【解説】エア・カナダ ジャズ8205便 燃料の急激な低下 

ありがとうございます！再現に使っているソフトのおかげです〜😊

使用しているソフトはインフィニティフライトだけですか？

コメントありがとうございます。動画を作っているときには気がつなかったのですが、秋の梨さまのコメントを拝読してふと思ったのですが、パイロットと整備士ともに、使用するマニュアルに問題がありましたね。。 お心遣いありがとうございます！無理のない範囲で頑張ってまいります😊

報告書に、緊急事態の宣言から着陸までの経緯がないので詳細がわからないのですが、おっしゃるとおり、この状況下で無事着陸させたのは素晴らしいと思います。のちに、功績をたたえて北米のパイロット組合からも表彰されているようです。

こちらこそ、いつもコメントありがとうございます。素敵なコメントと、アイコンをよく見たらほっぺをむにゅっとされている可愛いワンちゃんで、ほっこりしております😊

おっしゃるように、無事でなによりですよね！ほかのチャンネルさまの動画を見ると自分のスキル不足を感じることも多いですが、美紀さまにこれからも楽しみにしていただけるよう、より頑張ってまいります😊

ありがとうございます。フラップが展開できないことはありがちですが、格納できず危うくなるのは少し珍しいかもしれません。。

コメントありがとうございます！Ryotaさまの配信でよくお名前を拝見しております〜😊

こちらこそ、いつもコメントありがとうございます！お名前がカッコいいので速攻で覚えられました😊

こちらこそ、素晴らしいコメントをありがとうございます！まだまだ改善点もありますが、今後もVictorさまに見ていただけるよう頑張ってまいります😊

ふーのつばささま、いつもコメントをありがとうございます😊 言われてみると確かになぁということ、結構ありますよね！ 航空ファンの方だと航空への造詣が深いと存じますが、そんな方でも見ていただけるなんて大変嬉しいです！（と同時に気づいていないボロも見つられそうで怖いです 笑）

こちらこそ、視聴だけでなくコメントまでいただきありがとうございます。なるべく幅広い方に興味を持っていただけるよう留意しておりますので、お褒めの言葉大変励みになります！お仕事だと、しがらみからなかなか思うようにはいかないですよね(^^;)

いつもコメントまでいただき、むしろこちらのほうがありがたいです😭

遠藤、さま、いつもコメントありがとうございます！お心遣い、大変うれしいです😊

先月動画を出せずみなさまに忘れられそうだった🤣ので、思い出していただけるように奮起しています〜！もしわかりづらいところがあれば、遠慮なくコメントくださいませm(__)m

綾鷹伊予産さま、いつもコメントありがとうございます！コツコツとクオリティを上げているつもりではありますが、そう言っていただけると実感も湧き、励みになります〜😊

こちらこそ、いつもコメントありがとうございます。まさに「自分の業務への教訓にする」的なコメントをよく頂戴しますが、稚拙で大変恐縮しつつお役に立てられるのであれば本望です😊

前回の命令を出した経緯はわからないのですが、報告書を読む限りは、部品としては改善は図れつつも、手順（マニュアル）が微妙だったため、結局は不具合が出続けた感じも受けます。

@@kijokuron メーカーと調査機関が同じ国なので、なぁなぁになっているんですかねぇ？　 メーカーの技術者が離職後に調査機関に入ることもありますし。 そのメーカーが、今度は、一部が日本の三菱に、一部が欧州のエアバスに買収され、社風が変わりますかね？

ノコノコの子さま、いつもありがとうございます！ 以前のBGMは当初から使っており、まさにおっしゃる考え（起こったことには敬意を払いつつ、悲観的に捉えない方針）のうえ、熟考して決めたので思い入れがあります。ただ、規模が大きくなるにつれて、主にコミュニケーション面での私の不徳の致すところもあり、前述の方針をご理解いただけずに「明るいBGMで不謹慎だ」というお言葉も頂戴するようになりました。 感性は個々で異なるので正解はないですが、改善すべき点が多いのも事実です。また、まだまだ制作能力が足りないことと、ひとりで作っていることから、個人的に良かれと思った修正が逆になることももちろん考えられます。なので、本コメントのように、気になる点があれば、お手すきの際にお教えいただければ大変ありがたいです。 今後はこれなら使ってもいいかなぁって内容の動画が作れれば、以前のBGMも使っていきたいと思います。これからもどうぞよろしくお願い致します！

ありがとうございます！いつもコメントいただき励みになります〜😊

ありがとうございます！途中データが壊れて、中途半端なバックアップからやり直したので、少し変なところがあるかもです…(^^;)

