【飛行機のイロハ64】次期フラッグシップ機となる事が出来るか？A350-1000とB777⁻9のお話 

4:57　A350-1000の発注機数に誤りがありました。 ✕ 10機 〇 13機　です。 5:16　✕　胴体径　A350-1000 0.596m 　ｂ777-300ER 0.619m 〇　　　　　　　　　　 5.96ｍ 6.19m 　です。 訂正させて頂きます。

ANAがB777-9を選択するのは整備面や運用面での共通性で妥当かも。あとANAは政府専用機の整備を受け持っているのでB777を使用続けるでしょう。JALはA350-1000を選択。A350を選択した時は意外でしたが今では使いこなしている感じです。

ANAが政府専用機の整備を担っている限り、ボーイング推しというのは変わらんだろうな。

フラッグシップは、国際線の東京〜ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ロンドン、パリ、フランクフルトあたりに投入されているファーストクラスがある機体とJALとANA社内でも言われてますよ。収益もビジネス客が多くデイリー運航は当たり前で利益も多いです。

A350が羽田で制限がかかっているなんて初めて知りました。わかりやすい解説ありがとうございます。

羽田のT2付近では、A350が禁止というよりは、WSが61mの制限経路においてB77Wのみが一部経路で許可されている、が正しいかと思います

まさかこの動画の投稿の2年後に羽田でA350-900が海保機と衝突事故を起こすなんて思いもしなかっただろうな

気づけば７８７は初飛行から10年経つのですね。当初はバッテリーを中心にトラブルメーカーでどうなることかと思いましたが今では先進的で経済的でクールな旅客機です。737MAXもその座につけることを願っています。

個人的にはジャンボ機退役は寂しかったなぁ。 新型機の747-8の導入を期待してたけど、ボーイング社がセールスを取りやめたことによって、その夢は叶わなかった😢

350はやはり787より遅れてリリースされてのが幸をろうしましたね。幾文かの最新技術も盛り込め、それぞれ立ち位置が違う機体として活躍することができることになりましたし。

気になったので羽田空港のAIPを確認しました。 意外にもB787やA340、B747-8、B777-300ERなども走行禁止区域や走行注意にされているのですね。確かに第二ターミナル付近のA350XWBの走行禁止は不自然ですが、全長や航空機の性能をもとに設定されているのでしょう。いずれにしてもANAにとってA350-900を国内線に投入するのはなかなか難しいようですね。エアバス機には相互免許のシステムがありますから-1000を投入してA380のパイロットに搭乗させるのは意外とアリかもしれません。

なるほどね。羽田第二ターミナルの誘導路をa350を通すのは、大規模な工事が必要で、難しいですね。

ワーキングトゥゲザーまでやってボーイングとの共同開発とも言える787がフラッグシップでしょうね。 少なくとも現在では。

B777-9の端は離陸前チェックリストにきちんと翼は畳みましょうとかグリーンライト確認するようにあるので飛行中に折り曲げることは出来ないみたいですね！

政府専用機のB777のメンテ請け負っちゃったからA350の導入は難しそう

A350と777 を乗り比べるとA350の方が個人的には好き。　A350の機内静寂性は神並み。

A350-900の２軸ボギーに対し，B777-300は３軸ボギーだから，１輪あたりの質量はA350の方が重たくなるようです。 A350-1000になると３軸ボギーで質量分散が図れるので，走行禁止が解除される可能性がありますね。まあ，エプロンの強度が規制の原因と仮定した話ですが。

DC-8は紛れもなく、当時のフラッグシップでした。 昔のように、ホールセールで米西海岸往復8万円って感じの安売りする時代には戻らないでしょうから、大型機＝フラッグシップには戻りそうにないですね。A380の空港での扱いにくさもあり、B777XやA350の天下がしばらく続くでしょう。

5:16 胴体径が1桁違うようです。0.6mでは大人1人がやっと入れるサイズ……

ただ色々なトラブで納入開始は2025年位からになると正式に発表されてるね

既存の777よりも一回り大型のA350に対する羽田への乗り入れ制限は本動画で知った｡しかし、その理由が一体何なのかは不明｡

羽田ではA350に制限がかかっているんですか。初めて知りました。A380も行かれないし、エアバス潰しか？と余計な勘繰りをしてしまいます。

翼幅、全長、全高には、問題なさそうですが、そうなるとタイヤの接地圧の問題かもしれないですね。 　ちなみに全体的に見るとA350-1000はB777-300ERよりも若干小さいですね。

あれっ?　−1000の確定発注は10ではなく13だったような。

A350が2タミのエプロンに入れない問題の答えは、もしかしたら主脚のステアリング機構の有無によるものでは無いかと思いました。A350が主脚にステアリングを装備してるかどうかはわからないので、なんとも言えませんが…

ANAはB787を75機(+発注確定15 オプション5)持ってるからフラッグシップが揺らぐことはない気がしています

JALは経営再建中なので機種選定で国交省や政府の口利きに耳を貸さず、破格の条件を提示したエアバスに決定した、と思いますが。

B787は衝撃的な機材ですね！

ボーイングは、737MAXのトラブル、2024年9月のストライキで納入が遅れそう。

この2機種は超大型ワイドボディ四発機(747&A380)よりも胴体が長くて燃費も良くて航続距離も長いため、明らかに超大型ワイドボディ四発機よりも高性能｡しかし、A350が羽田への乗り入れ制限があると言う意外な事実は本動画で知った(A380も同じ)｡

