【廃線予定】廃線が確定しました・・・。函館本線 山線区間（小樽～長万部）駅巡り 

お疲れ様です。 気が向いたら今の内に前面展望お願いします。 ひろりんさん独特の動画が好きです。

余市駅、他の方の動画でも結構な混雑でした 本当に廃止になる駅には見えませんね...

お疲れ様です。目名駅の新しい交換設備は有珠山噴火の山線迂回運転を期に作られたものだったと記憶しています。臨時特急（北斗、S北斗の代替）が交換できる長さです。確か10両ほどだったかと。当時の某鉄道雑誌にも目名駅の交換設備に関する記事が載っていました。

小樽〜余市間は存続前提で再度検討したほうがいいと思います。 山線は扱い上は幹線でも実態は地方交通線ですね…

動画公開のちょうど2日前に長万部側から山線の駅を訪ねて来たところです。駅前のバスのダイヤも1日1本の所があったりして、もう公共交通として維持していける状況ではないことを改めて感じさせられました

小樽駅は数回行きましたが、複線電化の札幌方面と単線非電化の余市方面との格差に驚きました。

小学生の頃俱知安に住んでました。毎日札幌方面から函館へ向かうキハ８２系かな？の特急北海を見ながら登校してました。懐かしいです。

ニセコ駅の転車台は、C62ニセコ号(小樽の博物館入りしていた3号機をレストア、動態復活)の倶知安～ニセコ延長運行のために、新得駅から移設したものです。 C62ニセコ号の運行終了後は使われることもなく、本線との接続も切られ放置されていましたが、キューロクやニセコエクスプレスの保存庫などの新設と合わせて再整備され、公開日にはキューロクを載せて回ることもあるそうです。

倶知安駅は去年訪れた時はまだ旧ホームでしたが、歴史を感じさせてくれる雰囲気でした。 今のは仮設感が半端ないですね。。

新幹線札幌延伸計画がオリンピック誘致断念によって伸びそうですね。山線の寿命も延びるのでしょうか。

聞くところによると2025年、5年前倒しで、函館本線山線は全面廃止されるそうです。倶知安駅の新幹線工事の問題らしいです。

あの賑やかだった山線が、 優等列車も貨物も無くなり、 ついには廃止を待つだけ… 随分寂しくなりましたね…

状況が一向に改善されない今の状況では廃線も仕方ないでしょう。

有珠山噴火した際の鉄道貨物輸送の迂回路が消えたなあ！

貴重な映像を残して頂き有難うございます。くちゃーん、くちゃくちゃくちゃくちゃーん、という駅のアナウンスがまた聞きたい。

復活されたんですね。 あめでとうございます。

マジか・・かって旧型客車の夜行鈍行、急行ニセコが懐かしい。

小樽駅の一個向こうの塩谷駅の近くにある塩谷海岸の海水浴場は人が少なくて水も綺麗で、めちゃめちゃ穴場です。

北海道は廃線だらけになってるのでは、一度も行けてないですけど。

やっばりそうですか？2025年に5年前倒しして函館本線　山線を廃止して、北海道新幹線の倶知安駅を新しく建設したいとの要望が出されていました。

青函連絡船があった時に函館始発の特急が北斗と北海があって時々利用していたなあ。北斗星も臨時列車は小樽回りだったから１回乗ったことがあった。単線だから停車駅でもない所でも列車待ち合わせの為ドアは開かないけど停まっていた。

函館から青春18切符で乗ってきましたが、朝イチで出て、小樽に着くのが16時30分でしたかな。でもバスの函館号だかにのると、札幌までいっても14時30分くらいには着いちゃうんですよね。そこから岩見沢駅に行って直行旭川にのるとバスが動いてる時間にはついちゃうんです。青春18きっぱーの悩みとしては、行きでは山線を通って函館に一日で行けないことです。岩見沢から室蘭本線を通って、海線で函館を目指します。帰りは、朝にしか苫小牧行き出てないため、山線通って行くしかないのですが、長万部で2時間もの足止めを食らうんです。そんでもって旭川に向かうんですが、岩見沢に着く頃には直通はラスイチで待たされるので岩見沢から滝川にいき根室本線富良野までいって、富良野線で帰るということするしかないんです。不便ですねぇ長万部 比羅夫えきと言ったらホームで焼肉ていうマニアにはたまらない食事ができるところで有名ですね

