【飛行機のイロハ17】B747ものがたり　～ジャンボジェットの生い立ちから、衰退の過程まで～ 

かつてこんなに立派でカッコいい機体があったという 事実を永久に記憶にとどめておきたい。

初めて飛行機を好きになった時、当時まだ私は3歳で、あの頃はJALの経営破綻でそのジャンボが消えつつあった頃でした。そんな中で幼かった私は図鑑で見たジャンボに虜になっていました。ANAの方はそれから4年間は飛んでいたわけですが、我が家がお盆の帰省にしか飛行機を使わない主義の家庭だったので鹿児島に親の実家がある私はジャンボに乗ることなく、また引退も知ることなく小3の頃まで推移していました。ある日空港の滑走路脇の展望公園で飛行機を眺めていた時に父が突然に 「昔はあんなにたくさんのジャンボがいたのに」と言い出して、知らない間に引退していたことを知って軽いショックを受けると同時に、そこで見たB777のジャンボに負けない雄大さに虜になり、現在私の最も好きな機種はB777-300ERだったりします。 追記 上記のようなことが原因で実は私が乗ったことにある2通路機(ワイドボディ/セミワイドボディ)はB767-300だけで、他は全てナローボディやリージョナル、プロペラ機なんです… 長々と面白くもない話申し訳ございません。

ジャンボは二階席は凄く静かで快適でしたし、一階先端部は面白いシート配列と 1970年代生まれとしては思い出たっぷりの機種です。 もうすぐあれから35年ですね。 信頼性の高い機材がどんどん登場して、またジャンボのように愛されますように。

一般人が普通に乗れることを可能にしてくれた‼️ 今までお疲れさまでした❗️

JALの747には赤ちゃんの頃から沢山お世話になったなぁ。アッパーデッキへ登るあのワクワク感はたまらなかった。 自分の中では永遠の鶴丸ジャンボです。

私も羽田から飛行機に乗る時は、車で5時半に着くように行っているので、カンタスの747をいつも見ながら空港に入ってました。「747健在」と言う安心感があったのですが、、、退役が早まってしまって残念です。

現在だからこそ、747は燃費が非常に悪い、維持費がとても嵩む、操縦できるパイロットも乗務できる客室乗務員も整備できる整備士も乗り入れられる空港も離着陸できる滑走路も全座席をも満席にできる乗客も限られると言う理由に加え、ハブ&スポーク方式の衰退とコロナ禍による航空不況に見舞われて退役が大幅に加速してしまっているが、航空ファンの記憶の中では永遠に飛び続けている｡俺も大好きな747の勇姿と思い出は永遠に忘れないよ😂

初めて乗った飛行機がジャンボでアンカレッジ経由ヒースローでした。あの背中を押される加速感が未だに忘れられません。

ルフトハンザのジャンボ機を見てたら心底飛行機での旅をしたくなりました。アレのせいで旅行が難しい世の中が１日も早く終わりますように❗

ヨーロッパ路線でたまに2階がエコノミーに設定されていたことがあって、それに当たると本当に幸せでした。静かで、離陸したのがはっきりいつかわからないくらいだった。。。 本当に流線の美しい機体でした。

日本では、旅客型だけでなく、政府専用機の747も全機退役してしまったが、貨物機としてはまだまだ現役の747｡貨物機の747は、当面の間、現役で活躍できるだろう｡

確かバブル期には、JALのB747保有機数は、記憶違いかも知れませんが、128機位で世界中で運行している1/4以上が集まっていた様で、日本の会社という事も有り、嬉しかったですね。B747からですよ、食事のサービスにトロリー(米系では、カート)を押して通路にやって来たのは。所が、パンナムとワードエアー(元加の会社)は、カートがギャレーに固定されていて、そこからトレイを両手に持って、席まで運んできて居ました。1970年代は両者共、E/Cでメーンコースが3種類から選べました。陶器の食器とガラスのワイングラスでした。カナダ太平洋航空は、ノリタケの食器。ワードエアーはロイヤルドゥルトンでした。三社共会社自体が無くなったので、こっそりカトラリーを集めた事もいい思い出です。

