【元メーカー開発の自動車講座】車の基準点って何処にあるの？ 

このような、知らなくても全然困らない話し好きです😊

私も現役時代に、アルミのケース物の加工をしていた頃を思い出しながら視聴していました。まず合わせ面を加工後に加工ノック穴をあけて、最後に各シャフト穴と組付けノック穴を明けていました。まさに基準穴ですね。 経年劣化でユニットのスライド部が摩耗して穴位置が基準から外れてくると、機械メーカーか保全部門がユニットのスライドレールを交換後に、薄いシムを何度も出し入れしながら穴位置（基準点）を交差内に収めるべく調整していたことを思い出しました。 あの頃は品質確保、生産台数達成、改善提案、ヒヤリ改善など、必死にやっていたなぁと遠くを見てしまいます。

自動車講座シリーズ、こういうネタがだ〜い好きです。これからも差支えない範囲で組立てノウハウねたみたいの期待してます。 バンパーのような大物成形品と金属のボディが夏でも冬でも大きな隙間もなく組み付いているのが不思議でなりません。固定方法とかめっちゃ工夫してそうです。

いいお話を聞けました。初めて車の基準点ということを聞きました。確かに基準となる点は大事ですね。

技術屋さんの話面白いです😆いつもありがとうございます

今後チリを合わせるのが得意なメーカーの紹介を楽しみにしてます😄

お疲れ様です。 基準点が多数あるということに驚きですが、 各部品の配置寸法が基準点からどのように入っているかも興味ありますし、 ほぼ直線がない車の製作図はどんな寸法の入れ方がされているのか興味津々です😊

興味深いお話をありがとうございます。 私は、自動組立機のメカ設計をしてますが、主に自動車の部品や家電のサイズをあつかっているので、自動車のボディの基準穴がどこにあるのかは知りませんでした。 ちなみに、私が自動機を設計する時は、ワークの基準穴を設計基準にして、組立基準は、架台上面のどこかに基準を作りますが、組立を容易にするために、基準穴が複数あります。

ヒロシさん、こんにちは。 なるほどぉ～。 あまり深く考えたことはありませんでしたが・・・確かに穴が開いてますよね。 これは素人には絶対に分りえない製造段階の秘密事項でしょうか（笑）。 それにしても、よくここまで進化してきましたね。（感心します） もしかしてポルシェ９３０あたりは、ボディーの生産ラインが違うから高額なんじゃないかなぁ？なんて思いました。 またの動画を楽しみにしています。

解説ありがとうございました、ボディにある複数の基準点についてよく分かりました。ところで、自動車を設計するときの基準点はどこに置かれるのでしょうか？エンジンのクランク中心？縦置きと横置きがありますが、横置きの時に左右は？高さは？また車高は積載荷重で変化しますよね、タイヤも変形します。乾燥重量？とかで決めるのでしょうか？もしご存知でしたら、ご紹介ください

プラットフォームの話、興味深く勉強になりました。車メーカーは、FF小型車用、FF中型車用、FR中型車用などいくつかのフレームを持っていると思いますが、剛性など性能面での出来、不出来みたいなのはあるのでしょうか？また、車の剛性は、フレームだけで決まるものではなく、上屋込みで設計されているものなのでしょうか？

確かに実際のボディーの重量を支えるには、八箇所位で支えないと危ないですよね。　図面のCAD上では１つで済むかもしれないけれど。

為になる話ありがとうございます、車マスターを目指している高齢者です、ケージで測定する項目は何ですか、剛性、安全性など　具体的に何を測定しているか教えていただけるとありがたいです。

オタクの私にはとても面白い話でした。 10年経った中古車をバラして測ったら、どんな結果になるか調べた事はありますか？

20代前半に縁あって日産の神奈川工場に入らせてもらった時の事を思い出しました。風洞実験施設での体験は、今でも記憶に残っています。 最近ポルシェを買った後輩が製造途中の自分の車両をスマホで見る事が出来ると聞いて、凄い時代が来た！と腰を抜かしそうでした。

１コメ💕