なぜ東京モノレールは1年で67年分の利益が吹き飛び、廃線危機となってしまっているのか徹底解説【ゆっくり解説】 

羽田空港通勤に5年半利用しました。 全く思っていた事そのままのご意見で、むしろ安心しました😂

環８の上を北に向かった方がいい気がするなぁ

社長が都からの天下りだからなぁ～

ここでのコメントでも、他の投稿の中のコメントにも必ずあるのが、東京モノレールには乗車したときの（普通の電車には無いワクワク感や、空港に向かってるんだと感じる高揚感など東京モノレールにしか無い）強みはアドバンテージとして日本一かと思われ、そういった強みを東京モノレールはこれまでずっと受け身でいつづけ、自らのイノベーションを全然やってこなかったツケが現在と将来の懸念となってるのでは無いでしょうか。。東京モノレールはそもそも、そのものが観光資源度が高く、まだまだポテンシャルの余白がふんだんにあります！！ 浜松町駅や天王洲アイル駅なんかも、あんな小さなエレベーターしかないのに、大きな荷物を担いで外国人や その他の観光客たちがそれでも観光気分を味わいたいからか、エレベーターは小さいは、乗り換えの案内や導線は超解り難いわなのに、それなにわざわざ東京モノレールを国内外の観光客らが わざわざモノレールを選ぼうとしてくれている。。 しかも予算をかけずに今すぐにでもやれる事を東京モノレールはやってません！！ こんなに外国人が訪日して利用してくれるのに外国語の案内がめちゃくちゃ乏しいです！！先ずはこういった事から即座に改善してほしいと説に思います。。 冬場の日光浴は身体は服に覆われ、顔しか紫外線の直射日光に当てられてないけど、顔だけでもビタミンDはです！！ それから東京モノレールの将来について沿線のローカル線化に特化するのは大賛成です！！ 鮫洲運転免許試験場にはモノレールの線路が並行してて、広大な空き地もあるように思いますが、、大井競馬場前駅は、あんなプレハブ作りで強引につくってあるのに、どうして鮫洲運転免許試験場駅には駅を作らなかったのでしょう？ 鮫洲運転免許試験場には京急鮫洲駅から長距離を歩かねばならず雨天で土砂降りのなかでも京急鮫洲駅から皆さんわざわざ鮫洲運転免許試験場へ来る人達がいる事を考えたら、しかも鮫洲運転免許試験場駅周辺はマンションも増え、今後も開発計画が既に（周辺の勝島エリアにも）いくつもマンションや商業オフィスビル開発計画予定地も既に現状でも複数有り、需要もあるものと思われます。

モノレールは乗り心地は悪いし、速度も遅いしとは思ってしまいますね。 羽田空港からバスで家の近くまで帰ったほうが荷物も邪魔にならなくて楽というのが実常でしょうか。

本当の意味でのリストラですね。 経営を身動きしやすいようにする。資産売却ではないから長い目で見れば得策だったのかもしれない。

@@hisakounosuke2474 返信ありがとうございます！ 確かに会社の骨組を変える真のリストラクチャリングですね！それまでの利益は喰ったかも知れませんが、後により大きな利益を生む凄い判断だと思います。しかも莫大な赤字でも「どうせコロナで赤字だし」と株主も説得し易い。ここしかないタイミングでしょうね！

たしかに、動画で言ってる毎年10億円の利益を出したとしたら42年間法人税払わんで済むしね

@@nopi4649 返信ありがとうございます♪ すみません。1つ訂正しますね。特損を計上しても、次年度以降の控除にはなりません。でも、費用となる税金が減るんです。例えると、固定資産税が毎年100万円掛かっていたのが、次年度から80万円になる感じです。そうなると売上は一緒でも費用(税金)が減るので、利益は毎年20万円増える。そう言うことです。

廃線こそないにせよ、JR東日本が保有する意味はなくなるので 東京都交通局へ移管か三セク化でしょうね。

その逆もいいですね～

オレは、東京モノレールから見る富士山が好きです。

僕も空港職員なので通勤に利用してます。 なんと言っても京浜運河の上を滑るように走るのが好きです 浅草線×京急コースでは味わえない光景なんです！

初めて東京へ降り立つなら、圧倒的に東京モノレールがいいですね。 海外からの人も、この路線を使っていただきたいと思えるほどです。

​@@user-kt8yw2wl3u 同じく‼️ｏ(*≧∇≦)ﾉ 徐々に空港設備が増えて来たり 最近は国際線があるから 『おっ今日も アメリカ御三家居るな』とか 『今日は見た事ない会社のが居る』 とか(*´▽｀*)

