【水野和敏が斬る!!】スポーツハッチは走りが楽しい!? インプレッサ＆カローラスポーツ

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#インプレッサ #カローラスポーツ
走りが楽しそうなスポーツコンパクトハッチバック
どちらも2L NAエンジン搭載のFF車とカテゴリは同じでもコンセプトや味付けの違いを水野さんはどう見たのか？
※本企画は価格で両車を比較したり優劣をつけるものではありません。
また、本動画は本誌取材風景のほんの一部を紹介しているものです。
詳細な解説はベストカー9/26号[8/25(金)発売号]をご覧ください。
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5 окт 2024

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Комментарии : 217

@Santorini55 18 дней назад

本物の技術者、開発者の意見はとても貴重です。いつまでも現役でよろしくお願いしますね。

@Juliet-sp Год назад

自動車ジャーナリストという肩書の方で一番信頼、信用しているのは水野和敏氏のみです、エンジニア出身の説得力は唯一無二。

@agiii0722 Год назад

同意です。今回のインプレのような話が出来る方は居ますしかし、それはレーサー目線だったり。でも水野さんはその先を話される。人間工学だったり何年か前に軽自動車(NAノーマルモデル)のインプレの時は後部座席のシートの生地の話までしてた。そういう走り以外の話もできるのは水野さんだけ

@kdr3072 Год назад

日産車を評論すれば完璧なんだけどねえ・・・

@原田慎也-d6y 8 месяцев назад

水野さんは日産の時 R35GT-Rの開発責任者でしたね😊

@原田慎也-d6y 8 месяцев назад

まあインプレッサの長いフロントオーバーハングは水平対向エンジンを縦置き何で通常に横置きに比べオーバーハングは長くなってしまうと思います

@金澤康汰 Год назад

マイナーチェンジで2Lのエンジンに変わったと知り、試乗もせず即注文しました。まだ納車されてませんが、中々良い評価で安心しました。

@憂鬱なライナス Год назад

カロスポ初期型ガソリン車のオーナーですが、２Lエンジンと改良を重ねた今のカロスポはしっとりした乗り心地の高級スポーツカーって感じがします。運転してて気持ちいいですよ。

@金澤康汰 Год назад

@@憂鬱なライナス乗り心地も少し変わったんですね！

@serori9004 Год назад

どの評論家さんもカローラスポーツのレビューは概ね好評なのを見ると、かなり高いレベルで仕上がってるのかなと感じます。車格が上のプリウスやハリアーでも設定のないAVSがopで付けられる点など見ても、メーカーの気合いの入りが伝わってきて嬉しいです。

@ahirunrun11 11 месяцев назад

ただ標準サスの完成度が高すぎて必要無いのが面白い

@YOSHI9999-z9b 6 месяцев назад

AVS付きの試乗車に乗りました。私にはモードごとの違いがほとんどないように思えました。トラブルの発生を考えたらつけない方がいいかもしれません。レボーグSTIのコンフォートくらいはっきり変わってくれたら是非欲しい機能ですが....

@Tubingenstr 5 месяцев назад

現行のカローラのレンタカーで鹿児島ー熊本を走ったけど、ボディー剛性が劇的に高くなって、ハンドリングが驚くほど良くなっていたのに驚きました。今までのカローラで一番。

@yoiyoi4394 4 месяца назад

カローラスポーツいいですよね出張でよく選択します。

@あぃおれーん 7 месяцев назад

「コレ、アルファロメオだよ」のお言葉にラテン車乗りのワタクシ、急に新型インプレッサ興味を持ち始めました。

@frphts2415 Год назад

「この車だったらドイツで乗ってもいい」トヨタのベーシックなハッチバックが、スバルより走りで高評価を得る時代が来るとはなぁ奥田時代のトヨタからは想像もつかない

@kutchi2270 Год назад

動画見てインプレッサよりカローラのほうがいいって言ってるような気はしないんたけど、そう言ってますかね。それなら乗り換え検討の車の中にカローラも入れるんだけどインプよりカローラのほうが良いとか悪いとかは言ってないと思うんだけどな

@frphts2415 Год назад

@@kutchi2270 雑誌掲載版ではカローラの方が得点高かったのよたとえ上回るまでは行かずとも、伍するレベルにいることが以前のトヨタからは考えられん

@takadc2r96 Год назад

@@kutchi2270 私的には、トータルではカローラの方が良いと評価されていると感じます。　カローラのエンジンは賞賛されていますが、インプレッサの評価はなし。　エンジン+25ps、車重-200kgで、カローラの圧勝。カローラワゴンとの比較でしたら、車重増となりますので評価は変わって来ると思いますが‥ インプレッサ‥145ps 19.2kgfm 1580km カローラ‥170ps 20.6kgfm 1380kg

