【ボロボロ!?】北陸新幹線開業で余った特急車両の現在を見に行ったら衝撃的すぎてびっくりしたんだけど....

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#北陸新幹線 #サンダーバード #しらさぎ #北陸特急
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15 окт 2024

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Комментарии : 138

@土田大-r3k 3 месяца назад

681系を置き換えるためですね。W32編成がしらさぎ塗装で出てきたらしいですよ。

@相林奎横 2 месяца назад

W16編成が満身創痍の中東海道新幹線の救済列車に使われた

@新井浩司-q2f 3 месяца назад

北越急行に譲渡してもう一度スノーラビットとして復活したら歓ぶ人は多い気がします

@hobohoku683 3 месяца назад

奥の4本は9両ではなく6両の方の基本編成です。

@marian3413 3 месяца назад

ボロボロの６８！系２０００番台のV２２編成は、元北越急行車のようですね。

@MASA_TYM 3 месяца назад

６８１系が出たときには最新鋭の電車だったんだけどさすがに３０年もたつと古さを感じられます。直流化して伯備線に転出かと思っていましたが、伯備線は新車で対応しました。中古車で買い取る鉄道業者がなければ輸出か解体でしょうね。

@宮崎明-f5q 3 месяца назад

ムーンライト山陽(京都～下関、夜行快速)使ったらどうかな⁉️

@이윤성-c2i 3 месяца назад

名案！交直流電車なので博多や熊本や佐世保でもよいですね。保安装置を九州にも対応させる必要があるかもしれませんが簡単に出来るでしょう。シロウトの妄想ですけど。

@デコピン-n1q 3 месяца назад

18きっぷにたかだか530円で乗られたらたまったもんじゃない。それに深夜の停車駅の管理もあるから利益にならない。

@すずつき-b1v 3 месяца назад

いいね特急でいいからやってほしい

@相林奎横 2 месяца назад

WESTExpress銀河が好調だったら新車か改造車を導入してくれるでしょう

@masa-du4vj 2 месяца назад

特急で敦賀～松山・琴平ってのがあれば使ってみたい。

@ryoki-cd5kk 3 месяца назад

683系0番台基本編成は、全車両、しらさぎの新塗装になると思いますよ。

@YAZUMATTO2 3 месяца назад

この場所だけではなく、野洲にも多数留置されていますね〜

@march-rs1tq 3 месяца назад

681、683はどこにでも置いてるからどこでも見れる

@platinatitanium8581 2 месяца назад

そうそう。あと、向日町にもあったような。

@class40261 3 месяца назад

架線がないとこに置かれてるってことは当分使う気はないって事ですかね

@かんかんた-v5l 2 месяца назад

一部在来線特急復活すべき。 20年間も乗り換えは勘弁してくれ

@mikion35 3 месяца назад

ハピラインにタダで頂戴！特別快速に使うから

@サメポン-g8x 2 месяца назад

最高ww

@権三郎平衛 2 месяца назад

ドケチのJR西日本だから、683などの、状態のいい車両は、波動用、団臨用、ホームライナーなんかで使うんじゃないの。スーパーはくとのHOT7000は、355PSのエンジン2台なら、真っ平らな路線だったら180㎞/hで走れる性能を有する。日本は、北海道の一部や常磐線などの、一部の例外を除いて、山だらけだから、このスペックだと160㎞/hが限界。

