【関東1区間最長】横浜なのに隣駅まで16.6㎞もある！ほぼ貨物線の相鉄・JR直通線が面白い！

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2019年に開業した相鉄・JR直通線をご紹介します(^^)/
新宿～海老名までを運行する相鉄・JR直通線は相鉄念願の都心直通を果たした路線で、羽沢横浜国大駅が新たに開業しました。
路線の大部分は既存の貨物線などを活用しており、設備面では費用を抑えて建設できたとも言えます。
しかしそれによってやや遠回りになったり、駅を設置できなかったりして、武蔵小杉～羽沢横浜国大間は16.6㎞、15分もかかる異例の長さの1区間となりました。
そんな相鉄・JR直通線は他にも面白い要素があるので、ぜひ最後までご覧ください(^^)/
動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2024 Google）
出典：国土地理院ウェブサイト

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11 июл 2024

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Комментарии : 247

@windom8747 25 дней назад

改めて映像で見ると凄いルートで、車窓好きの私にはたまりません。「そうだ、羽沢横浜国大行こう」

@user-vq7vf4sl1q 23 дня назад

羽沢横浜国大駅を出た直後は羽沢貨物駅が見られますね。その後はすぐにトンネルで暗闇ですが鶴見手前で地上に出てからは面白いです。自分は去年の5月に新宿のマルイで行われた某アニメのポップアップストアに行く時に利用しましたが新鶴見機関区を通過した時は多くの機関車が見られて楽しめました。それと品鶴線の武蔵小杉から南大井間の相鉄12000系の120km運転は感動しました。他社線使用ですが狭軌私鉄の通勤型電車では相鉄12000系が最速記録だと思います。ちなみにTXは130kmですがあれは三セクという別カテゴリーなので除外しました。

@windom8747 23 дня назад

@@user-vq7vf4sl1qさん存分に楽しまれているようですね😀 都心へ向かう新幹線や上野東京ラインなどのJRだけでなく、TXや京急など楽しめる路線がホントに多いです。最近は鉄道だけでなく、例えば水戸からの帰りに高速バスを利用し、首都高から都心ビル群の眺めを堪能しています。

@railway1435 23 дня назад

貨物線を多く経由する特殊なルートだけに車窓はかなり楽しめますよね(^^)

@hidenorif9440 25 дней назад

相鉄線車両はとにかくネイビーの見た目がかっこいいです。網棚？が透明で『もの置けないじゃん』と勘違いしたのはいい思い出

@railway1435 22 дня назад

網棚までチェックしませんでしたが、そんな要素もあったんですね(^^;

@seiriosoji 25 дней назад

羽沢横浜国大からだと最初に停車する武蔵小杉よりも海芝浦の方が運賃が安いというのが面白い訪問した際に運賃表を見てその事実に笑った記憶がある

@railway1435 22 дня назад

確かにあの運賃表はなかなかわけのわからないことになってますよね(^^;

@user-vq7vf4sl1q 20 дней назад

確かあれは鶴見駅経由ルート（実際はホームがないので通過）の関係であのようになったとありました。それに鶴見では地元が貨物線にホームを新設してJR相鉄直通列車を停車させる要望をJRに出していて署名などの運動をやっているのでそれを見越しての運賃設定なのかも知れませんね。

@toriri-service 25 дней назад

12000系には乗ったことがないけど殆どの座席が『シルバーシート』とは驚いた（笑）そして『渋谷』は地上にも地下にも相鉄電車が乗り入れてくる事や乗り入れ先への総距離が相鉄線の総延長距離を超える事も一昔前なら想像すら出来ませんでした。『横浜羽沢国大』駅周辺もこれからもっと発展するでしょうね。

@railway1435 23 дня назад

12000系は外装とのコントラストが面白いですね！相鉄がこんなに広範囲に路線網が拡大するとは思いませんでした(^^;

@Experience_XIV 25 дней назад

今後の羽沢横浜国大駅周辺エリアの発展に期待大ですね

@puriamious 24 дня назад

鴨居からの幹線道路が繋がらないうちは発展するにも限界ありそう南側は発展余地ないし

@paco2013self 24 дня назад

駅前コンビニすらなくて草

@user-vq7vf4sl1q 23 дня назад

@@paco2013self 品数が下手なスーパーより多いクリエイトSDがありますが24時間営業ではないから遅い時間帯では閉まってますね。自分の予想ですがタワマンの1Fに相鉄と繋がってるファミマが入るのではないかと思います。それ以外でも駅周辺にセブンかローソンも新規で出来ると思います。

@railway1435 20 дней назад

駅周辺にお店が見当たらなかったので、そのあたりが改善されるといいですね。

@shunanrail 25 дней назад

運賃計算上だと鶴見駅で分岐することになってますね。実際に「羽沢横浜国大～武蔵小杉～横須賀線で横浜方面」に乗ると鶴見駅～武蔵小杉駅は飛び出し乗車になりますが、この区間の運賃は請求しないことになっています。

@railway1435 23 дня назад

本当にここの運賃計算は特殊ですよね！そのネタでも動画作りますかね(^^;

@atoztoztoa 25 дней назад

あまりに駅間が長くて、開業後すぐに乗りに行った時にお腹が痛くなってしまい慌てて武蔵小杉でトイレに駆け込みました危うく新路線第一号の犠牲者となるところでしたこの無停車時間でトイレないのキツい

