【規格外】JRが本気を出しすぎた次世代新幹線”ALFA X”の衝撃のパワーとは 

高校生の娘を持つおばさんですけど、ALFA-Xがかっこよすぎていろんな動画を見あさっています。鼻の長さが長すぎるところとかもう、緻密な計算に計算を重ねたんだろうと思うとぞくぞくしてきます。ボディのシルバーもとてもセクシーです。

1:31　「外から見られたらヤバい試験」のイラストがデーモンコアなのクソ笑う

速さはいつまで経ってもロマンがある

北海道区間のほとんどはトンネル、これは雪に強く冬は飛行機より信頼できる。

1号車の形状とヘッドライト位置は本当に次世代を感じる 営業車両としてホームに滑らかに滑り込んでくる日が楽しみだ

盛岡駅で実物を発見したとき、めっちゃテンション上がって写真撮ったなぁ。

18:56仙台撮り鉄の動画から TGV技術者「鉄輪方式での500km越えでの営業運転は不可能」

ザボエラ「…覚えておけネズミ　前回の課題をすべてクリアしてはじめて"改良"という…！」

家やオフィスのような快適性か...寝台は無理でも個室復活はありそうだな

地味だけど軌道や路盤の精度向上、それら保守作業の更なる効率化など、一体で考えてるんでしょうきっと。縁の下の力持ちも頑張れ！

21世紀になって中国に居住していた時、旧満鉄で大連ー瀋陽間を何度も往復したけど、最初は4.5時間だった所要時間が、高速化によって最終的には4時間に短縮された。たった30分の違いだけど、乗っていると疲労度が全く違った。 やはり4時間の壁って存在するんだな～と感じた。

鉄輪式では400km/h程度が営業速度の限界だといわれてますからねぇ。もうそろそろ限界付近だし、いろいろ大変そう。

ALFA-X、愛してまーす!!

ははぁ、そうだったのですね！Ｅ９５６自体はまだテスト走行車両としての量産車だったとは知る由も有りませんでしたよねぇ・・・。でも２０３０年前後には間違い無く次世代型高速車両も配備されているとは思うので、新たなる次の高速化の実現を目指して戴きたいものですよね！

今時、新幹線より在来線のほうが騒音は大きいんだけどねぇ 東京から大宮の間は裁判で速度制限をかけられたんだっけ？ 寝た子を起こしたくないだろうからJR東も何も言わないだろうけど 意味のなくなった規制ってどうにかならんのかね

楽しみですね🍀 安全を一番に❗️

かっこいいよなぁ。札幌延伸時に採用されないかなぁ。

JR東海リニア中央新幹線L0系 JR東日本東北・北海道新幹線ALFA X 両方とも楽しみです。

300Xも443㌖毎時でているからすごい

正直リニアよりこっちの方がワクワクする

技術的には、1996年7月にJR東海300Xが時速443Kmを記録させていたので、最高速度引き上げ技術だけなら既に確立済みでしたが、時速360Km運転へのフィードバックが，めちゃくちゃ難しいのですね JR西日本も500系900番台WIN350で、営業最高時速350Km運転を目指しましたが、騒音等の問題を解決出来ず、500系営業最高速度は時速300Kmに据え置かれました

盛岡～新青森での320km/h規格化への工事、北海道区間を320km/h規格へとスペックを上げての建設。 勝手な予想だけど、これさえ行っておけば更なる将来の同区間での360km/h走行に際しては、それを 見越して、さほど大層な工事をしなくてすむようにしておくんじゃないかなぁ？

走る鉄道診察車がドクターイエローならこのALFA-Xは走る実験車か。時速 500㎞で走行可能な台車は上に車体を乗せれば当然荷重により走行性能も低下するのを見越したうえでのものでもあるかと。そしてこの速度にしてこの性能…まさに神速のALFA-X!!

はじめまして最近S13が新青森、仙台及び函館の往復が激しいです、1月になってから7日～１０日間隔でS51も函館まで行きます。1日当たり2往復程度ですが、一度大宮まで行ったらしいです主に13，14番にいるみたいです、まれに12番に入線もあります、下側も各車両ごとにいろんな形状の空気取り入れ口があります、一番気になるのが冷却ファンの騒音です、E5に比べて格段にうるさいです。

札幌まで4時間切りの切り札になりそう

新幹線って日本のスーパーカーよね。

乗り心地が良いなら窓なしも有りかも知れない... 景色が見たくなればデッキ部分へ行けば見れるし(デッキ部に大きめの窓を作ってくれれば尚良し)

