【解説】JR大月駅列車側面衝突脱線転覆事故 / JR Otsuki Station train side collision derailment overturn accident 

まさにこのあずさの回送車両が側面に当たった4両目に乗ってました💦 テーブルに置いていたノートパソコンが吹っ飛んだ。 先程通った車内販売の子は？と思って振り返ると後ろの5両目は横倒し、その手前の4両目の後ろのデッキ部分で車内販売の子は震えていました。 事故後、家まで帰るのが大変だったなぁ。

鉄道に限らず、製造業でも作業の上で『久し振りの業務』と『離れた間にあった手順の変更』は最も警戒すべき局面なのよ…昔の経験は時にとんでもない品質事故を引き起こす。

色も形もまるっきり違う入信と出発信号をどうやったら見間違えるんだよ…

この事故が発生した当日10時間前にHR快速ピクニック号で甲府まで乗務してました。 夜にこの事故の事を寮で知って・・・相当ショックを受けた

死者が出なかったのが奇跡すぎる事故

当日、鈴鹿でF1観戦後に新横浜駅経由で甲府へ帰るつもりでしたがこの事故で帰れなくなり新横浜駅前のホテルに泊まりました。 翌日の中央高速バスは予約で満席状態、夕方に山梨交通が増便した中央高速バスで帰りました。

チャンネルが消えていたのか… また解説動画見れる事に感謝🙏

労組の事故に関する干渉は良い部分よりも悪い部分が大きい。公平公正な第三者機関である事故調査委員会が大事。

こんな悪質な運転士に執行猶予が付いたのが謎だな。 最後にATSの電源を戻すなんて明らかに隠蔽しようとしてるし悪質だと思うけどな

入信と普通の信号機を見間違えるとは。(形が全然違います。)その前の駅員への言動からも、よほど慌てていたんですね。

脱線したE351系は損傷が激しく復旧不能で作られてわずか4年で廃車となり新たに作り直した

この事故の前か後かは忘れたけど東海道線の来宮駅構内でも本線を通過しようとした貨物列車に横から来た電車がぶつかったことがある。運転士には本当に高い安全意識で仕事をして欲しいと思う。

大月駅でそのような業務をしていることも知りませんでしたが、このような事故が起きたのも知りませんでした。 業務内容は忘れてもATSを切ることは忘れていないのに執行猶予とか、司法の不透明さがよく分かる事件ですね。

昔を知ってる人からするとゆっくりじゃないことにやっぱ違和感覚えるけどOPがそのままで嬉しい 普通に動画自体は昔みたいな編集に戻ってて嬉しい(207系の某事故の回を思い出す)

最初の新宿駅下り10番線が間違い。当時の中央本線特急のホームは5･6番線だった(現在の7･8番線の位置)。 この日は連休最終日で特急はどの列車も混んでいて、13Mも混雑で2分遅れだったのが本当に残念な結果となってしまった。

これは身近な事故で、しかも大月構内に事故車が残置されてたので、記憶に残っています。行路だけで入換ダイヤ不備は始めて知りましたが、前４両先発後、ものの２００メートルばかり。自分の進路走行中の列車の横っ腹に突っ込んで行くものなのか？ＡＴＳ以前にブレーキかけないのか？ その後の福知山線尼崎の伏線でもある「死なばもろとも」事故であったと思います。

請負会社に強く直轄には甘いJR殿

記憶になかったですが、重大事故だと思います。死者が出なかったのは不幸中の幸いでしたが、2度と起こさないようにして欲しいと思います。

かなり久々にakinosatoさんの動画を拝見しましたが、テロップのフォントサイズが小さくなりましたね！ 作風が変わっておらず、安心感を持てました。 個人的には「章」が変わるときに、以前あったような章のタイトルだけのシーンが欲しかったかなと感じました。 あとは、章のタイトルを章の始まりの時間と共に載せると巻き戻しが楽になるのかなと思いました。

このころスーパーあずさは立川駅全便通過でしたよ

やはりあなたの解説が一番わかり易い ありがたい

とても解りやすい動画でした。 割と界隈に住んでいたけど知らなかった💦 勘違い、ミスは仕方ないけど これだけの事故を起こして隠蔽とか… 責任感の無い人は他の業務でさえ携わってほしくないわ

こんな事故あったんか…知らんかった…😅 そういや久々に見たけどめっちゃ動画消えてない？石勝線のやつとか？もう一度見たいから復活させてほしい…

11:58 当時の大月駅は、以下の入替作業ではATSを「切」としていました。 ・入替標識による入替作業(ATSが使用できない箇所があるため。) ・事故があった中線に車両を留置する場合(所定停止位置では手歯止が設置できず列車を小移動させる必要があったが、移動範囲にATS直下地上子があったため。)