ありがとうございます！お褒めの言葉、大変うれしいです😊こちらこそ、今後ともどうぞよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりで、今日の安全はこれまでの事例の積み重ねで築かれていると感じます。

ありがとうございます！ともに制作時に留意している点なので、お褒めいただいて大変励みになります😊

まさにおっしゃるとおりで、使わない燃料は単なる重りになる一方で、不測の事態になったときを考えるとギリギリにするわけにも…ですよね。

ようこそいらっしゃいました。おっしゃるように、素晴らしいパイロットですよね。

いつもコメントありがとうございます！最終的な着陸前のコックピットの様子が報告書にはまったく記載がないのですが、緊張感があったと察しつつ、無事に着陸させたのは素晴らしいですよね。

いつもコメントありがとうございます！見栄えが良いというのもありますが、いきなり事故をするよりも、周辺環境を説明したほうがわかりやすいことも多く、その目的もあるのでうまく本編への流れができているのかもしれません。 車への燃料、お気持ちわかります(汗) 以前同じポリシーだったのですが、東日本大震災のとき、住んでいたところは地震自体の被害はなかったのですが、ガソリンスタンドが軒並み休業or大行列でして…供給が落ち着くまで車に乗れない事態に陥りました(^^;)

@@kijokuron 様。お忙しい中でのご返信ありがとうございます。大変な体験をなさっておられたのですね。「転ばぬ先の杖」。最近になって、先人たちのことわざに触れる機会を得てからは、特に思うようになりました。お体ご自愛のほど、ご自身の納得のいく動画をお待ちしておりります。

@@kijokuron さん、はちさん 横から失礼します。宮崎の地震心配ですね。斎藤紘丈

​@@kijokuronいつもありがとうございます。燃料対策はやり過ぎると旧日本航空のように高値掴みした燃料を使い続ける必要が出たりとかの面もあるからややこしい。ですが、2050年の化石燃料全面採掘禁止へ向けて協議が始まる等決して目先だけでは動けない問題も。自動車はオール電気に出来るが、航空機は…

ありがとうございます！恐れ入りますが、30日データとはなんでしょうか…？もし何か動画でミスっているようであれば訂正を致します。。

@@payt8351さま ご丁寧にありがとうございます。管理画面では1人単位で増減を確認できますが、過去1か月間で2000人増えているので、2週間で1000人増ずつであれば正しいです。なお、登録者数が10万人を超えると、管理画面以外は1000人単位でしか人数を確認できないので、2週間ごとに突然1000人増えたように見えるかと思います。

ご視聴だけでなくコメントまで頂戴し、ありがとうございます。いろんな報告書を読んでいると、想像を超えたり偶然に偶然が重なるなど、まさに事実は空想よりも奇なりと思うことがあります。人間が動物としての能力では獲得していなかった3次元方向への移動は、まだまだ人智の及ばないところもあると再認識させられます。

はい…なのでよくミスをしております…(^^;)

こちらこそ、いつもコメントありがとうございます。原因がお察しできるようになられてるとはすごいですね！

ありがとうございます😊

コメントありがとうございます！ テレビやほかのチャンネルさまの動画を見ると、まだまだだなぁと思うこともしばしばです…が、kauwela_moanaさまにお褒めいただき、大変励みになります😭 よりクオリティとなるように今後も研究を重ねていきたいと思います。

冬の日本海側は厳しいことが多いですよね…。運輸安全委員会のデータを少し検索してみましたが、報告書が出るほどの事態は起こっていないようです。

@@kijokuron 安心しました！

おっさんさま、こちらこそ本年もどうぞよろしくお願い致します😊 コマーシャルのオーラルでPAVEのなかで重要なものは？と聞かれたときに、プライベートと違ってExternal Pressure（会社、乗客、機長など）が多いと答えるのはあるあるな話ですが、とはいえなかなか難しいですよねぇ(^^;)

@@kijokuron さん、PAVEと仰るところでやはり機上空論さんがFAAのライセンスを通った方と感じられて身近に感じます😀 本当に、そうですね。コマーシャルではExternal Pressureはそういう要素が強いですね。私自身は個人でしか飛ばないと思いますが、それでも「急ぐ」「行っちゃう！」は危険だといつも思います。考えたらやめる。鉄則ですね。 今後ともよろしくお願い致します。

コメントありがとうございます。報告書では、緊急事態の宣言から着陸までの間の記載がほとんどなく、動画の描写も簡素なものになっているのですが、おっしゃるように、一度きりのチャンスで決めたのはすごいことだと思います。