@opera_tenor_shinto_priest 11 месяцев назад

@@takadc2r96 インプ重すぎで草ァ

@m93339339 11 месяцев назад

インプはAWDだから車重が重いのは仕方ないのでは？

@shinpotcharu3115 Год назад

歳と共に大きい車は卒業して次はインプレッサでいいかなと思っております。 1番最初の車からスバル車一筋なのでこの二台からだとインプレッサですね。カローラもこの代から全体的に若々しく、おじさん車的な印象を払拭する事に成功出来たのではと思います。

@daiwawaga3041 11 месяцев назад

カローラスポーツは12代目カローラとして最初にデビューしてカローラのイメージを一新した車だからなオーリスからカローラになった経緯があるからカローラであって中身は全然昔のイメージのカローラじゃないというのはそれはそう

@AppleFan1955 Год назад

水野さんのインプレは世界一ですね！また車作って欲しいですね😭

@シロチビ-h3p 11 месяцев назад

車を作って欲しい

@おれんじりんご-q6j Год назад

技術者目線のコメント、わかりやすく面白いです。

@eirirh9206 Год назад

ハンドル握って数百メートル走っただけで､その車の素性見抜く神の手は流石です｡インプレッサのハンドリング､カローラのエンジンレスポンスに関するコメントは自分にとって初耳な事ばかりで､同じ車をインプレッションしたMジャーナリストからは聞いた事ないですね！

@憂鬱なライナス Год назад

エンジニアはセッティングで何度も試乗を繰り返すから、どうしたらどうなるかが手に取るようにわかるんだと思います。当時世界１だったGT-Rを作った責任者ですから超一流ですねｗ

@obu358k 6 дней назад

昔は５ナンバーを維持していたカローラが、今やクラウンと余り変わらん位の幅有るんやなぁ…水野さんがこんなに高評価なTOYOTA車も珍しい？

@imprezastigdb555 Год назад

カロスポの1.2ターボの6MT、新車じゃタイミング悪くて買えなかったけど、やっぱり気になるんだよなぁ。テスト車と同じ赤黒ツートン内装のGZがさ。、

@ChoroQ.samurai Год назад

カローラスポーツ乗ってますけど、燃費と走り両立しててすごく満足してます！

@憂鬱なライナス Год назад

世界トップクラスの燃費性能、実数値はどのぐらいですか？

@ChoroQ.samurai Год назад

@@憂鬱なライナスハイブリット乗ってますけど、街中心でも20は超えますね☺️

@憂鬱なライナス Год назад

@@atsusshi6543 カックンブレーキになっちゃうタイプで踏み始めからよく効くけど、剛性感はイマイチなやつですね。

@シロチビ-h3p 11 месяцев назад

カロスポに乗っていますけれども

@シロチビ-h3p 11 месяцев назад

してます→しています

@リドリー藤井 Год назад

ほんとに参考にしかならないレビューを毎回ありがとうございます。カローラはこの型式になってからスポーツとツーリングをほんとによく見るようになってうれしい。インプレッサは相変わらずのテールランプだけちょっとなぁ

@まき-m2x 11 месяцев назад

いつも解りやすい説明有り難うございます🎉

@irix444 Год назад

カローラは本当に良く出来てる装備も良いしお買い得

@help100jp Год назад

Bセグ価格だからね

@パンジャンドラム大暴走 Год назад

あの、 "ななじゅきゅうまん、きゅうせんえん"(知ってる？) ではなく、その上に沢山居た、コロナ→プレミオ、カリーナ→アリオン等、所謂4気筒1.3〜2.0クラス全部吸収したのが、今のカローラですもんね。

