【ゆっくり解説】京福電気鉄道越前本線列車正面衝突事故 

次回は"東急東横線元住吉駅追突事故"を取り上げます。

京福電鉄が京都本社で儲かっててそれを福井支社に投資できる状況だったらとか、国や自治体が積極的に経営に関わることができてたらとか、いろいろ思うところはありますね。

たった1人で乗客を守る為に死ぬとわかりながら最後まで奮闘し続けた運転士にご冥福を祈ります。

1回目の事故の際運転士はつながらない無線でブレーキ故障を連呼し　乗客に全ての窓を開けるように指示(空気抵抗で少しでも減速させるため)そのうえで乗客に車両後方に退避してしっかり捕まれと指示していたが最後まで被害軽減のため運転席にとどまり結果として潤色した同様のケースで千葉のダンプカーとの衝突事故で殉職した運転士は直前で踏切支障しているダンプを発見衝突まで１０秒しかない中で非常警笛吹鳴・防護無線発報・非常ブレーキ・パンタグラセ降下を行って事故の被害軽減を図った

すごく責任感のある運転士さんですね　乗客のため自分の命を犠牲にするとは... 海外でも、故障電車が自分の列車のホームに侵入してきているのに、最後まで乗客に避難するようにアナウンスし続け、列車衝突でなくなった運転士さんがいたようです。昔テレビでやってた。

地元です。えち鉄には何度も乗ってますが前身の京福電車には乗ったことがありません。（幸いと言うべきか…） 田舎で乗客が少なく、利益が少ない地方電鉄は経営持続が本当に難しいと思います… 国や自治体からの支援は必須ですね 信号機、線路、踏切、だけでも支援があったらなぁ 現私鉄の福鉄、えち鉄さんにはこの事故を忘れずにこれからも頑張って欲しい、、、

お疲れ様でした～

京福電気鉄道って京都の嵐電だけかと思ってたのすごい恥ずかしい件について

待ってました 次回も楽しみです

事故に対する対策をせず、現場の中心を担っていたであろうベテランの運転士が命を落とす結果になった。 従業員の安全、命を守ることができなくて続く会社は鉄道だけじゃなくどの会社もないと思う。

1回目の事故、運転士さんは会社に殺されたようなもんやん。。

今のえちぜん鉄道は車両が更新され、安全な鉄道に生まれ変りましたね。設備は改善され車内には運転士、車掌の他、昼間の時間には、アテンダントが乗務し、乗車券の販売はもとより、乗客への気配り、のりば案内、観光案内などキメ細かいサービスが好評だと思います。乗ってみたい鉄道です。勝山にある最古の電気機関車テキ6も訪問したいと思います。

元住吉列車衝突事故も取り上げて欲しい

住民も再開に向けて頑張りますわ、だって冬の雪のせいで道路が全く動かないんだもの。 鉄道が動かないとまともに移動できない、負の社会実験は入れてほしかったかな。

おかげで通勤時間が読めず始業8：30に合わせ毎日4時起き　帰宅は大渋滞で0時回りの生活を事故当時やらされた 最悪だったのは並行の道路も工事の必要があったのでいつこの状態が終わるか判らなかったこと あまりに目途が建たないので買収の噂があった某社や第三セクター化に揉める地元自治体に対し八つ当たりが起きてた あまりに酷すぎて営業所を閉鎖し福井撤退になりました

２回目の事故の時の車両は武庫川車両（阪神車両メンテナンス）で新造されたばかりの車両です。

私は京福電鉄は越前本線の赤字を嵐山線、北野線の黒字で賄っていたのかもしれなかったと思いますね。間違っていたらごめんなさい。

もっと金があればこの事故は防げたのかもひれない…

日比谷線脱線事故をお願いします

京福廃業の引き金　京都の嵐電はマシだった

ATSがない場合でも信号が赤であれば停止することが当たり前であり、信号機故障を想定するのであれば、 指令所との無線でのやりとりで指示に従って運行をするという選択肢はなかったのであろうか？

3:45～の「赤信号のまま駅に進入すると皮肉にも事故防止のために越前本線にポイントレールが切り替わる仕組みであったのだがこれが裏目に出た」についてお聞きかせ下さい。 私は「永平寺線から越前本線への流入ポイント(以降P)は通常時越前本線側に開通しているが永平寺線から赤現示の場内信号機を無視して列車が駅構内へ進入すると事故防止のためPが永平寺線側に切り替わる。だから事故316列車はPを通過して越前本線福井方面へ進んでしまった」と解釈しましたが、それで良いですか。 Pを事故防止のために永平寺線側に切り替えたのであれば、同時に越前本線下りの場内信号機を強制的に赤現示としたはずです。しかしその時越前本線下り列車の位置は不定なので場内信号機の外方で停止できる保証はないし、永平寺線から駅構内へ進入してしまった列車は316列車の様にブレーキ喪失状態ではなかったとしてもどこで停止できるかわかりません。どの様な事故を想定して「事故防止のために越前本線にポイントレールが切り替わる」様にしたのでしょうか？ なおwikipediaでは「越前本線の福井方面に分岐器を割り込んで進入」と記述されているのでPは越前本線側に開通していたが事故316列車はPを割り込んで越前本線福井方面へ進んだと読めます(もちろんwikipediaが正しいとは限りません)。

