【新型アコード公道試乗】クラウンセダンを超えるのか　旧型アコードとの比較　ホンダ

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ホンダ新型アコードを公道試乗
結果
上質、スッキリした走り
静粛性が向上
モード切り替えではっきりした差があるので楽しみやすい（減速セレクターの選択幅も良い）
ホンダさんが狙う層がはっきりしなかった
スポーツなのかラグジュアリーなのか
レクサスやクラウンセダンを超えるのか
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Опубликовано:

14 окт 2024

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Комментарии : 21

@tk-dx3hx 5 месяцев назад

デザインもスケベで色気があって好きです。

@なるほど-f1r 7 месяцев назад

気になる点で指摘してる所、私はどれも不必要です。走行性能に一切関係のない装備ですね。サンルーフはむしろ剛性を下げ、静粛性も下がって不快です。(CV3からCY2へ乗り換えます)

@happycarlife7 7 месяцев назад

コメントありがとうございます。ホンダさんのマーケティングとマッチしていますね^_^ 走行性能の視点で見ると納得です。試乗時営業マンともお話ししましたが、その視点で見るとホンダの方向性と求めたモノが違いました。

@sxxfR_ 7 месяцев назад

その剛性の違い乗ってもわからんくせによく言うよな最近の高級車はサンルーフつけたところで静粛性なんて落ちんよ笑

@なるほど-f1r 7 месяцев назад

@@sxxfR_ CV3アコード乗りだから分かるんですよ。あなたこそアコードに乗ってもいないのによく言えますね。

@Cobryun 7 месяцев назад

サンルーフを付ければ剛性は落ちます。静粛性も悪くなります。が、最近の車でそれが大丈夫に思われるのは、サンルーフ装着車でも大丈夫なように剛性を上げまくったボディなのと、音震対策をしているからです。新型アコードは発売国によってはサンルーフ仕様もあり、それで剛性低下や静粛性低下を指摘されてる事も無いようなので、対策が成されたボディだと思われますが、日本仕様は価格を抑えるためか納期を少しでも短縮させるためか、サンルーフ無し仕様のワンスペックしか用意されないようです。