@かき-x1l 3 месяца назад

スーパーはくとはこのダイヤ改正でここで見られるようになりましたね

@山本紫苑 2 месяца назад

521系は山陽本線の門司駅〜岩国駅駅間の運用に転用予定のため交流電化設備は残す模様。 ↑門司駅が交流電化のため。

@タッチー-t1k 2 месяца назад

JR九州へ譲渡して関門間のシャトル列車に導入

@冨岡隆敏 3 месяца назад

大阪奈良京都間で観光用特急に改造して走らせたらいい。

@博之小沼 8 дней назад

特急はるかで使われて欲しいです

@バリウブド-g3g 3 месяца назад

奈良県に特急ないから京都奈良で使用したら？　近鉄に対抗する為に複線化したんだからね

@松野光伸 3 месяца назад

JR奈良線の複線は、まだ全線ではなかったのでは？全線が複線でも近鉄京都線の特急に勝つ気がしない。

@バリウブド-g3g 3 месяца назад

@@松野光伸単線区間は残っているが列車本数が激減します

@旅行中毒者EASTER 3 месяца назад

特急なくても便利だからいらない特急走っても大して所要時間変わらん

@バリウブド-g3g 3 месяца назад

@@旅行中毒者EASTER 停車駅が多いから奈良線は時間が掛るから近鉄に勝てない

@N--T 3 месяца назад

JR奈良線の特急については、出ては消えるの繰り返し。とりあえず、臨時運転されている「まほろば」を定期化して、大阪〜奈良〜京都の一体運用が一番楽かな？

@ch7191 3 месяца назад

しらさぎの681系を全部余っている683系に置き換えればいいと思う

@しるこ-r6f 3 месяца назад

681系もう一度富山地鉄で見たい。かつての西武レッドアローみたいに台車だけ買って魔改造運用できないもんかな？

@이윤성-c2i 3 месяца назад

台車買わんでも出来ると思いますよ。改名せず原番号のままで実現して欲しいですね。

@MASA_TYM 3 месяца назад

富山地鉄も赤字だから購入してまで走らせないでしょう。それに、特急はなくなっています。

@しるこ-r6f 3 месяца назад

@@MASA_TYM うなづき号は消滅しましたが、立山〜富山、宇奈月温泉　　黒部〜宇奈月温泉の特急は残ってるので、ニューレッドアローみたいになんとかなんないものかと😅

@katayamamakoto 3 месяца назад

新West Express銀河に充填。

@宮崎明-f5q 2 месяца назад

@@katayamamakoto良いですね、ウエストエクスプレス銀河もう1編成作って欲しいですね

@NaroNerucourt 2 месяца назад

野洲にある車両基地にも、3両編成が4本ほど留置されています

@ciel-ei 3 месяца назад

はくたか復刻編成来て欲しい…

@cutletnixson 3 месяца назад

撮影お疲れ様です。個人的には681系と683系はJR九州のにちりん（小倉発の特急を数本下関発に変更する）かJR東日本のいなほに充てて交直の機能を保ってほしいですね。 JR東日本の場合、交流20,000V50Hzに対応しないといけませんが。

@이윤성-c2i 3 месяца назад

耐寒耐雪仕様なら3電源対応化改造も良いですね。新造するよりはかなり格安で出来るのではないでしょうか？

@k2pia 3 месяца назад

ただ問題は、JR東日本やJR九州が681系や683系を受け入れるかどうかです。交直両用車両が必要なJR東日本なら、希望はありますが50Hz対応工事と運転士の習熟訓練が必要である事を考えると、慎重になると思われます。 JR九州に至っては、交直両用車両が必要なのは関門区間のみで導入するメリットは極めて低いでしょう。特急の下関乗り入れについても難色を示すでしょうし、習熟訓練が必要である割にコストが見合っているとは言いがたいです。 JR西日本が波動用で残すにしても、七尾線以外では電化区間は直流専用で十分なので、交流関連の装置を外して直流専用にすることになるでしょう。維持するにもコストがかかるので、それなら外して維持コスト低減を考えると思われます。

@h.t9694 3 месяца назад

@@k2pia難しそうでも面白そうな発想なのでそういうのもいいと思いますね。

@k2pia 3 месяца назад

@@h.t9694 確かにそうかも知れません。ただ、現実問題を考えた時にあらゆる面を考える必要はあるかと思います。特にJR九州は、筑肥線用以外の電車は総て交流専用で新造しています。極力コストを下げて、効率良く運用するのは絶対条件と言えます。分割民営化後は、各々の独自路線で行っている面が多く、広域に拘らない体質に移っています。

@デコピン-n1q 3 месяца назад

現行のE653系と車齢が大して変わらない車両に50Hz対応工事してまでやる意味が分かりません。

@Torakichi-nyanko 2 месяца назад

車両が余るだけでなくて、敦賀まではオール直流電化だから、交直変換の機能も無駄に残ってるのよね～　今後は交流機器は外されるのだろうか？

@渡邊伸作 3 месяца назад

281系を置き換える… そうすれば271系と貫通出来ると思うんですよね。

@旅行中毒者EASTER 2 месяца назад

付属はサンダバで使う基本は全てしらさぎかな予備編成含めるとちょうど転用するのには足りる数

@宮崎陽介-c8o 2 месяца назад

新大阪から博多まで夜行特急で走らせてはどうかな？まだ需要はあると思うが

@旅行中毒者EASTER 3 месяца назад

しらさぎに転用かな

@土田大-r3k 3 месяца назад

W32編成がしらさぎ塗装で出てきたらしいですよ。

@user-CN9Bd9Ryou9Kyou 3 месяца назад

681系の引退も近くなってきましたね... 西日本特急でオーシャンアローについで好きだったんですけど... オーシャンアローはまだ大丈夫ですかね...

