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【ゆっくり解説】 #91 中国国際航空129便墜落事故 

ゆっくりヒコーキちゃんねる
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中国国際航空129便は韓国の金海国際空港へのサークリングアプローチを試みていた。
だが視程は悪く、乗員たちは滑走路を見失ってしまった。
そして突然129便の目の前に現れたのは空港北側にあるはずの山肌だった。
【訂正】
15:45 98万平方キロメートル→98万平方メートル
【参考】
reports.aviation-safety.net/2...
dlps.nanet.go.kr/SearchDetail...
aviation-safety.net/database/...
/ missing-the-point-the-...
code7700.com/case_study_air_ch...
en.wikipedia.org/wiki/Air_Chi...
ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%...
www.cfijapan.com/study/html/to...
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27 июл 2024

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Комментарии : 92   
@0523qw
@0523qw 3 года назад
車でも対向車の水しぶきをもろに浴びて視界ゼロになったことがあるけど これはそんな状態が永続的に続いたってことですよね? それは怖すぎます
@Assalter5525
@Assalter5525 3 года назад
車なら速度を落としたり、いったん止まるといった手段も取れるけど、飛行機は速度を落とせば失速し、回転翼機でもなければ止まるという事も出来ませんからね。
@deal553
@deal553 3 года назад
動画では今回も多くの要因が重なった事故だったと言っているけど 逆に言えばここまでの要因が重ならなければ事故にはならないって言うことなんだろうな 2重3重に安全対策を重ねているからこそ、事故だけを見るとあり得ないくらい要因が重なったように見えてしまう
@user-nc9gw7pl8f
@user-nc9gw7pl8f 3 года назад
よくこんな状態で生きてましたね機長…
@shinshichi2896
@shinshichi2896 3 года назад
いつも貴重な動画を挙げてくださりありがとうございます。ただ数字にミスがありますのでお知らせします。北京首都国際空港の広さは98万平方キロメートルではなく,98万平方メートルです(Wikipediaより)。前者だと,日本の国土面積(約38万平方キロメートル)の2倍以上の広さになります(笑)。なんか納得しそうですけど。
@tmttmm1313
@tmttmm1313 3 года назад
三重県くらいの大きさの旅客機も安全に離陸できそうですね!
@user-be1hj7sb1h
@user-be1hj7sb1h 3 года назад
@@tmttmm1313 三重県って全翼機だよね
@user-ct8fk9xv4u
@user-ct8fk9xv4u 3 года назад
列島は浮沈空母だから…
@takanashi925
@takanashi925 3 года назад
@@user-ct8fk9xv4u 不沈空母でなくて?
@user-qd7yt2xq2k
@user-qd7yt2xq2k 3 года назад
多数の生存者がいたこと、 機長が生きてたことは正に奇跡だ。
@internationaleldorado1532
@internationaleldorado1532 Год назад
ま、生きていたことで様々な刑罰を受けただろうけどね
@Kurono_Roxu
@Kurono_Roxu 3 года назад
同じようなチャンネルが増えてきている(?)ようですが、一番分かりやすいですね! パイロットの経験が多いのかそうでもないのか、ランク的なものの説明には表を、向きの説明に対しては図を。言葉だけで説明を済ませずに丁寧に作られているのが良く分かります。
@user-is6ef8nb1l
@user-is6ef8nb1l 3 года назад
高速で移動してる中で視界を塞がれるってめちゃくちゃ怖いだろうな
@tksg555
@tksg555 3 года назад
たしかに
@yamamoto2222
@yamamoto2222 3 года назад
地上ならスピード落として立ち止まるって出来るけど 飛行機はそれが出来ないからね
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
その恐怖感すら視覚的に奪われてしまったのが回避できなかった原因かも。
@internationaleldorado1532
@internationaleldorado1532 2 года назад
@@yamamoto2222 ブレーキも安易にやっちゃいけない場面が地上でもある。 降雪時のホワイトアウトだ。 視界が無になる上、安易なブレーキングはかえってスピンやスリップにより危険になることがある。 これが下り坂ならその危険は更に大きくなる。
@goro-yoko-teto869
@goro-yoko-teto869 2 года назад
北京の空港広い上に、「前に日本人がいきなり拉致られて3日間誰とも連絡を取らせてもらえなかった事があるから絶対間を空けず全員連なって歩け、角々で全員揃ってるかチェックする」と添乗員さんが注意しててホント怖かった。
@icd11559
@icd11559 3 года назад
これ管制官が当初の想定外の手順を要求したのは落ち度じゃないの? 濃霧の中、サークリングアプローチを要求するのは正しい手順だったの? それともやれるのが普通なんだろうか?
