【ゆっくり解説】ストーリアＸ４の変態度を改めて解説 

ストーリアX4は、私の友人が家族から「買い物用の可愛い小型車を買ってきて」と言われ、デュエットのダイハツ版を買ってきたと伝え、母親が運転しようとドアを開けたところ激怒したという伝説の車です。

普通は、速いグレードってスポーティに仕上げるのに、 競技に使う前提だから、 『どうせ交換しちゃうんだから、シートもハンドルもホイールも1番安いの着けといたよ』と言う割り切りが凄いよな… めちゃくちゃ速いグレードなのに、はたから見たら、ただの最安グレードだもん😅

ストーリアX4はその辺で見かけると超テンション上がる車の上位に絶対入る。

確かにBHのレガシィと同じタービン積んでますが、RHF4というタービンは元々1300～1500ccクラスのタービンでレガシィではシーケンシャルツインにして積んでいます。 現在では廃盤ですがアルトワークスのスズキスポーツのC-1タービンキットについてくるのもF4(F6A用初期はF4の一世代前のRHB4)で当時軽自動車を嗜んでた人にとっては馴染み深いもので特にとんでもないタービン積んでやがるぜとは思いませんでした。それを普通に組んでゼロヨン仕様にしてる人もいましたから。

ダイハツMT車乗りから見てエンジンと同じぐらい大事なミッションのギア比に触れてる解説動画は初めてみたような気がして好印象でした 7:32 5速とファイナルはL880Kコペンと一緒なのでコペンの高速巡行と同じ感じですね。 ちなみに後継のブーンX4は4速・5速が専用ギアでさらにローギヤードになって180km/h出る前に5速で吹けきるレベルです・・ X4純正ギアが廃番になった後にラリー屋さんがX4ギア比同等の1速~4速ギアを作り始めてくれたので、 今もX4みたいなクロスミッションを組んで載せることは可能ですがストレートカットギアでギアノイズが大きいので同乗者を選ぶようになります。 上記ラリー屋さんのギアが入った（人柱も兼ねて）ミッションを載せたL152Sムーヴに乗っていますがすごくいい感じで、 以前のATやノーマルのL275ミラバンより発進以外はかなり乗りやすく感じてます。

買ったらすぐに社外品のマフラーに交換して下さいってDの人が言ったって話を聞いたことがある。純正マフラーはブースト掛かりすぎるから社外品で抑えてという主旨の話だったそうなｗ

昔乗ってた。低回転のトルクがなさ過ぎて坂道発進が難しかった。

ストーリア、ハイオク仕様のＦＦモデルもなかなか刺激的でしたね。アクセル全開で発進したらホイルスピンしかけた記憶があります。

ダイハツワークスがストーリアからブーンに切り替えた時期の話です。福島県内がメインコースの東京ラリーが開催され観て来ました。御歳を理由に引退したかにみえた綾部美津雄さんが奥さんのお買い物車であったストーリアをラリー車に改造し予定外の参戦。結果クラスぶっちぎり。ランエボ、インプクラスの真ん中に入るタイムでゴールし度肝を抜かれました。

JB系4気筒エンジンの廃止は本当に残念・・・

BOON X4の方がエアコン付いてたりして街乗り考えると使いやすいけど、ストーリアX4の方が「女性向け車両ですか？」な見た目なのに、狂気のマシン作り込みですよね。

ダイハツお膝元の近畿地区ではまだまだダートトライアルで走るクラスがあり台数もブーンを含めて現役です。 白色しか設定がないのですが、製造自体はラインで流れてくるので車体番号何番の車両はカラーNo.〇〇でとダイハツ関係者に伝えるとラインの塗装工程を変えれるらしくほぼオーダーカラーに出来るとの噂を聞きました。

"見たこともないムーミン谷系の外観"がツボw

ダイハツYRVターボがATだけで5MTが設定されなかった理由にパワーに耐えられるミッションがダイハツにないからって言ってたから 予想通り軽よりかなりパワーがあって競技でハードに使われるストーリアとブーンX4ではミッションがよく壊れていたみたいですね