@yatterarenai 25 дней назад

そもそも電車が長距離を前提としない通勤電車だし。トイレはつけられません。

@uk.327 19 дней назад

小田急線の急行、快速急行だったら、なおのことそうですよね❗❗❓😅

@railway1435 15 дней назад

確かにトイレはちょっと不安ですよね(^^;

@braver6845 25 дней назад

最後まで新しいものと古いものが次々に目に飛び込んで来る変化に富んだ区間でした！

@railway1435 19 дней назад

かなり乗りごたえのある路線ですよね！

@kohei_1619 25 дней назад

羽沢横浜国大↔︎武蔵小杉東急経由だと新横浜とか日吉などを通って武蔵小杉に向かうけどJR経由だと15分くらいノンストップで向かうよね

@jendoh5822 24 дня назад

運賃も武蔵小杉までならJR経由の方が安いです。

@puriamious 24 дня назад

まぁ本数の差が大きすぎるからそこピンポイントだとほとんどのパターンで東急利用になりそうではある

@railway1435 23 дня назад

本数少ないのはネックですがタイミングさえ合えば早くて安いんですよね。

@user-qf2hf8sv4l 25 дней назад

西大井〜武蔵小杉間は最速120km/h出ます！相鉄線車両が一番スピードを出すことが出来る区間です！あと、相鉄JR直通線は、西大井から新宿へのアクセス向上に繋がりました。（湘南新宿ラインの快速と特別快速は西大井を通過してしまうため）

@jendoh5822 24 дня назад

その代わり武蔵小杉-横国の遅さにもびっくり

@railway1435 22 дня назад

相鉄車でのかっ飛ばしはなかなか気持ちいいですね！

@uk.327 19 дней назад

湘南新宿ラインに乗る時でも、西大井〜武蔵小杉を走るときは、はっきりいってかなり怖いというほどスピードを出すんですよね❗ こんなに出して大丈夫なのかと不安にさせるほどで、これだけ走ると2005年にあのJR西日本福知山線で起こった大惨事の脱線事故を思い出してしまうほどで、その二の字にはならないかと心配してしまうほどです❗❕

@peperoncino717 25 дней назад

鶴見→羽沢を鶴見線、南武線経由で乗りました。乗り換えだらけで鶴見駅をもう一度通るのに180円。乗り鉄の暇つぶしには良かったです。

@railway1435 19 дней назад

合法的に長い距離を乗れるのはいいですよね！

@user-qx7ep7cf8q 25 дней назад

撮影お疲れさまでした。貨物線の区間は特急湘南の新宿行きで乗車しましたがなかなか面白いですよね。相鉄線でも乗車してみたくなりました。

@railway1435 23 дня назад

特急湘南だと平日限定で本数も限られるので、相鉄線直通ができて貨物線区間も乗りやすくなりました！

@user-ho5jn3zv6c 25 дней назад

朝とかだと大和行が東急方面からあります。

@railway1435 23 дня назад

なかなかのレア運用ですね！

@user-fu7nu5kn2j 25 дней назад

鶴見駅まて180円にはびっくり！

@railway1435 21 день назад

実際の距離なら妥当なのに通りすぎてしまいますからね(^^;

@motoyasuKT 25 дней назад

湘南新宿ラインが浦和に停車する前は大宮〜赤羽ノンストップで17.1kmありましたね

@tn3165 25 дней назад

今でも赤羽⇔浦和は11.0㌔、でも京浜東北線が存在してるので数えてない気がします🤔

@railway1435 21 день назад

確かに浦和通過の時代は長かった。

@psychedelicraspberry517 15 дней назад

@@tn3165それ言うたらここだってホームはないが鶴見通るが😉

@user-jx2wu5dd4j 25 дней назад

新宿から相鉄線方面に行くのに便利ですね

@user-ho5jn3zv6c 25 дней назад

JR・東急両方行けますからね。

@user-kk5dw6nk9g 25 дней назад

ただし、新宿から海老名へ行く場合に限っては小田急線を使うべきです

@railway1435 23 дня назад

需要はそこまで高くないですが、それだけに快適ですしね。

@BlueGreenMan 25 дней назад

新宿駅から乗って武蔵小杉駅から横須賀線に乗り換えて横浜方面へ行こうとした際、寝過ごして西谷駅まで行ってしまったことあります。本数少ないのと武蔵小杉〜羽沢横浜国大間が1駅15〜20分くらいかかるので、戻ろうと思ってもリカバリ大変ですね。。西谷駅から相鉄で横浜駅行ってしまうほうが下手したら早いかもです。横浜方面行くなら、素直に湘南新宿ライン乗るほうが無難かもですが、夕ラッシュで相鉄直通は新宿駅始発で空いていて座れますし、乗り継ぎ考えて相鉄直通乗ることありますね。

@railway1435 21 день назад

あまり区間が長すぎても不便な場合もありますからね。とは言え貨物線なので途中に駅を作るのもなかなか難しそうです。

@b-verstheartist6051 25 дней назад

運賃計算上の「隣駅」である鶴見に行くために、正規運賃取扱のルートで移動すると２回鶴見駅を通過する必要があるという羽沢横浜国大ですね ※羽沢〜(羽沢支線)〜武蔵小杉〜(横須賀線)〜横浜〜(京浜東北線)〜鶴見のルート。鶴見〜武蔵小杉と鶴見〜横浜間の通過特例を適用

