【最後のスバル製サンバー】乗ったら全員わかる。何もかもが全部違う。軽のガイシャみたい 

サンバーの長所。エアコンのA/C OFFで送風だけにして風向きを「上半身と足元に送風」を選べば、上半身は冷風のまま足元は温風にできること。長距離を走る時はこの頭寒足熱が何よりも眠気防止と疲労防止に効く。

これ本当に振動が少なくマイルドな乗り心地 シートポジションも調整しやすくて好きです

スバルまた軽作ってくれないかな 無理だとは分かってるんだけど、スズキとは違う変態さで唯一無二だったのよ

いい軽トラだよ…マイルドながら力強いイメージを受けたし 乗り味はほんとに良い

どんな車でもちゃんと「詳しすぎる」うな丼さんすこ。

軽トラに光を当ててくれるDonうな氏好き。 ハイスペックスポーツはもうお腹いっぱい。

スバル製サンバーがなくなるというアナウンスが出て、それまで乗っていたホンダアクティ2WDからサンバートラックTT2AWDスーパーチャージャー5MT最終型に乗り換えました。 4気筒なので、3気筒のアクティより少しトルクが薄い感じもしましたが、パワーは申し分無く、高速も普通車と同じように巡航でき、直進安定性も申し分無いのはある意味感動しましたね。 今でも現役で17万キロ走っています。アクスルからオイル漏れがあったり、エンジンプラグ周りの電装がトラぶったりもしてますが、もう新車は出てこない貴重な車なので大事に乗っていきたいです。

サンバー買った次の日スタンドの店員さんと給油口のレバー頑張って探したのはいい思い出

サンバーでこれだけ語れるのはスゴい。

走行距離10万キロ近いR2を運転させてもらった時、10年も後発の某社の軽より、振動無いし静かだし剛性感あるし、エンジンもペダルタッチもステアフィールも気持ちが良くて、めちゃくちゃ感動した思い出

さすがスバルの考える軽自動車です。 他のメーカーにはない変態性が やはりすごいですね。

世界でリアエンジンでAWDでスーパーチャージャーで6MT(5+EL)のクルマなんてポルシェとサンバーしかないからね。高速で赤帽サンバーが安定して(法定速度は超えてましたねw)走ってる姿をよく見ました。 スバルのディーラーで赤帽の人が納車した翌日に1000km点検に来たというエピソードなんかも聞いたことありました。 百瀬晋六氏が設計時から貫いたきたスバルの魂が詰まった、ある意味本当にスバルらしいクルマでした。

兼業農家として、祖父の形見で受け継いだ2010年式 後期最終型 NA 4WD 5MTのオーナーです じきにこいつが紹介されるだろうなと思っていた矢先ついぞ紹介して貰えて嬉しい限りです。言いたいこと全部言って貰えてオーナーとしてもニヤニヤしながら見てましたw ここで追記をひとつ。 このあと最後のモデルチェンジで前期型以来のグリルレスの顔面(通称:ゴン太顔)になりますが、最近のデカグリルみたいな意匠なのに何故か愛嬌のある顔です。 また内装の質感もグレードアップしており、シボが細かいものになってる他にもそもそも形が変わり、いい意味で80年代の日産車のような絶壁インパネになっています(助手席の作りが細かくなっている上に、これまたペンが入る小物入れが追加 なんとコンビニフック2個もついてもはや至れり尽くせり。)。 5MTは4WD車になるとELギアが1速の隣に付いて実質6MTになるというトンデモ仕様で、このシフトフィールがショートストロークでたまらなく心地よい逸品です。ギア比が低くてNAでも低速から鬼のようなトラクションがかかります。下手すりゃケツが下がりますw(ちなみにMTは純富士重工業製 3ATはスズキ製 エンジンとの相性で明暗が別れたのはこれも原因のひとつでしょう) オイル漏れとサビ、あとはオーバーヒートやシャシーの管理に気をつけさえすれば長く乗れる1台だと思います。 鬼長文失礼しました。 P.S. 都合さえ許してくれれば私のMT車をウナ丼さんに試乗させてあげて、サンバー沼に落としてあげたかった､､､ 乗れば分かります。軽自動車の見る目と世界観が変わります。