@ククリ-o7b 2 месяца назад

オーシャンアローと言う名は『くろしお』で統一された為廃止されましたが、オーシャンアローの車体そのものは現役ですよ。名前が、『くろしお』『スーパーくろしお』『オーシャンアロー』の３種が『くろしお』に統一されただけです

@이윤성-c2i 3 месяца назад

費用を掛けず改造せず原型のまま乗降時間を加味した遅れない緩いダイヤで長距離快速に充当すれば良いと思います。新幹線とは別の新たな需要が喚起できるでしょう。設備と価格とダイヤ次第ではマイカーやバスに十分勝てると思います。

@デコピン-n1q 3 месяца назад

普通に考えたら鉄道会社的には特急や新幹線に乗ってほしいと思っていると思いますよ。自社の需要を食い潰すそんな列車に何の意味があるのですか？新たな需要といいますがそれってお金がない人のことですよね？

@hirokumoha225 2 месяца назад

新幹線に乗らせたいから無理でしょう。新快速が岡山まで行かない要因の一つ。

@eitaro728 3 месяца назад

しらさぎ転用かな？

@トミヤマサキオ 3 месяца назад

一部は大阪万博用の臨時、増結に使う予定じゃないの？肝心の万博には不安要素タップリですが。

@Nobuchika_G 3 месяца назад

線路繋がってるんだし、敦賀から先は全席自由席で金沢や富山まで行かせてしまおう

@k2pia 3 месяца назад

残念ですが、第三セクター乗り入れはJRとしては非常に嫌がります。と言うのは、乗り入れを行うとJR西日本が第三セクター会社に通行料を払わないといけなくなります。そうなると、運賃も大幅に引き上げなくてはならないし、それで乗車率が下がってしまっては本末転倒です。

@Nobuchika_G 3 месяца назад

@@k2pia 利便性も考えてほしいものだ

@h.t9694 3 месяца назад

@@k2pia けど実際それだけでは現実的な収入がないから結局はななつ星in九州や36ぷらす3は肥薩おれんじ鉄道に入線することになったんでしょう。

@k2pia 3 месяца назад

@@Nobuchika_G 利便性と言いますが、旧国鉄とは異なりJRは民営会社です。新幹線が開業して、並行在来線まで面倒を見る余裕はありません。そこで、採算をとるのに厳しい場合は経営分離して第三セクターに移行させるのです。 JRとしては、新幹線が開業した区間については新幹線に主軸を置いて、在来線は地元各々で運営させる方向であります。それなのに、第三セクターに乗り入れてまで運行するのは経営分離の意味を無くすばかりか、新幹線の開業意義を損ねることになるので、JR各社は受け入れないでしょう。

@k2pia 3 месяца назад

@@h.t9694 それは、観光列車だからこそ通行料を払ってでも乗り入れているわけです。そうでない営業列車を第三セクター乗り入れしても、通行料の負担が増すだけでメリットが皆無です。その点を言うのなら、一般列車と観光列車を切り分けて考えるべきと言えるでしょう。

