【勝ち組と負け組】北陸新幹線敦賀開業で得をする区間、損をする区間 

富山は関西への移動に乗り換えが必要なことには変わりはないが、敦賀まで一気に新幹線で行けるので、 富山→敦賀くらいの距離になると新幹線の恩恵を受けられるんじゃないかな 今回の延伸でメリットが大きいのは富山なんじゃないかと思ってます

建設費を出さずに30分の時短効果を得ている富山の圧勝。

富山県民ですが、大阪、名古屋が近くなるのは嬉しい😆

大阪,名古屋から見ると 小松や金沢辺りは時短効果が 期待できるけど福井はたった３分 やし武生,鯖江に至っては 市街地からも離れてるから 小諸の様に過疎化する恐れさえ あると思う。

完全な勝ち組はとにかく便利になった首都圏民と時間をお金で買えるほど裕福な民ですね。

富山は出世、福井は衰退かと。 富山は関東からも関西からも時間短縮になっている。関西からは運賃値上がりするがそれなりの価値観はある。 福井は関東からは客が増えるが、関西からは客が減る可能性が高い 大阪〜福井3分短縮で値上がりはきつい。乗り換え必須も考えると効果は薄い

時間比較についてですが、全てのダイヤが直通とは思えません。 金沢での乗換が発生するパターンのほうが多いのではないかと思います。

大阪ー福井、大阪ー和倉温泉に関しては同じ会社間の乗り継ぎなので何かしらの割引が設定されると思います。大阪ー金沢は強気でいきそうな気がしますが。

当方、東京狛江在住です。 金沢までなら新宿大宮経由北陸新幹線かがやきが速く距離も短く、福井の場合も小田原米原経由東海道新幹線ひかり＋しらさぎより10キロ程長くなりますが北陸新幹線かがやきが速いという結果が出ました。 一方敦賀の場合北陸新幹線経由だと小田原米原経由東海道新幹線＋しらさぎより100キロ以上遠回りになるのと時間も小田原米原経由が速いという結果になりました。 自宅からだと福井までは多少遠回りでも北陸新幹線のメリットがありますが敦賀では全くメリットがない感じです。 小田原や秦野など神奈川西部の人にはメリットはなく多摩地方在住も微妙な感じです また京都→高崎や熊谷、大宮についてものぞみ＋東北上越北陸新幹線での東京駅での乗り換えを嫌い京都→敦賀→北陸新幹線経由に切り替える人も出る気がします

鉄道オタクは中京、関西からの乗り換えが面倒で高いと叩いているが、福井県民は関東と直通すると喜んでる。現に福井県は首都圏で直通アピールイベントしている。やはり鉄道オタクはずれている。

西九州に少しは所要時間短くなったけど乗換必須になって高くなった新幹線があって

福井から最速便の輝きは、1日たった5往復だけ。 その5便以外は各停だから時短効果なんて無いぞ、残念でした…

福井、金沢の時短は、あくまでも最速つるぎ＋最速サンダーバードでの話 各駅停車型つるぎでの敦賀乗り換えだと福井は逆にプラス、金沢の時短も10分切るでしょうね。 なので、下手すりゃ速達タイプのサンダーバード一本の方が結局早いのでは？になりそうですよね それであの値上げ幅って、笑うに笑えません

大阪金沢に数往復、和倉温泉に一往復。サンダーバードを復活することだ。 関西と北陸の交流が途絶える。何十年か先に北陸新幹線が全通しても、既に交流人口が激減している。JR西日本にとつても、サンダーバード復活は必要では！

個人的に今回一番得なのは新高岡、次が富山、その次対東京のメリットで福井でしょうか。早期になんでもいいから京都まで作って欲しい。 他のコメントでバスの話題があり、どうなるかをコメントさせていただきます。富山県としては、延伸で、乗り換え回数変わらず、３０分短くなるので、今よりは増える可能性があります。コロナ前今までバスとほぼ同じ時間で値段のせいでバスが富山名古屋１４往復、高岡名古屋２社で１３往復往復ありバスが圧倒的に優位でしたが、今後はコロナ禍で減便された分（それぞれ２〜３往復）は戻らないと予想します。 金沢名古屋は今の１１往復から６時から２１時までの１時間毎の１５往復ぐらい、福井名古屋も１０往復から１５往復ぐらいになると思われます。 富山、名古屋は高山線のひだもあるけど、妙に混んでるのと４時間は流石にきついです。

