【車両がボロくなった⁉︎】ダイヤ改正で生まれ変わった通勤特急が色々やばすぎる件 JR西日本/681系/らくラクびわこ 

新快速Aシートより値段高いなら乗らないでしょうねー 新快速より速いか、新快速より遠くまで行くなら、まだ検討する余地があるでしょうけど

おはようエクスプレスやおやすみエクスプレスも681系やったよね… 681系表示幕にラクラクびわこないんやね…

西日本て通勤特急の需要少ないんでしょうか、やっぱり新快速あるから？ 東日本だとライナーからの大幅値上げだと言われつつも特急湘南は相変わらず人気があるようだし、房総方面のさざなみ・わかしおに中央線方面のはちおうじ・おうめ、スワローがなくなったあかぎ等々…なぜか通勤を大々的には謳わない割には通勤利用結構あるなあって印象。

ダイヤ改正で「びわこエクスプレス」が「らくラクびわこ」に改称したのは知ってたが「しらさぎ」の681系が入るようになたのは知らなかった。681系かっこいいですね。

単純に高いから定着しないんでしょうね、京阪のプレミアムシートも１両追加されるみたいだし、阪急も有料シートいよいよだし、南海のサザンぐらいの料金ならね、増えるんじゃない？しらんけど

びわこ線住民です。今日の帰り道で見かけましたよ。遠くからだったのでサンダーバードがびわこ線に回避したのかと思ったら、通勤特急だったのですね。いいタイミングで動画を上げてもらいスッキリ寝れます！！

JR東海ホームライナーみたいな格安にしたら、皆乗車すると思う。 それにしても、しらさぎ683系0番台に置き換えしないのか??? サンダーバードとの格差がデカイ。

まだライナーならいいかなと言う感じが乗るなら

しらさぎ用681への変更はしらさぎ運用に入ってる車両の京都〜米原ね送り込み兼務ですよね

別の（謎な）チャンネルではこの列車と、米原からしらさぎ号使っての新しい名阪の移動を紹介していましたよ。🤗 経済観念のしっかりしている関西圏で、こういう列車はウケるのかな？とは思いますけれども…

2:50 はくたかの681系スノーラビットは、1999年のシュプール号扱いで 大阪駅まで延長運転したときにピンチヒッターで運用に入っています。 (所定は485系)

ダイヤ改正前夜サンダーバード49号金沢行ラストランを10番のりばで張り込んでたらびわこエクスプレス4号が出たので撮影しました！ 681系が充当されるのはいいですね！TKさんのお好きな車両で良かったですね！ 来月WESTエクスプレス銀河🌌に乗るのでわざわざ京都駅まで行くんですが、これに乗りますわ。ご紹介ありがとうございます。

「通勤特急」って説明的な名称かと思ったら、種別なんですね。そうなると、期間限定でもいいので「通勤特急料金」を設定すれば良いのに。

びわこエクスプレス時代は米原行きが21時台だったが19時台に繰り下げになってるんですねぇ！

こんなにガラガラでも時刻表にらくラクびわこ1号2号は9両編成で運転する日がありますって書いてるのでいっそその日に限り特急券JーWESTチケレス一律500円で乗れるとかしてくれたら面白いんだけどw

無課金には新快速、最低課金の方々にはＡシート、課金上限が富士山レベルの人たちには新幹線があるという隙間の小さい隙間産業。 それに加え「はりま」には「スーパーはくと」などの定期の特急まであるという隙間の小ささ。

通勤特急と名乗るからにはもう少し価格帯を考えてほしいな、と。 やまとも高いし。 西が今後どういう風に料金の設定を考えるかで、これらの通勤特急の未来は決まりそうや。

8分音符とRを組み合わせたロゴが素敵です😊

元しらさぎの681系が大阪駅に停まっている 光景はなかなかレアで名古屋かと錯覚しそう… やはり課金すればらくラク移動ができるので 夏に運行開始の阪急プライベースも注目です！

683系0番台で681系を全て置き換えるには足りないみたいですね

元ダイナスターもいそうな

新快速のAシートは四列座席ですのでこっちの方がアドバンテージがありそうですね。

快適に座れて至高のGTOも堪能できるなんて最高じゃないですか

8:48 大阪府から京都府　かな？

向日町にしらさぎ色が増えたなって思った

しらさぎ681系は金沢総合車両所所属だったのに金沢〜敦賀在来線がJRでなくなってしまう。吹田総合車両所京都支所所属で車両整備することにしよう。でもしらさぎは敦賀〜米原・名古屋の運転。京都支所（向日町）〜米原は回送にする？それも無駄だなぁ。よし、向日町（京都支所）〜大阪〜米原で営業列車走らせちゃえってことでらくラクびわこはしらさぎ681車両になったわけですよ。 　東海ホームライナーも西日本と東海の他社車両乗り入れの総区間が東海のほうが短いからホームライナーとして走らせて距離を相殺してるわけですよ。

