【ヤリス完全理解】購入者が後悔する一方で、車好きほど大絶賛なヤリスを徹底解説！前のモデルに当たる歴代ヴィッツもしっかり解説します！！ 

ヤリスZグレードの6MT車に乗っています 1010kgの車重に120psのエンジンなので、加速力は申し分なく 3000rpm後半からグイグイと来る加速力が非常に心地よいです 更に、ノーマルタイヤであれば18～19km/Lは普通に出る低燃費の車を 6MTで自由自在に扱えるのですから、これほど楽しい車はないです 先代のヴィッツでRSグレード廃止と同時に無くなったMTですが 6MTに進化してヤリスで復活して呉れた章男会長には感謝ですね

良くわかりました、面白いです😊

レンタカーで借りたけど、非常に乗りやすくレスポンスの良い車だと感じた。

レンタカーでヤリスのハイブリッドに乗りましたが加速が２Lエンジン車並みで 驚きました、タイヤは175の扁平65なのに軽量ボディとも相まってコーナーでも十分 踏ん張りますし。ただ私の場合、後ろ方向の窓が小さく視界が悪くて取り回しは慣れそうにないので諦めましたが。車としての性能はとても良い車ですね。

レンタカーでヤリス乗って本当に気に入った。GRヤリスRSも気になるけど正直言ってXグレードの1.0Lモデルで十分。1.0Lモデルのエンジンはダイハツ・トール（トヨタ・ルーミー）と同じだから、ターボモデルもあればよかったな。

スポーツ走行性能を公道で楽しむのは難しいし、車好きの多くはカタログ値からくる満足感に浸っているだけな気がします。普通の人にとってはスポーツ性能よりも使い勝手が最も重要ですよね。

新型ヤリスを契約して納期待ちです。 音楽がとにかく好きなため、スピーカーが6つ設置されているグレードGを選択。 そしてオプションでビートソニックより発売されている toon-xを付加しました。 それ以外のオプションは全てカット。 カラーは新色マッシブグレーを選択。非常に楽しみです。

せっかくなので、ファンカーゴやプラッツなどの、ヴィッツ兄弟車も紹介して欲しいです。 プラッツ、祖父が愛用してて好きなんですよねえ

先月ヤリス　Xグレード1.5ガソリンエンジンの6MT買いました。ベタのホワイトなので営業車見たいです😂確かにエンジンの音大きい感じですが、マフラーから出るサウンドは独特で好きですよ。もちろん全てノーマルですが。前はホイルベーストレッドの割合がいいスイフトzc11s乗ってましたが、評判良かったんですがこのタイヤ配置の割にカーブの時外側のタイヤ前後二本に荷重しにくく感じました。まず外側二本に荷重出来ないとタイヤ４本使えないです。剛性良くないのか剛性のバランスが良くないのかわかりませんがこのヤリス乗った時に凄く剛性を感じました。タイヤ70履いててですから結構びっくりしましたが。そしてホイルベースが長いのにヤリスの方が４本荷重しやすいです。ハマったときは気持ちよく曲がりますよ。でもホイルベース短ければ凄いと思いますが。シートポジションもヤリスの方が良いように収まります。車の燃費計は街乗り20km/Lなので満足ですね。僕はカーブを気持ちよく曲がりたいのでこの車良かったです。

ヤリスMTで持ってたけどノーマルでも軽いわりにトルクも悪くないからモータースポーツの入りとしては良いと思う純正だとサスが柔くてロールするから本格的に走りたいなら足回りは少しいじるのは必須になると思うがアフターパーツが豊富だからいじる楽しみもすごいある車だと思う

営業車(ヴィッツ→ヤリスと)で乗ってますが、エンジン振動が大きいのと座席が良くない(悪くなっている)のと 明らかなコストダウンが目に見える部分が残念ですが、 足回りはしっかりしていて乗り心地も良いので走って(運転して)いても疲れにくく車としては進化しています。

Gグレード1.5Lガソリン タイヤは1インチアップのアルミ履いてます。 剛性の高さは文句のつけようがないと思います。 燃費もリッター30キロ超えたことが何度もあるので、そういうチャレンジも面白い(アベレージでは20くらいかな)。