@railway1435 22 дня назад

そうなんです、いつかそれも動画にしたいですね！

@NippaZetto 25 дней назад

人身事故が多い小田急のバイパス路線として重宝してます。

@user-rr9ud7ce9s 24 дня назад

小田急だけではありません、相鉄も人身事故が多いですよ。

@rep_bp 21 день назад

@@user-rr9ud7ce9sいや、小田急と中央線の人身事故数は異常

@railway1435 20 дней назад

小田急はそんなに人身事故が多いんですね。

@precureexpress1767 25 дней назад

今日のクイズは、武蔵小杉〜羽沢横浜国大ですね。最初は新川崎に止まる？かと思っていたら武蔵小杉までノンストップだと知った時は驚きました。

@railway1435 21 день назад

クイズ正解！新川崎は新宿方面の線路が遠いんですよね。

@user-ou8xs2fz5z 24 дня назад

相鉄のこの車両はスーパーカーみたいな顔つきでカッコいい👍 遅れていると武蔵小杉から羽沢横浜国大駅まで13分くらいでかっ飛ばします… しかし駅周辺は何にも無い…

@railway1435 15 дней назад

13分は早いですね！

@user-mk8yn7yw3n 25 дней назад

開業日に新宿～海老名間を往復したんですが、確かに駅間が長かったです。かつては湘南新宿ラインの高崎線と東海道線直通は、大崎～横浜間は長いノンストップ運転でした。定期普通列車としてはそれに次ぐ長さかも知れません。

@railway1435 21 день назад

大崎〜横浜ノンストップもかなり長かったですね。

@user-jn9rf8vx8f 25 дней назад

相鉄からJRに乗り入れるメリットは大きいけど、JRから相鉄に乗り入れるメリットはどうなんだろなと思いつつ、実質武蔵小杉までの増便にもなるのでJR側も案外満更でもない扱いだったりするのかもしれない

@user-by3vj4nw1g 25 дней назад

JR側は既存の本数の中にかなり無理やり相鉄直通をねじこんだかなり大変なダイヤらしいよ。おかげで一部の特急湘南はルート変更を余儀なくされたとか。 JR側は別に相鉄直通は要らないっぽい。

@user-pwtjgdtjgjh 25 дней назад

ラッシュ時は湘南新宿ラインの増便として機能するのでメリットはありますね。実際に朝ラッシュ時の武蔵小杉駅では相鉄直通の登場により利用客が流れ、湘南新宿ラインの混雑緩和に貢献しています。

@railway1435 23 дня назад

新宿〜武蔵小杉間の埼京線や湘南新宿ラインの補完になるかと思います。近年は武蔵小杉駅の利用者もかなり増えましたからね。

@user-ho5jn3zv6c 25 дней назад

JRからの大和行もありました。

@railway1435 23 дня назад

そっちもなかなか出会えません。

@rorirorihiso100 25 дней назад

相鉄線、正面のデザインは車のイメージみたいですね。

@railway1435 21 день назад

確かにすごく車っぽいと思います！

@zaitaku_is_me 25 дней назад

実現は厳しいかもだけどYNB大宮に定期入線があったらなぁって思います😅

@railway1435 22 дня назад

そうですね、1本くらいはあっても良さそうですが今のところ無いんですよね(^^;

@toru-f 25 дней назад

おはようございます。相鉄の12000系、フロントマスクがスポーツカーみたいで他の鉄道会社の車両にはない格好良さがありますね。一つ疑問が、相鉄の車両は池袋や埼玉の大宮や川越に入ってこない理由はあるんでしょうか？

@jojiajordan5942 25 дней назад

池袋～板橋間（東武北池袋駅近く）の引上線なら普段も相鉄12000系が新宿から回送されますが。

@toriri-service 25 дней назад

コバルトブルーのボディカラーも90年代のホンダ車『アコード』『アコードインスパイア』的ですね。３年程前に代走で大宮まで入った事がありましたよ。動画に上げている方もいます。

@railway1435 23 дня назад

あのライトは車っぽいデザインでなかなか秀逸だと思います。そのうち相鉄車の川越行きとかできれば面白いですが、そもそも新宿をまたぐ運用が少ないんですよね(^^;

@user-qf2cx8yk2m 25 дней назад

私がまだ保土ヶ谷区に住んでいたら、電車利用した帰りは、羽沢横浜国大前に、利用していたでしょ。羽沢横浜国大駅の反対側だったから便利になっていたかも知れない。でも私は、近くにブルーラインの駅がある。

@railway1435 21 день назад

今まで駅がなかったから使うという人も多いかもしれませんね。

@user-db3gr5ep1t 23 дня назад

開業からある程度経ちましたがそれなりに人の姿が見られるのは利用者が増えている証拠ですね。

@railway1435 14 дней назад

そうですね、ラッシュ時ならもっと利用者多いと思います。

@Kiriya_Kirigaoka 25 дней назад

実は武蔵野南線を経由する数少ない旅客列車

@railway1435 21 день назад

そうなんです、なかなか注目されないけど武蔵野南線なんですよね。

@user-cl5hm2yp7e 25 дней назад

関西人からしたら鉄道ファンでなければわからない鉄道網ですね。何処から何処までの路線か複雑な路線網です。相鉄車両での乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊

