【車のプロが解説！】 4WD が威力を発揮するのは雪道での発進だけ？ 雪道以外は4WDは必要ない？ 

豪雪地帯在住です。 本当に4WD以外の選択肢はあり得ずその理由は高橋さんの仰られる通りです。 他の動画も拝見しましたけど高橋さんの落ち着いた口調と理路整然とした話し方本当に好きです。

除雪の行き届かない道路をスタックで動けなくなるリスクの低さ、また安心感には代え難いので燃費とか走りの軽さとか度外視で四駆です。二駆でスタックした時の後悔を一回でもすれば分かりますww

４ＷＤもスタッドレスタイヤも目先の金額で後悔するより、事故を起こした時、ＪＡＦのお世話になってしまったときの費用を考えると雪の降る地域では必要だと思います。　他にも、横風でも安定するので高速道路を使う人も有効ですね。

こんばんは！😄 僕は福井県民です。 ご存知のように30豪雪（平成30年の大雪）の時、デミオの4WDに乗っていたんですが、車高が低かったので難航しました。 今年、ダイハツのRocky（4WD）に乗り換えてひとまず安心かと…。😅 デミオの前はマツダのトリビュートに乗っていて、この車はロックスイッチがついていて、大雪でもガンガン走れました。 僕は北陸に住むなら4WDは必要だと思います。 たとえ10万〜20万円高くても。 😄

仮に真冬の北海道を300kmくらい走るとして、ガソリン代の負担なくFR、FF、4WDどれでも好きなのに乗れるなら4WD一択でしょう。色々言われてるけど結局4駆は安心感が違います。 ただコストやなんやらと安全性をゴッチャに考えるから難しいんです。

自分は峠の深夜に深雪で一般乗用４駆でもスタック寸前までいった事があり、今は最低地上高210のフォレスターで落ち着いてます。冬季は時として想像を超える事がある、そんな時にJAFとかTELしてもいつ来れるかわからないほど混んでるのが普通。最近は砂袋、板材、牽引ロープ、携帯スコップは保険として積んでます。

一言で言うと「生活四駆」、雪の降るところでは4WDとスタッドレスは命綱。

うちは地方田舎住みの降雪地域ですが坂道が多く雪が少なくてもアイスバーンになります、FF車でも走れない事も無いけどちょっとした坂道発進でズルズル滑ってヒヤッとします。

北海道は4駆でないと埋まります。1度FF車に乗ったら怖かったです。アイスバーンより怖いミラーバーンは4駆のほうが何とかなります。エンジンブレーキも効きます。交差点の発進全然違います。

札幌ですがFFで大丈夫です。慣れてくるとスタックするのは年３回ほどです。4WDと比較してFFの方が 燃費良い・静か・4駆機構の部品がない分、壊れる箇所が少ないなどのメリットがあります。事実、タクシーはほとんどFFですから。

僕の県は数十cm雪が降ると車高短FRは1ミクロンも動かなくなり、FFは除雪すれば動け、パートタイム4WDならなんの苦労もなく動かせるので2WDと4WDが切り替え出来る車が1番良いですね！軽トラってのが難点ですが。

よく分かる説明をありがとうございました。 30年ほど前になりますが，仲間とスキーに行った際，私はFF + ノーマルタイヤ + タイヤチェーンありでスピンし，仲間は4WD + ノーマルタイヤ + タイヤチェーンなしでスピンしませんでした。4WDの走破力に驚嘆するとともに，私は無謀だったことを深く反省し翌日スタッドレスタイヤを購入しました。

こんばんは。 長野県北部(豪雪地)に住んでいます。 家には３台クルマがあり、そのうち２台が四駆です。 残りの一台はバモスホビオ。MRなので二駆でもいいかなと思い中古で購入しましたが、 正直なところ後悔しています。(燃費は四駆より２～３割良いですが) 高橋さんがおっしゃる通り、降雪時は道路に出るほんの少しの路肩に苦労します。 それと夏場だと、緩やかな斜面の果樹園(草地)でスリップして冷や汗をかきました。 二駆って滑りやすい緩斜面だと簡単にスタックします。

ジムニー乗ってる狩猟民だけど、路面白くなったら、すぐ四駆入れてます。 積雪深くなれば4L、それで走らなくなったら、４輪チェーン掛ければ、除雪してない林道でも、だいたい大丈夫です。

パートタイム4wdが一番いい。 フルタイムだと燃費が悪い FFだと坂道で止まると空転する。 FRだといつ一回転するかわからない ATだとエンジンブレーキが掛かりにくいのでMT一択