張本さま〜、いつもお褒めの言葉をありがとうございます😍

ありがとうございます。多少色味や明るさの調整はしていますが、そもそもの素材や再現ソフトが動画が綺麗でございます。

いつもありがとうございます。たしかにフラッグキャリアが自国の航空機を使わないワケにはいかないですもんね。。

ボンバルディア社の航空部門は、一部は欧州のエアバスに、CRJは日本の三菱重工が買収しています。今後どうなるやら。 三菱は、スペースジェットのFAA型式証明のノウハウ取得の為とは言え、厄介者を抱えたようです。

Sawakoさま、いつもありがとうございます。北米はSawakoさまの庭なので、解説で扱う時はいつもひやひやものです(汗) 代替空港ですが、プリンス・ジョージからバンクーバーまでは520kmな一方、フォート・セント・ジョンまでは290kmなので、2倍とまではいかないまでも距離だけの観点で言えば圧倒的かなぁと思います。ただ、おっしゃるように天候の問題や、ダイバージョンしたあとの機材・乗員のやりくり、受け入れ体制を考えると、大きな拠点空港に戻ることもありますよねぇ。

@@kijokuron さん　とんでもございません。丁寧な動画作りだけではなく、ご返信まで毎回いただき恐縮です。プリンスジョージは「すぐそこ」の距離なので、燃料の残りがほぼない飛行機にも、叱咤してしまいます。昔はメインの会社の737が飛んでいて、よくバンクーバーの子供専用病院へ行く、小さな患者さんを運んでいました。他の航空動画さんにも書きましたが、今は「Mitsubishi CRJ」です。ボン社から三菱さんに宜しくお願いします。 で、加州はまだ激しく燃えています。今回はBig Surです。夕べ21日に雪のNキャロライナ、Raleigh-Durham空港で、デルタ航空のCRJ-900が着陸後滑走路でスキッドをして泥の中に、はまりまって止まりました。

@@sawakodouglas186さま むしろこちらこそ、毎回大変参考になるコメントをありがとうございます。飛行制限を確認しますと、確かにBig Surあたりに火災対応による制限がかかっていますね。近くのMontereyは好きな雰囲気の街なので影響が広がらないことを願っています。。

@@kijokuron さん 昔々、夫とバンクーバーからサンフランシスコまで、車で往復しました。行きはI-5~101~1を、レッドウッド公園に寄ったりゆっくり二日かけて行き、サンフランで3泊をして、帰りは一気にI-5を北上｡シアトルで食事兼スペーニードル観光をしました。MontereyやBig Surは、行ったことが有りません。

こちらこそいつもご視聴ありがとうございます。アメリカ連邦航空局の改善命令を確認したところ、2009年に本事例を受けたと思われる命令が出ており一部部品の交換も含まれていました。が、構造変更までは行ったかはわかりませんでした…。

緊急事態の宣言から着陸までの経緯が報告書には書かれていないのですが、かなり緊張感があったと想像します。。

ありがとうございます！個人的には実力以上に伸びているなぁと思っていまして、さらにタラコさまのようにコメントをいただける方も多いので、大変励みになっています😊

@@kijokuron 全然実力以上とかじゃないですよ！むしろほんとに伸びないのが不思議と思うくらいです。ほんとに最近投稿頻度が高いんで体壊さないように気をつけて下さい。応援してます

まさくんさま、いつもコメントありがとうございます😊 例の有名な事例ですね！教訓と考えれば古くても全然ありかと思います〜

もう一つの燃料枯渇のAir Transatもカナダの航空会社ですなぁ。

T字尾翼は独特な雰囲気がありますよね！尾翼の点検をするとき、上のほうにあるのでちょっと見づらいという難点もありますが…(^^;) そして、毎度のお褒めの言葉大変恐れ入ります😭 さかのぼっていくと制作への不慣れからどんどんボロが出てきますので、もしご視聴される際は生暖かい目で見ていただけると嬉しいです(笑)

確かに見づらいでしょうね！ どの製作者様もそれは同じなので それも楽しいものですよ！

上川畑茂絵さま、いつもコメントをありがとうございます。「鳥の翼を広げて〜」は、実は自分の訓練中に着陸時のイメージとして教官に言われた内容をパクr…オマージュしています(笑) 燃料が切れたらすぐに墜落するわけではないにしろ、悪天候で着陸をやり直す可能性を考えると、やはり燃料不足は恐怖でしかないですよね。。

@@kijokuron様 返信が早くて驚きましたがこれ以上に驚いたのが「自分の訓練中に…」のWordです。ということは操縦資格をお持ちなんですか？ 訂正:Word→ワード