石川県民で京都に祖父母の家がある民ですが、京都〜敦賀まではサンダーバードでそこからは在来線使います。もしくは高速バスですね。

富山からは京都・大阪、米原・名古屋方面へ行く場合の乗り換えポイントが金沢から敦賀に変わっただけ、しかも所要時間も短縮となり、敦賀延伸効果は大きい。さらに言うと京都への料金が値下がりしている。 それに対し、金沢・福井からは、これまで乗り換えなしで関西、中京へ行くことができたのに、敦賀乗り換えが必須となった。所要時間の短縮効果も小さく、料金も上がるので、あまり喜べないかもしれない。

福井～敦賀間は大阪に繋がるまで運航休止して欲しい。

敦賀以西の延伸がほぼ未定、在来線は即分離ということを考えるともうJR東日本に譲渡した方が良いという状況になりそうですね。そうすると一社管理で効率化できそうです。

京都～富山が一番メリットがありますよね🎵大阪～なら新快速で京都まで行きそれから新幹線乗って富山、新高岡に行くことが料金は得です🎵

大阪まで一斉開業しないとなんの意味もない 敦賀が大都市ならともかくただの田舎なんだから中途半端開業はまさに誰得状態

敦賀市民としては、新幹線ができれば観光客が増えると、能天気に騒いでる年寄りが多くて嫌になる じゃあ、なんで米原はずっと栄えてないのかと そもそも、観光資源も無いのに誰が何をしに敦賀に降りるのかと 駅の工事をする土方が儲かるだけで、市民は値上げで利用頻度が下がって、自家用車を使うようになるかもしれん

大阪からのメリットは余り無いように感じますね

七尾線はB特急料金なんだから割引きかせてもう少し安くしないと😅 枝線の七尾線を将来的に捨てたいのはわかりますけど…。 電化して能登線を三セク化と廃線に追い込んだ経緯があるのだから、ここは捨てないでちゃんと面倒みてほしいです😅

チケットレス特急券使うと敦賀～米原は半額で、名古屋までしらさぎ乗り通すより新幹線にする方が安い

勝ち組は富山 負け組と言うか被害者は 関西から 直通ではなくなる金沢だと思う。 福井は通過するから気にしてない

敦賀から東京は北陸新幹線使わないだろうな。 時間もほぼ変わらない上に米原経由のほうが運賃安い。

北陸新幹線が新大阪まで延伸は半永久的に無理。東海以西は北陸が遠くなった。

福井県嶺北南部は恩絵有りませんね。対信越、対北関東に関してははメリットあり。越前たけふは中途半端過ぎるので利用者は現状の武生鯖江両駅利用者より減少そもそも両駅2000人(4000人)しかいませんので観光資源もなく影響は少ない。福井鉄道南越線があった頃に越前たけふ駅の場所選定したわけですから北陸線交差部(元脇本トンネル)手前に駅設置場所変えていれば利用者変動していたと思います。

東京視点で見るといいのかもしれないけど、京都・大阪視点で見ると所要時間はサンダーバードとあまり変わらず、乗り換え増… 新幹線なんて作らなくてよかった気がするけど

ホンマにイイね✌🏼

十六夜アキ「敦賀～東京なら北陸新幹線を使うわ。３時間１０分だから北陸経由が速いわね！

日本の三大都市に２時間半前後で行ける富山が圧勝でしょうね！

北陸新幹線の建設計画がゴミすぎる。みんなが得するのは大阪〜富山を開通させて、その後富山と長野を繋ぐのが良かった。元々の需要は北陸〜関西の方が多いのに、東京ばかり優先させすぎ。 心理的な時間が短くならないなら北陸新幹線割引した方がいいと思う。

大阪～敦賀間の場合､新快速敦賀行きを利用する人も増えるのでは❔と思いますm(__)m。

三河安城なみ　不要駅越前武生駅　バスターミナルも未完成

んっ？大阪→金沢は大幅値上げやないの？

大阪→金沢の運賃のグラフおかしくね？

福井が２面４線で作ってたらかなりマシだっただろうに これは完全に福井の失敗