俺も子供の頃からずっと大好きだった747｡生産終了がてら退役しても、747は今も俺達の記憶の中で飛び続けている｡747の思い出は永遠に不滅｡

私が物心がついて初めて乗った飛行機が日本航空のB747-100でした。 生まれて初めて飛行機に乗るという事で、前日から興奮して夜も眠れず、ほぼ徹夜に近い状況で空港へ行きました。 勿論、空港へ行く際も興奮状態は続き、寝不足でふらふらということは全くなく、空港まで目をらんらんとさせて向かったの覚えております。いざ搭乗手続きを済ませ、親に連れられて送迎デッキで飛行機を眺め、これから飛行機に乗るというワクワク感に包まれてバスに乗って搭乗スポットへ向かい、バスを降り立った目の前には朝日に輝く鶴丸を尾翼に付けたジャンボが佇んでおり、興奮が最高潮に達したのを今でも鮮明に覚えています。暫くタラップの外からジャンボを眺めた後に機内に入って、離陸時のジャンボの力強いエンジン音と加速力に圧倒されました。 なので私にとってジャンボは今でも空の王者といった特別な存在です。生産が中止になることは残念で仕方ありませんが、これも時代の流れなのでしょうね。だけど今、空の主役となっている大型の双発機にもジャンボの開発時に生み出された技術やノウハウが生かされているのも事実です。機内の2本通路や、高バイパス比エンジンなどはジャンボの開発時に考案された技術そのもので、今でも進化を続けております。さらにジャンボは私の様な庶民にも空の旅を身近にして、夢や感動を与えてくれました。なので、生産終了に当たっては、「大変お疲れさまでした。そして夢と感動を与えてくれて本当にありがとう‼」と声を大にして言いたいですね。

今では有り得ませんが、私が初めてフライト中のコックピットに入れてもらったのは ７４７－２００でした。3人乗務のナビゲーターがいたのが印相的でした。

よく乗ってたのは400Dの寿司詰めジャンボだったけどアッパーデッキはご機嫌だったし、大空の貴婦人と言わしめた堂々たる優雅さが有る機体で、大好きです。

ＪＡＬが就航した時、３８０名程度で２０人もスチワーデスが乗っていましたｗｗｗ、７２期とかです、

新幹線0系と同様、姿が本当に美しい。 時流とはいいえ、退役は残念ですね。

わかりやすい動画ありがとうございます😊

バンコク成田間を飛んだUAの747には特別な思い出がたくさんある。パイロットやFA、本当に素晴らしい方々ばかりでした。今でも、それらの写真を見て何度も何度も飛んだフライトを思い出します。

B747はホノルルへ行った時にJALWaysの-300に数回、ニューヨークへ行った時にデトロイトまで乗ったNORTHWESTの当時最新鋭の-400、そして数年前にソウル経由でコナに行った時にソウルホノルル間で-8、国内線では伊丹発着線で東京や福岡線でよく乗りました。 今振り返ってみると、恐らく人生で一番乗った事のある機種で、私にとって今でも非常に思い入れのある機種です。

初飛行&就航当初の747は、とても巨大な飛行機でとてもかっこ良く、俺も釘付けになった｡因みに、1960年代当時の超大型機は、C-5と747の2機種しか存在しなかったため、大変貴重だった｡現在も747を大変誇りに思う｡

交通科学博物館に大型模型で展示されていたのが747でしたね。

昔JALのスーパーリゾートエクスプレス沖縄に乗った事があり使用機材はＢ747300SUDという300型の国内線版でした。往復伊丹⇄那覇に搭乗し1階席2階席両方乗る事ができました。2階席の特別感は今でも印象に残ってます。

ジャンボは32回乗りました。内訳は 200B:3回/300:8回/300SR:4回/400:3回/400D:14回です。 中でも、07:27のJA8162 エグゼクティブエクスプレスに2回乗れたのは良かったです。螺旋階段を昇降出来たのもこの2回のみでした。 ちなみに 08:40のSORA STAGE、ウィングレットの左側にあるファンブレードは300型で使われたJT9Dエンジンのモノですよね。 展望デッキ側にも同じくJT9Dのカウルがあって、触ったり中をくぐったり出来たのが嬉かったです。

B747の後継としての地位を確立したB777でさえも退役が始まっていることに、時代の流れを感じました。 話は変わりますが、２階建ての乗り物と言えば上越新幹線のMaxとき(E4系)も2021年10月17日がラストランとのことです。最近はめっきり乗る機会が減りました。寂しいですね。 斎藤紘丈