カローラスポーツの解説も是非お願いしたいです。

試乗して、走りも良かったしボディ剛性もしっかりしてるのはすごく感じられた。けれど、とにかく狭くて一人暮らしでも実用性に欠ける。あと視界が結構悪くて大変。

今はわからないけど、半年くらい前はヤリスを買うのに約7ヶ月も待たされ、購入を断念しました。今でもヤリスを買っていたら、どういったカーライフを送っていたのかと考えてしまいます。直列3気筒車の魅力を堪能したかったなぁ～。

レンタカーで使いましたねー。 取り回しの良さは流石の一言。 ただ走行距離の問題なのか分かりませんがエンジン音が凄まじくて、なまじEV走行時が静かなのでギャップが凄くてエンジンが唸り出す度に笑ってしまいました笑

Gグレードガソリン1.5リッター購入しました。もともとそんなに走りにこだわるタチじゃないんですけど…凄く良い車ですよ。特に高速走行が楽でしかも低燃費。 リッター26kmを叩き出した時は思わずにやけちゃいましたw

スイフトと迷っていますが、ヤリスのオーディオではCDが使えないと聞いて一気にスイフト優勢になりました。 MP3にする手間を惜しまなければ問題無いのですが、SAに立ち寄って買ったCDをすぐに聴けないのはマイナスかなと。

Zグレードのヤリス 6MTに乗ってます。 4月に納車して8000km走りましたが買ってよかったと思える一台です(*^^*)

免許取って初めて乗った車がタイムズカーシェアのヤリスHVでした。最初クリープのスピードが教習車より速すぎて焦りましたが、不満もなく、すごくよかったです。 マニアックな点ですがHVでも手動のハンドブレーキ(サイドブレーキ)なのが一番驚きました😂 強いて不満点を挙げるならブレーキの効きがクリープぐらいの速度になると急にガクッとなることぐらいですかね（慣れれば解決する問題ですが😅）

ヤリスのハイブリットは最近どこのカーシェアでも配備されてるから良くなりますがいい車です (正直販売台数はカーシェアとレンタカーで相当稼いでる気がします) 先代ハイブリットよりも物凄くキビキビ動くようになっててしかも燃費も30km/l余裕という ただし最大の欠点があって後席は人を乗せるのは人権侵害レベルで狭い事ですね 先代ヴィッツに親が乗ってますが比較しても大幅に狭くなってます ということで実質2人乗りの車ですがそれを理解したうえで2人までの移動には最適の車だと思います

いくら良い車でも、走行中に足廻り最重要部品のロアアームが破断するようなヤリスは論外。 幹線道路で、追突されたら死ぬところだった。 ディーラーは非を認めず、任意保険修理。後日しれっとリコール届け出たのも最悪の対応だ。

ジムカーナのクラス分け変更のおかげでスイフトスポーツともロードスターとも別クラスになったからモータースポーツ入門車両としたはGA2シティ以来の安くて遊べる車になったと思う。後はパーツの充実度かなあ。 車高調、ブレーキパッド、LSDがあれば十分だけど。

33:24 付近から動画に登場するﾔﾘｽに乗ってる者です。笑 通勤からｻｰｷｯﾄ走行まで使っていますが、燃費ﾖｼ運動性能ﾖｼなので 買ってよかったと毎日思います笑

ヤリスの1.5AT四駆Xグレードに乗っていますが、通勤時はECOモードで遊びたい時は解除のMTに切り替えて走れるので、実質二台持ち感覚で乗れてコスパも良いので最高です！ 何気にメーター針なのがレーシーで良き

個人的にはスターレット乗りだったので、粗削りだけどNAのSiでも軽くて楽しかったな。 ヤリスは120馬力で6MTだけど、どうなのかな？ 新型スイフトでもハイブリッドで5MT設定を残してくれた。 ヤリスもMT設定は絶対に無くさないで欲しい。

加速性能高めで燃費も良いから個人的に好きだわ

MT車乗りたくて、最初86かBRZにしようと思ってたんですが、ヤリスにMTがあることを知って、実用性や維持費を考えるとヤリスにしようかな…と最近思いつつあります。 見た目はどの車種も好きです