四駆は雨や雪荒れた路面などでも効果があります。以前FF乗ってた時は雨の日などは水たまりなど入ったときにエンジンだけが空回り（ハイドロプレーニング）して危ないこともありますが四駆だと全く影響がないこともありましたね。 おっしゃるように坂道の多い地域に住んでた場合滑って登れないとかあります。特にFFなどは上りだと前輪が軽くなってトラクションがなくなったり 下りだと前輪でエンジンブレーキが効くのでリアのトラクションが抜けてリアがあらぬ方向に滑るという欠点もあります。 四駆は全天候型と言ってもいいかもしれませんが4輪すべてに気を使う必要があり慣れないと余計に危険ということになりかねませんけどね。 北海道の住民は雪は滑るものと思って乗ってますからちょっとしたドリフトはたいがいの人は自然にできてますからね。 あとは高速道路でも四駆はレーンチェンジや直進安定性でも優れています。 そうそう、自分はRR駆動以外の車はすべて所有して乗ってました。クロカンとフルタイム乗用も含めて。 それと、スタッドレスですが、FFで前輪にしかはかないという人が他のチャンネルのコメントにありまして4輪に履かないと危険ですよという注意喚起を していただけたらと思います。長々すみません。

私のアパートの駐車場は、みんな最低限の雪かきしかしないので通路部分に 雪の轍が出来き、夜の間に氷の轍と化します。　他のアパートの住人は４ＷＤ や大型車なので、そんな轍もあっさりと乗り越えます。　ですが私の昔の車は ２ＷＤなので轍を乗り越えられず自宅で立ち往生する羽目になりました。 そのため、新車は４WDの車にしました。

ここの所の買い替えは４台とも４ＷＤですが（今の愛車も４ＷＤ）道路に雪が数ｃｍほど積もった時に遭遇した事が何度かありましたがＭＴ＆Ｓタイヤでしたので難なく走行が出来ました。また雨天時の走行安定性を体験すると４ＷＤの安全性や安定性は捨て難いですね。

雪国住まいです。 以下のとおりまとめました。 ・圧雪路は四駆は楽、FFは慎重な運転が必要だから疲れる、長距離には向かない。 ・アイスバーンは四駆でも滑るときがある、 FFはしょっちゅう滑るのでテクニック必要。 ・深雪は四駆が有利、FFはスタックする。 ・下り凍結は四駆の方が４輪エンブレだから若干有利、だが大差ない。 そもそも私は四駆&スタッドレス&安全運転ですので ケツが少し振る程度のスリップも年１回程度。

4ＷＤは2台乗りました。1台目は「センターデフ＋ビスカスカップリング」のフルタイム4ＷＤのラリーカーのベース車のような車で自動で前後左右必要なところにパワー配分するので直進、コーナーともに安定してました。今乗っているのはSUVで自動で2⇔4切り替わるけど、固定もできるものです。雪道の走りやすさや加速の良さはありますが、燃費はよくないですね。ちなみに4ＷＤは凍結路面でも走りますが、停まるときは2，4関係なく滑ります。

山形県民の平野ですが、春まで、ディズルークスターボ四駆から、オーラのFF乗ってます。仕事がら、夜中に、なるので、四駆の方がいいのかなと後悔です。ディラーのいのままに買いました。家の近くなると、軽だと、腹ずって、空回りでした。上りなので、

豪雪地帯に住んでます。 一晩で1メートル降るときは四駆じゃないと厳しいです。 クワトロ乗ってましたけど雪道はもちろん、カーブや高速道路の強風の中でも安定してます。 雪道だけでなく安全性のマージンは高いと 思います。

４駆の利点は駆動力が強い事（雪道の発進、雪山道の登り等）ですが、弱点は（２駆より）重い事です。 重いので止まり難いので雪山では下り坂や停車は要注意。 冬の雪山道で最強は軽い４駆ジムニー辺りでしょう、ランクルは重過ぎるので登らない止まらないで・・・ジムニーに負けるかも？

発進時であったり急登坂、悪路積雪等取り出さされますが、制動時4輪に制動力が均等にかかる為悪路でのABSとは異なった制動時安定します。 フルタイム4駆は悪天候、強横風時などの走行安定性はとても良いです。 当地愛知県南部ではパートタイムでは舗装路で4駆を使えないため(センターデフのない場合)4駆の恩恵を受けられません。 最近トヨタダイナの4駆を購入しましたが空荷の時極端に前後の重量が異なるため悪天候時の高速道路走行はとても安定して良いです。