@mizt7744
@mizt7744 3 года назад
確かにこの空港で濃霧の中のサークリングアプローチってどうなのって思います。 ただ、そうはいっても、そのままの手順だと追い風17ノットになってたわけで、それはそれで着陸困難なんですよねぇ。 結局、こんな天候なら無理せず別のとこに降りるのが正解なのかなぁ。
@kagemusha250
@kagemusha250 3 года назад
追い風で計器着陸不可能&悪天候で有視界飛行も不可能。こうなるとやはりダイバートしかないような気がします。
@NFnatori
@NFnatori 3 года назад
管制官は滑走路に下ろすために全力を尽くすしかできないので、落ち度はあるけど強めの追い風に変わった状況だとそうするしかないと思います。 責任があるとしたらこの状況で滑走路閉鎖にしなかった空港管理者と、ダイバートしなかったパイロットかなと。
@kino785
@kino785 3 года назад
@@kagemusha250 それか旋回待機やろなぁ……
@nuko_nyanta
@nuko_nyanta 3 года назад
管制官が機長にカテゴリを尋ねる意味も解らない。むしろ管制官が指示することじゃないのか。 現在位置を訊くってのも。レーダーから消えたのかな。
@yukkuri-kobutsushou-channel
@yukkuri-kobutsushou-channel 3 года назад
諸々の悪い条件が重なったんですね... こう言う事例を見ると、やっぱり「悪天候でも多少無理してでも降りる」って言う何かしらの心理的圧力等があると思わざるをえない......
@TakashiYamamoto1115
@TakashiYamamoto1115 3 года назад
この事故は「メーデー!」でもやってましたが、アプローチカテゴリまでは知らなかったので大変参考になりました。 この時は韓国へ帰るツアー客がツアーコンダクターのポカミス(ツアー客のパスポート忘れ)で前部ファーストクラスから後部エコノミークラスになった事により、ほぼ全員助かったと言う奇跡(パッションフルーツ現象)が。
@neriwasa08
@neriwasa08 3 года назад
ちょっとした違いで悲劇が起こる・・・世の中は怖い。
@user-tt9we3oz5t
@user-tt9we3oz5t 3 года назад
レッドウィングス航空9268便墜落事故を解説してほしいです!
@piazzanero9630
@piazzanero9630 3 года назад
どこかプロフェッショナルではない部分と慣れが共存し、一瞬で経験の無かった状況に対応出来なかった感じの事故。 着陸を強行してしまった甘い判断と、管制側の山の存在くらい認識していて当然・・という漠然とした思い込み。 釈然としないが、人間はちょっとした混乱があると機敏な判断ができない時がある。何だかとても残念な事故だ。
@open_text
@open_text 3 года назад
サムネから某破産系PC RU-vidrを思い出した
@goroumido7952
@goroumido7952 3 года назад
// ぎゅいーん パリーーーン! // 👉[電源]
@nulla1237
@nulla1237 3 года назад
ヨシd‥‥‥
@taka124rs8
@taka124rs8 3 года назад
ちゅいーん
@user-sx6pi7sy9v
@user-sx6pi7sy9v 3 года назад
ガバ要素が多すぎて、このケースはとても「偶然の事故」とは言えないなぁ。 むしろそこまでの期間に同様の事故がなかったのが幸運とさえ言える。
@Cubtaro-PAWAPURO
@Cubtaro-PAWAPURO 3 года назад
ブリティッシュエアウェイズエンジン停止事故の時のエンディング、可愛くて好きだったのですが、あれば一回キリの特別バージョンですか?
@ccorn4221
@ccorn4221 3 года назад
管制官は使用機材やカテゴリを把握していないのが普通なんでしょうか?
@borisglevrk
@borisglevrk 3 года назад
茶番になるけど、ヨーロッパでは機材モデルの名前が似てる小型飛行機とヘリコプターと勘違いした管制官がいた。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
名古屋ではJA8248(MU-300)とJQ8248(SH-60Jヘリ)を取り違えた管制官がいました。
@JNR_103
@JNR_103 3 года назад
Twitterのリンク開いてもページが出てこない...
@kousakuguma
@kousakuguma 3 года назад
98万平方キロメートル! 日本の国土の2倍以上もあるのか!さすが大陸の国だな中国!!