@railway1435 22 дня назад

相鉄関連が大躍進したおかげで路線網がかなり複雑になりました(^^;

@akaumiushi 25 дней назад

明るい時間もいいですけど、冬に朝イチの新宿行きで日の出を車内から見たり、夜中に15分間無停車を体験するのもオツなものです。

@railway1435 19 дней назад

それはなかなか贅沢な楽しみ方ですね！

@user-xk5fg5bc6x 25 дней назад

相鉄線から池袋は圧倒的に東急回り。

@railway1435 19 дней назад

やはり東急は便利ですよね！

@macbeat027 25 дней назад

私は新宿方面や大崎方面に行く時にこの路線を使いますね。イベント会場に行く時便利ですぞー

@railway1435 15 дней назад

確かに相鉄線沿線からお台場方面には便利そう。時間はかかっても無停車なので空いていれば快適ですしね。

@user-yo8cp2zq6y 21 день назад

日中は動画の通り都心にしてはびっくりするくらい空いているのですが、ここ数年でラッシュ時の利用はかなり伸びましたね！

@railway1435 13 дней назад

ラッシュ時の様子も気になりますね！

@alexsunset9022 25 дней назад

武蔵小杉で降りようとして「10両ならまあ大丈夫だろう」と考えていた結果、15両と同じ停止位置で、最前部に乗っていたがためにヤバい距離歩かされた経験があるのは私だけ…か？

@railway1435 15 дней назад

武蔵小杉の場合は大崎寄りに停めてほしいですよね(^^;

@yagismasify 14 дней назад

途中駅をつくるとしたら、大口ですかね。武蔵小杉みたいになりそうですが。岸根公園はクロスしてるので、乗換が便利そう。難工事でしょうけど。将来は羽田方面へ新線が欲しいですね。

@railway1435 10 дней назад

トンネル内にうまく駅を作れると便利そうですね！

@user-qf7yg6mx3b 24 дня назад

羽沢横浜国大から新綱島だと二駅なのに480円もするんだよな、鶴見は180円なのに。

@fumi5955 23 дня назад

久喜〜小山より100円ぐらい安いですね。あっちは距離長いが。

@yatterarenai 19 дней назад

つ２重加算運賃。

@railway1435 15 дней назад

確かに不思議な状況になっちゃってますね(^^;

@user-rf6yl6yy7l 13 дней назад

今後の羽沢横浜国大の発展は期待できますな。デカイタワマンまでできて。東急やらJR相鉄が来たりして、交通利便も困りませんし

@railway1435 8 дней назад

今後は注目されていきそうですよね！

@takachantv.4 25 дней назад

武蔵小杉と羽沢横浜国大の間だったら東急さんの場合新横浜経由なんだけど湘南新宿ライン経由だったら新川崎と鶴見(臨時特急列車は乗務員交代)は通過

@railway1435 19 дней назад

遠回りしつつも通過していく様は気持ちいいですよね！

@user-rf6yl6yy7l 13 дней назад

そもそもJRと東急が交通によって線路が繋がってる時点ですごいな

@railway1435 8 дней назад

同じ線路を走る場面は結構多くなりましたよね。

@user-sunriseBroom 18 дней назад

相鉄沿線から大崎乗り換えでお台場へ行くのに便利だからよく使う、結構空いてるしw

@railway1435 10 дней назад

確かにお台場行くならありがたい路線ですね。

@tomoakitomoaki 21 день назад

こんばんは！相鉄・JR直通線（一部ではそうにゃん新宿ラインと呼ばれてますが）JRの貨物線を最大限活用したのがいいですね！小田急線のバイパス路線でもあり二俣川や西谷から大崎、恵比寿、渋谷相互間はべんりですね！

@railway1435 13 дней назад

かなり無理矢理感がありますが、それが面白いですね(^^)

@rafaelfuwabo7407 15 дней назад

品川からの横須賀線とされて居りましたが，東海道本線の貨物用別線の通称品鶴線(ひんかくせん)です．なので，武蔵小杉から再び貨物線では無く，JR線部分は国鉄時は貨物列車と荷物列車のみが主に走行して居ました．山手貨物線は正式名称では無く山手線が正式名称です．

@railway1435 10 дней назад

品鶴線も併記すればよかったですね。

@rafaelfuwabo7407 10 дней назад

@@railway1435 在来線は1067，都電，都営新宿線，直通の京王電鉄㈱(井の頭線は1067)は馬車軌道軌間1372，特殊狭軌，鉱山軌間が存在しますね．今はやって居りませんが，JR在来線，新幹線で，保線の軌道員(疾病の為医師に云われ休，退)をやって居りました．父親は国鉄～JRの電気機関士，電車運転士，指導運転士，国鉄本社助役，国鉄電車区助役時JR化．従兄弟夫妻がJR乗務員，保線区の作業協力会社を行って居ります．

