【解説】南海本線男里川橋梁列車衝突転落事故 / Nankai Main Line Onosato River bridge train collision and fall accident 

〈訂正〉 ふじと台駅は2012年に開業した駅のため、事故当時は存在していません。 急行停車駅に天下茶屋駅を含んでいますが、2001年以前は停車していません。 MT車にはD(前進)ギアはなく、始動電動機(セルモーター)を動かす際はR(後退)のみが有効です。また、現在のMT車に関して、クラッチ・スタートシステムを搭載している場合、この方法は使用できません。 〈前回作〉 【解説】信楽高原鐵道列車正面衝突事故 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wRsRx0N7EPg.htmlsi=XV_64kAIQJXyCR2I 〈制作予定〉 【解説】JR福知山線列車脱線事故

どこも南海が一方的に悪いような言い方だが、そもそもトラックに原因があるよね。

事故の後、親に連れられて現場を見に行きました。　当時は、男里川を渡った踏切でぶつかったものだと思っていました。 ふじと台駅は当時なかったです。

当時は天下茶屋とふじと台には停まらんで～❗️ふじと台は駅すらなかったで～❗️

この事故から50年後の2017年、台風で男里川橋梁が陥没しました。この事故の影響もささやかれました。で、翌年の2018年にはまたも台風で尾崎駅が全焼。

大型トラック運転手が悪すぎ。

とかく大小さまざまな列車事故が多かった当時の南海電鉄、監督官庁の運輸省は「本業がまともにできないなら球団経営なんか止めてしまえ」と叱責したとか

3:35　当時ふじと台の駅はありません。また、急行停車駅に天下茶屋駅が加わるのは、90年代に入ってからです。

私が幼少時の事故ですが、確か父が所要で和歌山の親戚宅に向かうためにこの電車に乗る予定になっていて、ラジオのニュースを聞いた母が親戚宅に電話したり慌てていたのを記憶しています。当時はニュースも少なく連絡手段も限られていたので、みんなヤキモキしたものでしたが、父はそれ以前の路線の乗り換えに遅れて国鉄阪和線を使っていたとのことで無事でした。後日新聞誌面に出ていた事故現場の写真を見て、子供心にも恐ろしく身震いしたものです。

この橋梁は台風の時も橋脚が崩れて電車がジャンプしたところ

1967年の急行は天下茶屋には停車していませんでした

半世紀以上前の事故の詳しい検証、ありがとうございます。踏切事故の絶滅を切に願います。犠牲になってしまった人のご冥福を祈ります。

現在、樽井9号踏切は廃止されてアンダーパスとなってますが対岸の阪南市側には歩行者と自転車用の踏切がありますね。

当時は泉州南広域消防本部はないので、泉南市消防本部ではないですかね？

南海沿線民だけどこの事故知らんかった

当時は堺から樽井まで毎日利用してたので良く覚えています佐藤総理も視察にすぐ来ていたので日本を震撼させる鉄道事故だった連続事故が3度も起こり南海が地に落ちた時代ですね、しかし当時は遮断機もない踏切も多く非常ボタンなど皆無でした

最近、踏切での立ち往生もよく報道されています。今でもこのような事故が起こらないとは断言できない。

現在の南海の車輌は夜間でも遮光幕は全閉にはなりませんね。(幕そのものがついてない=右端)。

この頃は南海に限らず労使ゴタゴタだったからね。 国鉄もアレだし、何が起こっても不思議ではない時代だった。

踏切では電車が絶対優先であり、通り抜けが困難な狭い踏切内で立ち往生し、電車と衝突したトラック運転手が一番悪く、電車の運転士が我が子に運転を見せようと運転室内に入れた行為とは別問題であり、結びつけて語るのはどうかと思う。 ※この投稿内容ではなく、当時の報道内容です。

当該列車の運転士は車内規定に違反したので二度と乗務できなくなったと思いますが、判決までの12年間は日の当たらない場所で勤務してたと思うと辛いですね。当時のとこだから氏名も報道されたでしょうから、駅員も出来ない。

45年前修学旅行で乗った南海の運転手さんは足をテーブルの上につんのめりタバコ吸ってたのを覚えてます、 当時は何の不思議もなかったなぁ

横浜の、まだ子供だったけど、とにかく連続して事故で名前が上がって、「南海、何回事故起こすんだ？」と思ってた記憶がある。

脱線した当該車両は修復されて廃車にならず、四国号としてサザンに代わるまで南海の特急として活躍してました

『公私混同』の新聞記事を熟読しました。現在の新聞記者諸兄に読んで頂きたい程、理路整然とした記事ですね。これを毎日やっていたかと思うと当時の新聞社さんには頭が下がります。今の新聞は偏向報道があるので読みません。このようなネットの情報の方が有意義です。配信ありがうございます。