カンタス航空の747と言えば、羽田空港の隅っこにいるのを、モノレールから何度も見かけました。

私がまだ小さい頃飛行機が好きになったきっかけがジャンボジェット機でした。　子供の頃はジャンボで覚えていて飛行機と言ったらジャンボでした。大きくて，大きいエンジンが4つ付いてるエンジンが当たり前のように昔は空港に離発着していましたね〜　747が当たり前で逆に他の航空機が珍しく感じていました💦　ただいつかは世代交代が来る事は分かっていましたが、いよいよその時が近づいたように感じます。自分は成田空港によく撮影しに行くのですが、めっきり747が減っています。　ほとんどが貨物機で運用されています，　今までの思い出をカメラに記録し，楽しい人生を歩んで行こうと思います！　長文失礼しました。

私にとっての飛行機はB747-400です。退役してしまうことは残念ですが、それも時代の流れです。

私が初めて海外出張に行ったのがNY。その時に搭乗したのが747－SPでのノンストップ便。40年以上も昔の話です。それ以降、海外の仕事が長く、747-100、200、400、-8と搭乗。-400のビッグトップの2階席。1階の最も先端の１C席などいろいろなところに座りました。今では良い思い出です。

初めての飛行機搭乗が海外出張、それもNYへ。その時に搭乗した747SP。ノンストップでJFK。その以降何度も海外へ、ほとんどのフライトが747でした。-100、200、400。アッパーデッキもよく利用させてもらいました。本当にご苦労様です。

私は飛行機をしょっちゅう乗る訳ではありませんが、ボーイング747にはお世話になりました。本当にロングセラーの名機でした。

自分の中では 飛行機＝B747-400だった 名機よ永遠なれ

旅客機も基にした民間貨物機で機首部分の貨物扉(通称、ノーズカーゴドア)を設置できるのは747フレーターのみ｡元々、747は貨物機構想から誕生した機種であり、二階にコックピットを設け、前脚を機首の斜め下に設けたのも、機首の貨物扉を設けるため｡特に、機体左側の貨物扉からは積み込めない長尺物は、機首の貨物扉からなら積み込める｡747フレーター以外の民間貨物機は長尺物を積めるが、機首の貨物扉は設けられない｡

ETOPSは機種一括ではなく機体別に認定される→へぇ！ ANAの場合はドアの下にETOPSと書いてある→へぇ！ ジャンボの感想じゃなくてすいません…

貨物型がアッパーデッキを拡張しないのは、2階席部分のせいで1階席部分が圧迫されるのを避けるという理由もあるそうですね。

コロナが死滅(終息)しても、退役した747は、もう、帰ってこない😭でも、747の事は一生忘れないよ｡747が大好き！！♥️

9:34成田空港じゃね？

ただ一度だけ乗った旅客機がB747-100。それも今は無き日本アジア航空。行き先は台湾のこれまた今は無き中正国際空港。会社の出張でしたが、懐かしい思い出です。

人生の中で、一度も搭乗したことがないけども旅客機の王者として記憶に留まる美しい機体。っていうか、まだ生産していたことに驚きました。

10年以上前に北海道へ旅行で羽田から札幌へ飛ぶ際に、朝 早い便で早めに行って展望台に上がったら、黄色と青色のポケモンジャンボが 二機並んでいて感激して時間が少ない中 写真を撮影したのですが、すぐに動き出して落ちついて撮影できなかったのを覚えています。 多分、その旅行の帰りが機種がジャンボに変更になってまたもや感激！ 往復で何か不思議な縁を感じました。 それからしばらくしてからジャンボ機の退役が発表されて寂しい思いを抱きました。

エアポート75という映画で、小型機と衝突しても生還した747に驚きました。当時DC8と727にしか乗った事の無かった私が初めて搭乗したとき、その巨大さ、中の広さ、飛んだあとの静粛性や安定性に感動しました。でもそれが日常のことになり、90年台などは成田は色とりどりの747だらけでしたね。2000年以降は殆ど飛ぶこともなくなり、たまに乗ってもA320。気がつけばどんどん747は数が減り、何かとてもさみしい次第です。

もう20年以上前になりますがヨーロッパやアメリカに出張に行く際はいつもB747でした。国内便でもB747に搭乗するのは何だか特別な気分がしたものです。2014年にヨーロッパ～アジアを海外の航空会社で飛んだ際にB747に乗ったのが最後ですね。その時既にB747の運航は少なくなっていましたし、退役も間近だったのか、シートアレンジも一昔前のタイプでした。