これがロングストローじゃなくスクエアストローク 前期ECUは1.7k、後期ECUでも1.5kまで加給圧かけれるようにマップ作ってありました

120馬力を排気量713ccで割って1600を掛けてみたら・・・恐るべしダイハツ

ロシアに行ったのは280号車と554号車ですね、英国に行ったのは290号車、333号車がドイツに行きニュルブルクリンクを走行してるはず 今でも競技で使ってる人もいるようですが純正部品がもう出ないので厳しいですよね、私も去年まで2台持ってましたけど手放しました

ストーリアはブースト圧が空気圧かって数字でしたね。ダートラでもランサーとタイムに大差は無かった筈です。 スズキワークスのカルタスやアルトワークスのエンジンやボディーは別物過ぎて…笑笑 改造車のDCCSのミラx4も咽び泣くスンゴイ音で速く、後にアルトワークスのワイドトレッドの改造車がC1で速かったのでダイハツがストーリアの車体をリリースしたのは頷けます。 ブーンより140㎏軽い840Kgの車体で200馬力オーバーの4WDって最高ですね〜❤ どちらも個体数が少ないのでタマが無くて選べないですが、AE-86ほど法外な価格では無いですが…買ってから色々大変そうですねぇ。

見た目は普通　中身は化け物

これのカタログって、モノカラーのチラシ1枚だったｗ。コストダウンの為に販促費無しと言う潔さが凄い。

ストーリア星人懐かしいw 当時、GC8でダートラをやってましたが、真剣に乗換えを検討した1台です。 結局A4クラスにしがみついてしまったので、乗り換えには至りませんでしたが･･････

当時にしてもぶっとんでた企画だな～って改めて思う🤣

ラリーのオフィシャルをやった頃にストーリアX4がこんなに早くビックリした。トヨタのデュエットしかイメージしかなかった。ミラX4もすごく早かった。

ストーリアX4、コーナー攻めてるとルームランプがチラチラチラチラするんですよね、ナンバー付レベルのロールケージの奴だと。なんせボディが歪んでドアセンサーがON/OFFし続けるのでルームランプがちらちらするわけで。 兄弟車のデュエットにも1300㏄のK3-VE2をブチ込んだアレがグレードが存在して、こっちはさすがにクロスミッションとかではなかったけどあのショボいボディ剛性に110psのエンジンなのでそりゃもうお察しでした。

実態を見ればスズキと同等かそれ以上にモータースポーツに熱いメーカーだよなダイハツも。一時期ワークス活動が撤退して寂しかったけど、ラリージャパンにコペンで参戦したのを皮切りにまた盛り上げて欲しい。そしてあわよくばブーンX4の復活を…

ミッションのクロス具合が強烈で、高速道路では水温が上がる車ですね分かりますw これはかなりの変態具合なのは、乗れば体感できるという… 全て賛辞です！

原さん、レジェンドですよね。 今でもたまにストーリアでダートラ地区戦とか走っています。 まだまだ速いんですわ、コレが。

ダイハツストーリアといえば、全日本ダートラで大活躍していた志賀選手を思い出します。軽量ながらパワフルでいい車ですね！！

懐かしのベスモのビデオ、コンパクトカー対決の時に土屋さんのドライブするストーリアX4が遅かったのはタービンブローしてたからです😩

初期型を注文して5ヶ月後に納車されたX4は中期型になっていた思い出w

3：57「まさかのロングストロークのボアアップか、」（？）ここが引っ掛かりました。ボアアップとはシリンダーの直系拡大による排気量アップのことなので、ロングストローク化による排気量アップはボアアップではありません。

来たかｗ 待ってたぞい😎

当時のチューニング雑貨て編集部のスタッフが購入したストーリアがサーキット走行時ブースト2.5掛かり「ヤバイヤヴァイ!!」と騒いでいたそうです。後友人が中古車でただのＦＦターボ無しのマニュアル車にのってました足回りやデフの変更、更にはボンネット、ドアをＦＲＰや内部のにく抜き、まどのアクリル変更でかなりの軽量化をしてました。

国際格式に出た1300cc含め、ワークス車はイン◯キ、ゲフンゲフン。 でもこういうぶっ飛んだ車、大好きです。😊

FFモデルのストーリア/デュエットも結構大概なもので、グレードに1300ccモデルが追加になったときもなぜかハイオク仕様のK3-VE2エンジンオンリーと言う攻めた構成 ダイハツのこの車に対する思いは2駆、4駆ともに結構有った気がする