Ａシートを、２両ずつ連結すれば良いです。 特急料金では高いので、関西人は、敬遠してしまいます。

先代の4000番台は9両固定編成ですからね。 向日町→米原への送り込みも兼ねることが出来ますし。

利用者が少ない理由は19時台の通勤特急がもともと存在していなかったからではないでしょうか？ 681(683)充当の便はもともと21:36発でダイヤ改正により2時間繰り上がりましたので実質新しい列車なわけで、現状この時間に帰宅する方ははまだ様子見でしょう。

その特急幕初めて見たかも

草津までならメリットがほぼ無い。大阪駅でも列の5番手マテに並べれば着席できるから、ただ回送にするよりマシ程度しか考えてないんでしょう。 朝の上りは多少需要があるようですが。

５：４７　ぴちょんくん　！

幕を取り換える事無く早期廃車まっしぐらの道を辿っているような

8:47 逆じゃない？？？？

高崎線下りのあかぎは、夜結構お客いた記憶がありますが、京都線は新快速・快速が充実しているからどうしても競合しますね。高崎線は普通列車が基本ですから。

動画関係ないですが 阪急の快速と快速急行が 準特急になったのを 最近知りました☺️

らくラクびわこの表示幕がない681系。 特急表示幕もレア物。

西は早い段階で特急化しましたけど東に比べると利用者が極めて少ないようですね 同じ東海道本線を走行する特急湘南は週末になればゴールデンタイム(?)の指定席は満席、G車も半分弱は埋まるので速達列車がいるいない問題よりそこまでお金を出して乗りたいかという話かもしれないでしょう

びわこエクスプレス時代何回か使いましたが、乗車券もそうですが、京都から山超えると距離的に運賃が上がるので京都まで使ったりしてました。京都から大津まで新快速にしろ普通（快速）にしろ同じですし、割と空席増えますし…。

10年前と比べると大分と人が減ったようにみえますね。これくらいなら新快速でもいいやという人が増えそうです。

まだ特急券が特例で、500〜800円なら買いやすいんやけどね。

最近681系2000番台と683系2000番台が野洲派所に留置されているんですよね…大丈夫かな

8:47 逆ですよ…

片町線にらくらく系欲しいわ 木津周りのらくらくやまと出来んかな

着席需要はまだまだなのでしょうか？

サンダーバードの移籍先は スーパーはくとの後継・はるかの後継 大阪・新大阪から天橋立・東舞鶴・西舞鶴方面の新設特急 とあくまでも自分の個人的な意見です

先日サントリーカーブにいくため山崎駅に行きました✨

大阪発敦賀行きのライナーとか走ればいいのに！

近鉄沿線出身者として通勤に有料特急は十分ありと調教されてしまってますが JRの特急料金は近鉄と比べると割高なのがね

2:47画像のは683系8000番台ですよ

やっぱり料金が高いんでしょうね。 新快速のAシートはそれなりに利用率高いんでしょうかね～？

改正前のサンダバ車は、上り米原着後翌日が土祝であっても朝に回送で戻す行路だった。また、日祝の夜に米原送り込みで翌平日朝の下りに充てていた。 北陸新幹線敦賀延伸によるしらさぎ車両の余剰により、朝の下りから夜の上りまでをらくラクに終日１編成を充てる事が可能になった。 米原車両にすることにより、曜日による回送も不要になり、無駄を省ける。 元々改正前は、朝の下りはグリーン以外ほぼ満席になる事も多かったものの、上りは設定時間が遅すぎることと、新快速の混雑が朝の下りに比べれば夜の上りはマシなので、びわこエクスプレスは常にガラガラでした。 それでも、人身事故等でダイヤが大幅乱れになると、スシ詰め新快速を避ける人達が、びわこエクスプレスを直前予約して満席になるという珍現象もありますよ。

グリーン車が速い!?て、某謎さんか!?😂

停車駅が新快速とほぼ同じなのですね… 特急料金払うよりAシートのが安ければ、自分ならそちらを利用すると思います。 それから、たまに贅沢してらくらくびわこ号のグリーン車ですかね