老朽化しずぎて悲しくなってくる。まんま昭和だろ

地下線は車窓真っ暗でつまらんよな

そんなにワクワクするほどの眺望かなあと思わないでもない 高度経済成長時代ならいざしらず、雑然としたビル街と運河沿いを走ってるだけだし・・・。 東京観光に来た外国人があれを目当てにするかと言われたら、うーんってなる

京急の見どころは蒲田要塞ぐらい(鉄道ファン向け)で、基本的に普通の生活路線ですからね。 JRの眺望がどんな感じになるやらですね。

​@@einsfia雑然としたビル街と運河。これに抱く感想は国によってまるで違うでしょう。少なくとも日本慣れしている日本人よりはインパクトがあると思います。 景色がより良いというのは大事ですよ。ましてや、日本に着たばかりなら、景色の良い交通手段を使うというのは一つの考えだと思います。そうなると、京急と計画中のJRアクセス線は景色の良さでは勝負にならないですから。

あの荷物置き場使いづらいよ……。

それな！

ホントそれ‼️ 東京湾や羽田付近の風景も好きだし たまにＣＡさんと遭遇したり 最近は憂鬱な帰省だけど 少しは癒してくれる 東京駅直通だし時短にもなり 便利になるけど 今と同じ様なルートじゃないと ちょっと残念

都。が親会社

車両もなかなか他社から払い下げを受けるという訳にはいかないし、老朽化→更新が高額→廃線となるのがモノレールあるあるですね。

連続でレスすみません。 130年以上存続しているヴッパータールのモノレールは、軌道が鋼製ですね。 部分的に更新を進められるからコンクリート製より長寿なんでしょうか。

@@user-dj9tc5lt2h シドニー在住で、かつて市内にモノレールが走っていたことを覚えていますが、結局２０１２年前後に廃線になりました。車両の製造元からの車両の修理サポートが打ち切りになったことが一番大きな原因でした。

羽田空港アクセス線開業と引き換え廃止は既定路線⁉️😱

当初経営に参画してた名鉄も犬山モノレールは廃線済、理由は恐らく維持困難、日立アルウェグ式モノレールの普及度が低く維持部品ワンオフ生産は高騰が避けられず、技術者高齢化もありいずれ維持困難に陥るで。実は廃止やむなしやろな!?

浜松町なんて中途半端なところからスタートする路線より品川の京急の方が圧倒的に便利で安いし、使い物にならないことは言うまでもない JRは判断があまりにも遅すぎた 途中駅も金融会社にお世話になってる底辺か空港関係者しかいないから廃止は妥当

JRの建前を書くと荒れそう、、、

帳簿をチョチョイノチョイと弄って大幅な債務超過という事にして、今後数十年税金払わなくていい状態をわざと作り出した。計画倒産ですね。訴えられるのでわ？

この木なんの木に載せて流れる会社名はブロック事に実は業績順!

@@user-uu5ge5tt7j 今では日立グループでは無くなった会社も多いな。 そして「世界・ふしぎ発見！」が終了した事で、「この木なんの木」のCMもテレビでは観られなくなった。

正直、廃止はないですよ。もうすでに、モノレール線は無視できない重要なラインになっている。 開通当時の何にも無かった時代じゃない。

循環バス

整備場駅・新整備場駅は、そこの空港施設が完全無人化されるとかで無いと、通勤者の需要は確保されます。 このあたりは、京急から天空橋や1・2ビル駅でモノレールに乗り換えて逆方向出勤するのも普通ですから。

あと流通センターも

廃止になった犬山モノレールファンとしても同じ日立アルウェグ式の東京モノレールが廃止されたら悲しいでホンマ…でも線路老朽化や部品代高騰などいろいろ厳しいんは判るから半分しゃーないかな。

同感ですよ。今回の動画では取り上げられてませんが広島のスカイレールも廃止が決定してしまいましたから、よくわかります。

気になる事は東京モノレールは日本唯一の跨座式のアルウェーグ式モノレールになってしまったという事です。現在跨座式モノレールの標準は日本跨座式というタイプで互換性がないのでその分全て特注になる可能性があるんです。 確かにアルウェーグ式を参考改良したのが、日本アルウェーグ式ではあるのですが、どの程度まで共通の部品を使用できるかによっても事情が変わって来るでしょうね。無理ならいっそ日本跨座式に敷き直せませんかね？

@@user-jg7mt6lk8e 日本跨座式は嫌い。運輸省の役人が立ち客の詰め込みを前提にフラット床としたために50㎝ばかり上下高増えて重心が上昇した。高速度の発揮にも敷設の簡便性も失うとは愚かしい。自動ドアで解消するが、ホームからの転落は洒落にならない。