@lanevo4603
@lanevo4603 3 года назад
車でも濃霧の中での運転はやばいからな・・・ 前に濃霧の中峠の細道を流してた時、危うく谷底に落ちそうになったけな 質問 旅客機の○○○便って、どうやって便番号を決めてるのですか?
@dmw3286
@dmw3286 3 года назад
最近プレミア配信じゃないからいつの間にか出しててビビる
@ogikubo15
@ogikubo15 3 года назад
機長席からだと右手の滑走路はなおさら視認しにくかったはず。700ft.は東京なら六本木ヒルズに突っ込んでいる高度ですね。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
こういう掴み所の無い漠然とした事故は対処にも困りますね。 そしてコメント書くにも(笑) 強いて言えば機長認定に際してそれなりの知識や技術があるのかをよく審査すべきでしょう。 もちろん一旦引く(上がる)という決断力も。
@user-yh2uu8cq3f
@user-yh2uu8cq3f 3 года назад
この半年前に高校の修学旅行で中国に行った。(時期をつっこんだらいけません。)その後この事故があり話題になった。
@chiriyama
@chiriyama 3 года назад
空港のすぐ後ろに山がある立地も良くないよなあ
@user-lily-mugwort
@user-lily-mugwort 3 года назад
いちこめ、うぽつです。 視認出来ないって本気で恐いですよ。 自分が経験したのは大雪の降る夜でしたが街灯があっても大型トラックのライトがあっても、見えないときはマジで見えないです。
@user-kouko
@user-kouko 3 года назад
中国国際航空は767保有してたのか。A330のイメージしかない。
@user-wd4sh2bj8q
@user-wd4sh2bj8q 3 года назад
13:20 1985年製の機体でしたからね…
@jyankuro15
@jyankuro15 3 года назад
車のナビみたいに衛星で現在地の確認が出来ればいいのにね。
@honk1957
@honk1957 3 года назад
サムネの文章が某破壊系youtuberなの草
@siutya
@siutya 2 года назад
それな笑笑
@user-mn3iw7wf3x
@user-mn3iw7wf3x 2 года назад
高度700フィート自体がトラフィックパターンとしては既に低すぎ(法規では1200以上)です。
@yosukenagao1964
@yosukenagao1964 3 года назад
中国国際航空と中国南方航空と中国東方航空があるんか(現存しているかは知らないが)。ややこしいなw
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
かつては更に中国北方航空、中国西北航空、中国西南航空等がありました。
@Zakky-ye4nx
@Zakky-ye4nx 3 года назад
副操縦士に問題あるんじゃない⁉️ 着陸寸前に操縦交代して挙げ句 やっぱ出来ないって ターン寸前に機長に投げたり いきなり渡されたら 機長も無理だろ( ̄▽ ̄;) 管制官も問題ありだし。
@sapyong718
@sapyong718 Месяц назад
不適切整備って、もしかして1本前の動画の…
@user-wk9bh1ml4d
@user-wk9bh1ml4d 3 года назад
山はあらゆる意味で見えなかったわけだ
@eggmanx100
@eggmanx100 3 года назад
視界が悪くて山に衝突する事故がやたらに多いような気がするけど、航空機には前方を探るレーダーはついてないの? 旅客機先端のドームにはレーダーが設置されているとばかり思っていたのだけど。
@take4S
@take4S 2 года назад
ノーズコーン内部にレーダーを備えている旅客機も存在しますが、こうしたレーダーの大半は前方の気象(主に予定経路上の雲量)を知るためのものであり、周囲の地形を知るための機能はありません。
@eggmanx100
@eggmanx100 2 года назад
@@take4S そうなのか。前方の雲は見えても山が見えないとは悲しいレーダーだな。
@take4S
@take4S 2 года назад
@@eggmanx100 様 残念ながら、航空機に搭載出来るサイズで、かつ、旅客機の運動性でも探知した山を回避出来る探知距離と精度を持つレーダーとなると、レーダーそのものの調達コストや整備コスト、消費電力の問題から、経済性や快適さが重視される旅客機に採用するのは、少なくとも、現時点では現実的ではありません。また、旅客機側に強力なレーダーを搭載してしまうと、地上管制側のレーダーや通信に用いられる周波数帯を圧迫してしまいますし、旅客機同士のレーダーが「混線」するおそれもあります。 そして、航空機用の対地形レーダーの技術は、多分に軍事分野で用いられる技術であり、未だに民生分野にはほとんど開放されていません。
@eggmanx100
@eggmanx100 2 года назад
@@take4S そうか、夜は目の前の山が見えずレーダーでもわからずに飛んでいるわけか。GPWSが教えてくれるか、管制官から「おいお前、山に向かっているぞ」と言われなければそのまま激突するわけだな。
@gallusgallusdomesticus235
@gallusgallusdomesticus235 3 года назад
???「だめです!動きません!破産寸前でーす」
@user-zu5ew8jv5x
@user-zu5ew8jv5x 3 года назад
???ダメです!見えません! 墜落寸前吉○でーす
@gallusgallusdomesticus235
@gallusgallusdomesticus235 3 года назад
@@user-zu5ew8jv5x それがブラックボックスに残ってたら調査委員会も驚愕だよ‪w
@user-ts2tm3wk4q
@user-ts2tm3wk4q 3 года назад
129便、犠牲者129人。この偶然の一致はなんだろう?
