【前面展望】京王線「特急・新宿→京王八王子」【1980年代】 

ATCになり線路沿いの信号機が廃止になりましたが、そのあたりを解説Vをお願いします。

高校の同級生の父親が、まさに『京王帝都電鉄』の現役運転士でした！ また、後輩には (東海道) 新幹線の現役車掌がいました。 ちなみに私の学校は工業高校です。

w ryu iii

w ryu 当時の京王八王子は地上駅

激しく同意

わっはっはっは。おっしゃる通り。

ハゲしく同意😅

もっと言うと、分倍河原も北野も止まらなくていい。（笑）

@@vi.aragadero 分倍河原は南武線の乗り換えで一定の需要はあるし、北野は止まらないと高尾線・本線(八王子)との分岐だからマズイ。 南平・平山城址公園・長沼から北野方面の有効列車が20分間隔になってしまう。

理想は新宿→明大前→調布→府中→分倍河原→高幡不動→北野→京王八王子? まぁ個人的には 聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野は すっ飛ばしていいと思う(笑)

1992年5月28日に、通勤急行が廃止され、同時に急行停車駅になったようです。

八幡山駅は3番線があり、1980年代後半には使用中止され、しばらくそのままの状態が続きましたが、2001(平成13)年夏には完全に撤去されました。 上北沢駅の改良工事前は大井町線等々力駅のようなものでしたね。八幡山方はホームが真新しく、8連が停車できるようになっているのがわかります。駅舎の機能は地下に移転した際に構内踏切は無くなってしまいました。京王の構内踏切ですが、浜田山駅が一番最後まで残っていたのは有名です。

ちなみに私が子供の頃は、笹塚駅も地上駅でしたよ。（年がばれるｗ） 幡ヶ谷も京王新線が無かったので本線で地上駅、初台はトンネルの中にあった地下駅でしたね。　初台駅のホーム跡は今でも資材置き場みたいな感じで残っていますが。

列車の本数も少なかったですからね。特急と通勤快速(昼間は急行)が3番線から20分おきでしたから。

自分もこのビデオ買いましたね、今はもうどこに行ったかね、小平市から堀の内に転勤で３０年京王相模原線は多摩センターまでで野猿街道から堀の内駅や南大沢あたりが整地のころで、京王線の北野駅は素通りでしたかまだ高架線でないでしたね、懐かしいです。

02:55付近の駅は確認できましたがもうひとつが分かりません…どこですか？

幡ヶ谷駅は地上駅だったので、完全になくなってしまいました。京王の駅員さんに訊いてみたところ、本線上の元初台駅は緊急避難口として使えるので廃止後そのままのこしてあり、幡ヶ谷は駅の位置はほぼそのままで新線上に作ったそうです。 　地下の部分は笹塚の手前(この動画のところ)まで長くなりました。 工事の都合もあったのかもしれませんが、新宿方面の本線だけが、一番長く地上を走ってます。

上北沢駅は改良工事前、大井町線等々力駅みたいな雰囲気が残っていました。東松原駅の明大前方に小さい踏切があった時は九品仏駅にそっくりでしたが。

@@x7wx-A 行きたいですが今日本に入国出来ない状態ですので。残念です。

現在調布駅はかなり変わりましたよ、駅前の動画などでも観てはいかがでしょうか

@@user-dj8xm6hm6o ありがとうございます。駅前の動画は見ました。懐かしいですね。

@@user-vk1ut1cr3i 地下化され再開発されましたが面影が残ってますよね

hironori kemanai 上り千歳烏山の踏切の音、とても懐かしいです

TUBE TRAIN 当時の特急は分倍河原駅は止まらなかったみたいですね！

北野も通過駅でしたよ。

特急は2011年の東日本大震災の後、同年7月2日、計画停電の影響で休止でしたが、9月23日に暫定復活。しかし、2012年8月19日のダイヤ改正で調布～国領間の地下化に伴い再び休止、2013年2月22日に再び特急が復活、その時に分倍河原と北野が追加停車になったんですよ。

停車駅もですが、調布~相模原線の区間運転が消えたのが、速達性を失った一番の理由かと思います。 調布~新宿間、以前は相模原線の10分間隔での各停が3本快速、3本各停でこの各停が調布橋本折り返し、急行は都線直通で3本 今は全て直通列車で賄っているので、都線直通が快速と区間急行で6本、ここに準特急(今日から特急)が3本 以前からの京王線の本数(各停6、特急系6)に加え、相模原線系直通で3本余計に本数が増えたので、線路容量が増加 停車駅に対する所要時間の増加は、大体1駅1分と見ていただいて問題ありません。 都営新宿線等のように、速度向上で停車駅増加させつつ、所要時間を変えないパターンもありますが。

@@user-og3ik6yt9y なんで鉄オタって聞いても無い情報をダラダラと説明したがるの。

八幡山駅旧上りホームに到着する列車が7000系5両なのが懐かしいです。その後初期編成は6連、8連に増強され、その後は4両固定や10連固定が登場しています。それはさておき、5連だった時代は本当に短かったのですね。

1993(平成5)年10月の橋上駅舎竣工と同時に自動踏切になりました。遮断ロープは京王資料館(通常非公開）に保存されています。

僕も! 1989〜1994年までです。大学5年通ったので。。。 国立の多摩蘭坂からバスに乗って、当時下り線だけ高架になっていた府中から通ったのが大学1〜2年、飛田給に引っ越したのが3年生以降。飛田給はいかにも田舎で駅周辺に畑なんてあって、ある時期になると化学肥料の臭いがプンプンw　当時をリアルに思い出せる映像、たまらなくって涙が出ました。