結局、南海がいろいろ言われるのは、この後立て続けに事故をやらかしたからなんよな… 南海三大事故

乗務員室に子供乗せてる時点で運転手クビでしょ

1967年当時はふじと台(和歌山市)はなかったはずですね。

詳細な調査をまとめた動画、ありがとうございます。ところでMT車にDレンジは有りませんよ(苦笑)セルで脱出するには2速か3速にギヤを入れて…っていうか、今のMT車はセルで動かせない（クラッチを踏み込まないとセルが廻らない）構造なんですね。 閑話休題、過去に2回、支障報知装置作動を見ました。1985年頃小田急のクルクルパーと2010年頃JR常磐線のトウモロコシ、どちらも下車駅の階段の位置関係で先頭車両に乗っていました。幸いどちらも誤報でしたが、自分が乗っていた列車が最至近と言う事で、ATS解除して最徐行で踏切に接近する時は緊張しました。

9:12 2両目 3両目も大破し落下したらもっと惨事になったと思います

俺の地元でこんな事故があったとは思ってなかった 台風で橋梁が流されたことはあったけど衝突転落事故は知らなかった 当時サザンも急行も天下茶屋は止まらなかったような気がする

昔、天下茶屋は新今宮ができる前は天王寺線で国鉄連絡のため全列車停車でした。

懐かしい映像です 踏切の場所ですが、男里川右岸の土手の上では？ 表示の場所は立体交差になってたと思います。

昔、岸和田に住んでいました。 その当時、南海電車は事故が多かった記憶・イメージがあります。

最後「南海電鉄社内で何が起こっていたのでしょう？」で終わっているが、結局どうなったのか？

安全意識とか踏切の事とか時代を感じる事故やな

ひげしん可哀そう。当時は、旧１０００系でも運転席の横に乗車できたんです。

これだけの大事故にも関わらず事故車は廃車にならず復旧したとか(復旧扱いの代替新造かも知れないけど)。

今は踏切自体かなり減りました。 踏切関係の事故が今後はどんどん無くなると 思います。 危険な踏切程立体交差化が進んで かの有名な竹ノ塚駅の踏切も立体交差化が実現しました。 少し未来には子供から踏切って何って 踏切の存在を知らない子供も当たり前に成るのかな？

素晴らしい動画です。 当時の国は、事故後、できる限りのことをしていますね。 過去の犠牲の反省の積み重ねで、今の安全があると、いつも感謝しています。 何が起こっていたのでしょうね。。。 国鉄千葉鉄道管理局管内では労使、JR西日本ではパワハラの環境的影響があったそうですが。。。

第4種踏切ってホンマ危ないです！！他人事、俺なら大丈夫とか思ったら大間違いでした。僕は毎朝、畑仕事で日常のように第4種踏切をまたいでいるのですが、えっ？て思ったらグォーッって電車がいきなり現れ過ぎ去りました。近くにゴミ収集車がいました。最近の電車は走行音が静かでカーブからニュっと顔を出したとおもいきりゃ1秒で自分の前を過ぎ去る・・・後1歩で4ぬヒヤリハットを起こしました。ゴミ収集車のウォーんって音でガーブ手前の電車の音がかき消されたのでした。接近に気づかなかったです。お神さんに助けられたです。

昔、[なんかい][いかんな]って親父がよくいってたなぁ　　浜寺公園駅事故天下茶屋駅事故など　あったからね。

現場は車内や自転車で通って知っていますが今より車の大きさが小さいとしともよく大型車で通ろうとしたものだと思います PS 今回の事件後だと思いますが3種踏み切りで廃止になった所が在りますね多分40代より若い人は踏み切りが在った事も知らないと思います

よく土手の上で線路に遮られて渡れないところがあるのは この事故が原因で第三・第四種踏切が撤去されたからなのだろうか？

航空写真が当時のもので、懐かしいですね。😅

4:33 新聞2紙で乗客600名と記載されています

トラックも悪いが、乗務員室に子供乗っけるって?