東京～大宮を160km/hで走らせた方が効果があったりしてw

日本の新幹線開発はレールの開発から始まったと聞きます。 今のレールは揺れも殆ど有りませんよね。

安心、安全、快適があってのスピード追及でいてほしいものですね。 私的には、快適なら住んでみたい😵‍💫😵‍💫😵‍💫

日本の新幹線技術がすごいところは1964年当時の0系新幹線からスピードが上がるに連れて騒音が静かになっている所。世界中のいかなる高速鉄道もこれはなし得ていない偉業である。

FASTECH 360の実用化モデルは、結局東北新幹線一部区間で320km/h。ALFA-X実用車での360km/hを期待します。 なら、東京～札幌5時間台を切る？。それであれば、羽田まで遠い、東京西部の一部と大宮付近住民の需要が取り込めると思います。

シュミレーションの技術、風洞実験設備の技術水準が上がってきているとはいえ、最終的には走らせてみないとわからないところがあるということか。 流体力学は難しい…。

夢はあるけど、そもそもの法律を変えれば良いのに

速度を高める（高効率化）にしても安全性・快適性の向上にしても、車両ではなく路線を改良（直線を増やす）した方が簡単に成果が出せるだろうけど、 車両開発以上に用地確保が困難を極めるのだろうな・・・

リクエスト 国鉄あずさから今の257系・353系の説明が聞きたいです。

盛岡以北新幹線通勤ですが、今は遅っので速度向上して頂けるとありがたいです。

1:32 外から見られたらやばい実験の図デーモンコアで草

ファステックがかっこよすぎる

この度デビューした山形新幹線の新型車両がE8系を名乗っていたから、北海道新幹線向けの新型車両はE9系（北海道所有としてH9系）になるのかな？

あんまり早すぎてもグランクラスとかが堪能できなくなっちゃう・・・

尖った形状のために先頭車両の寸法を割いているので、実営業用に制作される次世代の車両は、先頭車両は運転台以外の旅客用スペースはなくなるかもしれないですね。 そうなると先頭車両はあたかもTGVのような動力集中方式と似た構造になります。 もっとも、定員は両先頭車2両分減ってしまうので、そこまでして無理にスピードを上げても、多発する地震に対応できるかなどの問題点が生じます。 そのあたりも総合的に勘案するために、JR東日本さんは試作車両の走行試験を重ねているでしょう。

摩擦との戦い！株かって応援したくなりました。

連結出来ないと車両故障時牽引が出来ないので、連結装置は必須。　当然考えているはず

北海道新幹線の命運ではない。北海道の命運を背負っているのである。

これよりすごいの日本国内にあるぞ、リニアっていうんだけど（当たり前）

更なる高速化は第二青函トンネルが実現すれば可能。

ALFA-XはFASTEC Sの鼻よりもさらに長くしました的な感じです。1:03

10年後には400km/hを目指す試験車両が走っているのかな

スニーカーみたいなデザインやな

試験走行ならいいのですが、営業走行では無理せず、安全重視でよろしいかと思います。日本は他国と違って地震国ですし、大雨洪水もあります、国土は狭くカーブも多いです。

今日は寒さが緩んで暖かかったよねぇ☺️寒い日が続き本格的な冬がやって来るから風邪などひかないように気を付けてくださいね☺️

時速360km も出すなら猫耳式の空気ブレーキも復活して取り付けてくれないかなぁ。

患国が、目から火を吹くよ。 素晴らしい出来ですね、格好良い、未来の乗物のヨウです

この間仙台駅でみた奴か

11:36 ザボエラｗｗｗ

客室すでにあるのは知らなかった 試験終わったら営業用に回すことあるのかな

おいｗ 1:32ｗｗｗｗ

海外では中国国内や最近のインドネシア（ジャカルタ～バンドン間）で350km／h超えの営業運転を実現していると聞きましたが、日本で問題の騒音問題をどうクリアしたのか気になります。詳しい人教えて下さい。

見かけだけなら、圧倒的に1号車側先端形状に一票。

飛行機のフラップみたいなの使うのか・・・

鉄輪車両の最高速度は500ＫＭまででそれ以上はリニアの成熟技術がある。台車試験装置もリニアが優位性を持つ速度以下のものでよい。ごく当たり前の結論だね。

13:17 ミニで条件クリアできる目処がないから作らない

福島駅改良が済めば、一部のこまちをつばさと併結という手もある。 こまちと併結しなければ札幌行きを併結しない最速タイプにすればいい。

こういった技術や科学の発展には、必ずそのベースとなる物事の地道で長い積み重ねが土台（それこそベース・基礎）になるものなのに、中国とか韓国とかは阿波変わらずだね。だからいつまでたってもものができない。ベースがないのだもの。だから砂上の楼閣づくりは世界一うまいね！まだ子供が造る海水浴の砂浜で見るお城がよほど上手だ。

