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Комментарии : 163

@ruien1362 2 года назад

この飛行機に日本人女性が乗っていて、幸運にも命を落とすことなく生還でき、大人になり選んだ職業が「CA」さんだったような気がしたな。すごい人がいるな～って感心した記憶があるな

@toramurasan 2 года назад

あの123便の犠牲が多くの命を救った事例でしたね…。油圧全損した際の着陸方法を研究をしていた教官、本当にありがとうございました。亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

@関西模型鉄 2 года назад

教官が、同乗していたのは、奇跡だった。 123便の犠牲者には、ご冥福を、お祈りします

@primo0810 2 года назад

123便のでお亡くなりになった方のご冥福をお祈りします。皆様の命がこの便の方々の命を繋いだと思います。

@user-wu6uu7kn8f 2 года назад

123便に搭乗し、亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。毎年事故の日になると、もっと早く油圧全損の研究が進んでいたら、時間を戻せたらと考える時があります。そしてこの事故機に乗り合わせた教官さん、機体制御もままならぬ状況だったにも関わらず、本当にありがとうございました。

@iprwafcwkge9899 2 года назад

123便は自衛隊機の誤射により墜落したんだよ！現実を理解しろ！

@Kind-Barley-Tea 2 года назад

@@iprwafcwkge9899 ｢何を証拠にしてるのか｣と言う問に対して｢お前こそ何を証拠にしてるんだよ｣はあたおかで草

@KANAYAGO31 2 года назад

全滅不可避の状況から半分以上生還できた奇跡

@hs20546 2 месяца назад

1:13 全日空ももう4位くらいまで詰めてきたのか…やはり世界一安全と言われる飛行機も油断はできないな

@edokko3 2 года назад

「また小さな子供にはシートベルトと体の間にクッションを挟んで回ったこと」とありますが、当時の UA の事故対処規則で「赤ちゃんは母親が抱きかかえるのではなく足元の床に置け」となっていたのでCA さんはそれにそって赤ちゃんを抱える母親にそうさせたそうです。しかしこの事故である母親は生き残ったのに彼女の赤ちゃんが死んでしまい、同じく生き残ったCAさんがインタビューで「規則でそうさせてしまったが」と涙ながらに語っていました。

@mana_karami 2 года назад

これだけの技術、知識、幸運を集めても半数の乗客を助けるのがやっと、１２３便が前例もなく夜間飛行という状況を考えると絶望感がやばい。

@nattousenbei 2 года назад

しかも垂直尾翼が吹っ飛んでいて状況倍以上悪いんですよ

@user-ep1bw2tl7i 2 года назад

１００人以上亡くなってしまった事は悲しいが、それでも全員死亡してもおかしくない中で一丸となって対処し多くの人命を救った乗務員、教官は本当に凄い。

@user-ht2ll7xg1b 2 года назад

この事故の時地上で準備を進めた自治体の防災担当者がいた　防災対策をしないとダメだとずっと主張し何とか回りが理解して動き始めていた時この事故が発生降りてくる40分の間に近隣の町からも消防隊をかき集め　医療スタッフをかき集め州兵を動員墜落時300人が空港で待機していた　ドクターヘリもホバリングして待機していた墜落直前には応援消防隊の半分をたどり着けない可能性を考え空港東側に集結させる等短時間で行われたミッションがあることを忘れないでほしい

@user-kouko 2 года назад

フィッチ氏はJAL123便を調べ、研究されてた方でしたね。油圧を喪失した際の操縦法を編み出してたとか。

@user-cl1kx3zd4 2 года назад

実は油圧系統がいかれた状態でありながら着陸に成功し全員が生還した事例があるそれがDHL撃墜事件でいつかこのチャンネルでも取り上げてほしいです

@user-wk9bh1ml4d 2 года назад

イスラム過激派の対空ミサイルで攻撃された事件ですな

@user-cl1kx3zd4 2 года назад

@@user-wk9bh1ml4d その通りですミサイル攻撃で機体が破損し油圧を喪失し操縦不能になった事件ですが３人のパイロット全員が力を合わせて着陸に成功し全員生還を果たしました