コメント失礼致します。🙇 この軽トラはほんま凄いですよ。😲😲😲 他社(キャビン下にエンジンを搭載のメーカー)では、出来ない事が、結構出来るんですよ。 例えば、未舗装の勾配のきつい登り坂も限界はありますが、クイクイ登ります。 あと、びっくりするほどの静粛性の高さ。 エンジンが後ろにあるので、重ステ仕様でも、ハンドルかるいんですよ。 そして、スーパーチャージャーによる走りの良さ。 こんなマシンが、農協で購入できるんですよ。 (営農サンバーの括りとなりますが‼️) 無論、爺ちゃんもサンバーのハイスペックに魅了し、長い事サンバーを愛用してました。 自社サンバーが撤退する情報を受け、購入１年弱のサンバーから、最終型に買い換えた程‼️ 因みに、爺ちゃんが他界後、引き継いだ叔父貴(これまた重度のスバリストなわけで。😁)の手により、未だに田舎道を疾走してます。 (まあ、叔父貴の手により軽キャン仕様になりましたが😁) とにかく速かったです。

今年の1月にスバル最終モデル2012年製 5MT 4WD 走行距離7,800キロ　室内保管の綺麗なサンバーを購入しました。 まさに奇跡の一台と出会い通勤にも使用するほど運転が楽しいです👍

ウナ丼さんは「涼やか」とか「嫋やか」とか、 乗り心地表現の語彙が豊富で好きです😊

学生の時アルバイトで郵便局の赤車を乗ってた時サンバーとエブリイがあってサンバーは回した時のエンジンの臨場感がすごくて楽しかったな 回るけど加速は遅かったけど。。。

昔、スズキのエブリィトラックで仕事してた時、代車でこのサンバー乗ったら非常に楽しくて感動したのを覚えてます。

2010年製の最終型に乗っています。 7500回転まで気持ち良く回る軽貨物車としてはありえない高回転エンジン、駒鼠のような回頭性、高速で120キロ巡航しても微動だにしない足回り(さすがに横風には弱いですし、ショートホイールベースかつRRなのでハンドル感覚はピーキーですが、遊びはありません)、何を取っても別格です。 ただ、排ガス規制の兼ね合いで、実パワーは1999年製のものが1番良いそうです

我が家の軽トラは僕が物心つく頃からサンバーでした。 そして今も2002年に兼業農家だった父親が農作業用に購入した、TBグレードベースの雷ダンプ(特装型式・PSE)を所有しています。 購入時担当されてた営業マンさんには『私はスバル一筋30年ですが、ダンプの受注は初めてです』と言われ、パワステはおろかエアコンすら付いていないのにもかかわらずそのお値段はベースグレード２台分と言うあたおかな仕様でしたが、あまりにもレアすぎてどこ行っても目立つ１台です✨ EN07エンジンは本当にシルキーなフィーリングで、ウチのはNAなので絶対的なパワーは有りませんが4WDのMT車に設定のEL(エクストラロー)ギアのお陰でスタックや脱輪した車を何度もレスキューしました。 今年で車齢２０年を迎えこのエンジン特有のリアクランクシールからのオイル漏れに悩まされていますが、年間走行距離が1,000キロ程なのでわざわざミッション降ろすのもな～と、とりあえず半年毎に硬めのオイル交換＋漏れ止め材で頑張ってます😅 車庫保管のお陰かボディーもシャーシもサビ１つ無いので、今後も大切に維持していこうと思います👍

さすがサンバーの書籍を出されているだけあって造詣が深い〜

サンバーの四駆スーチャー乗ってました。激速なのは言うまでもなく、素晴らしいのはハンドリング。スーっとコーナーに入っていく感覚は、軽四働くクルマの域を越えています。今でも手放したことを後悔してます。

スバル製サンバーんを褒めちぎってくれて誠にありがとうございます😊 現在も最終型に乗ってて、一生涯スバル製サンバー一筋です！ 願わくば、スーチャー欲しいけど、値が張るのでノンアスです。

兼業農家の我が家でも現役です！ 兄が青森の大学に進学する際の引っ越しのときに、父が福島から青森まで机や冷蔵庫などを満載で高速ぶっ飛ばしてたのを思い出しました笑

5MTのスーチャ付、4WDハイルーフのサンバーに乗ってますが、これに乗っちゃうと他に乗れませんね。 高速でも静かだし、お尻は熱くならないし、足元は広いし。

リアエンジンAWD EL-1-2-3-4-5の6MT スーパーチャージャー 4輪独立懸架式サスペンション これはもう、スポーツカーなんよ…

TW1(5MT)乗ってますけど、購入する時に乗ったシートの感触が想像を超えてて驚きました。 その前に乗ってた箱バンがミニキャブだったのですが、なぜ違うのか理解できていません。 ミニキャブはセミキャブでエンジンがシートの下。 サンバーはフルキャブでリアシート直下は前輪。 構造的にはシートの厚みはほぼ同じにしかできないはずなのに。 ミニキャブで走れなかった距離（運転時間）をサンバーは走れます。ホイールベースが短いのに。 ファンが多いのも頷けます。