@ポンコツなエンジニア 9 месяцев назад

カローラにはパワーシートの設定がないから買い替えの候補にもならなかった。

@obu358k 6 дней назад

@@ポンコツなエンジニアパワーシートって要ります？何でも電動にして高級感や便利さを求める人も居ますけど、重量増えるし部品点数も増えるし、故障の心配も…

@masahikosatakenx Год назад

いやどっちもレベル高くてどっちでも欲しい

@truemanbach8714 Год назад

インプレッサのオアシスブルーが鮮やかで好きちょっと国内を無視してる感じがアレだけど

@Kouta.K. Год назад

カローラがゴルフでインプがアルファなんて一昔前に口走ったら奇人扱いだな隔世の感がある

@ピクルストマト Год назад

水野さんの普段乗り愛車って何なんだろう❓気になる🚙

@super-deltaforce Год назад

メルセデスベンツsクラスだった様な気がしたが今はまた変わってるかも。

@J-fd8zi Год назад

インプレッサは純ガソリン車のSTグレードで比較して欲しい。

@ryuuchanms4827 7 месяцев назад

22年改良型のカロスポは足回りがとにかく進化してるんですよ前期型に比べると別物みたいですというか、はっきり言って現行型の足があるならAVSは邪道にすら感じてしまいます... ここで紹介のなかったHVもモーターと電池に改良が入りレスポンスが相当向上してます(しかもこっちの燃費は27km/L以上) ここまで言われる程ツーリングを楽しめるカローラって何年ぶりのことでしょうね？

@fumi-g3s 9 месяцев назад

アルファロメオを所有してます。水野さんが、言ってたバネで車をコントロールしてるという文言に大きくうなづいてしまいました。バネの伸縮を利用して車体荷重移動を利用してブレーキ踏まずとも車の向きを容易に変える事ができてスピード出さずとも非常に楽しめます。そういった意味ではインプの方が面白そうではありますが、乗った事がないのでわかりません。

@憂鬱なライナス Год назад

ようやくカローラスポーツのレビューありがとうございます。やっぱり高評価ですね。水野さんオーバーハングの長さ気にしすぎじゃないかと思うｗ

@努大機 11 месяцев назад

日本が基本狭いからなぁ。

@憂鬱なライナス 11 месяцев назад

@@努大機ホイールベースの方が関係しませんか？

@まんまのんびり Месяц назад

車を買い替えを検討してます。水野さんの乗りごこちとても参考にしてます🎉

@Alice_f7 Год назад

こうしてみるとカローラほんとかっこいいな。無駄がないデザインって感じ

@sidewalkMCS 4 месяца назад

GRカローラも乗って欲しいなぁ

@中山忠夫-k1r Год назад

両車とも走り最高ですが🙌売れるのはカローラクロスやクロストレックですね😂✌️

@とし-p2o Год назад

ずっとホンダですが、この頃はトヨタ、、、すげえなと思う。

@333bigdrive7 Год назад

前面の衝突安全性のためにはクラッシャブルゾーンが必要、フロントオーバーハングの大きさは安全性とのトレードオフの関係。

@YOSHI9999-z9b 6 месяцев назад

たぶんそんなことは百も承知でコメントしてると思います。技術力でカバーしろと...

@galovy123456 10 месяцев назад

現行インプレッサにマニュアルミッション車が欲しい。

@やれば出来る子-m9r Год назад

前が長いのは、クラッシャブルゾーンかな。エンジンルーム全体の高さを出せばいいのかもしれんが。デザイン的に無理が出る。

@つゆだく-c5h Год назад

水平対向の縦置きエンジンのインプレッサは、フロントオーバーハンクが長く、特にその傾向が強いですね！これってデザイン上の最大のウィークポイントだと・・・。

@YOSHI9999-z9b 6 месяцев назад

ロングノーズ、ショートデッキはかっこいいけどね

@京阪山科 Год назад

水野さんのインプレッション見てたら早く走る事がクルマの楽しさじゃないんだよなって教えてくれる

@シロチビ-h3p 11 месяцев назад

インプレッションを見ていたら

@シロチビ-h3p 11 месяцев назад

早く→速く

@ノーおー Год назад

インプレッサも実物はボリューム感あって悪くないんだけどこうやってカローラと並べると...

@人間の9頭 Год назад

落ち着いて見れます。

@cochan38 Год назад

カローラスポーツは、マットもBUYと評価してたしね。

@tomohiro202 Год назад

ドア断面、リヤの造形、作りこみはカローラスポーツの軍配でしよ。リヤ開口線の内側は樹脂でよくあの造形を実現できたと思う。また、フロントのデイライト、リヤコンビランプのグラフィックス造形など比べ物にならないぐらいカローラが軍を抜いている。ドア断面もアウディ並みにrのはりがある。