@user-vm8yc7go5t 2 года назад

このチャンネルで紹介された事故では、カンタス航空32便が油圧に損傷を受けて着陸に挑み、全員が生還している。

@user-hu5rs8wf8d 2 года назад

以前テレビでこの事故の再現ドラマを見たけど、着陸寸前までコックピット内は穏やかな雰囲気だった。「(教官に)無事に降りられたら飲みに行こう、奢るよ(笑)」「良いね、良い店を知っているんだ(笑)」みたいな。

@norimikinori 2 года назад

フラグを立てましたね？教官！！

@hoyabow6998 2 года назад

「墜落の瞬間」という本にその時ボイスレコーダーに記録された音声が出ていましたね「(副操縦士に)会社に君の機長昇格を申請するよ、いやもう降りたらすぐ書類書く」「(管制に)滑走路視認、滑走路視認、それでは後ほどお会いしましょう」なんて。非常時でも余裕を忘れないまさにプロの仕事

@user-hw9rq9sx7z 2 года назад

123便の犠牲の教訓が生かされたチームワークでしたね！それでも多くの犠牲を出したんだから、123便がどれだけ絶望的だったかよく解る事例でした

@user-xs1hi8hc7u 2 года назад

いつもありがとうございます。リメイク前は前後編の2本に分けた大作でしたが、今回は1本にすっきりまとめていて、それでいて前回より踏み込んだ点もあり、本当に素晴らしいリメイクだと感じました。これからも頑張ってください。楽しみにしてますよ。

@primo0810 2 года назад

JAL123便を研究していた訓練機長👨‍✈️の神回ですね。お亡くなりになった方の命は決して無駄ではなく次の世代の命へ引き継がれたと思います。

@user-qd7yt2xq2k 2 года назад

機長、副操縦士、機関士、訓練教官の４人はポラリス賞を受賞。ちなみに、破断したディスクの発見者には5万ドルの報奨金が支払われたそうです。 173便の事故は、当時の航空業界の職場環境と切り離して見る事が出来ない事案とはいえ、失意、後悔、絶望に苦しんだ機長が本当に気の毒で…

@strikeeagle451 2 года назад

ここでも紹介されない空港消防隊の活躍。カナチイ・・・

@aya_relax227 2 года назад

スーシティの空港で事故の1日前に，同空港で空港消防隊が航空機事故を想定した訓練を行なっていた事も人命救助に大きく貢献しましたよね！

@strikeeagle451 2 года назад

@@aya_relax227 ですです‼︎ しかも、訓練で使っていたのは、今回着陸した短い滑走路だったので、救助活動が迅速に行われたので助かった人も多かったんです。

@user-xp1wj6ct9n 2 года назад

このエピソードはつくづく凄いと思う誰も助からなくってもおかしくない事故だった

@heathland3 2 года назад

結末は知っていても着陸映像と音声で「あぁなんてこと！」と思う事故です。幸運があってもなお足らない絶望的な状況で、「奇跡」を掴み取るには周到な準備と努力が必要なのだと痛感します。（一方検査方法に不備があったとはいえ、MD社ェ･･･）事故後操縦室がペシャンコでとても生存者がいるような状態ではなかったとか･･･多くの人が亡くなってしまった事故ですが、それでも、頑張ったあの４人が助かって本当によかったなと思うのです。ところで『蛍光浸透探傷検査』の語感ってすごくいいよネ