深い轍を抜けるとき 深い片栗粉みたいな路面 の時は4駆にしますが 抜けたら2駆(FR)にします 今の車は横滑り防止装置のおかげでビックリするほど走ります 確かに4駆で走るのは安全なのですが 時には予想外の動きをします ＊轍を(レールみたいになってる状態)走っていると ちょっとした拍子にフロントが飛び出す事が有るのです ちなみに自分は青森市です(世界一の豪雪都市(笑)) それに今の車は良く出来過ぎて雪道の運転が下手になる一方なので 無理のない範囲で2駆で走ってます

普段雪が降らないけどたまに降るようなところに住んでる 雪道に慣れてない人には四駆だと安心感がある。 まぁ四駆に乗るよりチェーンやスタッドレスタイヤが大切。 場合によっては車に乗らない事や不急なら外出を控える事も必要

スタッドレス化されてからはFRやFFは除雪ない雪道では埋る事が多く4ＷＤ車にけん引して助けてもらいました 4ＷＤ車は神車でしたね

札幌民です。 前に乗ってた車がパートタイム4wdでした。 ためしに交通量のほぼない急なアイスバーンの坂道で発進テストしてみました。 2WDだとスリップしてまったく上がれませんでしたが、4wDモードにしたらスイスイと発進できて、やっぱ4wd必要なんだなと思いました。 ただ、低速時以外は2WDでも全然走れます。 今はAWDですが、雪の坂道でも後ろから押してくれる感覚が好きなのでついつい上り坂走っちゃいます。

東北地方に住んでいます。現在はメルセデスのⅹ１５６とスバルＴＴ２に乗っていますが両車とも4WDです。　私が4WDの特性として挙げるのは駆動時の発進しやすさももちろんですが直進性ですね。　サンバーで近くの直線約9キロのトンネルを走っても、軽く手を添えるだけで車がまっすぐ走ってくれます。これで4WDのありがたみがわかって2台とも4WDに乗っています。（運転をしていて疲れない）　高級車で直進性をうたっていてもサンバー4WD並みだと思います。　あとは路面に凸凹しているところでスタックした場合は、4WDは有効です。　雪道は私のところで25センチぐらい降ったことがありましたが、サンバー4WDはデフより上にもかかわらず、問題なく走ってくれました。（但し、標高の高い峠や橋上は、路面温度が低いので、4WDでも滑りますよ）　4WDは全天候型です。　燃費は比較したことがないのでわかりません。　自分の手放した車と比べては、むしろ燃費はよくなっています。

北海道在住で、約半年近くアイスバーンと積雪が溶けない道を運転しています。４WDが威力を発揮するのは、発進時、登坂時だけでなく、停止のときに４輪全部にエンジンブレーキがかけられるので、減速が早く安全にできます。これが前輪駆動だとエンジンブレーキの制動力が前輪にだけかかるので、後輪が滑ってスピンするので非常に気を使います。車両の姿勢安定性の面から一番安心してエンジンブレーキをかけられるのは、FRです。パニックブレーキングのときは、エンジンブレーキをかけている暇はないので、アンチロックブレーキの恩恵に預かるのですが、それでも滑って前方物にぶつかりそうなときは道路左側の雪山に突っ込ませて車を止めます。また、頻繁に自分の車の制動距離はどのくらいか？　カーブ走行時にどのくらいのスピードでタイヤが横に滑り始めるか？などをテストして、自分の車の特性を覚えるようにしています。もう一つ、４WDではどんな積雪路にも強いという過信をしがちですが、車の最低地上高をよく把握するように務めることが大事です。４WDでも車体底部に雪がつかえるような状態では、タイヤが浮いて走行不能になります。いわゆる「亀の子」状態ってやつです。（こんな時にも威力を発揮するのは、排ガスジャッキです。車体下に排ガスジャッキのバルーン部分を挿入してマフラーにチューブを接続してジャッキアップすると車が持ち上がり、大人１人でも車を数メートルは押して動かせるので、スタック緊急解決できます。）その他、４WDでは、ホイールスミンが少ないため、夏タイヤ、冬タイヤともに、摩耗が非常に少なくなるメリットもあります。（運転が荒っぽいとあまり効果はありませんが。）などなど、長文コメント失礼しました。高橋さんの動画はいつも見せていただいています。これからも良い動画を期待しています。

