【限界ローカル線】かつては重要路線だった高速化構想も消えた廃線候補の筆頭の赤字ローカル線を全線走破して来た話　JR西日本木次線走破記 

18きっぷ利用者を槍玉に挙げる人が時々いるが、仮に18きっぷを廃止したところで利用者の大半は単に乗らなくなるだけだと思う。

@@AkemiNakajima-xj5kv 乗らないというより不便過ぎて乗れない、が実情でしょうね。 この木次、芸備線の場合は沿線人口が少なすぎるのもありますけど。

@@user-nz9nv4pz8h-大福モチモチ 80年以上前の土木技術で建設された線路を基本的にそのまま使ってますからね… 税金をジャブジャブ投入して新しい技術で造られた高速道路が隣を走っていれば勝負のしようがありませんね。

乗り通すって意味ではね。しかし沿線住民の足とはならない交通体系って意味ある？　乗り通す人が多いなら、途中駅は廃止してノンストップ列車だけ走らせればいいのでは？？そのほうが利便性と使う人が増えるかも？？

@@rousseaujeanjacques3801 木次線がどういう路線かを理解していれば、あり得ない発言です。出雲横田以南は人口希薄かつ県境までありローカル需要がそもそも皆無。通過需要しか無い区間です。だから今でも陰陽連絡の機能だけ辛うじて残っています。それすら止めるなら横田以南は廃止ですね。それ以前に僅かなローカル需要しかないなら鉄道維持の必要は無い。少しは現実見ることをお薦めする。

@@jjjj6075 あなたの意見では、乗り通す客のほうが多いということですね。それほんとなのかな？

@@rousseaujeanjacques3801 自分は木次線の将来は地元が考えれば良いと思ってはいるが、石勝線を筆頭に通過需要しか無い、または貨物含めた通貨需要に依存した鉄道なぞ各地にある。貴兄が、そのような鉄道にも意味はないと主張されるのであれば、賛同するかは別として首尾一貫した意見として尊重するが、いかが?

いやだ。そんなに「寄付行為」をしても親玉JR西のやる気のなさが見え見えだから、どぶに捨てるようなもの。と思ってます。鉄道事業者なら、自分で起死回生術を考えろって、思う。まるで他人事のJR西に、何の興味もない。そんな会社ある？？　赤字事業だから切り捨てる、じゃあ公共共通事業など成り立ちません。その考えならどれだけの鉄道やバス路線が廃止されることやら。

希少価値に弱いのが人間ですから選んだ１路線以外は全部廃止すると残る１路線は希少性が出て経営的に価値のある路線になるのかなと 仮にそうなると三段スイッチバックを持つ木次線はさらなる差別化ができるので一番残す価値は高いと思いますけど…

嵯峨のトロッコや箱根登山鉄道なんかはアクセス性の良さが強みになってます。 ただ、この二つが強いのは結局周囲に人気の観光名所が多数あるというところが非常に大きいんですけどね。

@@HONMACCHI 確かにその通りで、嵯峨トロッコは社員が線路脇に紅葉を植えて、紅葉鑑賞路線として成立しました。奥羽山脈を越える路線は秋の紅葉が素晴らしく美しいです。それでも年部から日帰りできないので、それほど多くの人は利用しませんね。あの美しさを知らないことも原因でしょう。ところが中国地方の山地は全く美しさを感じません。ただ乗っているだけで、車窓に魅力がないとローカル路線の雰囲気がよくても、乗ってみようという気になりません。先日、小海線に乗りましたが沿線の景色の美しこと。南アルプス（鳳凰三山、甲斐駒？北岳？）八ヶ岳、浅間山。美しかったです。ぜひまた行きたいです。杵築線も乗りたいですが遠いし、リピーターになる可能性もないです。新見以東は乗っていますが、桜の頃の姫新線（姫路～津山）はリピーターになっています。基本的には、日常利用を増やさないと、JR西は納得いかないようですから、季節旅行者なんて数のうちに入らないと思っていますが。

@@HONMACCHI 砂の器のロケ地巡りと亀嵩の蕎麦だけですからね

別荘ワロタ

音の上り方の角度が1300度なんですよ たぶん… それで製作した瓦があちらです。

時間が取れるならですが、宍道か新見若しくは三次 辺りまでは18きっぷで行き。宍道⇄備後落合⇄三次　宍道⇄備後落合⇄新見の切符を都会のみどりの窓口や旅行会社で前もって購入では駄目ですかね？

俺アホだ‼️該当液体から普通に乗ればええやん‼️

同じ中国山地の某駅のように、駅全体をピンク色に塗りあげよう！

大垣夜行の終焉とともに…って感じですね。 私もウン十年前は重宝してました。

それで売れるならとっくのとうに販売していることでしょう。 販促商品を出すことすらできない路線もあるんですよ。

すみません。18きっぷのある時期は、毎週出かけています。1日10時間以上乗って600㎞先へ旅してます。鉄道に乗るだけでも、癒しになるので。鉄道セラピーには青春18なくさないで欲しいです。

@@rousseaujeanjacques3801 完全に無くすのではなく、 JR各社の範囲内による方式になるだけです！ その代わりに元JRであった三セク線も乗降可能の上 特急指定席券別途購入で乗れるようにする事を条件としているのです。

コメ主さんに同意。 JRの会社またぎによる利用実態に合わない運賃分配はおかしいです。 JRの1社が幹事となってフリー切符を発売、特急乗車可能として特急券の売上を確保する一方で、区域内のローカル私鉄に手厚く配分する仕組みがいいと思います。

18きっぷを廃止にする代わりに、片道101㌔以上の距離を往復で行く場合に適用される【往復割引乗車券】を創設すれば ↑ JRグループ全体、年3回の合計にはなるけど、臨時列車等の「投資」ほぼゼロで総売り上げ数十億単位の18きっぷを廃止するのってありえるんですかね？ 18きっぷを利用する客層の多くは18きっぷが廃止になったらあなたが提唱する「往復割引乗車券」なんぞ買わずにLCCやら高速バスやらに逃げてしまい、それこそその数十億円の多くはそれを走らせている会社に逃げてしまいますけど

18きっぷ廃止したくても売り上げデカイから以下略😅 あと営業係数に18きっぷやフリーきっぷが計算に入ってない😅

こういうローカル線単体で見るとタダ乗りみたいなもんだけどJR全体で見ると学生の長期休みの定期代穴埋めとして成果は出てるのよね

@@jef8303 さん そもそもの18きっぷの発売開始の始まりは 「学生が長期休みの期間に閑古鳥が鳴く普通列車をいかに有効活用するか」 というところですからね あと… 営業係数云々という話ですが、特定地方交通線の議論をしていた当時と算出方法が変わっていなければ、その駅の所属する路線の収入として認定されてしまうので、「数字だけ見せられても」「どのような積算根拠で」という部分もありますね ※長谷部秀見著「日本一赤字ローカル線物語」 当時美深町長であった著者が国鉄当局に「美深駅で仁宇布駅までの乗車券を購入した際はどの線の収入としてカウントするのか」と問い合わせると、「美深駅は宗谷本線の駅なので美幸線ではなく宗谷本線の収入としてカウントされる」との回答を受けたとの記述あり