中央線はよく乗るので怖いです。あと、すいません3番目のbgmはどこで手に入れてますか？、

ATSが改良されるきっかけとなった事故ですね…。 いつしかは立川駅タンク車衝突事故、米軍燃料輸送列車衝突炎上事故等をリクエストしておきます…。

とても興味深い内容で面白かったです。 動画の趣旨とは違うんですけど、オープニングの曲の名前を教えてほしいです。

この日の河口湖行の運転士の方ご存知ですが動き出したと同時に入換検車の方が気付いて走ったがタッチの差で間に合わず非常ブレーキ引けなかったと言ってました。

14:30　日比谷線中目黒事故？ それにしても201系と351系が現役バリバリなところに時代を感じます 実家近くの武蔵境から国立や八王子まで通学してましたが、 この頃は山梨県側からこのエリアまで通学する学生が結構いました。 (中央線一本で行けるのと案外近いらしい)

車もそうだけど 技術や知識も必要だが 一番大事なのは適性ではないだろうか。 車両を動かす、コントロールする事に疎い人に いくら教育、練習をさせてもやはりソコソコになると思う。 最近車でも目立つがサンデードライバーのような人もそう。

再編集でアップですか？ いやぁ、待ってました　o(^o^)o ある日から検索しても出てこないから「何かあって全部消してしまったのかな？」って残念に思っていたんです しっかり調べられていて、とても見応えあると思ってるチャンネルなんで、また視れることに嬉しい思いです しかし、この動画にしてもそうですが、ヒューマンエラーって無くせない「足枷のようなもの」ってしみじみ思います そして、「だからこそそれを防ぐ仕組みと取り組み」に多くが臨み、現在の「当たり前」が構築されてるわけで、人間の欠けてる部分に挑戦する底力って尊いなって思います しかし、そのきっかけになる「基」には多くの被害者がいることも記憶に留めていないといけませんね

当時小1でしたニュースで観て驚きました、しかもおもちゃで幾度か再現しました。

ブラックボックスがある以上絶対バレるんやから嘘は付いたらアカンな(ブラックボックスが無くても) 他人事でなく自分のこととして気をつけます

この事故で[スーパーあずさ]のE351系の車体は大きくひしゃげてしまいました。 一方201系の車体は僅かな歪み程度でした。 国鉄型車輌の頑丈さとJR型車輌の脆弱さが浮き彫りになった事故だとも言えるかも知れないですね。 勿論事故そのものを礼賛する訳ではありません。

この時代はネットはあるにはあったけど未熟で、運行情報を得る手段が限られていた。富士吉田から帰京するのに、富士急とJRの情報連携が悪くて立往生してしまった。結局、高速バスで帰ったけど満席な上に大渋滞でとてつもなく時間がかかった。今なら高速バスのチケットもバスターミナルに到着するまでの間に買えちゃうけど、当時はターミナルで手売りだからね。そこのきっぷ売りがめちゃくちゃ嫌な女だったのも昨日のことのように覚えてる。

昔の中央線はE351系も普通列車も編成が変わってるから前側6両を理解するのに時間がかかってしまったw今は特急（3＋9、2＋7、4＋8）は編成の短い方が　普通列車（6＋4）は6両編成が東京方に連結されてますね その関係で中央線の解結（普通列車の大月解結は知らない）は必ず長い方が離れるという面白い方法で行われてますね

事故後ATS電源切れないように透明にカバーでいじれなくなってた気がします

股尾君さあ

事故の歴史的資料館に入りたいですが入場出来ない感じですかね？😅

留置場入ってたのかなこの運転士

わからないことを人に聞かず、確認せず、予習もせず、ひたすら隠す ミスも隠して素直に認めない、嘘ばかりつく 仕事が忙しい以前に、人として責任ある仕事しちゃいけない部類の人だな

電車のことについて詳しくないのだが、これって転覆なの？この状態なら横転なのでは？と思ってしまった。有識者教えてくださいな

リアル股尾前科

レジェンドの201系が ‥

１コメ！大月駅の悲劇の事故

ご冥福をお祈りします

運ちゃんはやっぱり解雇かな?

いくら、安全装置を厚くした所で、運転手がスイッチを切れば危険を回避することが出来ない。 　社員教育などと、戦前の精神論よりも自動化を推進すべし。 　電脳は、人間よりも安全側と思いたい。　運転手が焦って信号冒進よりも、電脳の誤動作で列車・電車が停車を頻発させるのと、どちらを取りますか？

２０５系？だ