初めて乗った飛行機がノースウエスト航空の747-200bだった記憶があります。その後、JALの200b、300、100sud、300sr、400、400d、ANAのsr、400、400dと国内の航空会社でもいろんな派生型の747を乗りました。やっぱり747には777には無い独特ないい雰囲気がありますね。空港で離着陸機が747だとつい見入ってしまいます。

旅客機としての使命を終えても元々貨物機設計なので十八番の荷物運びで更に活躍出来る 4発だからこそ双発では手が出せないパワーや冗長性で双発機では真似できないその他の運用にも用いやすい 飛行機の中で最高に器用なモデルだと思います 自分が乗った頃はまだ循環式トイレが付いてた古い時代でしたがもっと乗っとけばよかった…

いつか2階に乗ってみたいと思ってたなぁ🥺

747こそ空の皇帝！747があったから飛行機好きになったけど、それも終わりか。。。残念です。悲しいです。

チビッコの頃から飛行機のビデオを見まくっていたせいか、今でも 「航空機と言えばジャンボ」というイメージが明確に残っています。 顔と思えてしまう大きな上半部、4基のエンジンを携えた巨大な翼、そしてあの轟音と共に巨体からは想像できない程に優雅に空に舞う離陸の瞬間。 全てが懐かしい思い出です。 完全に余談ですが、日本航空で旅行してた影響もあり「ジャンボと言えばJAL、JALと言えばジャンボ」というイメージもまた健在です。 どこかで日本航空のロゴが残ったジャンボはいないものか・・・

十数年前に、成田発伊丹行きの全日空の 747-400のポケモンジェットに乗った記憶があります

子供の頃羽田空港に行って初めて見たパンナムの747を見て以来747が大好きでした!!初めて747に搭乗したのは200811月にJALボーイング747ｰ400DJA8904でしたが、アッパーデッキの窓席からの眺めは感動したのを覚えています!!その後ANAボーイング747ｰ400DJA8099が1回、JA8965が2回と合計5回沖縄行きで搭乗させて頂きました!!ANAの747−400Dがアメリカに向けて離日した夜も羽田空港第2ターミナルで見送りました。政府専用機も引退し貨物機しか残っていなくたまに航空科学博物館で見に行くだけになってしまい2022年に生産終了と聞き残念な話題ばかりですがずっと747を見続けて行きたいです!!For ever747!!😊

札幌に住んでいると北海道から出るには飛行機一択で千歳空港利用となりますが、10年前くらいまではほぼ747-400でしたね。多数の方が言及されていますが、2階席が静かで好きでした

747貨物型最新型の747ー8フレーターは世界最大の民間貨物機だけでなく、C-5よりも一回り大型で最大貨物積載量も多い｡747ー8フレーターにはまだまだ現役で活躍してほしい(完全退役は2030年～2040年頃？)｡

亡き父が1970年の導入時から23年間に亘り乗務していました。私が子供の頃、就航開始が近づいてくると、計器を模した実物大の紙をふすまに貼って家でも「訓練」していたのを思い出します。

初飛行&就航当時の747は、C-5に次いで二番目に大きかったが、旅客機としては世界最大の旅客機及び旅客機の王様だった｡特に、1970年代から90年代までは、世界中の航空大手各社が長距離または超長距離路線で747を大量運航しており、ライバルの大型三発ワイドボディ旅客機(DC-10、L-1011、MD-11)も大型四発ワイドボディ旅客機(IL-86、IL-96、A340)も、座席数では747より右には出られなかった｡しかし、全長では777-300とA340-600に抜かれ、航続距離も777-200LRとA340-500に抜かれ、2000年代には座席数もA380に抜かれてしまい、世界最大の旅客機の座をA380に譲った｡しかし、民間用貨物機としては、現在も747が世界最大の民間用貨物機｡(747フレーターに太刀打ちできる他社製と同じボーイング製の貨物機は存在しない)

非常に懐かしい機体です。もちろん乗りました。 ＳＲ１００。動画を見ていて当時最高水準を誇っていた プラット&ホィットニーＪＴ９Ｄエンジンが記憶に蘇りました。 静かでハイパワー。ボーイングはＰ＆Ｗとの相性がベストマッチでした。 ふと日航１２３便がＢ６だったら結果が違っていたのではと思ってしまいました。 当時のＰＬＡＴＯは優秀だったと記憶してます。