自称ヨーロッパ車好きの俺だけど国産車メーカーにもこんなに面白いネタがあるとはね。UP主さん有難う。

須藤の「ハイパワーエンジン＋４WD」って、本当に正論だったんだ

当時の国内ラリーAクラス（1000cc未満）はNAは排気量そのまま、ターボ車にはハンデとしてターボ乗数1.4が排気量に加算された。ストーリアX4は713ccでターボ乗数をかけても998.2cc。軽自動車ターボ勢がひしめくAクラスを駆逐する為だけに作られた合法チートマシン。

プレイドライブだったかなぁ。 「割れる、裂けるボディ」という紹介のされ方には笑った。 販売員ときに何台か売ったけどエボ以上に割りきって振りきってる変態カー。 かなり乗り難い印象あったからロードカーとして乗ってるオーナーはシン・変態だと思う(誉め言葉)。

後継でブーンX4も出たけどもう消滅しちゃったよなあ。こういうモータースポーツのベースマシンはもう発売されないだろうね

凄く良い動画。 解説、わかりやすかったー。

お疲れ様です いつも大変興味深く拝見させていただいております 今回も大変興味深く楽しい内容で感服しました いやぁ 「ムーミン谷系の概観」はワロスですよｗ ただ、一箇所だけ 「ロングストローク化でボアアップ」 のくだりで 「え？」 っとなりましたｗ お気をつけください

ボアアップというのは排気量増加という意味ではありません。ピストンとシリンダーの径を大ききすることです。今回の話に出ているストロークアップはピストンの移動量を変える（増加する）ことです。 ボアアップもストロークアップも排気量を増加させる手法ですが別のものです。 「ロングストロークのボアアップ」というのは意味不明ですが、ロングストローク化（ストロークアップ）してさらにボアアップしたのですか？「ボアアップで排気量拡大」という言葉もあり、事態はさらに混迷を深めています。情報は正しくお伝えください。

ストーリアはデザインが好きだった。 魅力ある最後のダイハツ車だったな。

「漢のハイブースト！」で頑張ってきたんだけど、競技やめると、「あれ？何で低排気量で頑張ってたんだっけ、、、？」となって、公道仕様では、「大排気量+最新タービンが一番！」と気づいたのは、この子のおかげ。 ミッションとか、普通に壊れ過ぎ、、、

バンパーのメッキが量産グレードそのまま、って感じでいいですよね。 メッキ無しのバンパーを新たに作った方が高いんでしょうな。

後継のブーンX4の時ストーリアX4はレース専用車のつもりだったのに一般車購入が思ったより多くてディーラーに苦労かけた(のでブーンX4は一般購入も考慮して開発してる)って書いてあったなそいや。

狂ってるなぁ（誉め言葉）

グランツーリスモ２で初手ストーリアX4は鉄板でしたね

当時のダイハツワークスとも言えるDCCSがアルトワークスに勝てるマシンが必要でダイハツに直談判して『全て買うから…』と口説き落として作ってもらった。と聞いたことがある。 結果速さを見て購買希望者が殺到したと聞いたことがある。 とにかく、今こそこういった車が欲しい。 ダイハツさん お願いします。

半年に一回はストラット基部のクラックで溶接してた思い出。 ランサーは戦車こいつは紙飛行機かよって懐かしい。

X4！若い頃一度乗ってみたいクルマの一台でした！動画ありがとうございます🎉 そうですかレガシィと同じタービン。あ、であればBHはツインターボなのでシングルよりも小径のタービンでしたから、その辺は計算済みなのでしょうね😁 当時のタービンは斜流タービンとか存在していて、その内に通常タービンになったり、でもギミックにネーミングが付くことによって、何かスゴイモノっぽくなるんだなぁ。とか感じていました。四駆っ言うよりクアトロっ呼んだほうが凄そうな。そんな事無いか😁😁動画ありがとうございました