@rojKrnDRc9nwJmy 16 дней назад

路線図がカオスすぎてこれは初見だと難しい羽沢横浜国大駅から武蔵小杉だとJR経由と東急経由どっちが安いんだろうか

@railway1435 10 дней назад

関東民でもこの付近の路線図は理解するのに時間がかかりますからね(^^;

@tnisschannel 25 дней назад

相鉄にJR新宿やさらに大宮まで、直通があるなんて知りませんでした。しかも出来てから、五年も経っているなんて驚きました😅

@yatterarenai 25 дней назад

新宿から北へ行くのは朝の時間帯だけです。それ以外は全て新宿止まりです。

@tnisschannel 25 дней назад

ご回答ありがとうございます🙏

@railway1435 15 дней назад

少し時間が経って影が薄くなってしまったというのはあるかもしれませんが、なかなか特徴的で面白い路線だと思います。

@user-iu9zh3md5x 25 дней назад

鶴見は駅作るスペース無さそうに見えるが。作るとなると高架しないとなると金かかるからやらんだろうな。

@tarotori 24 дня назад

鶴見から新宿や二俣川まで乗り換えナシで行けたらどれだけ楽か・・・

@railway1435 23 дня назад

確かにどう見てもスペース無さそうですよね(^^;

@user-lw7bo3tb1i 17 дней назад

鶴見で乗り換え可能になればさらに便利。地元民としては待望しています。様々な設備を寄せてホーム造る必要があります。

@railway1435 10 дней назад

やはり鶴見にホーム設置の要望は根強いですね。

@yangirin51 24 дня назад

日中、相鉄→JR方面の直通列車の直後に横須賀線が来るダイヤになっているので東京方面に出たいときはこの電車を利用して武蔵小杉か西大井で乗り換えて混雑する横浜での乗り換えを回避しています

@railway1435 15 дней назад

タイミングよく乗り換えられるのはいいダイヤですね(^^)

@hideyukikikuchi2775 17 дней назад

映像の鶴見川の橋梁付近は、説明しやすいポイントかもしれませんが、境界をかなり過ぎています。実際は、小倉跨線橋と江ヶ崎跨線橋の間の、南武線への連絡線との分岐のあたりです。また、東海道線でも、南部支線とクロスした後の踏切付近です。かなり、細かいですが、地元の人間ですので。

@railway1435 10 дней назад

そうですね、失礼しましたm(_ _)m

@keishitora 24 дня назад

鶴見駅設置の要望がありますが、場所の問題や貨物輸送の影響が大きいため、かなり難しいでしょうね。もし出来れば羽沢横浜国大駅周辺の利便性も向上し、より発展すると思いますが。

@railway1435 15 дней назад

そうですね、現実的にはかなり難しいでしょうが、あったら便利そうですよね。

@user-qf2cx8yk2m 25 дней назад

私は、まだ相鉄新横浜線で新宿方面と西高島平方面は、利用した事がありません。

@railway1435 21 день назад

新幹線乗るとかでもなければなかなか乗る機会はないかもしれませんね。

@user-yx3zs4hd4s 20 дней назад

貨物ルートの迂回なので、どうしても距離がありますね…。ただほぼトンネル区間ですけど😂鶴見から羽沢、西谷まで

@railway1435 13 дней назад

トンネルばかりなのはネックですね(^^;

@TIT-Travel 22 дня назад

これがイレギュラー発生すると藤沢行きになる可能性もあるという事で、さらに大変な事になりますよね😅　羽沢横浜国大は秘境感ある駅に思ってましたが、今じゃ東急直通もあって未だに違和感を感じます笑相鉄は直通開通前は縁もゆかりも無かったですが、今じゃ朝限定で東横線直通以外ならどれに乗っても1本で家族の元へ帰れるようになりました笑

@railway1435 13 дней назад

藤沢行きは幕は用意してあるようですが、まだ1回も使ったことはないみたいですね。

@shintaroguri 23 дня назад

JR本四備讃線も坂出宇多津から児島までの区間も15キロ近くはあります。瀬戸大橋を渡り香川岡山で隣県からの通勤通学があります。大都市圏以外の地方都市では隣県からの通勤通学は珍しいです。

@railway1435 14 дней назад

結構長いんですね。やはり特殊な事情がないとなかなかここまでのところはないですよね。

@BlueGreenMan 25 дней назад

新宿駅直後の代々木駅近くの踏切は直前横断の非常停止ボタンでしばしば緊急停止しますね。

@user-by3vj4nw1g 25 дней назад

毎日しかも朝昼夜関係なく直前横断があり、急停車します。

@railway1435 22 дня назад

わりと頻発エリアなんですね(^^;

@user-by3vj4nw1g 22 дня назад

@@railway1435 あれで関係無い山手線止めるのやめて欲しい

@user-rf6yl6yy7l 13 дней назад

つまり羽沢横浜国大からJRに乗り入れて東急も横須賀線側の武蔵小杉行けるわけだからな。

@railway1435 8 дней назад

武蔵小杉にはJRのほうが安くて早く行けるんですよね。

@user-rf6yl6yy7l 8 дней назад

@@railway1435 そうなんだ

@yatterarenai 25 дней назад

途中駅と言っても、鶴見は請願駅の話は出ているけどスペースの問題などで進展なし（神社が貨物うるさいとか言っているからそいつどうにかしないと駄目）新川崎はご覧の通り貨物の中継地のため駅なんて作れるスペースなし。なので途中駅は無理！