ジャンボお疲れ様でした。私が初めて乗ったジャンボはパンナム香港-成田間、機種は747SP。1985年頃だったかと

ＪＡ８１２７が最後の北極回りでした。　成田→アンカレッジ→ヅッセルドルフ→シャルルドゴール　帰路がベルリンシェネゥェルト→フランクフルトアムマイン→成田でＪＡ８１７７でした。　同時多発テロの時にアッパーデッキに乗りましたが静かでした上に自分一人でした。

747は民間機(旅客型、貨物型、貨客混在型全て含む)だけでなく、軍用機(米空軍のE-4、VC-25)としても活躍している｡かつては、NASAもシャトル輸送機の747を、航空自衛隊の特別航空輸送隊も747の政府専用機を運航していたが、現在は共に退役させてしまった｡

私が初めてB747に搭乗したのは、日本の航空会社から全機引退した後でした。仕事の都合でアメリカへ行くことになり、最近まであった？デルタ航空B747の成田ーデトロイト線に乗りました(行きのみで帰りはB777)。4発機だったからかわかりませんが、あの安定した飛行はとても頼もしかったことを覚えています(まぁ、帰りの成田が荒れてたのは置いといてw)。 退役が進んでいることは惜しいですが、あの大きな翼に乗れたことは良い思い出です。今までお疲れさまでございました。

ある意味　最も縁のあった機体だった 日本初飛来？のパンナム747を偶然羽田で観たね　修学旅行でね 1970年だった　初めて乗った機体も747 747を経験してからのMD87？だったかな　非常に狭く感じたもの 世界で最も名を馳せた旅客機と思うなあっ

LA 在住の者ですがニューヨークの同時多発テロが起きた際女房が日本に行っており、世界の旅客機が再度飛べるようになってすぐ大韓航空の 747 でこちらに帰ってきましたが、あのどでかい飛行機に乗客がたったの11人。CA さんの人数のが多かったようで機内のシートベルト着用サインが消えると同時にインド人風の男性がいきなりスクッと立ったので、女房も含め残りの乗客は「えぇ、ここでぇ」と心臓が止まるほど全員びっくり仰天したそうです。その彼は単にトイレに行くのをずっと我慢していただけのようです。

機内に階段や別室（二階席）があるのは魅力的ですけど、バリアフリー云々以前に非常脱出時の事を考えるとワンフロアの方がいいのでしょうね。燃料消費量も含めてオールツーフロアのA380は尚更。ANAはスカイマークの前経営陣が残しまくった泥水をやむを得ず被ったようなものですし。

10:12が787-8Iになっていますよ！

初めて見たときは、こぶのようなデザインが嫌いでしたが、 着陸時の、すだれのようなフルフラップは、白鳥の着水時の翼に酷似していて感動的です。

子どもの頃、飛行機と言えばB747でしたし、東京へ行く時は必ずB747で、二階席に座るのが楽しみでした。初めての海外旅行はパンアメリカンのB747。懐かしい思い出です。優雅なスタイルのジャンボ機は貫録さえ感じられます。時代の流れを感じます。

日本の国情に1番マッチしていた飛行機。日本には747と767しか保有していなかった会社もあった

羽田空港のでの動画。東海汽船のセブンアイランド大漁が写っていますね。

JALで運航が始まって半年から1年位後だったかなぁ、大学3年の時に乗りました。フランクフルト直行だったと思います。搭乗する時に外観がでかいな～と思ったものです、勿論客室が異常に広～く講義室にでも入った感じでした。 しかしエンジンの高周波音がきつくて快適な気分ではなかった記憶があります。

小生の女房は南米ウルグアイ出身で、ウルグアイにいた時に知り合ったのだが、長男が2歳ぐらいの時だったか、長男を連れて初の里帰りをした時の事。機内は比較的空席があって、エコノミークラスの搭乗券だったにも拘わらず、CAは2階のビジネスクラスの席をあてがってくれた。このサービスには女房も大感激だったようだ。あれから30年近く経った。余談だが我々は今は別々の道を歩んでいるが、、、。

問答無用で一番好きな機体。 「空の女王」、見た目も威風堂々、とにかくカッコいいし、いい「表情」の機体。 各国の747の機体の画像を、自分のパソコンのデスクトップ画像にしてニヤニヤしてる（笑） でも時代の流れからか、当たり前に国内でも飛んでたのがなくなってしまい、悲しく切ない。 エコや効率を優先するのはしょうがない、でもこういう「レガシー」は残してもらいたくもある。 そういう意味でも、古き良き「昭和」がなつかしくもなり。