@@user-zz3pp7dj9cさま 実は、動画を投稿してから1時間以内にコメントをいただける大変お優しい方々には、感謝の気持ちとして速攻で返信するようにしてます〜。そして、固定翼機であれば操縦できる免許を持っております。

schaktさま、いつもコメントありがとうございます！ 状況のお察しの良さと、例えもわかりやすく、「お〜…」と思わず声が出てしまいそうでした。。

低浮上のなか、コメントありがとうございます！カナダはちらほらありますよね。。

コメントありがとうございます。VFEという言葉をさらっと使われるところから、お詳しい感じがしてビビっています💦が、まさにおっしゃるとおり、パイロットはやきもきしたと思います。。また、早い段階で緊急事態の宣言もしているので、冷静さと読みは素晴らしいと感じます。

いつもコメントありがとうございます。動画では言及していませんが、フラップが上がらないと上昇もままならないので、着陸やり直しのときは相当緊張感があったと思います。そして、参考にするマニュアルに記載がない、もしくはマニュアルに不備があるとなると、正直お手上げ感がありますね。。

@@kijokuron フラップが上がらないと上昇もままならない・・・まさにそれです!! シミュレーターで何度も経験しました。フラップが下りたままの上昇は揚力こそあるがエンジン出力を上げても抵抗で加速しないのでノロノロとしか上昇できない。

いつもご視聴ならびにリクエストをありがとうございます。広く知られている事例を解説するよりかは、ほかのチャンネルさまであまり取り上げられていない事例を扱うほうが、みなさまにとって有意義な時間となると考えております。 ご提示の事例はRU-vidだけでもすでに膨大な本数で扱われており、個人的には優先度が下がっています。ただ、そのため現状直近では制作する予定はありませんが、有名な事例を扱おうと思ったタイミングの候補にさせていただきます。

コメントありがとうございます！ 事例によりますが、150ページくらの報告書であれば、実験データの細かい内容は省きつつざっと読んで5〜6時間くらいです。あとは原稿を作りながらポイントポイントを細かく読んでいます。 研究室にいらっしゃったとのことで、大学レベルの英語力があるとすると、十分読めると思いますが、航空系の知識がまったくないと少し時間が掛かるかもしれません。また、国によって少し英語の癖がありますので、慣れている英語を使っている国の報告書を読むと良いかもです〜。 また、無線については、なかなか事例と音声記録が揃ったものが少ないのですが、せっかくコメントを頂戴したので、次回は少しだけですが実際の無線を入れた動画にしようと思います😊

返信ありがとうございます。とても嬉しいです。１ヶ月覚悟、じんわり調べながら読んでみたいです。次も楽しみ。アドバイス感謝m(__)m

油圧の音含めて好きです←変態

はい、着陸前にウィーーんってやつです〜。同じく翼の動きを見ているのが好きです😊

むき出しの可動部はどうしても弱いですよね。。強度と重量とコストなどなど、さまざまな要素のバランス取りは難しいですねぇ。

コメントありがとうございます。高高度もフラップもともに空気抵抗が関わってきますが、かなり影響は大きいですよねぇ。

不安にさせてしまったのであればすみませぬ…(^^;)

コメントありがとうございます。もちろん全体の設計があったうえで、そこから課される制約のもと個々の部分が作られますが、同型機のフラップはずっと評判が悪かったのでもう少しなんとかできたら良かったのになぁとは思います。

コメントありがとうございます！はい、おっしゃるとおりでお恥ずかしいです…orz

ありがとうございます。確かに変えたくなくなる数値ですね🤣 廿人廿さまから今後もgoodを頂戴できるように今後も頑張ってまいります！

いつもコメントありがとうございます！まさにおっしゃるとおりですね。

いつもコメントをありがとうございます。細かいトラブルはちょっとあるかなぁという印象ですが、ひとつひとつは細かくても、そういうものの積み重ねで大きな事故は起きるものですしね…。

当初の燃料の搭載量の根拠は書いていないでなんとも言えないのですが、さすがにこの事態は想像していなかったかなぁと思いつつ、ただ、少し量が多い気もするので結果的にはグッジョブと言えますねぇ。

リクエストありがとうございます。先日の墜落事故を指しているとの認識でよろしいでしょうか。中国は報告書を一般公開しない方針なのですが、もし公開されることがあれば対応をしたいと思います。