@clock3150 Год назад

カローラスポーツかっこいい

@ミルのパパ Год назад

Xグレードですが　2000㏄ガソリン乗ってます。前の車　MARK X ZIOより全然走りが良いです。

@user-fm4pp3wg1h Год назад

カロスポの剛性感はゴルフGTIに似てるね。

@シロチビ-h3p 11 месяцев назад

似てる→似ている

@ネットに本名-g3s 5 месяцев назад

@@シロチビ-h3p 別に指摘するようなことでもないと思うけど

@ノル猫-x2v Год назад

スバルは燃費が旧世代なんだよなぁ

@inpsti0714 11 месяцев назад

そこを愛せるのがスバリスト

@shii555 10 месяцев назад

それなすぎる（オーナー並の感想）

@user-st3yy4gv4h 5 месяцев назад

水平対抗エンジンなのでね。重心ひくいし走りのメリットはある。走りに興味ないなら燃費重視するなら他を買え。アルトとか笑

@j.p7450 5 месяцев назад

@@user-st3yy4gv4h トヨタのTNGAとダイナミックフォースで体感重心高あればたいして変わらないよ。

@kiyose-qk4wl 4 месяца назад

それでも流れてれば下道で17km前後は行くので私には十分です。長男が運転すると19km超えてきます。大人５人乗車です。

@kazuwata9750 Год назад

スバルの車乗ったことないのでインプレッサ欲しいな

@ポンコツなエンジニア 9 месяцев назад

ST-H AWDのオーナーがいうのもなんだが、「車好き」「走行性能こそが大事」って人には向かないのが今度のインプレッサ。硬めの乗り味を好む人には向いていない。内装の質感を求める方にも向いていない。インプレッサの乗り味はとにかくマイルドの一言につきる。きっとインプレッサのイメージからはかけ離れている。ただ、ちょっとだけスポーツカー的な要素はあって、クイックなステアリングギヤレシオがもたらすシャープなハンドリングは健在。

@hiroshia5789 4 месяца назад

@@ポンコツなエンジニア従来型より万人受けにしたイメージでしょうか。

@ume-pon 4 месяца назад

辞めたほうがよろしいですよ経験談

@おるびぃ Год назад

同じクラスなのに重量も価格もずいぶん違いますカローラスポーツGZガソリンのコスパは抜群ですね〜その割にインプレッサのパワートレインが非力なのが気になります

@Funica11 Год назад

車はやっぱり軽いのが一番ですね。やたらベンツとかBMWが流行ってますが、ああいう重い車はどうも。

@あかさ-s5p 9 месяцев назад

まさにそう思います。たしかに高価格帯の車は重厚感や剛性はかなり良いですが、ドン亀のようなどっしり感がどうも好きになれません。 naエンジンになった今回のカローラスポーツかなり良かったです。

@j.p7450 5 месяцев назад

国産車が重量があると重すぎと言われ、外車が重量があると高級感があると言われる。それが自動車評論家。

@無名-x4e 4 месяца назад

重い車体を軽々と動かすパワーのエンジン一度乗ると病みつきになるんですよ。是非お試しあれ

@ku4586 Год назад

インプがアルファロメオに似てるのはなんとなくわかるけど、どちらかというとBmwの3シリーズMスポにフィーリングがすごく似ていた。あとインプレッサはGT型D以降からどんどんスポーツというよりはコンフォートにベクトルが向いて、今のGU型？は名前からスポーツが消えて完全にインプレッサスポーツは終わった。今はピュアコンフォートって感じ。

@ayunayu01 Год назад

同じ２Lと言っても、スバルは実用エンジン＋ハイブリッドのe-BOXERで、カローラスポーツはダイナミックフォースエンジン搭載のピュアスポーツとも言えるエンジン車ですよね。エンジン自体の味も含めて走りの味を比べるのなら、1.8LのハイブリッドじゃないとSUBARU劣勢は否めないと思います。それでもカローラスポーツの優位性は変わらないでしょうが・・。

@視聴専用-p2z Год назад

2.0NA対決だとこうなるんじゃないんですかね。トヨタハイブリッドはV6以外はアトキンソンサイクルですし。ダイナミックフォースエンジンも高効率の実用エンジンですよ。ダイナミックフォーススポーツエンジンとごっちゃになってませんか。

@ynom1295 Год назад

@@視聴専用-p2z実用エンジンだし何ならガソリン仕様もミラーサイクルだけどZR型からすると若干高回転型になってるからまぁスポーティ加減で言えば多少あるのかも...？本当はカロスポの2LにMTがあればそいつはレブリミット最低7000はあったと思うからそれを指してコイツは楽しいエンジンかもしれないって言いたかったけど...