Xグレードの6mt乗っています。普通に街乗りするほか、山行ったり遠出するにもいい車です。決して速いわけではありませんが、1~2人で出かけるには最適です。おかげで納車してから3年で7万km乗りました。

ヤリスは走りやすくて良い車

副業でレンタカーの回送やってますが、ヤリスとアクアは回送数多いですね。それだけ人気で借りる人が多いと言う事。 他に最近回送が多いと感じるのはノートe-power

レンタカーで選べたらいつもヤリスに乗りますねぇ ハンドリングも良くアクセルの加速感がしっくりくるのが良い

ヤリスは走りが良いし、運転してる分には3気筒の音とか振動はさほど気にならないけど、ふとした時に1.5lモデルの方は、4気筒ならもっと静かだったのかと思うと少し複雑。マツダ2より運転席周りも広く感じるし、1000㏄はヴィッツ時代より良く走るので、1.0lヤリスは価格的にも普段使いで十分良いかもと思いました。

初代ヴィッツRSのMTを初めての愛車で乗ってました(20年前)。 TRDのサスペンションとマフラーやエキマニも社外品でOZのホイールはめてて見た目ラリーカーにしてましたwww 内装もデフィの追加メーターや当時最新のパナソニックのナビやスピーカーなど給料の大半を注ぎ込んでましたwww

2代目に比べて4代目は ・室内の横幅が広くなってて思ってたより良い ・シートは一体型で色々言われてるけど、2代目の頃より全然ホールド感があって疲れにくくなってる ・剛性は良くなってるが、レビュー記事で褒める程の剛性かと言えば疑問（特にリアドアのペラペラ感が凄い） ・Aピラーが結構太いので視認性が思ってたより良くない（この点で軽自動車へ流れる人も多そう） こんな感じですね 夏場にトヨタレンタカーで借りてみたけど、遠出に耐えれる車になりました あとRSグレードは最小回転半径に注意（全然小回り効かないです）

ハイブリッドに乗った事があるけど、キビキビ走るから凄く面白い車でした。当然大衆向けコンパクトカーなんでバランスよくまとまってるが、走りのよさが際立ってる気がします。良い車だ。内装がプラスティッキー？そんなもんこの車に求めんな。

131ヴィッツRS RacingからヤリスCupCarに乗り換えましたが、ヤリスは車体の強さとコックピットの圧迫感が逆にいいですねw ただ、走りの楽しさとブレーキなどの部品耐久性はヴィッツのほうが逆に良かったりします

タイムズのヤリスHVにはよくお世話になってます笑 小回りヨシ！加速感ヨシ！DA等装備ヨシ！のほぼ文句がないクルマだなと思ってます

レクサスが出てしばらくぐらいの年式からですが、トヨタの傾向って「格好良くて速い車乗りたいならレクサス乗って下さい。貧乏人は大衆車でも乗ればｗ」って感じが見え見えで、私は世間で評価されるほどトヨタ車は評価してません。FT86の仕様にしても、エンジニア（スバル技術者)の拘りに寄せた仕様で販売していればMFゴーストを読んだ層から「ファンタジー」と形容される事もない傑作機になっていたはず。