岡山県南部ですが、年に数回しか雪は降らず凍みる事も数える程　なので冬用タイヤさえあれば問題なし。ただ、早朝の山かげで残雪の残るカーブでブレーキを踏んだ四駆のSUVが田んぼに、回転しながら眼の前を落ちていった。若い男性だったが、普段　雪が降らないので不慣れなんでしょうね?　しかし高橋さん〜40数年前までは、乗用の四駆などなく、前輪駆動もチェリー位　後輪駆動ばかりでしたよね?　スパイク　チェーンで前輪を轍に取られながら、前をフリフリ　ビクビクしながら走ってました。今は素晴らしいです。

豪雪ではないですが降雪地帯で時々ドカ雪です。まさに冒頭の説明通りの環境で、雪の塊を乗り越えなければいけない、坂道がある、退勤時に車のバンパー付近まで雪で埋まりそう等々…。FFに乗ってましたが、運転技術のない私は少しでも車の性能に頼りたいと四駆を選びました。上のような場面では本当に段違いの性能を発揮してくれています。けど本当はFRスポーツに乗りたかったよ〜(涙

ジムニー乗りですが、四駆は発進時だけでなく停止時やカーブでも有効です。 停止時はエンジンブレーキが四輪に掛かるというだけでなく、ブレーキを踏んだ際にタイヤがロックするまでの猶予も長いです。 カーブは緩いアクセルオンで曲がると多少は膨らむのですが、四輪とも駆動力がある点で総じて安定して走れます。

昔、冬の圧雪アイスバーンの国道を走行中、私の前を走行していたセダンFR車が＿直線道路なのに＿突然一回転して道路外の溝に落ちてしまった事故を目撃した事がある。 常夏のハワイの様な気候と舗装道路のみ走行するのであれば「2駆で十分」かも知れないが、少なくとも降雪地帯は「4駆」は絶対必要だと改めて認識した出来事だった。 「4駆」でも片方の車輪が深雪に嵌ると、もう片方の車輪が空転するので、「デフロック」が欲しい。しかしメーカーはデフロックを何故か付けたがらない。あの高い走破性が売り文句のジムニーでさえデフロックは無い。何故だろう？(軽トラでは一部オプションだがデフロックあり)

未だにセリカGT-FOURが現役です 毎年スタッドレス履いて志賀高原行ってます

豪雪地帯の住人です、通常はFＦ車で大丈夫😅只登り坂の中間で止まったりすると😢坂の勾配によりますが滑って登れません４ＷＤ車が安心です、腹がつかえて亀の子状態になれば別ですが😅😊😊

現在JB64w.XC.MT を所有 30歳の時から車を所有して 現在、63歳に成りました。 過去に所有していて未だに まるで理解出来てない車が 有ります。 トヨタ RAV-4初代と？ スズキ・アルト・ワークス フルタイム 4WDです。 いずれもゲリラ豪雨と雪道 の走行経験が有りますが 後輪が横滑りを経験してな い事で確か 4WDは雪道には 弱いと聞いていたが… 勿論、中低域ならば強いが 高速道路で髙回転域での話 です。どちらの車も？ 100km 前後で雪道や豪雨時 に高速道路で後輪の滑りを 未経験です。駆動方式も？ まるで違うのに運転時の… 操作感に違和感は感じられ 無かった…RAV-4 は、ATで ワークスは、MTだったが どちらもフルタイム 4WD 自分の中では決着してない のも有り…それも一つの？ 理由として今回はジムニー を選択しました。大阪なの で未だに雪降ってませんが m(_ _)m

北海道在住です。私、レガシー TWに乗ってますが横滑り防止装置を切って走ってます。 滑った時、なんか変な制御入ってくるのが嫌で。四駆でもアイスの交差点なんかは滑って曲がらんとか普通にありますが、アクセル全オフだとフロント出て曲がらず😂 それよりアクセルちょい踏みでケツ軽く流れてくれる方がコントロール出来るので。 ちなみにミッションはMTです。

初代レガシー　　で　納車1ヶ月くらいで　　で　フルタイム4WD 😚😚😚　ルンルン🎶　滑らないもんねぇ😮　　つーてぇ　冬の橋の上で　加速したら　ぁ… つるんんんんんん　ドカン💥💥💥　滑り出したら四駆関係あひましぇん🥹🥹🥹　つー経験しました。。事前の能力理解　これが決め手ですね😝　愛車の性能を理解して乗りましょう！！

ＦＦであれば、2駆でも十分走れます。ただ、信号待ちや坂道では、なるべくタイヤが止まらないように心がけるなど、ある程度馴れが必要です。4駆みたいにアクセルを踏んでも空回りするだけです。