@frphts2415 Год назад

インプレッサのハイブリッドはパラレル式で、意地悪な言い方をすれば「なんちゃってハイブリッド」なので、トヨタのハイブリッドのように極端なアトキンソンサイクルを採用しているわけではないなのでこのダイナミックフォースエンジン（M20A-FKS）との比較は正解あと他に言ってる人いるけど、ダイナミックフォースエンジンは普通乗用車に普通に積まれる実用エンジンであって、スポーツエンジンではない

@e-sound2316 Год назад

NAグレード同士で比較したいね。

@fukidai Год назад

どちらもデザイン的にフロントオーバーハングは長いと思うけれど歩行者保護で詰めきれないのだろう。インプのシートセンターを車両センターに寄せて側面衝突対応というのも設計者の苦労が分かる。ヨーロッパ車のようにバカバカしいぐらい幅が広がっているのよりマシだが、新たな衝突エネルギー吸収材料等のブレークスルーが待たれる。

@ぴーちゃん-s9m 3 месяца назад

スバルはアクセルオンで水平対向のきもちいい乾いた音がしているね。フロントのクラッシャブルゾーンが長いのは前面衝突時に自動車のエンジンルームが守れる利点もあるけどね。カローラはかなりスタイリッシュに見えるしインプは大人なデザインに見える。ターゲット層が違うだろうね。

@huckbein121 Год назад

インプレッサはフロントが長い分整備性が逆に楽だと思います。居住性重視だと無理くりメカを詰めるからプラグ交換ですら泣けてきます。

@e-sound2316 Год назад

直列エンジン車もヘッドの上にゴチャゴチャ乗ってて色々外さないといけないの大変ですよね… だがボクサーのプラグ交換やってみるといい。ボディ内骨格がそもそもヘッドの、よりにもよってコイル部分と接近しててプラグどころかIGコイルすら手を隙間にねじ込んで作業する状況よ。だが消耗品交換で大変なのプラグだけなんだけどね… 逆にVベルトはスペース広い上に今のNA車は工具でテンショナー押すだけで外れるから速い人は秒で終わる。 HV車はテンショナーが特殊で特殊工具使ってテンショナー外さないといけないから EJのアジャスター式より面倒。狭い直列横置きよりはマシだけど。

@huckbein121 Год назад

@@e-sound2316 昔アルヴェルのV6でプラグ交換するのにエンジン降ろさないと肩代わりバンク出来ないと知ってビックリしました。水平対向エンジンが整備性がいいとは言えませんが、最近はオイルエレメントが上に付いているのでオイル交換等は楽に感じました。今までで最低だと思ったのが初代コペンのオイルエレメント交換でした。

@e-sound2316 Год назад

逆にプラグ一番楽なのはダイハツKFのNA、FF車。クリップ1本でダクト外すともうコイルしかもクリップも手でつまむだけで外せる親切仕様

@e-sound2316 Год назад

但しハイゼットだけは例外。エンジン横に近い斜めに寝てるからボクサーと同じ現象起きてる。更に四駆車はヘッドの下エキマニに加えてプロペラシャフトもギリギリのとこ通ってる。ターボ車はそこにターボも加わってギチギチに密集してて面倒この上ない。

@e-sound2316 Год назад

@@huckbein121 CB18でまた下に戻っちゃった…けどまだマシな方なのよね… 直列も下についてる分にはいいんだけど横にくっついてるやつね… アルヴェルV6はバルクヘッドとフロントガラスがかぶってるのかな…NSX前バンクとかも辛そう… コペン見てきました…酷いなこれ…2代目はKFな分かなりマシになってるけど

@EFyoumu Год назад

スバルの主戦上は北米だし、シートの大きさは身体のデカいアメリカ人が座っても不満がでないようなシート作りしてそうだけどどうなんすかね。でけぇ奴はアウトバックとかアセントとか相応のでかい車乗ってくれやって話かな

@球磨くま-x8q Год назад

トヨタも北米がメイン市場ですよ？

@EFyoumu Год назад

@@球磨くま-x8q スバルは販売台数の8割以上が北米なんですが、トヨタもそうなんですね。トヨタって欧州アジアでもめっちゃ販売してた筈なんですが、僕の勘違いだったかな？

@無名-x4e Год назад

このカローラにMTが有れば何気に名車になってたかも。安くて楽しくて出来が良い。それにしても今の国産Cセグはカローラシビックインプアクセラどれも良いですね！シビックが頭１つ抜けてるんかな🤔

@ファイター漢 9 месяцев назад

シビックは価格も頭一つ抜けてるからなー。

@nyma6653 Год назад

ほとんどユーティリティ面での指摘ですね。それだけ完成度が高いってことでしょうか。

@kim4419 11 месяцев назад

スタイリストつけてあげてちょ

@fv4005zzz Год назад

最近の日本のcセグはレベル高すぎじゃないか？どれもいい意味で価格に合っていないような....