ひろりんさんの廃線跡もいいけど、このようなこれから廃線になるところも紹介してください。

新幹線開業に向けて沿線では着々と準備が進められていますね、それに伴い在来線の山線は並行在来線であるが故の廃線が決まりましたね😅合理化を推し進める以上廃線はやむ無しですが一抹の寂しさがありますね😵H100系が沢山の人を乗せ、力強く走りますが、間もなく見れなくなる光景なんですね😵

JR北海道の、赤字路線が、深刻なのがはっきり分かります!お初ですが、登録させて頂きました！

まだある内に、行きたいなぁ。

C623の復活運転の時と青函連絡船と気動車の急行ニセコに乗り札幌に行った時に山線は行きました。小樽～余市間は朝夕の高校生が通学で利用するので存続してほしかったですね。倶知安駅はSLニセコが運転していた頃と比べると現在の仮設のホームは凄い落差がありますね。

有珠山噴火した時の迂回路で残せっいう意見もあるけど有珠山って20年～30年に1回とかのペースで噴火してるのでその時のためだけに設備を維持するのってもったいないし国とか自治体からの支援が無い以上廃止仕方ない気がする…

ちょいちょい動画も挟みつつ、番対策もバッチリすね！ 本当、小樽〜余市間は結構需要あるのにね！ 小樽で系統分離されとるのが何とも、、、 快速エアポートを延長させようにも、トンネルが物理的に通れんみたいやし。 蕨岱駅跡？ またそんな誰も利用せん、ただの空き地にバス停www 前にも草むらの中のポツンとバス停ありましたよね。 今回も超大作の編集お疲れ様でした！ おっふ🐻

ひろりんさんへ 8月21日の22時台に、全編拝見しました。函館本線の山線が岐路に立たされている事が私達にも伝わる工夫（冒頭の小樽から塩谷まで動画撮影にされ余市まで1時間ヘッドの運行を、途中の山間の銀山駅や有蓋車を転用された駅舎の二股駅等はスライド式で閑散とした周辺を、目名では1984年廃止の秘境たる上目名駅跡までも捜された果敢さを数枚の写真で証された）が感じられ好感を持ちました。JR北海道も山線の廃止を思い止まられ、貨物列車の代替ルートとして残すのが筋なのではと私は残念無念な心境ですね。続きも、期待しますよ。

かつては、特別急行北海や急行ニセコが走っていた鉄路も。 ひろりんさんを遮るもの。　それは、クマさん🐻と、立入禁止のカンバン。 　雨の中をありがとうございました。 裕次郎は、泣いている。

地元民の大学生です。夏休みを利用して長万部でかにめしを買って、倶知安でうどんを買って帰ろうと思っていましたが、なかなか都合がつかず…ひろりんさん駅巡りしてくれないかなあ～と勝手に期待していたので動画嬉しいです。 バス転換、とても大丈夫だとは思えません。私の卒業した高校の同級生には余市から通う子が20人はいたし、仁木からも3人、倶知安からも3人いました。これが3学年分いて、さらに小樽には公立高校が4つ、私立高校が3つあるし、学生ではない利用客のことも考えると…これだけの人数を、どうやってバスで運ぶというのでしょうか。甚だ疑問です。 そして廃止後には倶知安付近から来る学生は下宿一択になると思うと…保護者の方の経済面を考えると気の毒でなりません。 長文失礼しましたm(*_ _)m