道民なんだけど、4WDは豪雪地域を除けば必須とまでは言わないが4WDの方が圧倒的に楽だな。 昔の4WDは凍結路での旋回加速でリバースステア起したりと嫌な挙動をしたもので、FFの方がアクセルのオンオフに対しての挙動が一貫して気持よく走れたものだが、最近の「生活四駆」と呼ばれる構造のクルマは悪癖も少なく乗りやすい(￣▽￣)v

①豪雪地帯ならデフロックも出来るクロカン四駆。 ②凍結路面で走行安定性が欲しいならスバル四駆。 ③街中での走破性や燃費優先ならスタンバイ四駆。 冬タイヤも ①降雪少なく舗装路が多いなら減らないWM02 ②減っても良いから効いてほしいならVRXやIG ※個人の感想です※

雪国で良く4WDがひっくり返ってる、というのは、もう通常の車はハナから出庫してない。出てる車のうち過信した者がそうなっている、と。

パートタイム四駆でそれぞれ圧雪の坂道発進やると四駆の有り難みが分かるのよね。雑なアクセル操作でもちゃんと前に出る。

雪山行くのにFF車買っちゃいました… スタック頻発するスキー場へは予め手前の道でチェーン履いています。 その手間考えると四駆買うべきだったなと思います。 冬以外の燃費の良さはかなり良いんですけど…

確かに１年ほど前まで本州雪なし県で買った為に北海道札幌市でFF車でしたが、毎年スタックはしてないけど一気に降雪して会社の駐車場除雪が間に合わなかった時などに限りスタックしていて仕事が夜勤ありだった事もあり札幌市で１０年FF車で凌いできましたが、近年のドカ雪で何度とスタックして仕事にも支障があり四駆にして前はアウトだった路面も問題なくストレスなくなりました。 自分の経験では北海道札幌市でも、乗車は明るい時だけ坂道もなくの条件ならばFF車でもマトモなタイヤなら乗る事はできるが、今から降雪地で買うなら四駆が使い勝手を考えるなら良いでしょうね

神奈川県からスキーに ３０回以上行きますが やはりＡＷＤじゃないと 無理ですね。神奈川県 から北海道の紋別に流氷 見に行く事考えると ＡＷＤつまり４輪駆動 必須ですね。

南国在住ですが年1回程度スキーに行くため4WD乗り継いでいます 心の余裕と自己満足ですが2駆に比べ燃費は悪いです 以前北海道に行った時 タクシーは2駆と運転手さんが言ってたのを思い出しました

あくまで自分が感じてるだけなんだけど 四駆が一番エンジンブレーキを扱いやすい気がする。フットブレーキだったらFFと四駆は変わらないと思うけど FR？それ以前の問題。イニDのようにはいかんからね

北海道在住です　朝起きたら30センチとか積もっていて除雪が追い付かないけど出勤しないといけないので四駆は必要です　またブラックアイスバーンの信号発進や坂道では四駆だと全然楽ですね　また雪道の交差点では四輪ドリフトで曲がっていけるので四駆以外は乗らないかな

エンジンが横置きで、ディーゼルの設定があって、8速ATで、全幅が1900mm以下という条件を満たそうと思うと、AWDが収まるスペースがないという場合もあるのでしょうね。プジョーがそれです。 MAZDAは、ディーゼルと8速ATとAWDを同居させるために縦置きエンジン車を開発したと思います。 雪国でなければ、2WDの方が軽量で部品の点数が少なくて良いと思います。 近年、ゲリラ豪雨が増加していますが、その様な時に運転する時はAWDだったら良いのになあと思うことはありますけどね。

FFのSUVの存在意義を知りたいです。人気とかデザインが良いとかではなく、機能的なメリット

関東ですけどスキー場行くので四駆一択。道が酷いと発進すらできなくなるし。 前後に揺すっても駄目で穿ってスタックとか。スコップやら敷くものやらを持って一々降りる手間が無くなる。 商用車は雪国でも二駆なんでチェーンさえあれば必要無いといえば無いんだけど

雪国では軽は四駆でないと怖くて乗れません。ワダチで横に飛ぶにしてもヒーって感じ けど普通車では安定性が十分なので駆動方式は問わず買えます。 尊敬できたのは一代目BMWミニ あのショートホイールベースなのに基本的に路面にべったり張り付いたような安定性 それは雪道でも同様の感覚で常識的速度では破綻する気がしない 大きな車乗ってる感覚です

昔、北海道に住んでたけどやっぱり4WD (パートタイム🙆)が安心。あと車高も重要だと思う。🚙💨

雪道をまっすぐ走るだけでも4WDはすごく安定しています。

積雪地帯にすんでおります。四駆、FFどちらにのってもいいですが、基本的な運転技術を分かってない方が目立ちます。 雪道で事故が多いのは、加速時よりブレーキ操作時です。そこには、四駆もFFも関係ありません。 正しい運転技術を身につけましょう 僕はABS反対派です。ABSが効くと制動距離がのびて怖いです。