当時思い出しました。ダートラ界は、変態車ばっかりだなぁという思い出😅ジムカーナではタイトターンが苦しそうだった。

友人が購入しに行って、ディーラーの営業にそんな車種はありませんと、 一度断られたって言っていた。 後日、連絡があり情報が届いてなかったとか理由を言っていたな。

ダイハツのラインの人に聞いた話だと、 トヨタ8：ダイハツ2の生産割合だったそーです

ムーミン谷系が的を得すぎてて草www

7:00 後ろも事故ってて草

タービンがスバル車でも使ってるってあったけど、たしかブースト圧の異常はスバル車でもあった気がする。

国内ラリーの為だけに容赦なさ過ぎるよなぁｗ そしてダイハツラリーベース車お約束の「どうせ交換するから鉄チンホイールでエエやろ？」ｗ

滋賀2工場でムーヴ、ネイキッドと同じラインを流れてたっけ

初期のは出荷時点でブースト2.0k以上かかる車両もあったようで。713ccで120馬力くらい出してる超絶ドッカンターボだから、低中速は使い物にならず、街乗りなんかできたもんじゃないらしいね。俺ならK3-VE2搭載モデル選ぶかな ちなみにJC-DETはJBの競技版だから、当然JBにJCの部品は普通に使えるわけで、当時、JCのエンジン部品買って、純正パーツのみでボアアップできるもんだから違法改造状態で乗るやつ出てきて出荷停止になったって話を聞いたことある。

710ミラTRにエンジンミッション移植して乗ってます　ドキドキする加速楽しいですよ😁

昔見積もりに言ったことあるけど、完全受注生産で納期の予定が半年後で約束できないだったなあｗ ポルシェターボのごとく量産のラインから抽出してメーカーのチューニング車両というのは魅力だったけど、乗り換えのタイミング問題で諦めたな。 しかしタービンのアクチュエーター不備はスバルでも発生していたし、完全にタービン側の設計ミスかと思った。

926の後継ですかね

ミラ 背が高いミラ ムーブ 車高の高いミラ ネイキッド

もう一回だしてよ　ローンくんで買うから❤

濃い掘り下げたコメでもある動画かと思ったけど全然薄すぎだな…もっと濃い奴期待してたけど結局ゆっくりだとこんなモンか。

平塚君が全日本ラリーチャンピオンになったね。嬉しかっただろうなぁ 粟津原はガチで速かったからなぁ。 おいら、車に詳しくないから知らなかった。こんな反則的車だったのね😢

変態グレードなのに、一応ストーリアのカタログ付属の価格表の一番下に載ってたんだよなぁ（それで売ってるのを知って買った） コレに変わる新車が無いから乗り換えられないでいるｗ

ストーリア星人！ 前はパーツ無くて破損するとX2にするしかないって聞いてたんだけど、嘘だったのか今は平気なんかどっちなんかなぁ？ もしコペンX4なんて出たら今乗ってるR53クーパーSと共に持ちたくなるのぜー……出ないのかなぁ？？

昔ジムカーナ場で試乗したことがありましたが、トルクの無さが際立っていました。舗装ではあまり楽しい車ではなかったです。常に回してタイヤを滑らせていないといけないので、グラベルでは速いのかもなという印象でした。

クッソ重たいMAXのシリンダーヘッド変えれば宇宙人になれたらしい

レーシングモデファイのカラーリングデカールシールはやはり張り付けてあるから走ったら傷だらけになるのかな？！ゴシゴシ洗車してもOKなのか？ 自分の車もレーシングモデファイしてカストロールカラーとかにしたいな。やはり洗車が

ストーリアX4は昔乗っていたが、2キロブーストかかってたわw

ありがとうございます｡

ストーリーアX4👍💯いい車ですね👌無理だと！思いますが？こうゆう？車!出して？もらいたいですよね？DAIHATSUさん！ヨロシク😉

JCのご先祖JB/MAX乗りですが、廃車にしようか？しまいか？また悩むネタが出てきた

車重８５０kgてのもやばかった

軽じゃないから後ろに3人乗れるのは助かるなあ 黄色のナンバープレートもなんとなく嫌だし ミラから換えて良かったあ！

たまに見るな( •̅_•̅ ) マニアかな(。・_・。)ノ

ビックタービン､ビックタービン ビックってなに？

なぜこんな早朝に()

ダイハツのターボは今でもタービンアクチュエーター弱いからなぁ…

ミニ「クーパー」とは本来こんな感じのクルマではないだろうか。一般的に出回ってるのはただの「ミニ」

この車でしょ？ ブーストが掛からないと ゼロ発進さえ路線バスに負ける車ってw まるでジキルとハイド

スズキの不正が原因

これでジムカーナしてた人いなかった?