@ahirunrun11 Год назад

乗り味だけならDセグを凌いでる広さが入らない人はCセグで良いくらいコスパが良い

@ビールありがとう 10 месяцев назад

どれも出来が良すぎてほんと迷う

@カズマ-t5v 7 месяцев назад

【ご意見お聞かせください】カローラスポーツ、インプレッサ、オーラニスモ、アクアGRで悩んでます。この4台だとどれが一番カーブを気持ちよく曲がれますか？また、静粛性が高く乗り心地がよいのはどれでしょう？現オーナーさんなど色々な方のご意見いただけると助かります。

@serori9004 6 месяцев назад

全部は乗ったことないですが、燃費を重視しないならアクアGRは候補から外して良いかと思います、、静粛性はオーラが、乗り心地はAVSつけたカロスポが優れてるかなと思います。

@YOSHI9999-z9b 6 месяцев назад

オーラニスモにコンフォートタイヤを履かせたら大体希望に添えるかも静粛性をある程度我慢できるのならカロスポインプはミシュランくらいを履かせたら希望に近いかも😊 アクアは乗ったことない

@Shireinozaku3 4 месяца назад

インプレッサのAWDは地面の食いつきが凄まじく、安定して鋭く曲がれるのでおすすめです

@earthdreamsf1 Год назад

インプレッサとカローラツーリングで比較してほしかったなぁ… って思うけど、最近の国産は良く出来てるんだなぁって。

@antinoyounafan Год назад

っぱガソ車こそがガチだってはっきりわかんだね

@よしぱぱドライブ Год назад

センターコンソールのディスプレイの大きさは度し難いな～～　　運転を楽しむのにナビもTVも観ない。

@4beatsti Год назад

両車とも試乗しかしてないけど、昔とメーカーのキャラが逆転したかのようでインプは退屈、カロスポは楽しい。

@wakajundouga Год назад

うーん、ボクサーエンジンは魅力的だけど、まじで最近のトヨタのエンジンは全域で力あるからなあ〜迷うわw

@anglerfishyukarin2386 Год назад

1:40 インプレッサ　4:15 カローラスポーツ

@shii555 10 месяцев назад

インプレッサも高くなったなぁ

@ポンコツなエンジニア 7 месяцев назад

激安とは言えないまでも十分に安いです。軽だって（車種によっては）支払総額で３００万を超えようかって時代ですからねえ。

@shii555 7 месяцев назад

なお今なら無料リコールもついてくる模様

@Swift_Suzu Год назад

カローラの勝ちかなー(エンジン出力、重量、最小回転半径) でも、Cセグハッチバックならホンダシビック(1.5L VTECターボ、240Nm)が一番欲しいな！

@user-yn8zk4ug8w 11 месяцев назад

ワイはmazda3がほちい

@to-ji9km Год назад

フロントは若干、伸ばして欲しいくらい短いと見た目が良くないです窓の下端がどんどん上がってきてるからスポーティなタイプはノーズをスラントさせると不恰好総合的に見るとちょうどいい長さ

@suidou-yr6ru Год назад

GRヤリスとGRカローラの評価もお願いします

@joergkircheisen1112 4 месяца назад

インプもカローラも前の代の車から運転した感じはとても良いのだけど、最低地上高がランボルギーニ・ウラカンと同じくらいなのなんとかならんもんかな…

@謝謝謝の謝 Год назад

そうです。鼻が長いんです。トヨタはハリアーとか鼻が長いデザインがカッコイイと思っているみたいです。

@ルパン三世-f3d Год назад

この人が作った車が欲しい

@portfolio.redfox4886 8 месяцев назад

R35

@brimanondw4063 Год назад

ほんとに国産のFF車はどれもFオーバーハングが長過ぎて残念です。車を真横から見ると閉口です。もっと全体のバランスを見てデザインして欲しいです。

@TJynn 3 месяца назад

ハッチバックはどれもこれも後部座席が生身な感じで怖いセダンみたいな外見のハッチバックがあればいいのになぁ

@creaturemoisture1389 Год назад

ノーズの長さは衝突安全性もあるけど歩行者保護と両立する為に致し方ないのかな🤔

@frphts2415 Год назад

カローラスポーツのWLTCモード総合燃費が18.3km/Lとはすごい時代だね。同じ条件のインプレッサの燃費は14.0km/Lなのに。出力/トルクもカローラが170馬力/202Nm、インプレッサが154馬力/193Nmでカローラの方が強力なエンジンに仕上がっている。 5年前のカローラスポーツは116馬力/185Nmの1.2Lターボしかなくて、「なにが"スポーツ"だｗ」って散々バカにされていたので、隔世の感があるなぁ