つい先日も南海汐見橋線の西天下茶屋駅近辺の踏切で列車が通過する前に遮断機が上がってしまい車と電車が衝突寸前になる事故があったし 令和になった現代でも南海って踏切への安全意識が低い気がする

こんな事故があったとは知りませんでした。 紀の川だったらと思うとゾッとします。 ふじと台駅ではなく和歌山大学前駅です。ただ『和歌山大学前ふじと台駅』と呼称してるみたいなので間違ってはなさそうです。ややこしいなぁ。 なお、和歌山大学前とは言ってはいいますが、約１キロ以上離れているので前駅とは言い難いとタモリ倶楽部で前鉄(○○前駅からその施設は徒歩でどれだけの距離と時間で行けるのか調べる鉄道ファン)ファンの方が言ってました(この人の名前をわすれました。多分落語家の方)。

本当にこうゆうことがないように祈ります

えっ‼️当時天下茶屋駅に急行って停車してましたぁ～(・・?

名鉄パノラマカーの設計思想がいかに先見性があって偉大だったかがよくわかる事故だね。あっちは実際の事故でダンプを跳ね飛ばしている。

どっちも公私混同の事故ですね

追求ではなく、追及でお願いします！この場合。

天下茶屋も当時は急行停車駅ではありません

同時期の小田急の多摩川橋梁の事故もお願いします

やはりダンプカー吹き飛ばしたパノラマカーがバケモノだという事か… ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜こ〜ろ〜す〜ぞ〜

いつもありがとうございます。この事故も起こるべくして起きたものなのですね。スイスチーズモデルがこの事故でも当てはまると思います。

この動画は予知なのか？南海の踏切事故は最近あった、

非常制動を扱った後は乗務員室から脱出しても問題ない、子連れは論外だが。

「南海本線男」って空見したわｗ

求刑に執行猶予は無いです。

電車の運転士が子どもを乗務員室に入れていたのは本で知った。しかし両運転士の処罰、どっちもどっちとはいえ処罰軽くて良かったのか疑問

さすが(東武並に)鉄道設備にトラブルが多い南海電鉄 線路もガタガタで車両もボロボロだけどやっぱ大きな事故あったのか…

すみません OPのBGMはなんて言う曲ですか？

もし川が大きかったら、被害はもっと大きい物になっていたかもしれん…(暴言失礼)。

大型トラックの運転手がひどすぎる。 しかし、これで執行猶予。 裁判所の激アマ判決に虫唾が走る。

当時の南海電鉄はこれを含めて頻繁に事故を起こすせいか、同じく当時は運輸相(国交相)だった故中曽根康弘大勲位より、『事故の常連鉄道会社がプロ野球球団持つとは、実に笑止千万』と、ホトホト呆れられていたそうですね。

南海電車は踏切多すぎ。せめて大阪市内での踏切はやめて😂

動画を見ていて感じたのは、阪神タイガースと南海電鉄がよく似ているように個人的に感じた。南海電鉄は創業から１４０年近い歴史があり、阪神タイガースも球団創設からまもなく９０年になろうとするのだが、どちらにも言えるのは、伝統がなく、ただ古いだけということだと思う。南海電鉄はこれだけの大事故を起こしておきながら、さらに事故を重ねてしまい、教訓を全く活かせない企業体質があり、阪神タイガースは優勝すると金がかかるという不可解な理由で負けることを宿命づけるという球団体質があった。乗客と観客、どちらにも喜びを与えるには、それ相応の投資が必要なのだが、両者はそれをしてこなかったのだと思う。令和の時代になって、南海電鉄の社員が居酒屋での飲食代に文句をつけるニュースが報道されたのを見聞きして、やはり企業体質というのは何年経っても変わらないのだなぁと思った。野球の南海ホークスはかつてのパ・リーグの強豪チームだったのに、チームの弱体化から身売りした現実を思うと、親会社の南海電鉄同様に、どちらも問題ある企業だったんだと思う。

南海電車は確か大きな事故3回起こした筈、 そのおかげ、利用者が迷惑を被っていました。 一番混雑する時間に全長18m電車4両編成で平気で走らせてました。 運賃は事故が続いての損害賠償のため、当時関西の私鉄で一番高かった、なにの利用者にギュウキュ詰めの4両電車を延々と走らせた。 高野線の話。今から50年前のホントの話。私は利用してた当事者、

児童運転

トラック運転手は無罪！？ わざとやった可能性だってあるのだし、無罪とかあり得ませんよ

今回の事件も、衝突前に運転台から逃亡した運転手が裁判で無罪となった。　南海職員が何ら悪びれないのは、後年駅近くの居酒屋で、大勢で訪れ宴会をしたが良いが、コース金額がボッタクリと決め付け、店主に減額!を迫った。 　一般の会社員よりもタチが悪いのですね?鉄道員という人種は?

別の、事故では、ないですか？

何回も事故るから南海。 こんな場末に住んでなくてよかった