っていますね(笑)

目撃してしまった相手をむやみに熱くしてしまう車w

次のタイトコーナーで勝負だ！とかにはならなかったと。(ヽ´ω`)

MR−2の場合は、「トヨタが作ればコストダウンしてこうなりますよ」と、FFになったカローラレビンの部品を使って作った技術実験車的位置づけのクルマです。 なので、ポリシーも何もありませんでした。 それを世界中に輸出した為、細々と作っていた欧州ライトウェイトスポーツカーを次々と生産中止に追い込み、欧州各国のメーカーとマニアから今でも恨みを買ってます。 （特に、フィアットX1/9、後にベルトーネが製造権を買い取りました） 操縦性は、当時のトヨタ役員の口出しによりミッドシップの良さを殺したエキセントリックな操縦性となり、お世辞にも良いとは言えませんでした。 その反省から、2代目は初心者でも普通に運転できる普通のクルマになってしまいました。 3代目はユーノスロードスターに影響されオープンモデルに変貌しましたが、ポリシーのないクルマなので見透かされ、ユーノスにかなうはずもなく自ら自滅の道を歩んでしまいました。 技術的には、新機構を取り入れたユーザーモルモット車にもなっていました。 女神湖で久しぶりに初代を運転しましたが、舗装のみで楽しめるクルマだと改めて思った次第です。