@railway1435 15 дней назад

やはり途中駅設置は難しそうですね。

@user-ro5ys2mf3c 13 дней назад

周辺は小高い丘陵地が多く開発には向いていない。恵比寿や渋谷、新宿、池袋へ直接アプローチできることで小規模ながらベットタウン化は期待できそう。元々車もってる世帯が多く環状2号や第三京浜が目の前で車の利便性は上々。あとは大型複合商業施設が来れば地価の上昇もある程度見込めるんじゃないかな。ある意味今がチャンスでもあるのだろうね。電車での寝過ごしは最大級の注意が必要。小川町や森林公園まで連れていかれたら簡単には帰ってこられないｗ

@railway1435 9 дней назад

そうですね、何か商業施設もほしいですよね。

@user-xc5eg3fj5c 25 дней назад

このルートを「電車でGO!」で再現したら、完走できるプレイヤーっているんでしょうか…😅

@railway1435 15 дней назад

こまごま停車が無ければ案外楽かもしれません。

@user-fz2qh5pc9z 25 дней назад

羽沢から武蔵小杉で折り返して鶴見駅・川崎駅行くほうが運賃安い仕様なのが草生える。横浜市的にも川崎市的にも鶴見にホーム作ってくれってなるのわからなくもない

@railway1435 22 дня назад

運賃が余計ややこしくしてますよね(^^;

@psychedelicraspberry517 15 дней назад

別に横浜駅使えばいいじゃん😉

@user-th3ri6um6r 17 дней назад

品川、東京、錦糸町、千葉方面に行く電車を作ってほしい

@railway1435 10 дней назад

その需要は大いにありそうですが、JR側の容量がなさそうです。

@rafaelfuwabo7407 15 дней назад

横浜羽沢駅経由の貨物線は，おはようライナー新宿等，東海道本線と新宿を結ぶ通勤ライナー，現在は特急で通れました．

@316チャンネル 12 дней назад

そもそも武蔵小杉駅〜羽沢横浜国大駅間停車できる駅がないですからね。

@railway1435 8 дней назад

貨物線なので基本駅ないですからね。

@chaplin-si4nu 25 дней назад

この動画には無いが、グーグルマップで見ると途中で地下部分の横浜市営地下鉄、東横線、横浜線と交差してるんだよな。とくに市営地下鉄の岸根公園駅とは完全に交差していて将来的に新駅ができそうな感じがします。もし乗り過ごしてもここで新横浜に戻れるチャンスだし横浜方面にも行けるね

@railway1435 21 день назад

地下鉄との接続駅ができると便利そうですね！

@psychedelicraspberry517 15 дней назад

実際には鶴見～羽沢横浜国大の8.8kmだからな。つまり、川崎～横浜が10.6kmあり、東海道線は鶴見等に停まらないのと一緒だから😉

@railway1435 10 дней назад

鶴見は停まれないのに運賃制度上は隣駅の設定になっているんですよね。

@KN9260 24 дня назад

羽沢横国～武蔵小杉間JR経由1区間16.6km14分318円、東急経由5区間12.8km20分525円。この区間だけ見ると東急を選ぶ要素がないです。JRのスピード恐るべし。

@railway1435 15 дней назад

確かにこの区間だけならJRのほうが断然いいですね！

@user-zz4zm2hy8z 10 дней назад

鶴見民からしても、相鉄が通る度に止まればいいのになと思う笑

@railway1435 6 дней назад

いろんな列車が通過していくのはもったいない気がしますよね。

@kyobnj7451 17 дней назад

武蔵小杉ホーム変わったんですか!!

@railway1435 10 дней назад

近年改良工事が完了しました！

@precureexpress1767 23 дня назад

今日のクイズは、横浜市立大学が由来となったですね。駅名の通り国立大学ですね。

@railway1435 14 дней назад

クイズ正解！横浜市立大学も実際するのが面白い点ですね。

@nuevopinguino 25 дней назад

新宿から海老名・大和に行くときに小田急新宿駅で快急・急行に席の確保のためにドア前整列する事自体が不愉快な自分には多少運賃が高くてもこっちの方が快適だったりする

@railway1435 19 дней назад

なるほど、そういう選び方もあるんですね。

@popozz 14 дней назад

12000系はうちの猫と似てる

@railway1435 10 дней назад

猫に似てるとはなかなか面白い！まああのライトの目つきを見るとわからなくもないですが…

@jendoh5822 24 дня назад

鶴見への停車に関するコメが散見されるが、以下の点で難しいでしょうね。 ①相鉄沿線から都心への旅客がこの直通線の目的であり鶴見は目的が違う。②本数自体が少ないものの、朝は武蔵小杉の混雑緩和に一役買っており、鶴見に停めるとこのバランスが崩れる。③ 仮にホームを設置できたとしても、本来貨物輸送が主な使用であり、その合間に設定したダイヤなのと品鶴線の都合もありこれ以上本数を増やすのは難しい。④鶴見には、京浜東北線に始発が平日朝7本程設定されており、京急の駅も近接している。この点は川口とは事情が異なっている。