@@TheBikkuri 逆に大阪モノレールや多摩モノレールをアルウェーグ式に敷き直しますか？

@@user-jg7mt6lk8e 一般部の軌道はそのまま、駅ではホームのうち下げが困難なので軌道を上に持ち上げれば可能でしょう。曲線通過速度の向上が期待できるほか、軌道への負担が小さくなることで長寿命化が望めます。

​@@TheBikkuri四川省成都市のモノレールも日本跨座式ですね

平和島からのバスは、混みますもんね。 城南島の倉庫で仕事していたとき、流通センターに自転車停めて、通勤していた人が結構いました。

｢休日おでかけパス｣も使えるので用がなくてもたまに乗ってます。 モノレールの駅も（多くはないですが）スタンプラリーに組み込まれてますし。

あのエリアには｢はとバス｣の本社があるから、運行委託させるというても有りますからね(事実｢はとバス｣は東京都営バスの運行及び車両管理の受託をしている)

根拠はありませんが、私もそうあってほしいなと思います。老朽化もありますが、路線が海上である部分もあり運行しながらの改修は難しそうなので、いったん羽田アクセス線を開業してから、モノレールを運休させて延伸や新ルートなどの構想があったりしないだろうか…という素人の希望的な感想です。

新整備場や天空橋は羽田で勤務する人には必要だし、流通センターも必要

ここを乗っているのは通勤客ばかりではない。通勤客はスマホばかり見てるかも、だけど観光客は窓の外ばかりを見てるかもしれない。

JR駅ができる2ビルの地上からは、1ビル経由国際線への無料循環バスが出ていますし、JR地下駅はモノレール2ビル駅と隣接しており、改札内乗り換えをするように思います。改札外乗り換えでも大した距離ではありませんから、JR・モノレールで国際線に移動する人はかなり多いと思います。 ま、1ビルへは、今ある動く歩道の地下通路を使う方が早いと思います。

​@@kato-takehito 循環バスは積み残し出してもはやパンク状態

日立アルヴェーグ式は高速走行に優れていますが、実際にモノレールに求められたのは快適性。その答えが、床を平面にして車高を高くして、重心が高いために高速走行できないが、車内は快適という、全国で導入された日本跨座式です。

湘南モノレールも速いですよ

同じ日立アルウェグ式の犬山モノレールも車内は安定してましたね…ただ非冷房ゆえ夏は快適でなく結局廃線。もっとも車社会なのと路線が短いことが裏目に出た気ぃしますー。

@@user-mp7xg1lj8p 懸垂式と比べてもと思うけど、同じ懸垂式の千葉と比べても体感速度は倍ですよね。ジェットコースター気分です。

車内に入るとボコッと盛り上がってる所があって好き。特別な乗り物感がサイコー👍　あと、ジェットコースター気分を手軽に味わえるのも良いね☺️

朝夕に東京貨物ターミナル停車のダイヤを組むとか。 運河超えるから少し遠い。。。 京急＆京急バスが儲かっちゃいますね。

改修費が莫大なので、親会社のJR東は、アクセス線完成後にはモノレールを廃線にするとの噂も。

@@tita6818 元々JRはモノレールを飛躍させる気はなかったと思ってます。今までの人事なども親元でやらかした人を島流しのように送り込みほとぼりが冷めた辺りで回収する。 問題が起きても隠して放置し、刑期延長にならない努力ばかりなさってました。 H社、A社が資本引き上げましたし、浜松町昭和島折り返し運転など案がありますが、あの負債と放置している修繕の費用まかなえるものでしょうか…

新千歳空港や静岡空港だったらSE… いやなんでもない。

​@@user-jg7mt6lk8eすみません吹きました(￣▽￣;)

それが開業したら羽田空港から成田空港間直通のNEXが設定されるかもしれませんね🥺

@@yanachanjapansshikokutokus869 その需要あるかな？ 羽田も成田も国内/国際ともにあるのに。

@@daisaito そっか...🥺ともかくJR羽田空港線が出来てからの話だからまだまだ先ですね🥺

いつもの事だよ。 沿線の不動産事情やらを足がかりにして多少なりともマネーリテラシーを身につければいいんだけどね。

その設備老朽化で同じ日立アルウェグ式の名鉄犬山モノレールが廃線になりましたし。このタイプがもうちょい普及してたら悲劇にはならんかったかもしれまへん。本場アメリカフロリダ州のディズニーワールドもアルヴェーグ式ですが、これとて50年以上前の代物やからいつまで残るか不安ですなぁ。

ちょっと分かるわ

自分で働いて稼ごうね

ブラシーボ効果よー(・∀・)

パドックみなよ。返し馬で騎手がヤルかヤラナイかも、しっかり判断しないといけない。

そしてオケラバスでご帰宅までがセット

間違いないw