廃線はしょうがないですね…この現実を受けないとな…

余市町は、決断を下した。それからどうなるかは、軽い気持ちで無い、ちゃんとした覚悟が出来ているのだろう…。

北海道新幹線は、札幌まで本当に2030年開業できるかどうかの不確定要素が大きすぎるうえ、ほかでも指摘されているように もし有珠山噴火等で室蘭本線が利用できなくなった場合に、完全に詰んでしまいます。極論ですが、仮に東日本震災級の災害でも発生すればとても新幹線建設どころではなくなる可能性も高いので。

国鉄時代のキハ82系特急北海の時代から乗ってて、 函館〜札幌の旧客の夜行普通列車（確か荷43レ，荷44レだったかな？メインは荷物列車なので、列車番号の頭に荷が付いてた）、 復活したSL C62ニセコ号、 有珠山噴火による迂回運転の北斗星、カシオペア、北斗の代替の臨時特急（という列車名で号数が付く）、 など、いろいろな列車に乗りました。 あと、南野陽子さんのポッキーのCMが放映されていた時に、CMロケ地の旧駅舎時代の蘭島駅にも行きました😊 懐かしいなぁ〜 その当時と比べると、くらべものにならないくらい、寂れてしまって悲しいです😢

余市までは残した方がいいのではないかと今も思います。鉄道を大量のバスで置き換えるというモーダルシフトに反した愚行が実現すれば国の恥だと思います。

やっぱ新幹線との連絡のことも考慮すると倶知安までは残さないとまずいんじゃないでしょうか。 倶知安～札幌間に連絡駅もないのに並行在来線扱いには無理があるような気が。 余市駅の客の数を見るとなお心配に。

特急北海、キハ183。1986年廃止。廃止の年に乗って札幌から函館へ、函館から青函連絡船で青森へ、夜行急行列車八甲田か十和田に乗って上野ってパターンで乗車の思い出があります。

小樽駅ー余市間は残すのかと思いました。 残念です

余市駅は以前訪問した事が有りますが、その時から利用者は結構居た様なきがします。 この区間は廃止を再検討する必要が有るかと。 バスでは無理ですわ。

JR北海道は広大な鉄道網を維持するのは、かなり厳しい。 山線区間の鉄道が、現役のままの光景を、一体どこまで残してくれるか…。

廃線の上流も廃線される……

ニセコ駅の生態保存のSLですが、豊富町にあった日曹炭鉱鉄道で活躍していた９６００形で、閉山後苗穂のサッポロビール園に展示されていて、 ビール園の改装で不要？になったものをとある個人の方が自費でニセコ駅に運んで整備して保存しているとのことです。（若干記憶があやふやなところがあるかもしれません）

小学生の頃に蘭島へ民宿に泊まりながら海水浴に行った思い出があり、数年前に行った際に その民宿も殆どが閉まっていたのを見て寂しくなりました。 北海道の生活の厳しさを感じました。

昨日倶知安まで乗ってきましたが廃線が決まったからか沢山の人が乗車していました… 車窓から見える羊蹄山が本当に綺麗で廃線になるのが本当に残念です…

新幹線できたら山線どころか新函館ー長万部間もローカル線と化しますね 下手すると貨物列車しか走らなくなるかも

一度決定しても、土壇場での超大逆転劇もあると思うので、 再考や今後の動向に注目しています。 物流も旅客と一緒に伴えば、分相応に存続が見込めます。

先月、蘭島と塩谷と然別も訪問する予定だったけど、人身事故のせいで旅程ぶっ壊れて小沢と銀山と余市しか行けず.. 夏にいくとあそこら辺は蛾とバッタが多くて嫌でした

今年の12月に、旅行先の道都札幌から小樽方面都市間バス経由で、小樽→長万部経由して自宅のある函館へ帰るときに、函館本線山線を使います。 新型車両乗車、山線の乗り納めと兼ねて乗車する予定です。 札幌〜小樽・積丹町美国地区・岩内・ニセコ方面の札樽都市間バスの方が安いので。