この動画を見ると、サンバー乗ってて良かったと思えます。何度でも見返して、ニヤニヤさせてもらっております。 こんなに紹介していただき、ありがとうございます！

サンバーって走りが楽しい不思議な車だと思います。

親の車で家にあって練習用と農業用で乗ってました☺ 本当に4気筒エンジンのスムーズな回り方と 四輪独立懸架サスでヒタヒタと路面を捉えて走れる... ハイゼットやキャリイにも乗りましたけど サンバーの質感の高さはいまだに頂点にあると思うのです

今回の試乗車の一つ前の小型グリルのタイプの5MTに乗ってます。 親父の形見です。 本当に乗ってて楽しい車ですよね！

今回ウナ丼さん、熱かったな。 実際、知り合いのサンバー（スーチャー）に乗せてもらったけど、たまげた。 ホントに他社の軽トラとは全く違う。乗り比べればどんな人でも体感できる。 乗ったことない人はぜひ一度乗って欲しい。衝撃を受けるよ。

僕の祖父がこれの前の型(旧規格最終)のサンバーを愛用してました！ 我が県の名産品です。by群馬県民

私もサンバー乗ってました。このサンバーちゃんのお陰で正面衝突事故に遭ったけれど、広い足回りが功を奏し両脚切断せず骨折で済んだことを今でも良かったと思ってます。 相手の過労居眠り運転で、夜突っ込まれたから空いての様子は全く見えずいつもと見え方が違うと思って「突っ込んできやがる」と思った瞬間、あとはお決まりスローモーション。骨折字八ヶ月入院したけれど今でもサンバーに乗りたいなあとおもいます。といいつつ、事故後すぐにサンバーディアスワゴン四躯スーチャー買って乗ってました。車椅子の乗り換えが遭ったので断腸の思いで別の車ワンボックス車に乗り換えたけれど、今でも「サンバーでなかったら、完全に死んでたな」と知り合いに言われてます。

低グレードですが、H21年式の5MTに乗ってます。 私は身長191cmで、草刈り屋をやっております。 機材一式を積載するにあたり、どの軽トラがいちばんいいのだろう⁉️と悩みました。 軽トラック研究会というサイトを熟読し、このサンバートラックに辿りつきました。 うなさんが言う通り素晴らしい軽トラです。 28.000km台で購入し、 乗り始めて5年が経ちますが、大きな故障もなく現在84.000km台❗️ 大変気に入っております。 そしてこの動画を見て、あらためてサンバートラックが好きになりました。 これからも大切に乗りたいと思います🙇‍♂️

うな丼さんが愛車のレビューをしてくれて本当にうれしいです！ 先輩の仕事の手伝いで三菱製のミニキャブを乗せてもらった事がきっかけで軽トラにハマり、仕事で使う用もないのに完全趣味でサンバーTT2の NA 5MTモデルを購入してしまいました！ うな丼さんのレビュー通りの走りをしてくれますし、カスタムも簡単にできて本当に楽しく頼りになる車です。 サンバーに限らず、R１やViVio等、スバルは本当に贅沢で技術者魂が込められた軽を造ってくれていたのですね。 その事に感謝しつつ、「スバルよ、軽の製造にカムバック！」と叫びたくなりますね！

若い頃、会社の車でサンバーのバンに乗っていたことがある。 4MTで運転していて楽しい車だった。 RRはコーナリングが楽しい。 アクセル開けながら立ち上がっていくとススーっとわずかにテールスライドしながら加速していくのが気持ち良い。 雨の日に急ハンドルで障害物を避けたときなどは、あっ、転ぶかも！ってときにもリアが重い分後ろがスライドして助かったなんてことも。 良い車でした。

TW2ディアススーパーチャージャー4WD5MTとNDロードスターNR-Aに乗ってます。 サンバーは2000rpm切っても多少の坂を上れるトルクあり、普段はすぐに5速まで使えます。 おっしゃるとおり、両車とも良いクルマです。

