【ゆっくり解説】運転手の勘違いで行楽日和に多くの人が…　『阪急六甲駅列車衝突事故』 

そうそう、阪急京都線に限り、８両と７両がそれぞれ営業運転していて、主に普通専用ですが、平日の朝夕のラッシュ時だと普通も８両で走りますが、大半が高槻市折り返しと聴いてます。また、宝塚・神戸両線の場合、１９９８年２月の神戸線ダイヤ改正に伴い、当時まだあった朝ラッシュ時の１０両連結以外、全編成全車両が８両連結運転です。 ２０１１年３月の東北大震災をきっかけに、節電・省エネが叫ばれる中、神戸本線の全編成全車両が、現在のところ電力回生ブレーキ登載車両になっています。 (ちなみに大半がＶＶＶＦ制御で運転台もＴ字型ワンハンドルです)

阪急の上層部から、パワハラ受けたんでしょう。今も、グループで自殺未遂ちょいちょいあるし

この自殺に関しては、車掌が当日、運転士に停止合図をするも、ギリギリまで車掌ブレーキで停止せず、事故を防げなかった自責の念からのもの。 グループ全体は色々在るのは知っているが、阪急電鉄（現阪急阪神HD）の運輸の車両現業のOBかつ、阪急電鉄の創業以来の大株主の子孫の個人大手株式としては、阪急電鉄の運輸では、ミス、トラブル、事故に関しては、乗務員や担当者をかの西日本旅客鉄道の日勤教育の様に厳しく責める体質じゃないし、ましてや、同業他会社の一社員の乗務員を責める様な企業風土じゃないので、噂ではまことしやかに語られたが、阪急電鉄の上層部部がパワハラするとは思えない訳です。 山陽電気鉄道側が乗り入れ先の阪急に損害を与えた、として圧力は掛けたかもしれない（事故当該運転手は、事故当日に、業務上過失致傷で警察に起訴された直後に、山陽電気鉄道を懲戒解雇になり、動力車操縦者免許も当日に失効した）ですが。

阪急神戸本線と神戸高速線の境界は三宮です。いつだったかは忘れましたが、神戸高速線の駅構内の設備を阪急、阪神、神鉄に譲渡される出来事があり、それ以後は、三宮→神戸三宮〜花隈〜高速神戸間が「阪急神戸高速線」、元町〜西元町〜高速神戸〜西代間が「阪神神戸高速線」、新開地〜湊川間が「神戸電鉄神戸高速線」となっています。ただ、線路所有は神戸高速鉄道のままなので、料金体系やフリーチケットの境界などは移行前と変わっていません。

今は車両が置き換わり、該当車両は全車廃車されています。

@@Lowwolf-transporter さん 東武車は結局廃車されましたが、 メトロ車(03系第2編成)は事故の教訓ということで、一部が新木場で保管されてるそうです。

AIやからじゅうさんになるのは許したりな

僕の中では、社風などのよさでは、西の阪急、東の小田急だと思ってます。

判断が遅れれば、『三河島事故』と同様の事故になるリスクが高くなるということです。

ヒューマンエラー

能勢電鉄5100系に改造する為に阪神車両メンテナンス尼崎事業所に入場回送。

中間に入っていた5138号をはじめ、正面を整形して先導車に復活…

阪急神戸、宝塚線用は阪神より規格が小さい、小が大を兼ねる

@hidekaz u ドアカット対応だと阪急の八両編成だと、山陽電鉄線乗り入れ区間内、全ての駅でドアカットになっちゃいますからね。

お前動画ちゃんと見てねぇだろ