ホイールベースの長さがネックなのではないですかね？！ 昔、コックピットに表敬訪問が許されてい頃、タクシー中の内輪差の感覚をパイロットに 聞いた事が有りました。車の運転ほどパイロットは内輪差を意識してなかったのを意外に 思ってました。サイズが同じでもホイールベースが違うと曲がれなく成ると思います。 翼端を折りたためるとホイールベースの内輪差を気にしなくてすむかもしれません。

解説してほしかったやつキター

フラッグシップと似たような意味で国を代表する航空会社はフラッグ・キャリアってありますね

77wがフラッグシップなんじゃないかな〜 シートのクラス的になんとなく

膝が前席に当たらなけりゃ何でもいいや。

収益厳しいかもしれないけどAirbusのフラッグシップはA380であって欲しいなぁ

A350-1000楽しみですね。JALは国際線用にも-900を導入するって聞きましたが、本当ですか？(787があるのに...)

787は機内でGPSの電波が掴めないんですよね。 あの窓が憎い・・・

私はボーイングもいいのですがやはりエアバスが最近はいいですね。エアバスもっと増えてほしいのですがボーイングが支持されているんで寂しい限りです。

ボーイング787は ANAがローンチカスタマーだから

ANAの国際線が第二ターミナルに集約されるというのは初耳でした。 私は新潟に住んでいるため東京駅から一番近い第3ターミナルは便利なんですよね… 斎藤紘丈

顔面がポンタ君とウルトラマンじゃん

使用可能な誘導路はどうやって調べたらわかりますか？

B777-9/-10はもう羽田じゃ滑走路短すぎてムリ、A350-1000もムリかもしれない。B787-10が羽田の運用では離陸重量などに制限があり787-10じゃなくて787-8でいいだろ という状態。

機体重量が777のほうが350型1000よりも34トンも重いので燃費を考慮したら、同等乗員数でも一席当たりでは350型のほうがかなり経済的であり、軽い分より遠く飛べる結果となります。とにかくB社の方は機体基本設計は旧型777を採用している事で、350型のような元々軽量化設計させた機体での許可を受けており、777Xtypeは軽量化の許可を受けてない事で大きく異なり、777型を基本設計しているので軽量化への変更は全く出来ないのが事実です。これは分社の基本設計見直しをすると航空機安全基準を取り直しとなり機体のシナリとか空気の流れの計測とかを取り直しするとその１つ１つのテスト許可への費用だけでもコスト高となり不利なので、B社はコスト削減の意味で機体を軽量化は絶対しないのです。そのいい例がB737です1974年に取得した機体設計を一切変えないで機体を長くしたりする事で作ったMAXでしたがエンジン形状を大きくした事で本来なら新しい型申請をすれば大きなファンを取り付けただけの機体申請に寄って飛行中に機種が上向きになるなど古い設計に頼らなければ逃れた事実ですが、Boeing社に取ってそれより重要なのがコストをかけないで製造するどちらかと言うと軍用機の様な荷物機設計型であって、民間人を載せる機体には適さない社内規則が有ります。元々は軍用機爆撃機しか製造しない会社でしたがー九五八年にダグラス社を買い取りそこから軍用機一本の会社が人を載せる機種を作った。つまり747も然りであれは軍用機として1962年頃、当時の軍が公募してテスト機種を作らせ、B社の機種より別の機種にしたのだがコスト一本のB社としては折角だからと言って民間旅客機に変更させて作ったのが747です。従い防音設備もほぼ無く380型よりうるさいとの評判。仕方なく改良型の747型8機種と言う新型で対応させたのがつい10年ほど前の事です。とにかくAirbusより常に後々の機種設計なものだから、民間会社からは嫌われる羽目になっております。あの米国1番のunited航空ではAirbus機種がmainですよ。だってB社だといつ落ちるか判らないと言われるのが闇に回ってますので。元々爆撃機専用会社。

大型機も双発機が主流になった現在、過去の様な超音速旅客機&大型三発ワイドボディ機&大型四発ワイドボディ機&超大型ワイドボディ四発機の時代は既に終焉を迎えてしまった｡将来の日本2大航空大手のフラッグシップ機になるのは本動画紹介のこの2機種｡

将来の日本の2大航空大手のフラッグシップ機になる予定の大型双発ワイドボディ2機種＝JALのA350ー1000&ANAの777ー9X この2機種は既存の双発機(ナローボディ機、ワイドボディ機全て含む)だけでなく、大型三発ワイドボディ機(DC-10&L-1011&MD-11)&大型四発ワイドボディ機(IL-86&IL-86&IL-96&A340)&超大型ワイドボディ四発機(747&A380)よりも胴体が長いのが特徴｡

ボーイングを買うことはアメリカに限らず日本も支えることになる(主に雇用の面で)。777-9と737MAXを確定発注したANAを支持したい。駐日米国大使もお礼を言ってたよ。

戦艦大和がフラッグシップって…大和って最後まで存在自体機密扱いだったのでは？

a350が第2ターミナルを走行禁止なのは表向きの理由で、恐らく政治的な理由が本音なのかな… まぁ嘘であれ本当であれそうですとはanaは絶対言わないと思うけど。ロッキード事件の過去もあるし。

ボーイングが良いね！あとANA派！

日本に来るエアバスって中国で組み立ててるが来るのかな？そうだったら何か嫌だな！

悪く言う気はないのですが、 3軸6輪は777の名札、専売特許みたいなイメージがあって パクリに思えてしまうのは私だけ？