いつも興味深いインプレッション有難うございます。当方バイク屋です。個人の車歴40数台　バイク歴140台超えでフレーム公認改造もするので、少しは乗り物に対する知見はあると思うのですが NA3ATとスーパーチャージャー5MT乗ってました。スーチャはぜひ乗っていただきたい逸品ですよ。 オイル漏れさえ我慢すれば２０万キロ乗れるのは当たり前の耐久性も持っていました。 スバルの軽は残すべきだと当時は憤慨してました。 どこかバイク乗り目線のうな丼さんのインプレッションはRU-vid内で秀逸ですね。的外れでメカ音痴な自称自動車ジャーナリストに爪の垢飲ませてください（笑） ところで いま一部で流行りの中国製電動ミニカーリチウムイオン電池仕様。興味あれば試乗どうぞ。

他メーカーとは違う車作りでとても魅力ある軽で雪道も強かった。 軽トラではサンバーが一番と思っていたので生産中止は非常に残念でしたね。

エンジンが後ろだから、車内は思ったよりうるさくないんですよねー かなりかっこいいし うちにあったのが懐かしいです

4WDの5速持ってます 買い換える気がしません

やっぱり4気筒は良いですよね。代車でヴィヴィオの4ナンバー・3AT車に乗った事があるけど踏み込んだらエンジンからもマフラーからも良い音がしてました。また4気筒の軽自動車が作れる時代が来たら良いですね。

現役サンバー乗りです。5MT乗ってますが、走り出しすごくいいですよ。

軽でドリンクホルダー横並びの車初めて見たかも。 ウナ丼さんこういう車も取り上げてくれるからすき。

昔、ホームセンターで建材買って運搬のために借りたのがサンバーのSC仕様だったけど、０発進からの加速の鋭さとレスポンスの良さに驚いた。

父親が仕事用でまだ乗ってますよ 引退したらおもちゃで貰おうかな･･･ 車内静かだし、ケツからドンと押されるような加速感が良いんすよね 軽トラでメータースイープは初めて見た時感動しましたw

現行型ハイゼットと スバルサンバー乗ってます。 EL付5MT NA仕様 4WD 冬の札幌だと、乗り心地 ハッキリ分かります。 スバルサンバー いいです❗

ウナ丼さんに私の愛車をベタ誉めして頂いて、とっても嬉しいです😃 でもリアエンジンの4気筒ですから静粛性は本当にバッチリです👌 是非、復活して欲しい１台だと思います。

型式的には 1は2WD 2は4WD 型式頭文字のTは(当代の意) 以降のT・W・Vは T(トラック) W(ワゴン) V(バン) とります。 仮にTV2が型式であった場合は T型サンバーのバンで4WDということが見分けられます。 撮影車はTT1ですので、 T型サンバーのトラックで2WDです。 前期・中期・後期・最終と型式は一貫して共通で あくまでボディタイプと駆動方式のみで分類されています。 なので、型式だけではNAなのかスーチャーなのか、ATなのかMTなのかまでは見分けられないので中古車を探す場合はちゃんと車を見ましょう… by.TV2サンバー乗り

サンバーってディアスとかクラシックとかいろんな顔があっていいよね

シートの破れがいい味出してる

今年最終型サンバーを捨ててしまったことがとても悔しい 農作業に使ってるとどうしても長く使えないけど最高のＪＡスペシャルだった

すごいサンバーが好きなので紹介していただけてとても嬉しいです😊

無くなっちゃって悲しい😭 またオリジナルで出して欲しかったなぁ

運転するならＭＴが楽しいけど3ATサンバーの発進する時の音が好き。ちなみに3ATで100km/hは6000rpm・・・。

来た！農道のポルシェ！ 純SUBARU製サンバーは日本が誇る屈指の軽トラだったから生産終了が悲しかった。 WRブルーリミテッドの中古価格に何度驚かされたか…今はOEMだからSUBARUさが無くて残念。いつかは欲しい1台。

親がサンバーディアスクラシックに乗ってた。大きくなって改めてこういう動画見ると素晴らしい車なんだなって…。将来乗りたい車。

工事中や左右あだちのある道に行けば地方によくあるやんちゃって舗装道を低中速度域で走る時、ハイドロサスかエアサスでない限りどんな高級車でも瞬間左右に傾く。サンバーにはこの違和感まったく起きない。100万円に満たない車が500万円の車に勝つ瞬間を味わいたくて何度も同じ片側工事規制の道路を走りたくなる。