京福の京は京都を示します。現叡山電車と嵐山電車は両方ともやはり昔は京福でした。 嵐山から北野、北野から未開業の出町柳まで線路敷いて、 八瀬から叡山抜けて江若鉄道とくっついて今津から福井まで何とか線路を敷きたかった模様です。

もうそろそろ再度鉄道改革でJR線も含めた上下分離方式の導入が必須かも知れない。JRと第三セクター会社は必須。民鉄も会社の意思により所有を都道府県に移すことも可能とする。駅施設も含めて軌道敷は各都道府県に移管し使用料を運行会社から取る形にする。 これくらいしないと地方ローカル線の安全設備の浸透なんて絵にかいた餅でしかないと思う。

お盆にえちぜん鉄道全線乗車しました 負の連鎖で事故が発生するのは考えようがありますね 子供の頃にニュースで見た時は衝撃でした

二度目の事故はタブレットの廃止も原因の一つと聞いてます。取り上げてほしかったです。

新人教育がOJTのみでマニュアルが存在せず(あっても概略のみしか書かれておらず見ながら実務がこなせるレベルの物ではない)口伝のみで、業務も班や人によってやり方が異なり、設備の部品は騙し騙し修理し(新品に交換する予算がないため)、設備保全の部署は機能しておらず保全や修理は現場の素人に半分任せてる状態な糞企業はそこらに今もたくさんあります

会社として情けないですね。2回目の衝突事故で死者が出てないのが奇跡。会社はなくなるべくしてなくなった。

当時も衝撃だったけど、やはり今振り返っても杜撰 of 杜撰という印象😮‍💨

社員教育を自社で行う会社もあるがグループ会社の親会社で行う会社もあります。 同じ福井県の福井鉄道やお隣石川県の北陸鉄道では運転士養成教育を岐阜県可児市の名鉄資料館内にある名鉄教育センターで行っています。 教育期間中は名鉄の乗務員の方と一緒に受けるそうです。 北陸鉄道や福井鉄道の新人運転士の教育を名鉄で行う理由は、北陸鉄道と福井鉄道が名鉄グループの会社だったためです。 今は福井鉄道が名鉄グループの傘下から外れ福井県や沿線自治体が運営する第三セクターとなっています。 ちなみに京福電鉄は京阪グループです。

京福「搭乗するなら金をくれ！」

事故車両、人間で言えば骨折や捻挫をギプスとテーピングと痛み止めで誤魔化し続けていたってことやん。痛々しすぎる。

あんまり厳しくするとな廃線がふえる

茶番がなく淡々と説明があるのは良いですね。 ただ、誤字、誤読が少し気になりました。

神奈川新町踏切事故もお願いします

改善したくても金はない そもそもない袖は振れない ずさんな経営を槍玉に挙げるのはいいけど、結局どうすることもできないというのが現実 エリアルのオルクスも似たようなものですが、あれが現実になるとこうなるというのがよくわかります

三岐鉄道三岐線東藤原駅ポイント事故もやって

永平寺線に乗りに行った時の事です。永平寺口駅に入線やじる

百名山の荒島岳の勝山もそうなの？15年前登った時に乗ったのがそうなのかな？もう無人駅だったけどね❗なかったらあの山は行けない(笑)

そもそも鉄道は設備投資に多額の資金が必要になる、またそういった投資をしても収益増に繋がらない、つまり儲かりにくい業種。かと言って公共性の高さ故に簡単に無くすわけにもいかない。車両、線路、その他の設備すべてが自前で且つ利益を出せる鉄道会社なんて大手以外でどれだけあるだろう。そう考えるとバス転換が一番手っ取り早いのだろうが、鉄道の強みである定時性、輸送力などを考えると地方の中小鉄道会社は上下分離方式を採用する必要があると思う。バスの場合、車両は自前でも道路や信号は国や自治体持ちなんだから。

正面衝突事故多いですね。

一文もうちょっと伸ばしてもいいかも、一文が短すぎて読む分にはいいけど、聞いてるとだんだん違和感が強くなってくる

パンタグラフを下げ、ハンドブレーキを巻き上げることで、停止する事が出来たと思う。

逆転後退したら

２度目の衝突事故の時、会社は早く廃止にしたくて「態と」まだ当時２０代の運転士をこの運行に 当てたんじゃないかと思ってしまった

京都の人間の浅はかさがもたらした、事故！

複線やったらよかったのに

ここに茶番入れて本編は掛け合いが有れば良いです

ブレーキが効かなくなった電車の運転室に留まったところで何もできないんだから逃げれば良かったのに

「はっさか」じゃなくて「ほっさか(発坂)」だよな。 これは編集前の取材をきちんとしていればわかること。 この動画の京福の姿勢とおなじことで、UP主への同情の余地はない。