【密着】赤字ローカル線の乗客はどれぐらい？絶景が魅力！JR山陰線の1日　利用者は25年で6割減少　存続か廃線か【報道ランナー】 

やはりこのような光景は、癒されるなぁ。 感謝。感謝。

凄くノンビリしていて地元愛があって良い映像ですね ラッシュが存在しないというのが寂れ感が凄い、昔は大幹線で賑わっていたのにね長距離特急も多数走っていて 長距離輸送の廃止と高速道路の完成で潰された路線って感じですね

餘部鉄橋はとても風情がありました。

1度観光目的で利用したことがありますが、とても良いところでした。なんとか存続してもらいたいところですが…。

タイトルは切実ですが　どの映像もいい画でした　撮影された方うまいなぁ

北近畿大好きなので余計残して欲しいという思いが強まった。ことしの冬は「はまかぜ」に乗る予定です。

深刻なのは山陰本線が地方交通線じゃなくて幹線だということ。

この絶景は見逃せません！皆さんどうか赤字ローカル線を救ってください。

盲腸線は仕方ないけど、山陰本線のような山陽本線のバイパス機能のある路線は国が支援してでも残さないと有事の際大変なことになる。南海トラフもありますし

名古屋から天橋立経由で城崎温泉まで 特急ダイヤ作ってほしいなあ

ただただ、辛い…夏は海水浴（香住の花火大会等）や冬のカニなど、もっと賑わいがあったのに…

山陰本線全線走破したら 価値観変わった。景色良かったよ。

餘部鉄橋更新したから暫くは廃線とかないやろなーって思ったけど現状はかなり厳しいか

国鉄のキハが走る光景というだけで、永久保存する価値がある。でも、オタクの評価だけじゃ残らないよね・・・

山陽智頭急行因美ルートが本線みたいになってるからなあ。

西出雲～幡生間も赤字ですね！非電化単線区間なんで。西出雲より北は電化されてるので利用があるみたいです。

田舎は滅んでいくのが宿命 みんな都会に行っちゃうのよね〜

SDGｓとかサステナブルと世間は声高に叫んでいながら、トラック輸送に多くを依存するのは間違っている。 鉄道輸送がいかに効率的で環境負荷が少ないのかもっと議論すべき。 今までに投資した鉄道インフラを大切に維持し続けることが重要なのは明らか。 いったん廃線になったら二度と復活はできない。 個人レベルでも自家用車をやめ鉄道利用すれば環境負荷は断然少なくなる。

ドル箱路線を持つJR西日本はまだ頑張っている方だと思う。だけどその皺寄せがドル箱路線の負担増に繋がっているのだとしたら、赤字路線を切り離したいJR西日本の気持ちも良く解るんだよね。後は沿線自治体が駅を中心としたコンパクトな街作りに切り替えられるかどうかだが、多分無理だろうな。

一先ず浜坂まで電化と合わせて播但線の全線電化！！

列車が出発すると駅はひっそり、人もいなくなるというのは、この路線だけではなく黒字路線でも主要駅からそれたら同じ。 数年前のカニシーズンの午前、佐津から城崎温泉まで乗車しましたが、１両増結の３両編成でも通路は立ち客で溢れ満員状態。宿をチェックアウトした観光客は、城崎で特急に乗り換えたり駅を出て観光に向かったり。 コロナ禍で鉄道需要も様変わりしたとしても、けれどカニシーズンだけではなく通年で見れば、この路線維持はできないという事なのでしょうか？？ この映像を見る限り、夜の地元駅で下車する地元住民も、そこそこの利用者数があるように見受けられます。沿線人口減は事実かもしれませんが、この路線を将来的に本当に失くして良いのか。 個人的には潜在需要はあると考えます。

大都市圏と郊外を結ぶ路線以外在来線は高速道路やバイパスができてしまえば、役割は終えたと思う。バスで運べない程のお客さんや貨物があれば別だが、人自体がいなくなっていのだから、しょうがない。少子化は50年位前からなるのはわかっていたが、高齢者福祉に資金を突っ込んのだから、こうなった。財源は有限だから鉄道より福祉の方が優先度が高かっただけ。

一部切り取って赤字でもここは日本列島縦断する重要な本線だから残さなあかんわ

昔ながらの列車や駅だったり、人が少なくて鳥のさえずりしか聞こえなくなるようなノスタルジーは好き。けど鉄道は、神社や公園と違って『あるだけで良い』じゃ生きていけない…

山陰線は『黒で書かれている、幹線』ですよね???私の住んでる『万葉まほろば線』は水色の地方交通線です!!!よって、電車化してそのまま直通出来るようにすれば???

城崎温泉いいとこですよー バスで行ったけど😂

地元の人たちで沿線維持するにも限界がありそう。残したいなら都会の人達や全国各地の人々が赤字ローカル線を乗ってくれる様なイベント用意する。それぐらいしか思いつかん。

山陰鳥取方面へは、智頭急行が出来たので、京阪神からは、遠回りになる城崎、鳥取間列車に、乗る人は少なくなって当たり前。地元の人が利用する方法を、考えて下さい。豊岡の住民は、鳥取方面にはあまり行かないでしょう。京都福知山が通学範囲ですし、関西の田舎の豊岡から、関西の都会の観光地京都や、大阪、県都神戸市内へ行きますね。中国地方へは、行かないでしょう。

山陰本線無くす前に不要な陰陽連絡路線カットするだけで大幅改善すると思われ

鳥取から姫路、大阪、から京都までの智頭急行線経由のスーパーはくとが結構馬鹿早いから城崎までしか電化はないだろうなぁ。

本来は、鳥取～城崎温泉まで、快速なり特急を　走らせたい所だが、福知山管内は、線路剥がしまくってしまったから、それも出来ない。 普通列車を　今の半分にして、半分は、快速と特急にすれば観光客の皆さん　ビジネス客の皆さんも　増えると思いまーす

コミュニティバスの方が便利ではありそう、、

特急や快速なら、加速減速が、少ないから、軽油が節約出来る！

もう今さら遅いだろ

芸備線や姫新線の中国産地の路線より全然マシ。芸備線なんか車内1～2人でっせ

何か物足りないリポート・ビデオ

これが本線　名前負けしている

廃止になったら頑張って城崎温泉駅に出てきてね😄なーむー

そもそもローカル線を、「儲からないから存続の検討」をしているのが根本的な間違い！！ 抜本的な見直し以前に、あくまで「公共交通機関」としての枠割を十分に持っているなら地域の中高生や高齢者の足として残してもらいたいです。一極集中すれば、日本全体が衰退する原因ともなります。まぁ人が全然いない場所(備後落合周辺)とかなら話は変わりますが。

山陰線　山陽線　中国横断線　四国横断線　四国線　東九州線　九州横断線　西九州線　九州線　北陸線　関西線　中央線　東海道線　北陸線　北陸中京線　羽越線　奥羽線　東北線　北海道線　北海道南回り線　日高線　網走線　磐越線　釜石線　外房線　内房線　総武線　高山線　境線　土佐線　予土線　天草線　久大線　佐世保線 は赤字のままかな?

どんなけ赤字か知らんけど3セク化するかバス転換じゃあかんの？

見た感じバス転換で十分ですね 特急はまかぜは城崎温泉止まりで問題ありませんね

山陰の若者は大阪ではなくみんな東京に行ってしまいます。 子供持たない人は何に金使う？→遊び贅沢娯楽です。しかし大阪や名古屋は遊び贅沢娯楽ないのでみんな東京行くわけです。しかも大阪や名古屋は子供持たないとバッシング受けますが、東京はありません。東京一極集中が加速するわけです。