ひろりんさん、地元山線の動画ありがとうございます！山線は四季折々、いろんな顔や姿を見せてくれます。子供の頃から大学卒業まで、その姿を見てきた私にとって、山線が無くなってしまうことには、現実の波があるにせよ寂しさというより悔しさの方が大きいです。 地元塩谷駅、40年位前(小学生時)は駅員さんもいて、駅の待合室も賑やかでした。駅前には個人商店も２軒あり、人や車の往来もかなりありました。動画見ながら、あの頃を思い出し懐かしく感じています。 バス転換は、特に余市の方々にとっては利便性が低くなるとの懸念が強まっているようです。今回の動画で、少しでも多くの皆さんに山線の魅力と現実を感じとって頂ければと勝手ながら思っております。 本当にありがとうございました。ひろりんさんに感謝です。

物心ついた頃はまだ立派な幹線として機能していましたので、様々な思い出がある路線です。 然別で降りて近くの余市川でヤマメ釣りしたなぁとか、小沢から倶知安峠越えに挑む重連C62は「額」の部分にあった補助灯が妙に記憶に残っていたり、動画の比羅夫駅はそれこそ子供の頃から知っている駅舎そのものです。まだそのまま残っていたんだなぁとか、改めて色々思い出しました。「あるうちに」乗っておかねば。 沿線で唯一存続への道を模索し続けていたのは余市町でしたが、小樽市をはじめ周辺自治体の賛同を得られず廃止に同意せざるをえなかったようです。せめて小樽～余市間は残してほしかった。残念です。

先日、山線区間の全駅訪問をやってきました。 二股～長万部間を歩いた以外は全て鉄道での訪問です。 印象に残ったのは銀山、小沢、黒松内ですかね・・。 銀山は見晴らしがいいのと常備券が近くの商店で販売されている事。 小沢はかつての岩内線分岐駅ですから広い構内が何とも言えず・・。 黒松内は無人化して久しいですが、かつてここで青春18きっぷの赤券を買ったこともあったりで地味に思い入れがあります。 そして寿都鐵道の分岐駅でもありましたね。 倶知安はかつて胆振線が分岐していたとは思えないほど、駅構内が殺風景に‥汗。 それと余市～小樽間は本当に切り離していいのかなと思えるくらいでしたが、バスの運行本数を増やせば解決なのでしょうか・・。 将来的にはバスの運転手の成り手も減るでしょうから結構深刻だと思うのですが。

大作、お疲れさまでした。それぞれに色んな思いがあり、歴史の上に立つ光と影があり、感慨深いものがありますが、山線の老兵は消えていくんですね。長万部以降の侘び寂びのある続編にも期待しています。ニセコ駅の蒸機と転車台は好きです。ニセコエキスプレスの屋根付き車庫は最近できたのでしょうか。3年前に訪れた時には無かったような...

目名駅の交換設備ですが、これだけJR北海道の合理化で不要な交換設備を撤去してでも残していると言うことは、まだ冬の除雪車待機線で活用する名目なんでしょうか？

少し前に小樽〜余市、乗りました 客も大勢いましたけど廃線になるんですね

2:32 A列車で行こう・・・

JR北海道、廃止になった鉄道路線、凄すぎです!北海道医療大学〜新十津川!鵡川〜様似!etc

岡山電気軌道とかいう会社が出資した和歌山電鉄もなかなかのローカル線だけど、いまや観光客で溢れかえる路線、小樽〜余市か仁木辺りなら行けそうな気するけど…、(道南いさりび鉄道の区間が第3セクター化してこっちはバス転換で廃線はちょっとあり得ない…)どっちにしろコロナ禍でそれどころじゃないか、

ひろりんさん、こんばんは。 なかなか雰囲気のいい駅ばかりですね。 比羅夫駅が、特に気に入りました。 あそこ、泊まってみたいです。これだけの駅が無くなるの悲しいです。バス転換は、私も反対です。これだけのもの犠牲にして、新幹線がどれだけの利益もたらすのでしょうか？ ほんと疑問です。万が一の場合に備えて、鉄道は、残すべきだと思ってます。