フリードの福祉車両・助手席リフトアップシート仕様が欲しいのに、四駆の設定無し⁉(泣) 九州とはいえ800ｍ超なので、峠下の急坂に融雪剤撒かれたらズルズル半融けで立ち往生します。特に下りはABSがフル稼働、踏んでも踏んでも無制動！四駆のエンジンブレーキや、手動のサイドブレーキ半がけが命綱なんです。

雪道は一般道であっても何が起こるかわかりません。 私の車はスタッドレスを履いたスタンバイ式四駆の軽自動車ですがチェーンは４本分車に乗せてあります。 フロント用に今流行りの布製チェーン、リア用に亀甲型の金属チェーンそれに小さい金属製のスコップも乗せています。 いくら私が重装備でも他の人の車が滑って突っ込んできたらどうにもなりませんが、なるべく事故の可能性を低くしたいと思っています。 四駆でなぜ４本もチェーンを持つのか？下り坂が怖いからです。リアタイヤが滑ってスピンしそうになります。そして、スタッドレスは２シーズンしか使いません。 理由は子供の頃の経験からです。家にスキー用のスバルレオーネのパートタイム式四駆がありました。４本スパイクタイヤでしたが、深い雪ではなくても４本タイヤチェーンでないとユックリ走っても車が左右に振られて怖い思いをした経験があります。 雪道は常に状況が変わります。そのことを常に考えながらユックリ安全運転をしてゆきたいと思います。

今まで四駆で雪道走ったことないけど、次買うときは四駆のSUVが欲しい。 雪道を四駆で走りたい。

一度四駆の良さを経験すると絶対二駆にはしたくないです。 四駆の設定がない車で商談すると必ずと言っていいほど「FFなので大丈夫ですよ」と言われますよね。 話を進めると、「山に住んでるんですか？街中なら大丈夫です」とか無責任なことを言ってきます。 街中に住んでますけど、山道を走ることもあるし、街中でも交差点手前や踏切手前のちょっとした坂や段差でスタックしている車をよく見かけます。 雪道以外ではぬかるみや砂利道でも安定して走行できます。 それと海水浴の駐車場が砂地だったりすると二駆が穴を掘ってたりするのをよく見かけますが、四駆なら全く問題ありません。

昔インプレッサを北海道で乗ってた事ありますが、FRよりの4WD比率になってたので雪道はリアが滑った事あります。

雪道はフルタイム AWD 一択ですね バイパスなどの幹線道路を直進する時の安定性が全然違います 対 スタック 性に関しては スタンバイ式とそれほど変わらない 印象ですが 巡航する時 FF になってしまうようでは心もとないです😅

雪道走行だけを重視するならスバル一択でしょうね。 豪雪を走るってことならクロカンにはなるでしょうが通常走行では安心感なんてありませんから。 軽いのがってのもどうかとも思いますね。 轍に足をすくわれるなんてことはよくあることですから。 何台も四駆は乗ってきましたが間違いなくスバル車が一番安定しています。 ただしょうもない故障と燃費を気にするならおすすめはできないですけどね… 単純に四駆は楽だということは間違いないです。

お願いですから、みなさんにはなるだけ、雪道は4ＷＤのスタッドレスで行ってください🙏2ＷＤでスタックされ渋滞すると、きちんとした車に乗ってる者からしたら『迷惑』でしかありません！自分はよくとも、他人の事を考えて安全運転してほしい

FR FF 4WD それぞれの特徴を理解して、それに見合った走り方をする事だと思います。 私が車の運転を始めた頃はほとんどがFRでした。 雪道では車体の尻が左右に振れる事があるので、無意識で逆ハンドルをしていました。 次にFFに乗りました。 前輪でかっちゃくからFRより雪道は強いぞという話を聞きました。 しかし道路のわだちを超えたら一気に対向車線に車体を運ばれそうになりました。 これはこれで怖いなと思いました。 ハイエースのフルタイム４WDに乗っている時の事です。 道路は半分凍っていて少し水しぶきをあげながら走行していました。 山の影を回ったら路面が急にブラックアイスバーンの状態になっていました。 左右に振られて車体を真っすぐに出来ませんでした。 対向車が来たら危険なので意識的に路外に車を落として止めました。 ハイエースの右側横がべっこり凹みました。 今はジムニーの４WDに乗っています。 それなりにゆっくりと走行しています。