@user-yx3zs4hd4s 20 дней назад

👍

@railway1435 15 дней назад

おっしゃる通り、いろいろ考えると結局このままがいいということになりそうです。

@SM-pk8gz 10 дней назад

頑張って何とかして鶴見駅に停車できればええんだがな。用地確保が困難ならば、埼京線の大宮駅みてーに地下に駅を作るとか・・・

@railway1435 6 дней назад

地下に通すのはいい案ですが建設費がより高くなりそうですね(^^;

@matchy1020 25 дней назад

でも羽沢から武蔵小杉はトンネル多くてネットつながりずらいけどだからって東急経由で行くとなると途中駅多いしどっちが正解なのか

@railway1435 23 дня назад

確かにトンネル多いのも退屈なんですよね。

@user-mx6ib9fy2g 24 дня назад

新横浜線 JR相鉄直通線乗る人が多くなったね宇都宮ライトレール乗る人３００万人（４００万人ぐらい）超えになったね横浜ロープウェイ横浜エアキャビン５００万人超えに近くなったね凄いね宇都宮ライトレールが成功したね凄いね新路線で好調はめずらしいね凄いね新路線は定着させるのが難しいね日暮里舎人ライナーやつくばエクスプレスも乗る人が多くなったね多摩都市モノレール延伸（路線延長）だね

@railway1435 15 дней назад

エアキャビンもかなり好調なんですね！

@psychedelicraspberry517 15 дней назад

失敗だがや😵

@user-monhorie 25 дней назад

正直新宿～海老名までのJR直通の需要があるとは思えませんが､新川崎にホームを作れば多少変わる気もします。個人的にはいらなかったと思いますが､西谷駅を内側2線をJR東急方面､外側2線を横浜方面にしたら相鉄の遅延も多少変わったと思います。

@user-by3vj4nw1g 25 дней назад

羽沢横浜国大を2面4線にしてれば遅延拡大は防げたかと。

@user-nt6my9tu6s 25 дней назад

鶴見も貨物にホーム作る計画あるからな(そしたら改札の位置変わるから凄く大変だろうけど)

@yatterarenai 25 дней назад

貨物が使っているのでまず新川崎にホーム作るのは無理かと

@railway1435 22 дня назад

区間が長いので1駅くらいほしいところではありますけどね。

@hosoya_no_sandwichman 25 дней назад

<a href="#" class="seekto" data-time="714">11:54</a> 羽沢横浜国大〜JR武蔵小杉を「相鉄・JR直通線」と紹介するのであれば、羽沢横浜国大〜新横浜は「相鉄・東急直通線」と紹介して欲しかったです。「相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線」「相鉄線直通列車と相鉄新横浜線&東急新横浜線」並列関係にあるのはこの通りです。

@railway1435 19 дней назад

ここの表現は難しいですね、今後注意したいと思います。

@user-cg8yn4ji5y 25 дней назад

撮影お疲れ様です😃 「JR東日本・東急電鉄・相模鉄道の３社が手を組んで直通運転を行う」と発表された時は「ホンマかいな？😱」と思いましたが「実際に直通運転するのは"JR東日本より東急電鉄＆相模鉄道の方がメイン"だろう」と思いますね😨 東京メトロ＆都営地下鉄を介して直通運転している大手私鉄は「新横浜駅で乗り換え出来るから」だと思いますね😃

@user-by3vj4nw1g 25 дней назад

計画当初から相鉄の直通メインは東急ですよ。

@railway1435 22 дня назад

やはり新横浜を経由できたのは大きかったお思います。

@user-by3vj4nw1g 22 дня назад

@@railway1435 そこ込みでの直通ですからね。東急は新横浜行けるから相鉄線との直通を受けた的な。

@user-on8mf6jv8t 17 дней назад

武蔵小杉の新ホームは階段も南武線の連絡も東京寄りにあるのに、車両は横浜寄りに止まってむちゃくちゃ歩かされるのは理解できない

@railway1435 10 дней назад

確かに停車位置は変えてもいいですよね。

@Irix.5674 18 дней назад

鶴見駅への停車要望が出ていますが、現状でホームがなく新設する土地の余裕もないことから実現はかなり難しいと見られています。ただ、需要の高さとできたら利便性も高まることから何らかの検討は必要な模様。強く熱望するなら自治体などが資金を出すしかないでしょうね。

@railway1435 10 дней назад

今のところ具体的にはなっていないので、しばらくは駅ができる可能性は低そうですね。

@takana4381 25 дней назад

<a href="#" class="seekto" data-time="98">1:38</a> この系統に関しては一般的な各駅停車の常識が通用しない。各駅停車と言うのは駅間2〜3分と思うのが当たり前なので。

@railway1435 15 дней назад

そうですね、各駅停車でこれだけ長い区間なのは驚きですよね(^^;

@user-pz7kt2vw9z 13 дней назад

こんなところに住みたいやついんの？

@railway1435 8 дней назад

駅ができたことで電車通勤の人は選択肢になるでしょう。

@motoyasuKT 25 дней назад

<a href="#" class="seekto" data-time="943">15:43</a> この路線図も省略の仕方が間違ってるよね　笑横須賀線を鶴見まで並走風に描けばいいのに

@railway1435 21 день назад

確かにあの路線図の位置関係がわかりにくいですね(^^;