@楽しい3Dの時間 3 месяца назад

晴れの日はいいよ、雨となると

@名前考え中-u2h Год назад

走行性能や安全性が高いのはわかるけど、スバルのデザインどうにかならんか？モデルチェンジのたびに顔が醜くなってるような…

@zbv1944 Год назад

LED化でライト小さく出来るとは言えバランスってもんがなあ。トヨタもISとかで一頃小さくしてたけどMCで止めたのは正解だったと思う

@くわっちょにゃるる 8 месяцев назад

カロスポの顔の方が、寧ろ好かん！奇抜…

@love-dt6zn 11 месяцев назад

スバルの水平対向エンジンは、構造上のメリットが環境本位の現在にはない。トヨタ傘下なのだから、一部車種を除いてトヨタエンジンを使用してよいのでは？燃費性能の高いスバル車は、需要が相当あるでしょう。

@agiii0722 Год назад

フロントの10センチをリアに確かにアウトドア使い考えると荷室10センチはデカイその為にフォレスターにしたとか実際ありそうお客様目線でリア10センチか整備性や衝突で現状か衝突の話はアイサイト付いてるし。カローラはヤバイけど、インプは信用出来る

@rs237osaka2 Год назад

インプ2台乗り継ぎ、家族も増えインプでは少々狭く感じる事が多くなり、レヴォーグにしました。フォレスターとは最後まで悩みました… インプ後一言荷室とエンジン出力頑張って欲しい所です… レヴォーグは少々大きいです…

@maeda33 6 месяцев назад

水野さんの話聞いてると欲しくなるわ。

@premaltnishiumi6084 2 месяца назад

「カローラスポーツ、ドイツで乗ってもいいな。ブレーキはプアだけど」そうなんですよね。スタッドレスには１５インチのホイールを履かせたいだろう、みたいなことで、せっかくの８Jのホイールと１８インチのタイヤが生かされない小径のブレーキディスクが、いかにももったいない。

@たろうゆうのすけ Год назад

スバルのデザインってまとまりがないな😂

@jhy5579 11 месяцев назад

アメリカで無個性と揶揄されてるトヨタ程ではありませんよw

@たろうゆうのすけ 11 месяцев назад

@@jhy5579 無個性と揶揄されてもアメリカでは、スバルよりも売り上げが桁違いだからな😂

@momu1408 10 месяцев назад

@@jhy5579 某イギリス人ジャーナリストはドイツ車は退屈なデザインと言っているからメーカー同士お互い様だなw

@YOSHI9999-z9b 6 месяцев назад

vwも大概デザインがいいとは言えない。アウディ、ベンツは素直にいいと思える。

@peacefullmaker Год назад

国産スポーツハッチはノートニスモが抜群なんだけど、水野さんは日産車は評論できないから残念。

@takaonishida2306 Год назад

インプレッサはNAではなくe-boxerですが？？

@MAra-cu6ow Год назад

俺もそう思う。純ガソリン車で比較しないとな！

@しりお-y1g Год назад

インプレッサはリアのでっかい反射板が意味不明

@jhy5579 11 месяцев назад

インプレッサのステアリング操作で云々言ってるけど、アクティブレーンキープの制御がオンになってますよ。ステアリングが引っ掛かる訳ないでしょ(笑)あと走行モードのSモードがオンなってないよ。インプレするならさ、事前に機能を調査しないとダメでしょ

@hirootk2543 Год назад

水野さんの仰る通り、インプレッサスポーツはオーバーハング長すぎ。そして、シートも内側にオフセットしすぎ。スバルは安全を意識しすぎるために、見た目や快適性を犠牲にしている。

@user-st3yy4gv4h 5 месяцев назад

見た目より命のが大事なので

@dr.roguee3079 Год назад

インプは落ちぶれてカローラは大出世したなぁ。今のスバルってbrzぐらいしか買いたくなる車がない。 WRX STiのmtを復活させないとスバルはなんの魅力もないつまらない車しかないメーカーになってしまう。