今年はノースレインボーエクスプレスの特別急行ニセコとしてラストランがあります。長万部駅と倶知安駅は新幹線駅として新たに建設されますが、余市や仁木など一部の駅はバス待合室等として残りますが塩谷や蘭島、銀山、然別、小沢、黒松内駅以南は残るのかな？並行在来線なんで基本廃線になりますが小樽〜余市は残して欲しかったです。 北陸新幹線もですが北海道新幹線も工期が３年も進捗状況が遅れてるみたいです。誘致が成功したら札幌五輪開催に合わせるよう工事を早めるのでしょうけど。140㌔あまりの長距離路線廃止はあまりにも……(T_T)

小樽～余市間の存続の どんでん返しに 大いに期待する。

長万部駅の不自然なスペースはソバ屋だったと思います。

青春18きっぷで函館→札幌を移動する場合は山線経由の方が早く札幌に着きますよね。接続待ちのときに長万部駅の不自然なスペースでセイコーマートのカツ丼を食べた思い出があります。

廃線が前倒しになるかもしれないという話は、ニュースで見ました。 私も何度か山線区間は乗りましたが、小樽～余市間はそこそこ乗降がありましたので、この部分だけでも残す考えは無かったのか？ と思います。今、バスの本数がどの程度あるのか分かりませんが、学生の通学を考えたら鉄道を残した方が、街の過疎化の歯止めに 繋がるのでは？？と素人考えで思ってしまいます。北海道新幹線も赤字でしょうから、身軽にしておくという考えなんでしょう。

優等列車は、少なかったけど風光明媚で気分転換にはもってこいの路線でしたが… 有珠山噴火の際は、臨時迂回特急北斗などが走っていました。 残念だし無念です。

年内には廃線される山線の乗り鉄旅に出かける予定を立てています。 何とか余市～小樽間は残って欲しいです。

せめて余市まではJRの下で残してよかったのに… 蘭越までなら普通に他の赤字ローカル線よりはマシだっただろうに… 無念すぎる、基本的にローカル線の赤字額自体は札幌圏の赤字額に比べれば安いのに。こうやって鉄道が廃止されてさらに地域が過疎化する。悪循環だって昭和末期の廃線ラッシュで学ばなかったのかな。

さびれすぎて驚いた時の「おっふ」が好きです

今度ノースレインボーエクスプレスのラストにもなる特急ニセコ乗ってきます！

0:39 辺りで仰られている「(北海道)新幹線の並行在来線として…」ですが、これまでの第３セクター化された並行在来線はその区間の稼ぎ頭である優等列車での稼ぎが、新幹線にシフトしちゃって営業係数が一気に悪化するから…が理由ですよね。 だとしたら、そもそもこの区間は優等列車も既に走っていないわけですから、新幹線開業による営業係数の悪化は発生しない…と思われますし、これまでと同様に“並行在来線として…”と、ひとくくりにするのには違和感がありますね。

新幹線になったら北海道はもう行かないだろうなあ・・・。北海道新幹線より北斗星の方が遥かに魅力的だったし、速さを求めるなら飛行機で良い。

この区間は好きですが廃止になるのは仕方ないと思います。 悔いが残らないように残っているうちに乗り行きたいですね。

比羅夫駅の宿を舞台にした小説を読んだばかりなので、ちょっとショックを受けてます。 あの宿は、実際に、ホームでバーベキューの夕食ができるみたいで、行って泊まりたいと思ったばかり。残念です。

ただ、「廃線」だけでは無く 幾つかは、「ガッタンゴー」出来そうですネ🎵 期間限定。とかで、 「スタンプラリー」も「有り」 現存の「美幸線」とか含めて〜 どうかな❓