@user-lf3ys7xm9d 24 дня назад

直通地獄で意味わからん事になっとる😮

@railway1435 15 дней назад

このあたりは近年急激に複雑化しましたよね。

@bictaka29 25 дней назад

JR東日本は通勤定期が安いから、新宿方面への通勤のために使うのは余裕でアリだと思うけど、たいていは普通乗車券で乗るであろう日中は毎時2本でも多いような・・・。

@puriamious 24 дня назад

東急直通は4本来るのがね･･･

@railway1435 19 дней назад

昼間はかなり空いてましたからね(^^;

@elelecom378 24 дня назад

サムネの区間は15分と言っても、ゆとりダイヤと高速走行に対応していないのか、もっと掛かってるのが殆どと思う。下りだとこの動画よりもっと遅く走る列車があって、鶴見辺りで後続の横須賀線に追いつかれていたよ。遅れが発生したら流石にペースを上げるけど。

@railway1435 15 дней назад

そうですね、途中駅がないので割と早いとは思いますが、もう少しかかっている列車も多いんですよね。

@enuemu650 25 дней назад

鶴見駅に直通線のホーム設置すれば運賃等いろんな問題が解決するんだけどなあ

@railway1435 15 дней назад

やはり鶴見にホームが欲しいですよね。

@psychedelicraspberry517 15 дней назад

運賃は変わらんが😉

@user-by3vj4nw1g 25 дней назад

新宿から相鉄線利用者が少ないので、ダイヤ改正の度に本数が減らされて、今や30分に1本しかないから狙わないと乗れない。

@yatterarenai 25 дней назад

本数は当初から減ってませんよ。ずっと３０分１本ダイヤです。夜の時間帯は減ってますがね。（かわりに朝の時間帯は増加）

@puriamious 24 дня назад

@@yatterarenai 朝は出庫の絡みがあるから減らせないけど、夜はJR車の入線タイミングずらせばどうとでもなるから減らしやすいね

@railway1435 21 день назад

現状を見るとこのまま30分に1本で固定でしょうか。

@user-by3vj4nw1g 18 дней назад

@@yatterarenai 朝は全部大宮か川越行きにしてくれたらいいのに。

@skg2542 23 дня назад

鶴見に停まれればめちゃくちゃ有効になると思うます

@railway1435 14 дней назад

やはりその意見は多そうです。

@user-xk3ys8fi3v 23 дня назад

現状では深夜、早朝に貨物列車が頻繁に通過するので不可能に近いですが、鶴見駅にホームができれば利便性がかなり違ってくると思います。

@railway1435 14 дней назад

やはり鶴見駅のホーム設置の要望は多そうですね、

@YuAOKI0319 19 дней назад

鶴見にホーム作って停まってやれよ

@railway1435 12 дней назад

やはりその意見は多いですね。

@user-ho5jn3zv6c 25 дней назад

鶴見駅に相鉄・JR直通線の駅を作って欲しいと要望しているとのことです。

@user-by3vj4nw1g 25 дней назад

土地が無いので無理ですね

@chaplin-si4nu 25 дней назад

横浜を通らずに相鉄に乗れる別の路線ができますね。。

@o-resummer9894 25 дней назад

東口側の道路潰せばなんとか……ならないかな？難しいか、そうか……

@yatterarenai 25 дней назад

反対している神社つぶさないと無理ですね。

@elelecom378 24 дня назад

鶴見にホーム設置したら今度は運転本数増やせと要望が出るのが目に見えているから無理だと思う。本来貨物線が主要で使用してるんだし。

@harry_39 25 дней назад

相鉄民としては鶴見に駅を作ってほしい横浜の混雑分散になるし鶴見の人も副都心行きやすくなるし

@yatterarenai 19 дней назад

そんなスぺースありません。

@railway1435 15 дней назад

本当はできると便利なんですけどね。

@zk6960 25 дней назад

相鉄JR直通線は鶴見駅に停車した方が良いと思う。

@railway1435 15 дней назад

ちょっと不自然に長いですからね(^^;

@o-resummer9894 25 дней назад

だから、鶴見駅に停めてくださいって！（貨物線止めたり、スペース空けたり、金出して誓願しても、充分メリットあると思うんだけど）

@user-cm6zh1wv9x 24 дня назад

どこが金出すのか問題が出るからね

@railway1435 21 день назад

せっかくすぐそばを通っているのに停まれないのはもったいないですよね。

@anjinization 15 дней назад

羽沢横浜国大から新横浜に行き、新幹線で静岡方面に行くときは、JRルートなら横浜市内均一料金になるなんて、馬鹿ネタがありますね。普通の人は、相鉄で新横浜に出て乗り換えるでしょうが。

@railway1435 10 дней назад

たくさん乗りたいという目的ならお得ですけどね(^^;

@rafaelfuwabo7407 15 дней назад

横浜羽沢駅経由の貨物線は，おはようライナー新宿等，東海道本線と新宿を結ぶ通勤ライナー，現在は特急で通れました．

@rafaelfuwabo7407 15 дней назад

横浜羽沢駅経由の貨物線は，おはようライナー新宿等，東海道本線と新宿を結ぶ通勤ライナー，現在は特急で通れました．