クルマ好きって言っている層は、バブル期以降の厳つい羽付いてカタログ値が280馬力あって尚且つ"安い"ことが大前提なしばき倒せるMTでヤンチャである意味ちゃっちい車が大好きな人多いので…。 そういうのを出せる元気が独り勝ちしてるところにしか無いのもあってか、はたまた日本人の気質もあってか「この時代にトヨタ様は偉いね」って長い物に巻かれてる感じが非常に強い。インターネットで罷り通りやすい資本主義構造(根本のやり口としてはマルチと何も変わらない)もそれに拍車を掛けてる。 現行のヤリスに試乗したし、アクアはレンタカーも借りたけど…後方確認はし難いし、シートも直ぐに疲れるし、クリーピングが酷すぎてアクセル踏まなくても発進が急だし、アクセルペダルから路面の振動がモロに伝わってて一定に踏んでるのが非常に苦痛だった。 最早80点主義でさえ無い。安全面でも快適面でも赤点車だと思う。 燃費だけ…と言っても、メーターの数字を信じて良いのか分からない。何故なら満タンから1メモリ減るのと半分位から1メモリ減るので明らかに減りの速さが違うから。 フィットの方が視界、シート、遮音性、クリーピングの少なさ、速度維持、快適さと何を取っても上質だと思った。燃費だって殆ど変わらない…と言うよりも乗り方で差は大きく変わるからこればかりは決定的なことを言えない。 コンパクトカー、或いは軽自動車さえ新車を買えること自体が今や大分"贅沢"になってきている。 だからこそ…フィットとヤリスとの差が10万位だと、この完成度の差を見ればトヨタが割高だと私は思う。リセールとか無難な安心感とか言うけど、正直言って今の車はどれも10年耐える様に作られてはいないし、リセールが高い内に乗り換えて…なんてやってたら長い目で見て実はとても高く付く。 スポーティな"イメージ"じゃなくて、自分で苦労してお金稼いで選んで買う"高級な買い物"なんだから…少なくとももう少し考えて、自分で体感して選んだ上で語る方が良いと思うよ。

１リッターのYARISって結構キビキビ走った。普通に加速も良かった。(代車で)結構楽しかったよ。

昔働いた会社の営業車の新車が初代ヴィッツとマーチ(どちらもMT)でした 乗りやすさも加速もヴィッツが圧倒的で、マーチが割り当てられて凄くがっかりした 古いスターレットのディーゼルが一番速かったと思う(難点は驚きのオモステ) ヴィッツはとにかく剛性感が素晴らしくて、数年後にあえてのバンタイプを買って楽しみました 乗り心地が一番似ているのは初代CHRの４駆ターボかな たぶん偶然車体バランスが似たんだと思います

親のZグレードE-fourをたまに借りますが、とにかく剛性が良くて、段差やGがかかる度に車体や足の動きを感じ取れるのが楽しいです 一度MTで軽量化と足回りを変えてみたいですね

僕の愛車はGRヤリス。 自営業で使う営業車はヤリスCup-CARです。

ヤリス、インパネ周りのプラスチック感ハンパないって。史上最もプラスチックな車。

レンタカーでヤリスが来た時の当たり感はマジ

エヌボックス自体高すぎるのにターボなんて買うくらいなら、上に他の選択肢が出てくるのら🥺

37:10 半分だけ映ってるの私のヤリスですｗ

レンタカーで今年初めてやリスに乗った。グレードはたぶん一番低いものだと思う。 アクセル踏んでも加速せず、空ぶかし状態でパワーまるで無し。どこが良くて買うのかわからない。

ヤリスはリヤシートの足元が狭い、バックランプが1個だけ、廉価グレードはヘッドレストは調整できないなどを考慮すればいい車

タイムズでハイブリッドをよく借りてました 00年代のコスト追求感のあるイメージが強かったので目からウロコ、親が日本車馬鹿にする人なので、ほんとに印象が変わってびっくりしました

ヤリスは個人的に、見た目以外は良い車😁

最近トヨタは普段乗りにはちょっと足回りが硬いから選べるといいんだけど

やっぱ購入検討してる人結構いるんだな 数少ないMTの一つだし手頃だしね 今の情勢見るとMTの希少性が増してリセールも多少マシになりそうだし

今どきヤリス、ってもオーナーだから嬉しいけど😄 不満は電動パーキングブレーキ無し、だけかな。

スイフト調べてたら、ヤリスのほうが安くてパワフル！ ちょっと欲しいな

「初代 Vitz 1.5 RS 5MT」から「1.5 Z 6MT」への乗り換えです。 走りのクォリティアップはすごく感じますが、快適すぎて楽しさはありません。 あと、レビュー動画では誰も言っていないので好みの問題でしょうが、 見にくくてしょぼい動きのタコメーターが最悪です。 下級グレードのアナログメーターの方が良さそう。

初代ヴィッツレースは1000ccグレードでのレースでしたよ。

自分はヤリスX1.0L乗ってます。マフラーHKSエアクリブリッツホイールはモデリスタ15インチアルミです。あとヘッドライトテールLEDに変えてます。楽しいですよ。ほんとは1.5Lが良かったですが。