@user-ur5kc4wf8f 2 года назад

とても韻が踏めている

@kousakuguma 2 года назад

11:18 ぅおぅ！不安定な航跡が、最後のところだけまっすぐになっとる！教官パイロットの凄腕の成果なのかな？

@user-ts2tm3wk4q 2 года назад

マクドネルダグラス、当時の副社長の発言は酷すぎる。そもそもDC10は当時でもトルコ航空やアメリカン航空で大きな事故を起こしていたじゃないか。それをふまえてもそんな事をよく言えたものだ。こんな体質だったからなのか、後にボーイングに吸収されたのも理解できる。

@keioomachi9935 2 года назад

みんな大好きDC-10 (乗りたいとは言っていない)

@TakashiYamamoto1115 2 года назад

CRMはユナイテッド航空173便の事故調査による安全勧告によって誕生した事もあり、ユナイテッド航空が真っ先に導入したのは同じ様な誤ちは繰り返さないという意志の表れだと思っています。このCRMの成功をキッカケに航空業界のみならず鉄道、海運、消防、医療などなどヒューマンエラーが致命的事故に繋がる業界にも導入されたのも救いですね。（一例としてJR西日本が導入した考動トレーニングもCRMがベースになっています）

@kotsukiryo 2 года назад

めっさ細かいですけど、"孝動"じゃなくて"考動"です…… 何はともあれ、やっぱりヒューマンエラー防止の為には他者との協力が必要不可欠かつ最も効果的ですね！

@borisglevrk 2 года назад

そういえば、日本航空１２３便には確か、そんな伝説があった。日本も海外も、色々なパイロットがシミュレーターで同じ状況を試してみましたが、安全に着陸どころか、なんと誰でも１２３便のクルーより長く持つことさえできませんでした。今回の教官操縦士は、それをチャレンジした一人かな？

@tenouryuu_rivan 2 года назад

なんと。報われなかったとはいえ、あれは偉業そのものであったということですか。まさにベテランと

@mf7807 2 года назад

以前やってた特番では、自分が担当しているDC-10で、もし123便の悲劇の再来が起こったらという不安から、123便を調べられるだけ調べて暇が有る時はシミュレータで自主練していたそうですよ。

@APW_Manbow 2 года назад

NASAも中古のMD11で推力だけによる操縦を模擬実験したようですが、「安全な着陸は不可能」という結論を出しています。

@user-ep1bw2tl7i 2 года назад

機長達が必死に戦った証ですね。１２３便があんな事になってしまったのは本当に残念としか言えないけど、この事故でその時の事が役に立ったのなら、少しは機長達も報われたのかな…

@APW_Manbow 2 года назад

あの事故を教訓にしようとしなかったMD社に疑問を持って独自に研究した操縦士が居たことは一筋の光明ですね。

@MrDogpapa 2 года назад

この事故、アメリカのニュース番組で扱われたのを当時日本のテレビで視てたんですが、回収されたエンジンに瑕疵があったという事で農場に落ちていたとされるエンジンの一部も映されてました、部品に巣がありそこから長い時間かけてひび割れが起きたとか。通常は考えられない事だった様ですが製造検査も整備検査もすり抜けて事故落下との事、垂直尾翼下のエンジンだった事も事態を大きくしてしまったとか。落下した部品が大きすぎた。

@_mashiro0320 Год назад

コックピットにいた全員が助かってるのすごいよなぁ

@KN-ce2et 2 года назад

有名な航空機事故のリメイク版、大変良かったです。コクピットクルーが焦らず冷静に適切な判断と対応対処が出来た事も大きいですよね。今後も頑張り続けて下さいね。

@user-pu8qg5ks4e 2 года назад

懐かしのUA232。本当にこの事故からは沢山のことが学べる。

@APW_Manbow 2 года назад

塗装は異なりますというから現行塗装かと思ってたら凄いのが出てきましたね。フゴイド振動の減衰には直感とは逆の操作が必要なので、教官操縦士の研究と鍛錬が無ければ輻輳して遥か手前の地面に叩き付けられていたでしょう。