@gttsitatsu1137 3 месяца назад

交流機器外してやくもに回せば273系わざわざ新造しなくてもよかったんじゃ。。。

@みかんあめ-r6m 3 месяца назад

振り子付いてないからねえ… やくもから振り子取ったら亀よ

@MASA_TYM 3 месяца назад

「くろしお」みたいになると思っていましたが、なりませんでしたね。

@大田誠-v8y 3 месяца назад

奈良から新大阪の特急ガラガラ！快速で使用すると、増えるかもね

@TheBikkuri 3 месяца назад

快速の指定席として+530円程度だと客が付く。自由4指定3の7連で運用すれば。あと奈良線込みすぎ問題もなんとかして欲しい。って訳で大周り大阪-京都行き

@大田誠-v8y 3 месяца назад

@@TheBikkuri 自分で快速書いたが混雑で遅延考えると２ドアは無理かな

@TheBikkuri 3 месяца назад

@@大田誠-v8y ダイヤが詰まっていなければ、停車時間たっぷりで良いのでは？大阪東線は追い抜きできないし新大阪、放出、久宝寺も停まり放題。

@大田誠-v8y 3 месяца назад

@@TheBikkuri 快速の時間は通勤、通学時のみ、ダイヤあまり余裕なし放出駅、久宝寺で乗降なら良いがね

@大田誠-v8y 3 месяца назад

@@TheBikkuri 大回り？鉄オタしか乗らん！近鉄使うな。Aシートもマリンライナーも840円化530円はもうなくなるだろう。あの時間距離で840円は使わん

@yfunakoshi1981 3 месяца назад

奥出雲おろち号の代わりに中間車を改造して木次線全線走る観光列車にまたJR西日本の匠がまた歴史を作ると話題に

@奥野真希子 3 месяца назад

また、サンダーバード号ですが、しなの鉄道の１１５系電車🚃よりは、長く走られていますね〜

@テルタロ 2 месяца назад

｢新幹線代替特急｣として立派に整備保管を！出来れば50Hz-60Hz東西両用型で！(o´∀`)🇯🇵

@奥野真希子 3 месяца назад

こんばんは（笑）、たいなさーん、しばらくですが、７月の、半ばに、なりましたが、何と、長雨続きで、大変ですね〜😢😢

@jianys1028 3 месяца назад

いっそ、台鉄(TR)に売れるや譲渡してもいかがでしょうか？軌道の幅は同じで、22KV交流電も同じ。相性ばっちりかも。あの列車のMusic警笛がすてき～

@しょー-k7x 3 месяца назад

大阪から金沢行く時どうせ乗り換えするなら新快速で敦賀まで行っちゃうな〜

@宮崎明-f5q 2 месяца назад

@@しょー-k7x 敦賀行き新快速、特別新快速名称変えて走らせてはいかがかな⁉️

@特急エリザベス号 3 месяца назад

サロンカーなにわに変わる汎用型豪華列車に魔改造すればいいかも。

@TroutSushi 3 месяца назад

117系銀河みたいな魔改造施される編成でてきそう

@特別快速宇都宮specialRa 3 месяца назад

ジョイフルトレインになる線はあるかも

@pine-bear-max5939 3 месяца назад

岡山〜下関間に優等列車の需要ありそうなんだけどな。広島を中心にして福山や下関に行くのって地味に面倒くさい。

@木村靖孝 2 месяца назад

683系のリニューアルして681系をどうするのかな？

@JunSUMMER-v9j 3 месяца назад

2:44 武生駅を利用して大阪方面へ行っていた身としては敦賀以北が三セク化したことにより越前たけふ駅〜敦賀駅の一区間を新幹線を使わざるを得なくなった。一区間に特急は勿体ないという発言に対しての嫌味です。三セク化したハピラインを利用すればいいだけの話なのですが（笑）

@pan69 3 месяца назад

もったいないですね。素人考えですが、車両に問題無しなら他国に中古販売されるのかな？🤔 追記 4:57 プロレスの金網マッチも、テレビ撮影のピント調整面倒って聞いた事があります😅

@megurotakeaki434 2 месяца назад

サンダーバードにATS-PTを付けて東京まで乗り入れられるようにしたらどうですか？？

@山良-p2p 2 месяца назад

しらさぎかサンダーバードを、福井駅で動態保存しますか！

@英明松本 3 месяца назад

臨時夜行列車で運転してはどうでしょう？

@真一田中-y6k 3 месяца назад

確か伯備線の国鉄時代の振り子式385系を引退させて特急スーパーやくもとして使われるのでは？岡山〜出雲市駅間、結構距離ありますよ。特急としては適度な距離感かと？

@みのやん-u9m 2 месяца назад

381の国鉄型振り子式特急電車ではないのでは…❓🤔

@真一田中-y6k 2 месяца назад

@@みのやん-u9m 381系でした失礼しました。🙏

@ころおし 3 месяца назад

ここはあえて大阪から広島行きとして

@中村高啓-l3y 3 месяца назад

奈良経由名古屋まで特急でもいけるよ

@もりわききくお 3 месяца назад

鉄道系ユーチューバーなら車庫と言わずに網干総合車両所宮原支所と言ってほしかった。ところでしらさぎの利用率さっぱりです。特に米原との利用率敦賀は空気輸送の感じです。いずれ廃止になるのでは？あるいは快速格下げかも？