ヴィッツ1Lは、ふわふわだし、加速もしない二重苦だった。あれで剛性高いとか言ってるのが信じられない・・・。 ヤリスになってだいぶ良くなった。 (が、やはり1L CVTはレンタカー用と感じる。アクセル奥にキックダウンスイッチ付いてるけど何の意味もない。1.5L DirectShiftCVTはこのスイッチを使ってくれるはず)

6MT搭載で1番安い 購入してしまった

ヤリスの1000ccエンジンってダイハツ製じゃなかった？ 大丈夫なのかね

後方視界が悪いのが残念

ヤリスは後ろの左右確認がし辛いけど乗ってて愉しい車。 ザ・運転してるって感覚は良い。 3気筒エンジンの回転感はイマイチだけど現行シエンタなんかに比べるとヤリスは結構しっかりnvを抑え込んでる。 後部座席と先進装備が欲しければアクアのgrスポーツもあるしトヨタのコンパクトカーは中々良いよ。 逆にハンドリングは要らないから使い勝手やスペースありきならフィットやノートの方がオススメ。

ヤリスならデミオのほうがいいと思ってしまうディーゼル乗りたい。

後席が壊滅的に狭いので、独りで乗る分にはいいんじゃないかな。自己満には良いかも。

ヤリスは知らんけどヴィッツはいい車だったよ。良く曲がる。スポーツ云々じゃなくて地味にUターンする時に重宝するんだ。

20年以上前の新社会人時代に初代ヴィッツRS(NCP13)に乗っていたので、ヤリスは応援したいですね。 出力120PS、トルク14.8kg・mと初代を凌駕するスペックには驚きでした。とは言えライバル車と比べて尖がっている部分も見受けられ、トヨタさんこんな車売って大丈夫？とも思っていましたw 見た目もエンジンもちがうのに原点回帰した印象です。

初めてガソリンMTヤリスを見た時に思ったんですが、この発想90年代のスーパーツーリングの考え方なんですよね。 ( ；´∀｀)前輪駆動で徹底して重量物を中心に持っていく構造にしててびっくりしたのを思い出します。 何気に凄いのが運転姿勢が真っ直ぐに取れる、コレだけでゾクっと来ました、変にペダルのオフセット感が無いんですよ、コレだけでトヨタの姿勢がかなりドライバーズカーに仕上げてきたのを感じました。

使い勝手のいいコンパクトカーならほかに選択肢あるし、居住性や使い勝手を多少犠牲にしてでも走りの楽しさに振った車があってもいいと思う 車内は結構チープだけどその分1番下のグレードなら新車でも買いやすい値段に設定されてるしそりゃ売れるよねって感じ

今乗ってるムーヴより狭すぎるのはくさ

ヤリスの6MTに対してなぜか批判の米あったりするけど、高速道路の6速入れたときのエンジン回転の低さは良いよ。街乗りなら5速でバランスいいと思うし。 ただ脚周りが柔らかいのでクラッチ切ったときのグワングワン感はすごい…NCP131のRSみたいにしてくれたら嬉しかったなぁ〜って思う。 そしてハイブリッドは加速良すぎるw

初代と2代目のパッソはトヨタとダイハツとの共同開発です｡ダイハツOEMなのは3代目です｡

GRヤリスギ こないだ実際道で後ろについたが イタ車やフランス車やドイツ車が失った車としてのフィネスをムンムン振り撒いてたw あれは前頭葉に来るwww

試乗車に乗ったらびっくりするくらい狭くで圧迫が凄い。しかも視線が低いから前が見にくいし、ますます圧迫感。安いから内装チープなの仕方ないけど、短時間なのに、椅子の頭から肩あたりがやたら疲れた。後ろも見にくい。後部座席狭い。ビッツが安いし、そこそこ広いし、内装も可愛いのあったし、悪変なんでしたんだろ？見た目は好きだったんだけど、買うのやめた。

車なんてなんでもいいやとばかりに、経済性に全振りしてミライースを買った。 しかし、あまりに運転がつまらないのでヤリスにすればよかったと後悔。普段使いでリッター15くらい走るなら車検のタイミングで買い替えたい。