@sakaisuji66613 2 года назад

ちなみにUAのDC-10はグレーベースの塗装の時代に退役しています。

@user-md5yz4gt2p 2 года назад

動画投稿の上手い高スペックな猫まさか、ヘンな生きものチャンネルのろうさん？

@RonettettenoR 2 года назад

ギクっ！

@niconico8296 2 года назад

思ったw

@user-ryokutya03 2 года назад

ヘンな生きものとしてロネットちゃんも紹介される日が来てしまうのだろうか…()

@saronpasu 2 года назад

0:01オープニング 0:07茶番 0:48ユナイテッド航空について 1:29事故解説 7:40管制官とのやり取り開始 9:04管制官とのやり取り終了 10:00着陸時の会話＆着陸映像開始 10:34着陸時の会話＆着陸映像終了 12:02事故原因 21:40エンディング

@sawakodouglas186 2 года назад

横から突撃失礼します。米国とカナダで、サロンパスのCMを最後迄「HISAMITSU」と、盛んに流しています｡アジア系最大人口の中系、韓系は、苦々しく思っているでしょう。

@user-wk9bh1ml4d 2 года назад

ピンチの時でもジョークを飛ばせるような人に私もなりたい

@user-pq1dk7xo5o 2 года назад

状況は最悪なのに、管制官と機長のやり取りがハリウッド映画のようでカッコいい…！と思った直後、着陸時の記録の生々しさにゾーッ…と血の気が引いた。

@takuyamori2333 2 года назад

1:45 「みんな大好きDC-10!」、メーデー民ならみんな知ってる言葉ですね。（これが良いのか、悪いのかはあなた次第！）

@MN-tw5fq 2 года назад

今だったら911の影響で「何人たりともコックピットには入れない」と教官の申し入れを突っ撥ねそう。

@newdelete 2 года назад

諸元をA/S 215 R/W22 Wind360dig 11kt Ver -5° 1000ftでざっくり計算するとG/Sが233kt≒420km/h よく生還した人がいたものです。ボーイング社のオルタネートでフラップを動かすって良いFail Safeだなと改めて思い知らされる。更にEng推力差によるコントロールだから大きな横滑りも発生している。。。神業とか奇跡といった言葉ですらチープに思えてきます。

@newdelete 2 года назад

改めて詳細眺めていたら客室乗務員1名亡くなっているのか。客の安全を守って亡くなったこの方の魂が安らかでありますよう。

@user-zz3pp7dj9c 2 года назад

前編・後編で構成されている改良前の動画より一つにまとめたこちらの動画の方が見る方からすると分かり易いです。編集お疲れ様でした。全乗客が生還出来ればそれに越したことはないですが、やはりクリティカルな状況では死者が出ることも多いですね。ただ、油圧全損した機体の操縦はいつ墜落してもおかしくない状況で、30分も飛べたJAL123便や、今回の232便の方が偉業とも言えると聞きます。この事故に関しては死者を出したことを責めるより、空港まで無事に持っていったことを讃えるべきではないでしょうか。また、地元の方々も不時着で大勢の怪我人が出た場合に備え、進んで献血に協力したそうです。名も無きヒーローですね。

@user-fp2qk5ef1q 2 года назад

123便の動画が出てからリメイク待ってました

@zzz-rh3ue 2 года назад

着陸直前の無線が、CRMの効果を物語ってますね。

@user-ne2qn1uq3l 2 года назад

never give up。心に響きますね。リメイクありがとうございます。リクエストが有るのですが、どーしてもリーブ8便がどう捌くのか、見てみたいですね。

@user-uo4ey8ge1s 2 года назад

やっぱ有能は有能を呼ぶねんな...

@SUZUKIGSX1100SR 2 года назад

高濱機長の死闘は無駄ではなかったという事か。

@puckqu--wi Год назад

天国から「どーんといこうや！」と応援してたと思いたい。

@user-pv1si2dq6x Год назад

そう思いたいですね!