@シースパロー-v7u 3 месяца назад

米原しらさぎは、減便減車はありそうですよね

@あっくん-c5o 2 месяца назад

サンダーバードが大阪から富山まで行っちゃえば良いんだよね。新幹線はあくまでも対首都圏用にして。なんなら新潟まで行っちゃえばよいのに。各第三セクターにカネ払えや、JR西日本！！

@R指定-w6s 3 месяца назад

キティー500 この動画は数年前の動画かな？

@march-rs1tq 3 месяца назад

国鉄やくも引退時に681、683転用させて　岡山〜出雲市間で使ったりしたらいいんじゃないかな後はjr東海のキハ85みたいに丹鉄やら私鉄に譲渡したら良いんじゃない

@ムーンアルプス 3 месяца назад

だったらやくも新型導入せず使えばよかったと思います。

@k2pia 3 месяца назад

ならば聞きますが、特急くろしおが485系等が一部使われた一方で、特急やくもが381系しか使われなかったのは何故か分かりますか? 紀勢本線もカーブが多いですが、振り子式で無くてはならないほど厳しくないので、新型車は振り子式では無い287系・289系が導入されました。一方、伯備線は振り子式で無いと備中高梁以北で60km/h以下まで減速しなければならないほど、走行条件が厳しいのです。そのため、昼行の特急列車は振り子式が絶対条件です。なので、振り子式の273系が導入されたのです。

@デコピン-n1q 3 месяца назад

@@k2pia本来は上越新幹線開業で余る183系が来る予定でした。しかし、地元が猛反対したことと車庫の建設に協力的だったので高価な新車を入れてくれました。今は当時と違い低重心で台車の性能が上がった681・683系でも白浜までなら少しの所要時間増ですみましたが、新宮までとなると結構遅くなってます。やくもに関しても同じことがいえます。しかし、北近畿や紀州に半分程新車を入れたのにやくもに入れないのはまずいと思いますので、半分は271系のような新車は入れるべきでしょうね。

@ax1-713 2 месяца назад

富山地鉄に売却って手も

@calcnoon 3 месяца назад

下関回しだな。 JR九州のお古の 415系と交換。 415 系は廃車解体。

@calcnoon 3 месяца назад

下関門司間の交直区間で使えるはずだ。特急用車なのは仕方ない。まあ、上手く魔改造するだ。 419系みたいなの再来とか。

@匿名-v2e5o 3 месяца назад

これから大阪、名古屋行く機会減るでしょうね。 by石川県民

@inojyou1 3 месяца назад

名古屋へは便利な高速バスで！

@march-rs1tq 3 месяца назад

新幹線ホームのある敦賀駅の南側って草むららしい

@ノートオーテック 3 месяца назад

秩父鉄道に譲渡して急行秩父路としてと思ったけと秩父鉄道カーブにある駅多いから無理か

@アウストラロピテクス晋三 3 месяца назад

いらないならちょうだい

@march-rs1tq 3 месяца назад

確かに・・・

@Aki-ep2og 3 месяца назад

かねてから述べていますか、サンダーバード余剰車両は、JR九州リレーかもめ用に譲渡してあげてほしい。リレーかもめ各種車両はボロい、汚い、よく揺れる。博多〜鳥栖〜佐賀の少し新しい通勤列車はそれほど乗り心地悪くないから、やはり古くてメンテされてない安普請特急車両自体が問題。サンダーバード色を新幹線かもめ色に再塗装したら、長崎じけもんのみなさんは『新幹線じゃ！！乗り心地えええー！！』と随喜の涙確定。交直車両を活かして、山口県内からリレーかもめ走らせてもらおう。これで長崎新幹線問題、全面解決！！！

@奥野真希子 3 месяца назад

また、今年は。さらに、廃車送りに、なりそうな、車両が、増えて来そうですね〜（泣）（泣）また、サンダーバード号も、あっという間に、引退されてしまったねぇ～💦💦

@ax1-713 2 месяца назад

ハピライン福井に売却したら？