@Assalter5525
@Assalter5525 3 года назад
「神秘主義とは、単なる偶然の産物を普遍的なものと誤認することだ。」 - ラルフ・ワルド・エマーソン
@sawakodouglas186
@sawakodouglas186 3 года назад
767-200と-300の外から見た目の違いは、主翼上の非常用出口窓の違いでしょうか。200は左右に一個づつ、300は二個づつありますね。大きさも良く見ると少し違いますね。北京首都空港の第3ターミナルは、オリンピックにあわせて作られ、もうキャパが一杯ですか。。ちなみに空港は標準語(普通話)の英語表記ではBEIになるのですが、レバノンの首都ベイルートがBEYを使っていて発音が同じです。PEK にした様です。BeirutとBeijingは最初の三文字が同じアルファベットですから。と聞きましたが、詳しい事を知っている方いますか?
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
例外的な配置もあるので翼上ドアだけでは決め手になりません。 やはり横方向から見て長さで判断するのが一番です。
@sawakodouglas186
@sawakodouglas186 3 года назад
@@APW_Manbow さん ご返信有難う御座います。そう言われてみると「例外」を思い出しました。全部ドア(左右に4個づつ)の-300も有りました。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
@@sawakodouglas186 様 かつてアシアナが保有していたHL7269やHL7286などがそうでした。 初めて降りてきた時にはA300でも来たのかと驚きました。
@sawakodouglas186
@sawakodouglas186 3 года назад
@@APW_Manbow さん 思えばこの型の767が777-200の始まりだったのでしょうか?更に機体とエンジンを大きくして。。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 3 года назад
@@sawakodouglas186 様 2グラス仕様に特化したドア配置でしょう。 上級クラスの乗客を前から優先的に乗り降りさせてケータリングもはかどる仕様。 777はすでに767Xという構想で設計が始まっていた頃だと思います。
@MrYoshichan
@MrYoshichan 3 года назад
こんな悪天候の中で、なぜ韓国管制官はサークリング・アプローチに変更したんかね?同じ滑走路だろ?どんな意味があったんかね?嫌がらせか?
@internationaleldorado1532
@internationaleldorado1532 2 года назад
素人目ではあるが、なぜ視界がない時にサークリングアプローチなんかさせたんだ…? 様々要因はあるがそれが疑問だわ
@30-06
@30-06 3 года назад
タコとガチで触れ合える日本食料理
@user-sy9mq6us9l
@user-sy9mq6us9l 3 года назад
いくら中国が大きくても、ターミナルで98万平方キロメートルは無理です
@RonettettenoR
@RonettettenoR 3 года назад
訂正しておきました。 ありがとうございました。
@taekmingang4149
@taekmingang4149 3 года назад
全土の1割で草
@user-cu4gm7yu8f
@user-cu4gm7yu8f 3 года назад
事故が生起するのはこんなもんだな。 幾ら飛行時間があっても起きるときは起こる。 ベテランなど関係ない。 今までの事故が証明している。
@user-tn4qh5ln1n
@user-tn4qh5ln1n 3 года назад
茶番の癖が強いんじゃ
@J19700804
@J19700804 3 года назад
すいません、自分がパニック起こしてます・・
@KU-th9gj
@KU-th9gj 2 года назад
事故が多い中国も航空を造るのに必死だなー
@FM-yo8sp
@FM-yo8sp 3 года назад
ごめんね。ブルーグレーの洋服のおねえちゃん。ちょっと棒読み。なのが気になる。‼️
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