@user-xf7fy3dj3g 9 дней назад

無駄ではない。今でも受け継がれている。彼の想いを無駄にしてはならない。

@icd11559 2 года назад

このケースはCRMの成功例の一つだよね。

@icd11559 2 года назад

機体の最後尾付近はどの機体も油圧や電気系統が集中してるせいか、そこが壊れると大体アウトよね。

@yuukkurikizyoukoubouCH 2 года назад

生存した人に喜びか亡くなった人に悲しむか、複雑な気持ちです。ご冥福をお祈りします

@200xpentium5 2 года назад

油圧喪失で半分生還は偉業ですね。亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

@HopStepJunk 2 года назад

8:30　余裕の返答で安心感絶大

@welovegundam 2 года назад

聞きなれてきたエンディングですが今回の締めの後に流れたエンディングは格別染みますねそれと以前からこちらのサイトの影響でCRMって言葉を意識するようになりました。(未だに答えは出てませんがw)

@yukkuri-kobutsushou-channel 2 года назад

この事故は色々と奇跡的ですねぇ。

@関西模型鉄 2 года назад

今回の、茶番劇も、面白いです。いつも、動画編集お疲れ様です。

@user-xb2re8bn6j 2 года назад

お疲れ様でした。油圧システムがダウンして人の力では動かせない（ハルクならできますが）大ピンチに助っ人登場でギリセーフ・・・はやはり漫画のお話しで、実際には亡くなった人もいる。半分も助かった、半分も亡くなった。事故が起きないと見直しがされないのは仕方ないのでしょうか…

@kotodenya8135 Месяц назад

自分の大学には元航空業界で活躍していたプロフェッショナルの教授が沢山いるのですが、元747やC-1、ガルフストリーム等のパイロットをしていた教授曰く「DC-10は重心が不安定な機体で、機体のバランスは中央のエンジンが動いている事を前提に計算されているためエンジンが3つもある機体なのに尾翼のエンジンがなんらかのトラブルで停止すると機首が上を向いてしまう危険な機体と言っていました。」

@user-zw6dd9bt6y 2 года назад

スーシティーも航空機事故を含む大規模災害事故訓練を繰り返し実施していて、事故機が着陸する時には、救助体制が整っていたとか。

@user-nd9mo8dw7v 2 года назад

この事故もハドソン川の事例のように奇跡と言えるけどあんまりテレビとかでは取り上げられませんよね

@user-zz3pp7dj9c 2 года назад

あくまで私見てすが、全員生還とはいかなかったのでテレビ的には扱いにくい事故なのかもしれませんね。

@edokko3 2 года назад

アメリカではこの事故は「クルーの限りない努力でここまで生存者の数を伸ばせた」と語られています。

@HaaHst 2 года назад

16:47 ど　の　口　が　言　っ　て　ん　だ

@potepoteonishi 2 года назад

小さい頃は金属は永久にもつと思ってたなぁ…

@user-ep1bw2tl7i 2 года назад

何かの漫画だったかで「強い鋼ほど脆いものだ」という台詞があったのを思い出しました。

@user-qr4cx1lj9u 2 года назад

123便の犠牲が命を救った

@hammer99kg 2 года назад

どの事故もそうだろうけど、全員助かって欲しかったなぁ安全な運航は製造、整備、乗務員と運営が全部プロフェッショナルじゃないと難しいんですね。

@OS-shiki_chickenwing-armlock 2 года назад

こういう油圧喪失の事故がある度に、ワイヤーケーブルを手回しで最低限の操作を出来るようにすべきだと思ってしまうバイオハザードのクランク回しみたいに人力でグリグリ回して、フラップを展開出来るようにするなんならラムエアタービンの電力で回せるようにしてもいいし、とにかく油圧以外の操作手段が欲しい巨大な航空機とはいえ、フラップ自体の動きくらいは人力でもギア比次第で可能だろうし、収納は無理でも展開は出来ると思うんだ