@thththth_th Год назад

カローラスポーツはテールランプの光り方が横長でカッコイイ！インプレッサのテールランプは内側が光らない偽物でダサすぎる。

@ume-pon 4 месяца назад

インプのデザインが途上国レベル

@Кузнецов-з8ъ Год назад

若手の評論家の意見が聞きたい。

@ひらた碇 3 месяца назад

鼻の長さはカッコよさなので、それはいいのではないかと。

@xtnziyon 8 месяцев назад

スバルはシート小さくするセコ技だったカー🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

@Nope-jb2cd Год назад

この２台必ずどちらか選べと言うなら、問答無用でインプレッサ。現代の国産車らしからぬ燃費だけがネックだが。

@aoago4280 Месяц назад

ただの好みじゃんw 自分ならカロスポ一択です。スバルは車体は良いけれど、エンジンがダメダメ。水平対向の呪縛に囚われてメリットよりデメリットの方が遥かに大きくなってる。それをそのままメーカーのアイデンティティだからと放置してるのが気に食わない。

@fn-zq6sw Год назад

三十年間カローラのハッチバック乗りついでいたが、今年は　違うメーカーの車にした、高いし、少しでか過ぎる、もうカローラではない　好みの車ではあるが

@aoago4280 Месяц назад

参考までに何に乗り換えたのか聞きたいw

@安部拓朗-p3p 11 месяцев назад

昭和生まれはカローラと言ったら　大衆車

@kimitoboku0531 6 месяцев назад

価値観わかって話してる？

@toyahjp 11 дней назад

カローラスポーツ、マジかっこいい。スバルはファミリーカー的なデザインに見えてイマイチかな～。

@sakudou01 Год назад

おっしゃることは解るが、フロントの長さはクラッシャブル・ゾーンの確保と、バーターだと思う。つまり「物理」なので「短鼻」と「オフセット・クラッシュ時の安全確保」は両立出来ないと言う事だ。欧州車の様にデザイン優先で「短鼻」な車は、「オフセット・クラッシュ時の安全確保」が、犠牲になる。まずは安全確保。

@frphts2415 Год назад

街中での走行では、鼻が長かったばっかりに接触してしまった、鼻が短ければそもそも事故自体が起きなかった、ということはあり得る衝突安全性が合格ラインに達しているなら、鼻は短いに越したことはないと思う

@ポンポポン-e7x 4 месяца назад

カローラスポーツの後席のニースペースの狭さありえない

@淳高橋-n9e Год назад

非常に失礼なコメントをひとつ。現行モデルの新車であっても、なんだろこの車ってのが結構ある。一般人で解るくらいだからろくな物ではない。で、失礼な話しとして、世に出る前にテストドライバーが走らせてるわけですよね？その人、何もかんじないの？設計者や上層部へ進言できないのか？知らんけど、この小松の親分、イヤ失礼、水野さんみたいなドライバーいないの？非常に不思議ですよ。

@d.d.4081 Год назад

テストドライバーが進言したことが、どんなに正論だとしても全部通るわけないし、色んな条件やしがらみでしたくても出来ないことなんか沢山あるだろ。個人で車作ってるんじゃないんだから。あなたも社会人なら、それくらい言われなくても想像つかんか？

@kazoorun3322 Год назад

レンタカーで２日の乗ったカローラスポーツ、そんなに良くなかった。つまらなかった。HYBRIDだったからかな…。

@つゆだく-c5h Год назад

昔あった1200㏄の直噴ターボと6MTの組み合わせがあれば・・・。

@frphts2415 Год назад

ハイブリッドだからだと思う 3代目THSに長く乗ってた身からすると相当良くなってると思うんだけど、それでも純ガソリン車から楽しさを求めてギアチェンジできないTHSにするのは全くオススメしない

@kasago4742 Год назад

確かガソリンはダイナミックフォースエンジンだったはず

@frphts2415 Год назад

@@つゆだく-c5h 当時あのグレード（8NR+MT）を乗ったり買ったりした人のインプレ色々見て回ったけど、エンジンがMT向きじゃなさすぎてMTなのに面白くないってのが大筋の共通見解だった多分2ZR（1.8L自然吸気）の方がMTとの相性良かったはずだし、反対に8NRのフラットトルクはCVT向きなんだろうけど、なぜか2ZRはCVTで8NRはMTという、わざわざ逆のラインナップ構成になっていた