九州でも降る所はありますね。私の車はは四駆です。

4駆でもデフロックか直結できないと無力というのは経験しました 4駆の方式によって力量は違うし万能ではありません

積雪地方ですがフルタイム４駆は不要ですダイハツのワゴンに有ったようなスイッチで4駆になるような装置で十分で夏には燃費最悪ですよ。

札幌の豪雪地域でRX-7に乗ってた人間です。 豪雪地帯でFR車乗ってた人間からしたらはっきりいって４WDは不要と言いきります。 その時は丘珠から円山公園近くまで通勤で毎日通ってたからこそです。 今は福井に住んでるけど、何度か遭遇した豪雪の時はFF車だったけど４WDでも埋まってる場所を普通に走ってました。 単純なんですよ、４WDだから大丈夫とか思って無理するから埋まるんです。 無理だと思ったら一呼吸おいてタイヤの通る場所を考える事でFFで十分なんです。 とはいえ４WDに乗ってた時期もありますが、今は欲しいとは思いません。

4WDは、雪道下り坂アクセルONで曲がらなくなります

今の２WDって昔に比べて雪に弱い気がする。田舎でFF乗ってたときボンネットに雪を跳ね上げても走れたし坂も登った。なんだろ。 AWDは発進がとにかく楽。

旧車のスバルサンバ－　RR(自分はRR+FWD) 雪道は、もちろん運転手の技術が一番ですが、4WD→FF　 RR FR(レーシンガ－もしくは大型トラックでしょうか?) 当方新潟で、魚沼地方の人たちは、旧車　スバルサンバ－でなければ駄目だと言っている人たちが多いですよ。

4駆は良いけどノンスリップデフは余り良くない。直進には強いけどカーブでは内輪と外輪の回転差が無くなるので滑りが出る。ドリフトしながらでも走れるテクニックが無いとノンスリはヤバイ！プリウスはEｰfourだから後輪はモーターのみ、前輪はHVです。

北東北でも４駆が安心だと思って乗ってます。 ゆるい登りの信号で停車してスリップして発信できない２駆車を見たり、押してあげたことがあります。 ４駆は重いといわれることもありますが、状況に合わせてスピードを出さないように、車間距離を開けるようにすれば問題ないと思ってます。

４駆は最強と勘違いしてる人多いけど　登り坂の発進でドキドキしなくて済む程度です。滑るというのは駆動してるタイヤが滑るわけなので4駆だと全部のタイヤが滑るから慣れてないと立て直せない滑り方になりますよね。地方行くとよく道路脇に落ちてるアレ🚗💦スタック心配するなら空転したタイヤにブレーキをかけてくれるタイプのワンランク上の4駆じゃなきゃダメ!普通の4駆は片方空転すると反対側のタイヤは回らないようになってます😅

4WDと2WD+LSDだとどうなんでしょうか。北海道のタクシーのほとんどがLSD付きの2WDと聞いたことがあるので。

積雪地なら４駆の方が断然楽ですね ４駆にスタッドレスなら発進時に気を 使わずにすむので楽です 雪の日に乗らないとかっていうのなら 別に必要ないですけど

雪道を四駆だけど夏タイヤは最悪ですね。 降りなら４輪スリップで止まりません。 四駆＋冬タイヤ／チェーン必須ですね。

路面が凍結する地域ならAWDをお勧めします。毎年事故のニュースでFFが直線で事故った報道を見ますが、何で？と思う程軽い轍でもタイヤがすくわれてスピンしてしまいます。

FFは軽くて雪道には有効かもしれませんが、タイヤの半分位の雪道に入ると四駆はサクッと出れますが、FFは数十分かかりました。無駄ですよね。また道端に突っ込んだら四駆は自力で出れるパターンが多いですね。FFは人を呼ぶことになります。夜中なんか最悪ですね。あと除雪の後の門の出入り口に雪の山が出来るんですがFFは亀の状態になります。雪国迷惑かけたくなければ四駆です。

楽なのを取るか、楽しいのを取るか。

ちなみに高橋さん、何の車に乗ってるんですか？ 😄

止まるということに関しては二駆も四駆もあまり関係ないですしね。四駆を過信していると痛い目に遭います。

すれだけですいません 確かに発信しなくていいのなら4WD はいらないですね。

ランエボⅥで冬の湯布院の山を登りましたが、普通に走れましたね。 「夏用タイヤ」でしたけど。（笑）

通る道にもよるけれど、どちらかというと車体重量が軽いことの方が大事かな 舗装路面上は７００kgに満たないアルトに冬タイヤやチェーン付けた時の方が、重心が高く重いSUVより制動距離が短い感じです 日中市街地の移動はアルトで十分だけど、街を外れたり夜間早朝も乗る場合はフォレスターに乗ります