@QWERTYqwerty-vg4jh 2 года назад

これこのチャンネルの初めてのリクエスト動画じゃないか！(俺がリクエストしたんよなあ)

@ETeppei 2 года назад

メーデーの最後の「ネバーギブアップ」が好きですね

@Nagi_245 2 года назад

最後の最後にって思ったけど、多くの人が助かってよかった

@user-vm8yc7go5t 2 года назад

リクエストがあります！重大インシデントとは言えないかもしれませんが、全日空37便の緊急着陸を紹介して欲しいです。

@user-gv3df5xb3e 2 года назад

スーシティの奇跡か。

@out_of_standard_griffon 2 года назад

最近見始めました。　紹介されている事故にreがあるので、カウントが重複してるみたいですが、旅客機や運送もあるけど、実質60年くらいの商用航空機の運用でこれだけの事故数ってのは怖いですねぇ・・・車の事故よりは、圧倒的というか、はるかに低い事故率ですが、いったん起きてしまうとほぼ乗客は絶望ってのが怖い

@NT-zf8dx 2 года назад

ストライエーションと言うとH-Ⅱロケット8号機の墜落原因追究動画で出てきたな。「疲労破壊の年輪」だそう。

@n.shikanohone 2 года назад

壮絶だ…

@user-pv1si2dq6x Год назад

犠牲者は出たにしても、本来ならもっと大きな事故になっても全く不思議ではない事が、戦後間もなくの東大阪市の河内花園駅で有りましてねぇ… あの時も、車内一丸となって事故の規模を小さくと言っては語弊がありますが、尽くせる手は尽くしたなんてことが有りましたね。その後、ブレーキの改修が急ピッチで進められました。全員が助からなかったのは残念ですが…機内一丸ということで思い出した次第です。

@japanese_sushi7500 2 года назад

よーーーっし勉強勉強。。。いやいやこの動画で勉強が一番早いよな。

@user-xq5it8zq7z Месяц назад

この事故と日航123便の違いは間違いなく垂直尾翼の有無だと思う。もし仮に油圧全損で垂直尾翼がある状態だったら、ダッチロールは起きず急に姿勢を崩すことも無かっただろう

@19591122 2 года назад

最後の最後でバランスを崩してしまったのは、何か原因があったんでしょうか？

@Cosfox436 2 года назад

気流のわずかな乱れや突風でバランスが崩れてしまったのでは？高度や速度があればバランスをとる猶予があったでしょうが... 着陸に備え速度を絞り、当たり前ですが高度を落としていたのでバランスを取り直すことが不可能だったのだと思います

@19591122 2 года назад

@@Cosfox436 地表の近くは、上空に比べて、空気の流れが複雑なんですね。とにかく空港までたどり着いて、残念ながら全員ではないけど多くの搭乗者を生還させたんだから、すごい腕前ですね。

@user-xf7fy3dj3g 9 дней назад

横風が吹いたって聞いたことがある。

@aaaaaaaaa6563 2 года назад

最後の音楽好きー!　音楽名を教えてください

@yamanotechannel 2 года назад

＿人人人人人人人人人人＿＞　みんな大好きDC-10　＜￣^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

@kousakuguma 2 года назад

何かの動画でもコメントしたけど、なんで「事故といえばDC10」みたいになってるんだろう。

@user-zz3pp7dj9c 2 года назад

@@kousakuguma様アメリカの航空事故を取り上げている「メーデー」というテレビ番組にて事故機、また原因となった機体としてDC10が取り上げられることが多かったからだそうです。ちなみにあまりにも登場する回数が多かったため、ある視聴者が「またお前かDC10」という迷言を残して話題にもなったとか…。

@yamanotechannel 2 года назад

@@kousakuguma DC-10への風評被害（）

@kousakuguma 2 года назад

たしかに、よく事故関連で名前が出るのは知っていますが、実際の事故率は決して高くはなかったそうなんですよねえ。