レンタカーで低グレードのガソリンを借りたけど本当に酷い車だった、内装のチャチさは値段なりなのかもしれないけど、カーブ、コーナーの度に唸りまくるエンジン、高速で一番使う速度での煩さはストレスだった。隣をトラックが走ると窓が空いてるのかと錯覚遮音性にフットレストが滑って踏ん張れない。GRとかMTを遊びで乗るのはいいけどこれを日常で乗るのは無理だなと思った。ハイブリッドもトヨタは踏み込むとエンジンが煩くて、このクラスのハイブリッドは日産のようなモーターだけで走る方が静かで日常の足には向いてる気がする。

トヨタの直噴エンジンのガソリン車はカーボンやらスラッジがつきそうで渋ってしまう。😅 ヤリスの純ガソリン車は直噴ですから。😅

コンパクトカーの中で後席が狭いって意見、自分にはピンとこないんですよね。 コンパクトカーの中では広いと言われているモデルに座ったこともあるけど、差は感じなかった。必要十分だと思いました。 現行は知らないけど旧プリウスなんかの方が、座高の高い自分にとっては後部座席だと頭が当たるんで、コンパクトカーの方が良いって感想なくらいです。

ECOTYやん

新型ヴィッツなら、ここまで売れなかった

(ㆀ˘･з･˘)ヤリスはデザインが生理的に無理だったので諦めてワゴンRを購入した

ヤリスはまだ乗れていないけど、新型のアクアをレンタカーで借りた時は5分で返したくなった。 ちゃっちい内装、厳つくて馬鹿でかいフロントグリル。 停止からブレーキを離しただけでドンっ！といきなり前に出る危険なクリーピング。 アクセルペダルを介して路面の小さな凹凸がダイレクトに右脚に来てアクセル一定にするのが兎に角苦痛だった… 妙に凝ったボディカーブなのか車幅感覚が分かりづらいし。 それに無駄にスポーティなデザインにした窓とヘッドレスト一体型シートのせいで後方視界は劣悪… 荷物も後部座席倒しても全然フラットにならなくて乗らないし。 80点主義とか嘘だろ！？て言いたいくらい燃費以外の全てがダメな尖った車だった。 ベースが同じでもセッティングで車は随分変わるから、ヤリスは違う…とも思えるが、同価格帯でこの始末…共有部品も多いから実際には同じ様に感じると思う。 レンタカーだから渋々乗るけど、購入者が不満を言うっていうのはよく分かる。 燃費の差は確かに今のご時世気になるけど、この嫌な感覚を我慢して毎日乗るくらいなら…現行フィットの方が遥かにオール80点な優等生らしい"日常の足車"だと思う。

ヤリスがヴィッツの系列にあると言うの若干間違いなような？ラインナップの後釜ではあると思うけど。 ヤリスはアクアと同じプラットフォームだったり、HVを選べたりするので、どちらかというとアクアの派生機というイメージ。

ヤリスってそもそもユーザーの事考えて出した車じゃないからしゃーない

ロールケージ付でＡＴ車って何台実在するのか。

ハイブリッドのZグレード乗ってます。家内と乗るだけなので、ハナから後席は倒してます。 しょっちゅう煽られますが、大抵の車はついてこれませんね。電気ターボですよ、これ。

てかGRヤリスのエンジンってダイハツ製だったんだ😅

ヤリスは内装の安っぽさと、後部座席の狭さ。それと、ディスプレイオーディオが外せないことに起因する拡張性の低さを納得できれば超いい車。 俺はディスプレイオーディオ迂回して独立のオーディオ付けたわ。くっそメンドイ。

ヤリスだけはないわ。お金をどぶに捨てるようなもの

FRじゃないのに何を楽しめと？

なんで4WDにしないのか FFなんか心もとなくて乗れん

日本の狭い駐車場には、 開口の大きいスライド二枚ドア＋バックハッチが欲しい。 売れると思うけど・・・デザイナーは見た目重視なんだろうな。

ヤリスになってから試乗に行ったが、足回りとかもトヨタの昔のコンパクトの妙な不安感はなかったよ、パワーが無いけど軽さのためかキビキビ走るし良いクルマかと思うよ。