ハイゼット使ってますけど夏は尻が熱くて地獄です、リアエンジンは良いよなあ

群馬じゃ今でも走りまくっている農道のポルシェ！ 個人的には燃料キャップに鍵が付いている形では無いのも素敵だと思う！

ついにスバル製サンバーの動画が！！！

やっぱり4気筒エンジンは違いますね～。惜しむらくはATがシリーズ(トラック、バン、ディアスワゴン)全てで4速ではなくて3速だったことですが。自社生産型のサンバーが復活してくれたらかつてのオーナー皆さん喜んでくれるでしょうね。

とにかく足元が広いし、リアにエンジンがあるので静か。4気筒エンジンは伸びがあって滑らかで走りやすい。 4独でコイルサスなので乗り心地もしっとりしています。 他の軽トラに乗ってから乗り換えると如実にわかりますよね。

ウナさんお疲れ様です。サンバーバン２台所有しております。、1台はスーチャ4WDディアス　１台はNA2WDVBです。皆さんはスーチャを評価しますが、本当に評価すべきはNAの2WDです。本当に素晴らしい車両です。いつかサンバーの特集をお願いできますでしょうか？楽しみにしております。

弊社では3期式(１７万キロ)と，最終型(１１万キロ)の、SC付きを利用しています。 ディーラーから「２０万キロまで乗って下さい。」と言われています。 最終型は乗用車感覚。 丈夫で長持ち。トヨタが利益率の悪さ(一体型フレーム採用)から、真っ先にリストラされ、BRZのラインに変えられたとか。。。 もう暫く味わいます。(５MT)

普段HA9アクティに乗っているんですが、アクティでもハイゼットに比べるとリアも跳ねず乗り心地良いなと思っていたんですが、この中期サンバーに横乗りさせてもらったら、アクティでもガンッっと跳ねるところでも、スムーズに滑らに行くので驚きましたね。エンジン音も心地よいですし、できるなら手に入れたい車ですw

オリジナルサンバーこそ至上にして至高😆

サンバーをＷＲＣのワークス随行車にした時のエピソードとして、スバルが自社のホームページに「自重を超える重さのタイヤを積んで・・・」と書いてしまって大騒ぎになった位タフな車ですね。実は昔、３期のＴＷ２、ディアスワゴンタフパッケージスーパーチャージャー四駆３ＡＴに乗っていましたが、超絶速くて良くも悪くも個性的で楽しかったです。自分はうな丼さんとほぼ相似の体型ですが、運転姿勢がどうにも身体に合わなくて首から肩をヤられまして、半年５０００キロで手放しました。あのシフトレバー、よく引っ掛かるんですよ・・・エンジンが後ろだけどラジエーターが運転席の下に有るから実は暑いんですよ・・・トラックなら静かだけどバン＆ワゴンだと後ろから音が回り込んできて結構うるさいんですよ・・・始動時のメーターのタコ躍りはキャンセルしてました・・・

昔、バイトしていたレンタカーで5MTのトラックやバンを扱っていてよく乗っていました。 短いシフトセレクターによく回る4気筒エンジン。走らせるととても楽しかったなあ･･･

オートマ、マニュアル両方乗ってきましたが、マニュアルの方が静かでいいですね。

サンバーは直接乗ったことはないんですがリクラするのがビックリ。それだけでもライバル車種より飛びぬけてます。そしてなぜかクッションが頑丈。伝説の車ですわ。

乗って解るスバルサンバー!車好きにはたまらない1台です～。

他のスレでもカキコしましたが、これに乗っていました。しかし親父が事故って、両方とも天国に召されました。 名車だったし、無理して修理する手も有りましたが、廃車にしました。 ダイハツのOEMサンバーに乗っていますが、シートのリクライニングが出来なくて疲れますね。

TV2のMTに乗ってました。オーナーさんには是非舗装路だけでなく雪道や砂地などの走行性能を楽しんで欲しいですね！もう、基本性能が違いすぎるんですよ（笑）車中泊も他社より広いスペースで快適だったな。

5メーカーの軽バンがそれぞれ社用車で置いてあったので乗り比べましたが、個人的にはスバル製サンバーとホンダ・アクティがお気に入りです。特にサンバーは小回りとエンジンが素晴らしかった。

自分もTV2(NAバン)乗ってますけど、ほんとにいい車、EN07エンジン沼ったら抜け出せん😂 この動画で改めてサンバー誇らしく思えました！うな丼さんありがとうございます‼️