余市町は存続を願っていたのに無理だったのか。 余市～小樽を3セクで残せなかったのかなぁ。

いつもの廃線駅ではなく現役の駅巡り、有難うございます。 いつかは、廃線後の姿と重ね合わせる事になるのかと思うと切なくなりますね… 倶知安が域内でも有力な新幹線停車駅としての需要を見込んで、ドラスティックに改装工事が進められているのとは対照的ですね。 19世紀の産業革命と共に産声をあげた鉄道は、21世紀の今日、時代遅れの非合理な交通システムでお荷物でしか無いのか…だからこそ国営だったのではなかったのか… 珍しくそんな事を想いながら拝見していたら、あっと言う前に長万部に到着してしまいました。グリーンピースの載ったカニ飯食べたい…

小樽～余市⇒なんだかの形で、残してほしい。

整備新幹線のスキームと単独維持困難路線に入っていないので（少なくとも手続き上は）新幹線開業と同時に廃止だと踏んでいますが果たしてどうなるか気がかりですね。

結局山線全線廃止は正しいのか...

廃止前にもう一度行きたいですね。羊蹄山バックに良い写真撮影したいです。岩内線でも話しましたが平成初期にC62が観光路線として走っていました。なかなかSLが走る所は見る事が出来ない貴重な路線でした。残念ながら今は見る事が出来ず更に廃線となってしまう。北海道の廃止路線と言えば赤字で廃線になるか災害を受けて廃線になるかですが函館本線(山線）は新幹線開業に向けての廃止になるので本当にに残念です。本当に北海道らしい路線が次々に廃線、特に函館本線(山線）。もっと写真撮影すれば良かったですね。当時はフイルムカメラでしたので撮影枚数に制限有ったのにデジタルカメラだったら数多く撮影出来たんですが。

すでに小樽から余市や倶知安、ニセコ方面がバス輸送が主体となり、さらに後志自動車道が通れば車での利便性が高まるので、廃線はやむを得ないでしょう。

留萌本線と同様に廃線は免れないですね❗️　去年乗り納めをしていて良かったです。ただ、小樽ー余市間は残しても良い様な気がしますけどね😔

ついにここまできたか…という思いもありつつ 仕方ないのかなとも思います 国鉄末期に特急北海、急行ニセコが一挙廃止になったのも結局輸送量がそれなりだったから 長万部札幌間は海線の方が速い JR移行後は観光路線に特化してテコ入れはしてきたけどそれも…ということでしょう 自分としては古くは旧客スハ45系、それが引退し50系に置き換わった時代が印象的です あの頃は客車列車が函館直通で18きっぱーが満載でかなり賑わっていました 熱郛や蕨岱、二股の硬券入場券も実家にあるはずです

函館本線の山線と言うけど　実態は単線非電化の落ちぶれたローカル線 日中は1～2両で間に合うし　廃止しても小樽や札幌方面の高速バスが沢山走っているから問題はない それに地元自治体がJR 貨物に　貨物列車を走らせることが出来るかどうか問い合わせたところ 「機関車が大きくトンネルの建築限界が小さく通過不可能だし　線路規格も小さくDF200の重量に耐えることができない」との回答があったそうです ましてや倶知安～長万部間は絶望と思えるぐらい本数が少ない　JR 北海道も経営が厳しいから　廃線は避けて通れない道です

ローカル線転落といっても2000年に有珠山が噴火して室蘭本線がストップしたら特急や寝台や貨物が山線を迂回しましたね。

本線がまた一つ消えようとしていますね。他のが述べられているように、道南⇆道央の災害時のバイパス路線ということを犠牲にしてまでも廃線にするということは、JR北海道もよほど経営が苦しいようですね。ニセコ町滞在時に地元の人に新幹線開業についてお話を聞かせてもらったんですが、札幌市、函館市、新千歳空港からの観光客の方はツアーバスや高速バスの方が安いので結構な方がそちらを使ってニセコや俱知安、羊蹄山登山にお越しになるそうです。昔は道が冬になると通行止が頻発し鉄道しか頼りにならないのでありがたがったらしいです。新幹線が出来ても最初のうちは物珍しさで使うけど、コストを考えるとバスの方を使うそうです。今は国道や道道が整備され走りやすくなって小樽市や長万部町に用事があるときは自家用車で事足りる。自動車の性能も昔と比べれば格段と良くなりましたね。と仰っておりました。

山線の最後の輝きはC 62 2号運転の時かな？あの時は人が多く乗って又集まってだから… 山線が僕の中ではSLの似合う線路であって　時代と言う現実過去のギャップのある線路かな？

地元が「早く廃止にしてくれ」って言ってんのも異例。

山線の線路をはがすのかな？～小樽駅で折り返し運転になるてことかな?