パンタグラフをワイヤレスにできないんですか？

もう軌道付け替えてリニアにしちゃえばいいのに

注射針みたいな先端で草

22mもあったら投球練習できるじゃん…

デーモンコア実験はやめろｗ

最新最高も良いけど、輸出用にそこそこ性能で低価格も作ったほうがよくないか？

Why is this in my recommended

4時間の壁ってもうかなり昔の単語で、とある鉄道オタクが自分の本で言い出したんだっけ？ 「東京対広島間」でしか参考にしてなくて、シェアが獲れるか取れないかじゃなくて利便性で語ってほしいね。 札幌駅はいい立地を残せたんだから、北陸新幹線ができたおかげで大宮と高崎の間もいい感じに区画整理すれば大丈夫。

盛岡～新青森の整備新幹線区間速度引き上げが制度面で非常に難しく、物理的な最高速度向上より厄介と言われてます

AlphaX 北海道新幹線Development。

進化するごとに先頭車両のヘッドが長くなってるなぁ。 50年後にはヘッドだけで2000kmくらいになっているんだろうなぁ。

500ｋｍにしとけばループトンネルにも転用できるからじゃないかな？ 自動運転もリニアも自分が子供頃にニュートンに載っていて、とっくに実現すると思っていた

7:58 中国の高速鉄道は 1だけ手を加えて 2,3,4,5は無視だよね。

この新幹線の鼻ノーズ？が長いのは、理由があるんだよね？たしか、トンネルに入るときの衝撃か衝撃音を減少？減衰？させるため・・・だとか聞いたのだけど・・・。

360km/hの営業運転するまでに時間かかりすぎやろ ファステック360から何年かかってんだよ

連結に関しては、ノーズを長く設計していて、連結運転してもホームにはいりきらない可能性があるから、しないんだと思う

札幌-東京間の時間短縮のための開発にしては、かなり不自然で無理した設計だと思う。 青函トンネルの速度限界と盛岡以北の速度制限を外す方が実現が早いと思うが・・・。 ま、テクノロジー的には面白くて好きだから否定はしないけどね。 雪対策などで旅客機が離着陸できない場合の逃げ道、、、というのは理解できなくもないが、そもそも、どれだけの乗客が札幌-東京間で飛行機代わりに利用するか？ データが無いまま開発してるからね。 東北・北海道地域での地元客の移動が多くなる方が、本来は黒字安定経営に繋がって、経済効果も良好になると思うよ。 でも、政治家が絡むとなぜか？ 東京中心の発想が入る。

騒音云々については、それに関する現行法を含めて、海外では到底理解されないだろうな。。 そんな問題でウジウジしてこだわってる所は日本人の長所でもあるし、短所でもある。

速さのトップは、宇宙ロケットの打ち上げ速度約マッハ２５、速度数値ベースで東京大阪間１分（注：加速減速は考慮せず）だったかな。

10号車のあのデザインはベルクカッツェやゲルサドラのような薄気味悪さを感じるので、最終的な採択はぜひ1号車のデザインで運用してほしい。いくら何でも奇妙だったり滑稽だったりすれば国民からは愛されない。

何も知らない素人の意見だけど整備新幹線にしなければ良かったのでは 後々お金かかるし最初から新幹線にしとけば、、？

勝手なイメージだけど ４００キロでも規制をクリアして リミッター外したら（規制無視） 軽く５００キロは叩きだせそう (*´▽｀*)

ホワイトノイズである程度はいけそうな気がする。

課題はあるが山積みではない様子・・・。だとしたら、近未来において、ほんとうに昔の手塚治虫のアニメのような、マリン・エクスプレスのような夢物語が実現するかもしれない・・・かな？ｗ。リニアの問題もあるけれどｗ。

宇都宮以北は360km/hになるけど、那須塩原のカーブって最高速度で曲がれるのか？

タケコプターはよ

2022年の動画で〜試験走行395㌔

ALFA-Xなら見たことある‼️

♪びゅわーん びゅわーん～ 青いひかりの超特急～♪ 時速250キロは当たり前なんだね。そりゃ～、東京・新大阪間の時間短縮された訳だ。

あれ、ダイ大のパロディがあったような、？

それだけ速いんなら空気版テスラバルブみたいなの出来ませんかねｗ　次世代新型ブレーキ。

すごい車輌だね〜東日本　お前らに一言　言ってやるぜ　BE AMBITIOUS JAPAN とな

全線で360kmできないかな？ 上野以北はあまり人住んでないからいけそうだけど、、、。

しかし日本全国の主な都市に新幹線が張り巡らされると思っていたのに、いまだに札幌に来ていないんだもんなぁ。 ひかり号が走ってからもう60年近く経つというのに。

もうリニアいらないんじゃないか😂