アイスバーンとか圧雪バーンの登り坂発進がFFだと非常にきつい。 しかし、下り坂だと4WDよりFFの方がカーブを曲がりやすい、気がします。

現在ステップワゴンFF2台目。その前もずっとホンダのFFオンリー40年。北海道で小樽くらいじゃないの？４駆ほしいの。ヘルパー積んどけば何とかなるわ。あとは雪道なめてるとしか思えないか、よほど慣れてない人

まあ、発進出来ればいいけどね。特に坂道。

むかしジムニー乗ってて、わざと2駆モードでアクセル踏みながらブレーキで抑えて、ケツを振って曲がるのが好きでした。 対向車来ない所で、フワ雪限定の遊びですけど。

雪じゃなくてもハコバンなら4WDの方が良い。2WDにして失敗した。

自分はすべて4WD愛好者ですが、この雪国では　道路上で引くりかえっている車は、たいてい4WD車です　(笑)　4WD過信しすぎている人達ですね。

自分はもう2WDには戻れません

同車種の２WDよりも重いって以外の動的性能は４WDが断然上。 走行時の環境が悪ければ悪い程その恩恵にあずかれます。 重さを考慮したスピードで走れば燃費がやや悪いくらいかな。 それと４WDといってもリジットやフルタイムやアクティブトルクスプリットや オンデマンド（ナンチャッテ四駆）やらの違いもあるし ＬＳＤやデフロックの仕組みや効いた際の功罪も理解しとかない 危ない場合もありますね。 ちなみに、私はFRもFFもRRも４WDは上記のなんちゃって四駆以外は全て所有し 10万km以上乗って来たので、その結果を踏まえての個人的な意見です。

2WD（ここではFF限定）と4WDは「4WDの方が「安全」」という思い込みが色々誤認させているんですよね。 実際の安全性は大差なく、正確には「4WDの方が「便利」」なんですよね。 加速挙動は路面への駆動力を2輪で伝える・4輪で伝える差があるので4WDが「便利」です。 減速挙動は4輪にブレーキを装備しているのでフットブレーキを踏むと2WD・4WD共にほぼ同じ制動挙動をします。 さらに正確に言うとエンジンブレーキ時は駆動輪にのみ制動力が働くので2WD・4WDで挙動は違いますが、まぁ4WDでもシステムによって変わるので割愛。 安全と便利がごちゃ混ぜになって良くわかっていない方が4WD万能という過信から速度を出しがちで減速でやらかします。 雪山で横転してるのはかなりの確率で4WDですからね、怖い限りです。

寒冷地って言われている地方や山で無ければほぼFFで行けますね、4駆は一部地域と趣味人しかいりませんね。 ただし轍ができるくらいの積雪地は４駆あると楽ですから特に轍にハマらない軽自動車は4駆があると便利です。 水の膜のお話されていますが極寒の地域を除いてタイヤの熱が雪面や氷面を溶かして膜を作るから滑る事が当たり前です、スキー板で滑る理屈でも同じですが水が最初から膜としてあるわけではなく溶かして膜になるのです。 わかりやすく水の膜が車のタイヤを持ち上げる形つまりハイドロプレーニング現象で滑る理屈です。 対抗策は膜を踏み潰せば良いから車重で踏み潰せば良いからタイヤを細くするか荷物を載せて重くして対応するとタイヤの設置面積あたりの荷重が増えて路面を噛める訳です。 まあ自動車メーカーは見てくれ重視で太いタイヤを雪の降らない地方が多いからもあって履く傾向があるから雪国を無視していますがね。 燃費と走行安定性から車重が軽くて車高が低いから最近の車はすぐに亀になるから気をつけないとならないですね。 最低地上高３０ミリダウンは雪国には要らなかったよ。

長野は、結構雪が降るので思いきって四駆の軽パコに変えました。

青森では後輪をお弱いモーターで回す車は４ＷＤとは言えません。中古車店は四駆の車しか置いてない店のほうが多い。昔、パジェロにオールシーズンタイヤを履いて冬を越そうとしましたが、１２月中旬で諦めました。私の元同僚は、峠越えのある片道５０キロをＦＦ車で通勤してる人がいました。逆に勇気があるというか感心？してました。

四駆だと生活四駆とジムニーみたいな四駆どっちが良いのかな😅