函館本線山線って観光路線として使えなかったのでしょうか。であれば、新幹線開業後お役御免となるどころか、観光路線として役割を果たすのに…。

2000年3月末に発生した有珠山噴火の折、不通になった室蘭本線のバイパスルートとして山線が大活躍したのに、その経験を活かすことなく、「整備新幹線の並行在来線」という事だけで、廃線を決めたJR北海道および北海道庁は、あまりにも愚かだと思います。

32:52　ツインクルプラザ、今年の２月末に完全終了したみたいですね

山線には想い出があるので廃線を残念に思うのと同時に、だったら倶知安駅のホーム移設に金かけないで今すぐ廃線にしろよとも思ってしまいます

こんばんは。まだ途中までしか拝見していませんが、コメントさせていただきます。そうですね、現状を鑑みると余市までは残ることも可能性としては高かったでしょうね。ただ、他のyoutuberさんのデ―タでは、段々と厳しくなっていくようです。個人的には、何よりも小樽〜余市が非電化なのが大きなネックになったのではないか、と思っています。余市始発、札幌経由新千歳空港行き快速エアポートなんていうのも新設出来たかもしれません。余市町が人口減少になっていったとしても、余市まで電化されていれば残ることが出来たと考えます。いずれにしても残念です。

小樽〜長万部間が廃止が決まりましたが、とても寂しいです 今の御時世で行けないですが廃止前までには行きたいです😢 急行ニセコなどの優等列車は、TVの番組でしか見たことないので、もう少し早くに産まれていればと…です

山線懐かしいですね… 若い頃アルバイトで車内販売(まだ国鉄だった)で特急北海に乗務しました。たまたま友人や知人に出合う事もあり良い想い出になってます。 JR北海道は私が生きている間に新幹線と札幌周辺の路線だけになりそうですね。貨物も路線維持するならトラック輸送の方が良さそう。 人口減少で過疎進行なら致し方無いですね。残念です。

営業状況とか見たら廃線はやむ無し、なのかもしれませんが…それにしても沿線の住民にとっては大きなマイナスですね。バス等で充分にケア出来れば良いのですが。

いつも素敵な動画をありがとうございます。 山線区間には、2ヶ月前に乗りました。 貨物機関車が入線できない線路でJR貨物がバイパスとしても使わない、と言っており、旅客流量やこれからの人口減社会からは、残念だけど廃止やむなしと思っています。余市から小樽までは大変そうですが。 新幹線が札幌まで延伸したら、新函館北斗から札幌までの道内列車名は、C62が牽引した名列車「ニセコ」の復活を願うばかりです。

まさかこの区間も廃止とは・・・。余市は結構にぎわっているのですが悲しい限りです。比羅夫も一度泊まりましたが、味がありました。さすがに利用者は少なかったですけど。可部線のように蘇らないかと思ったりもします。余市まではLRTにでもして残してほしかったです。それより先はうーんですが、倶知安まで残せば小樽から倶知安経由の利用も見込めたのではと思いつつ、仕方がないと思うしかありません。 長万部駅はかつて鉄道の街として栄え、国鉄従業員宿舎が立ち並んで200人以上居住していたと近くの鉄道資料館に説明がありましたが、寂れたものです。にぎわっていたのは駅前のカニ飯屋くらいでした。元々売店でも販売していた記憶がありますが、利用者が激減して店舗だけの販売になったんでしょうね。