コメントありがとうございます。今回の事例は部品の不具合とはされているもの、もし氷が要因であれば原因不明になりえますよね。。

@@kijokuron 燃料消費率とフラップ開度から異常な飛行であった、とは推察されるでしょうが、さまざまな要因のうちの一つ、で片付けられるでしょうね

速度が出せないこと（フラップの破損を防ぐため）と、燃費が悪くなること（空気抵抗が増えるため）を考えると、おっしゃる例えは近いと存じます。

ありがとうございます！まだまだな部分も感じますが、地震観測タケノコさまにそう言っていただけて励みになります😊

@@kijokuron これからも頑張って下さい！

コメントありがとうございます。会議シーンは有料素材を使用しております（そもそも映像部分はほぼ有料素材を使っております）

個人的には別の選択肢があれば選びたくなりますが、ローカル路線だと選択肢がないのでつらいところですねぇ。

コメントありがとうございます。そのエピソードは存じ上げておりませんが、気象情報は通常時は1時間ごとに更新されますので、常に最新の情報を手に入れることを心がけていらっしゃったのかなぁと思います。

@@kijokuron 調べてみたら、ハドソン川のサリー機長でした。映画の特典でジェフ副操縦士が語っていた内容です。仰る通り、常に最新の情報を入手し、着陸速度を更新していたようです。

のら猫さま〜、いつもありがとうございます。大きな損害が出る事例は、報告書を読み込めば読み込むほどつらくなってくるのでほどほどにしています…😅

いくつかのBGMを内容に応じて使い分けております。前回の旅客機のニアミスで使用しておりますので、ぜひご覧くださいませm(__)m

コメントありがとうございます。報告書には着陸直前のコックピットの様子が記載されていないのですが、さぞかし緊張感があったと思います。。

カラーリング可愛いですよね。赤、オレンジ、黄色、緑があったそうです〜。

Jazz利用しました。2001年頃から各州で名称の違う、リージョナル子会社を纏めて「Jazz」の名称と4色に統一しました。35年勤めている、グランドエージェントは名称変更に抵抗があった様でした。若者向けの社名ですから？　2011年頃から「AC Express」に変わりました。塗装も味気ない白に赤文字へ。が、今でもJazzで通じます。

コメントありがとうございます。個人的には「情報が回ってくるのが早く、より適切な対応ができる」ことが目的と思っていたのですが、それに加えてほかの方から頂戴したコメントでは「責任を明確にする意図があるのではないか」ということでした。

@@kijokuron なるほど。安全性の向上という意味だと効果を疑ってしまうのですが、事故処理という都合もありますね。 ありがとうございます。

vectoryamamotoさま、いつもコメントありがとうございます。 航空図を見てみたところ、ここのエリアは高山地帯でそもそも空港自体がほぼなく、結果的には選択肢がなかったようです。

MRJが順調ならIBEXも旧エアーセントラルも

不具合が認められたとしても、墜落に繋がるようなものでなければなかなか運航停止までには至らない気がします。

気温は具体的には以下のとおりです。 　札幌(1991-2020年平均)　平均:5.2℃ 日最高:8.7℃ 日最低:1.6℃ 　バンクーバー(1981-2010年平均)　平均:6.3℃ 日最高:9.2℃ 日最低:3.5℃ これらの気温であれば、通常の低気温を想定した運用で十分対応可能です。

え、ほんとですか!?それはすごい体験をされていらっしゃいますね…。

@@kijokuron ちゃうて、機体だって。この便じゃねえよ。

@@graygull771さま 機体ですね。誤解を失礼致しました。

@@graygull771 もう少し優しく言ったらどうですか？ その言い方はきついと思いますが

コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりかと思います。。

最新情報をいち早く持っている方に確認させるのが目的かなぁと思いました

@@kijokuron 事故発生時の責任所在の明確化と、現場単位の整備手順の順守を監視させる意味、経営側の運航規則ヘの危機感を促せるのかと。 確かに幹部ならば最新情報にも明るいですよね、少しひねくれてました。 毎回高品質な動画をありがとうございます

Zakky 0524さま〜、いつもありがとうございます💦 そして、不安にさせるつもりはなくすみませぬ😭

@@kijokuron 様 いつも拝見させて頂き ありがとうございます 単純に 機場さんの番組は事故番組と 認識してますので ちゃんと覚悟しながら拝見させて頂いてますから 気遣いは不要ですよ(笑)(*´▽｀*) 寧ろ、気にさせてしまって 申し訳ないです(￣▽￣;) これからも番組製作頑張って下さいね エンディング曲がなくなって 寂しいですけど(笑) あの曲が聞こえると 『エンディングだ』って締まるし 何よりあの曲、大好きなんですよね(笑) (*´▽｀*)(*´▽｀*)

ありがとうございます！お姉さん綺麗ですよね(笑)

以前のBGMは「明るくて事故にそぐわない」とのご指摘を頂戴して変えております。ですが、以前のBGMを完全に使わないのではなく、内容によっては使用致します〜。