1999年式のＴＴ1で80,000キロのサンバートラックが、我が家にもあります。 この名車は手放せませんね😊

軽トラで燃料キャップに蓋付いてるのはサンバーだけですね。 他の軽トラは鍵付きキャップ

サンバーTT1オーナーです。 他の軽トラは知らないが、サンバーのフロントディスクブレーキはベンチレーテッドです。他はソリッドじゃ無いかな？

確かに、ありえないから無くなってしまったんですよねー・・・ 乗れば分かるこのフィーリング！わかってらっしゃる。

TT٠TV٠TWはこの中期型の顔が一番好きです。足元も広く、ペダル配置もセミキャブと違って自然です。独創的で良い車です！

良い車だなあ。後悔、最後のを買っておく勇気がなかったこと。

これマジでほしいです😍😍😍😍😍やっぱりSUBARUはスゴイ✨✨✨この拘り、キープして欲しかったなーOEM が残念😂

さすがウナ丼さん、全くその通り。でも一つ触れなかったことが。サンバーは2台乗ったしR2も30万キロまで乗りました。20万キロまで乗ったサンバーディアスは、フレームが不注意から内側からさびて折れてしまい、キャビンが歪んでしまいにフロントガラスが割れてきました。そんな状態でも9万円で買ってくれる人がいました。ほかの部分をさらに使いたかったのでしょうね。 というわけで、耐久性もぴか一です。10万キロ過ぎた個体でも買って整備して使えばまだまだいけますよ。

ウナ丼さんは取り上げてくれると信じていました...

サンバー欲しい気持ちがうな丼さんのせいで抑えきれなくなりました！ ありがとうございます！

同じ型のサンバー（MT）乗ってます。４気筒だからというよりエンジンが一番後ろで離れているので恐ろしいくらいに静か。それでいて明らかにスポーツカーなエンジンフィール。８０キロ以上が他の軽トラというか他の軽自動車とは全然違います。高速でもストレスないですよ。弱点は燃費がやや悪いのとタイミングベルトは７万キロくらいで要交換、ボディのあちこちにコーキングがあって劣化すると水が侵入しやすい事ですかね。

道路がガタガタの茨城には必要な車 手放したけどいつ聞いても震えるエンジン始動音

種子島在住のサンバーマニアの動画を見た直後だったので自分的にかなりタイムリーな動画でした！

自分の女房が軽トラでなくサンバーの5MTスーパーチャージャー最終に近い09年車です。未だにたまに借りて乗ると笑っちゃいます。 アウトランダーPHEVの自分の車が加速が良いって言ってもMTのスーチャの加速の方が全然面白いし、あまりの 軽のくせに規格外の中高速の加速にいつも笑って運転しています。「こらぁ買い替えの話を俺にしないのも納得だなぁ」って いつも思っています。動画でのウナ丼さんの言う通りオーナーは、手放さないので、MTでスーチャならば一生物になると思います。

ウナ丼さんの解説面白いので好きです。

最近かなり声張った感じな気がしたんだけど、この動画のウナさんはFD2を紹介してた頃くらいの声感(？)で好き

TT初期ロットスーチャー5MTを14年ほど乗っています。後期よりローギヤード。うちのサンバー、どんなに素晴らしいかを運転しながら解説して欲しいです。しかし当時は安かったのに最近の高騰ぶりは異常です。

ウナ丼さんが紹介すると欲しくなってしまう。サイコーです👍

先月、動画と同じTT2からハイゼットに乗り換えました。 サンバーの良さが今になって 色々と気付きました。

サンバー良いですねーこれよりもさらに古いサンバーに乗ってました。ステアリングが体の正面に無かったりエアコンの基盤が壊れやすく強風しか出せなくなったりなかなか曲者でしたが、エンジンは四発で良く回るしステアリングは不思議な切れ込みで足回りとバランスも相まって小気味良く走れて峠道も楽しい良い車でした。先日空車のハイゼットで下り坂をバックさせようとしたらホイルスピンして「サンバーなら行けるのに」と思ってたところでした。

ロケ地がまさかの私がたまに行くホームセンター！スバルは軽までクセが強くて最高です。いまやダイハツのOEMですからねー。寂しいです。

うちは兼業農家なんので、2011年式のサンバー使ってます。ホイールベース短いので小回り効くんですよね。 コラムシフトの3速ATなので運転時はタクシー気分味わえますｗ 夏の暑い時期はエンジン冷却のためエンジン切った後もファンがしばらく回転したりとか いろいろ面白い特徴のクルマですよ～

最終型TT2 S/C 5MT乗ってます。普通車をカモれるスピードとハンドリングが最高です。