@@chan777love 18:24多磨霊園駅付近に住んでいました。私は1987年卒です。あなたとほぼ入れ替わりで卒業しました。その頃は赤倉と宮城野がヒルトップにありましたよね。

@@viviann0807 先輩! 早速の返信ありがとうございます。僕は文学部史学科国史学専攻卒です。ヒルトップ懐かしいです。中大の学食は周囲になんにもないせいか、当時としてはかなり充実していましたね。多磨霊園あたりもよく散歩したものです。京王線沿線の多摩地域は家賃が手頃でのんびりした雰囲気があり、風呂も冷暖房もない物件でしたけど近所の人もよくしてくれて、暮らしやすかった印象があります。一度、銭湯に行ったとき50円足りなくて、次持ってくると約束しました。翌々日に約束通り余分に出したら番台のおばちゃんが「偉い!　気に入った!」と言って無料にしてくれました。粋ですよね。その銭湯も、東京スタジアム（現味の素スタジアム）建設のためになくなってしまいました。良い思い出ばかりではないですが、人生の助走を一生懸命に駆けていたあの頃あの町、やはり忘れがたい思い出だらけです。

貴重な情報ありがとうございます。

MrMikitakeo なるほど‼

MrMikitakeo なるほど‼

MrMikitakeo なるほど‼︎

昭和60年9月の終わりに、沿線にある親戚の家へ向かうべく、たまたま新宿駅に立ち寄ったさい、このビデオソフト発売キャンペーンの一環として、ビデオ放映されてたのを記憶にあります。

ホントか！！

京王八王子駅が地下化されたのは1989年4月2日

仙川は1996(平成8)年に改良工事が行われ、上下別になりました。

タワマンが2棟建って、河川敷の再開発で...随分変わりましたねー

TAMA channel もうオッサンじゃないでしょうか

俺のアンパン返せ協会 10歳と仮定しても50歳ですからね😅

予鈴が鳴っても改札から校門まで走れば遅刻になりませんでした。

飛田給もまだ2面2線の頃。。。

味スタ出来てめっちゃ変わったよな

国領が地上wwwww

私の場合、笹塚過ぎると地下に潜って、ゆっくりクネクネ走るのが、子ども心に面白いと思ってたんですが、最近、ここが玉川上水の跡だと知ってクネクネの理由がわかりました。

明大前もな。

86年に京王デパート、ショッピングセンターが出来てホーム直結改札が出来たり、ガード横には京王の本社も新たに出来たり、駅環境は激変した。

24:30

現在はわかりませんが、昔は上下線で警笛の音が違いました。撮影は運転課の課員が運転台に乗り込み、貫通扉の窓から撮影したらしいです。

03Driver 現在も上り方先頭車と下り方先頭車で空笛の音は違いますね。

地下区間は当時は旧幡ヶ谷駅の手前まででしたが、今は笹塚駅手前まで延びてますね（最近気づきました😅）

京王相模原線の経緯 1916年 調布→京王多摩川間開業 1971年 京王よみうりランドまで延伸 1974年 京王多摩センターまで延伸 1988年 南大沢まで暫定延伸 1990年 橋本まで延伸（調布→橋本間全通）

京王新宿駅とは、新線新宿駅の事ですか？それなら1978年に開設されましたよ。

前面展望を見ていると既に7000系がデビューしていることがわかります。また当時は10両編成が停車できる駅は新宿(新線新宿～笹塚間の京王新線も含めて）～京王多摩センター間の通勤快速停車駅(現・区間急行停車駅で仙川は除く）のみでした。特に相模原線は調布付近に踏切はあったものの、京王多摩川から先は踏切ゼロ路線ということもあり、ホーム延伸もしやすかったのではないかと思います。 調布以西に10両編成が走るようになるのは1992(平成4)年改正からのことであり、さらに沿線各地で改良工事が進み、1996(平成8)年までに京王線全駅で10両編成が停車できるようになりました。ただ、京王線の10両編成化にあたり、踏切の閉鎖や信号機などといった設備の移動は並大抵のものではなかったと思います。

IW X UNBELIEVABLE😂

4番？ホームは3つだったと思うけど。1番が下り通過線、2番が上下共通 の待避線、3番が上り通過線。その後下り線の外側にもう1本追加されて 新しい下り通過線に。元の1番線は下り待避線に、2番線は上り待避線に なって3番線のホームは使用されないまま長年放置された末撤去された。 ちなみに芦花公園側の左手で高架のまま行き止まりになる線路はかつて 相模原線がそこで分岐する構想があったときの名残りなんだとか。

あっ、三番線までです。 二面三線でした。 真ん中(現在の上りホームは)のホームは、新宿方面の通過待ちが行われましたが、日中まれに、下りの通過待ちがありました。

八幡山駅は今の構造になる前は現在の飛田給駅や八広駅(京成）にそっくりです。ただ、物心ついた時には旧3番線ホームは全く使われることは無くなっていました。ホームの長さも短かったですね。

店の周りは高架化用地として、どんどん空き地になってますので今後が心配です・・・。

@@03driver42 さん　中華料理屋　２０２３年０３月３１日で閉店され あっと言う間に　取り壊されました。 オムライス永遠の思い出