新快速Aシートは夕方は満席なのに みんな知らない⁈ やはり特急料金は払いたくないか？

ホームライナーの歴史を追うと日本の歴史が見えてきそうですね。

停車駅的にプレミアム大和路快速なラクラクやまともお待ちしております

停車駅に住んでいてかつ、帰宅時間と乗車時間が近ければ月1で乗りたいなぁ～とは思いました

滋賀県内の停車駅を増やして通勤急行に格下げして少し値段が安くしたら利用するかも。

朝の大阪行きはそこそこ人乗ってるからへーきへーき（震え声）

広島地区に通勤特急走らせてほしい。物理的に可能なら。

私が小学生くらいのときですけど、昔、はくたか7号は大阪から越後湯沢まで走ってました。たしか681系で走ったこともあったと思います。

新快速乗っても楽しいし課金しなくていいし新快速乗るかな

金沢時代は団体運用はしらさぎ編成運用が充当される関係でよく大阪に顔出しますよ

どうしても座りたくて、時間が合う時以外は、通勤で追加で払えるカネは￥500-まで 関東のグリーン通勤のような事ができる身分じゃないし

色が違うだけでなぜそんなに喜べれるのか分からない

昨夜は2,000番台が大阪駅にいた

金があれば、 やはり特急に 乗るわな。😢

全席指定席のため、使いづらいように思えます。

敦賀延伸により、サンダーバードとしらさぎの走行距離が短くなって少ない運用で回せるようになり、確実に余剰車が発生するから681系投入は一時的な措置なのかもしれませんね。

他の人が指摘しているように、(向日町から)米原へ送り込みのために回送するだけでは勿体無いから、ついでに客扱いしている感がある

Aシートもらくラクシリーズも京阪みたいに駅のホームで簡単に買えたらいいかなあ。 新快速があまりに混んでるから確実座れるのに急遽乗ろうって人がある程度いるはず。 ただ、通常料金をチケットレスの値段くらいに引き下げないとやっぱり高すぎる。 今のままじゃ走らせるだけ無駄でしょう。

最後の普通上郡にびっくり(・・;)

ボロボロ車両に乗って思い出作り。想い出ボロボロ😅

せめて新快速より早着するならもう少し利用客増やせそうなのに😅

貫通型はくたかすっごい違和感

高槻と能登川を通過する以外は新快速と同じ停車駅

高槻で新快速追い抜くタイヤにしてそれ見せつけたりしたら乗ってくれるかな？

e5489のチケットレスがAシートと同じか安い価格でなら乗るかも それでも各席にコンセントがない時点で負けているが

米原行くなら敦賀まで行けば以下略😅

アイアール石川やハッピーふくいラインが、683系等購入し、ライナーとかで運用すればいいのに

時代が変わってきたと思うのね…。ぶっちゃけ、130km/h以下なら、新快速車両に有料座席を搭載すれば特急運用ができるので、豪雪地帯などの特殊条件がない限り、通勤編成（8両）+有料座席編成（4両）で運用しても良いのでは…。

首都圏ほど混まないからじゃないんですか？　首都圏は普通車グリーンでも課金したのにラッシュ時は座れない場合もあるし…　新快速の「Aシート」も「課金すれば必ず座れる」んだし、そうなると「通勤特急」なんていうバカ高な料金を払わなくても特急並みのスピードで走る新快速の「Aシート」を選びますね、自分が関西都市圏民なら。 関西都市圏民、羨ましすぎ…　JR西日本の特急車、座席フカフカでいいなあ…　東武の特急もあれくらいフカフカならありがたいのに…（スペーシアXは知らんけど、リバティも普通のスペーシアも座席イマイチなんだよな…　かつての「デラックスロマンスカー」時代の特急車が地元の大きな公園にあるからそれの座席と比べてしまうと普通のスペーシアですら座席が硬く感じる）

ご無沙汰どす TK最高

681と言えば、東芝GTOなんですよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！！

ぼったくり価格すぎる。ホームライナー化とかせめて1000円以外に抑えたら乗る人増えそう。

JR西日本はとりあえず「らくラク」を付けたら良いという考えはやめた方がええんとちゃう？ 沿線民とちゃうから知らんけど。 何か怒られそうやね。

特急料金が利用低迷につながってると思う。やはりAシート並みに座席指定料金だけにしたら需要が出てくるのでは？あと、北陸方面特急車両は多客期に一部の車両をサンライズみたくのびのび座席車両に改装し夜行長距離特急或いは急行として運用すれば需要が掘り起こせると思う。例えば大阪〜広島間、大阪〜博多間とかの夜間新幹線が運転していない時間帯を狙ったら…まだ十分使える車両を廃棄するのはもったいない。ＪＲ西は東の特急運用を参考にするべきです。他にも銀河みたいな改造で運用するとかやりようあると思っていますが…

首都圏の視点ではありますが、京都になんで止まるのかが疑問に思います。東の特急湘南は横浜通過して、主に藤沢から停車し始めるので。京都を飛ばして場合によっては新快速を追い抜いて遠近分離を図ってもいいのではと思います。

らくラクびわこ、どうしても京阪の快速特急「洛楽・琵琶湖連絡」を連想してしまう程紛らわしい名前だ。 東海が乗車整理券に対し、西日本は指定席特急券という明らかにボッタクリ・不公平。

リレーかがやきとリレーはくたかとなってしまったサンダーバードとしらさぎ。 さらには、らくラクはりまとびわこ。

高っ 赤字赤字の国鉄よりも殿様商売で笑える 関西人は商売のセンス無いなあｗ

大阪～大津で千円以上するのでは乗る人があまりいないと思います。