力強いけれども流れる様な美しさがある。だから私は好きだ。だから私の1番最初のモデルプレーンなんだ。日本はジャンボ帝国だったな。

ANAの東京-長崎線にも就航していたから、長崎空港でも見れました。 残念ですが、乗ったことは無いです。

人生初フライトはB747で始まり、当時は小型機＝恐いイメージが強く、国内移動もわざわざ羽田まで行って搭乗してました。 これまでに乗ったB747の航空会社はJAL・ANAの2社、搭乗機種は-100SR(ドリームエクスプレス塗装含む)・-100SR(SUD)・-300(JAA塗装)・-400・-400Dでした。 アッパーデッキのスーパーシート(現国内ファーストクラス)は限られたスペースでVIPになった気分だったのも思い出です。 今でもイチバン好きな機種であり、イチバン思い出のある機種で、B747がこの世に存在しなかったら旅客機を好きにならなかったでしょう… 厳しいでしょうが、またいつか復活する日を待ってます。

大昔の話ですが1976年に生まれて初めてのそれも一人旅でオーストラリアの親戚の家に遊びに行った事があり、当時は香港の啓徳空港経由でシドニーに飛ぶ便しかなかったと記憶しています。メインの機体はB707だったのですが帰りの香港から東京羽田への便がB747でした。なんか大きすぎる機内に物凄い違和感を覚えたのが印象に残っています。あっ会社は”PAN-AM”でした。今の人達からすると知らない事ばかりでしょうね(^^; 　因みにJALのB747は家族旅行の時、一度だけ搭乗した事があります。1990年頃はJALのチケットは高くて個人の一人旅では買えませんでした。 その後もノースウエストのB747でアメリカの西海岸に行ったりしていましたが、2013年にホノルル に行った時のユナイテッドのB747が最後のジャンボへの搭乗の記憶です。搭乗していて最後まで”デカイ機体だなぁ”というイメージでしたね。個人的にはアメリカンのDC-10の方が”なんか落ち着く”って感じでした。 とはいえ海外旅行の概念を変え、気軽に行けるようになったのはB747のおかげだと感謝しています。 いつまでも飛んでいて欲しかった❣️

2003年10月にANAのマイルタダ券で東京－福岡線で1度だけ2階席に乗りました。想像以上に高く感じました。この日はダイエー阪神の日本シリーズ初日で大勢のタイガースのユニフォームを着た連中が乗っており、スチュワーデスが飛行機を降りるトラキチ一人一人に「楽しんでください」と声をかけていました。福岡空港に降りると空港は元より福岡空港駅も福岡市内もトラキチばかり。飛行機の大型化とタイガース人気を痛感した日でした。相手が中日のときは中日ファンなど福岡で見かけることはなかった。試合は我がホークスのサヨナラ勝ちと日本シリーズ優勝。それにしてもタイガースファンも新幹線で見に行ける甲子園ではなくわざわざ九州まで乗り込むとは（福岡の試合が土日だったというのもあるけど、タイガースファンは平日会社休んででも見に行く）

現在だからこそ、旅客機のして役目は殆ど終焉を迎えてしまった747だが、貨物機としてはまだまだ現役で活躍できる｡特に、最新型747-8フレーターは、C-5よりも一回り大きく、最大貨物積載量も140トンと多く、重量物や長尺物も運べる｡747フレーターには、まだまだ現役で活躍してほしい｡

お疲れ様です　期待を保存して　ホテルやレストランみたいなことはできないのでしょうか？旅行でなくても飛行機気分を満喫とかみたいな

380にはない美しい形をしてるよなホント(380アンチみたいな発言でごめんなさい)

仕事の関係で全国各地に飛行機を利用させていただきますが、機材が747だと安心感というか「今日は揺れないな。」と安堵している自分が居ました。今でもこの先もずっと747、好きです。そうですか、羽田でANAやルフトハンザの747が居なくなって、赤いカンガルーの747にモノレールの車窓から「お前が最後かな？頑張れよ。」と思いながら挨拶してました。もう会えないのですかね。

1985年8月12日に発生した、日本航空123便墜落事故に、 運用されていたのも、ボーイング747型ジャンボ機です。 520人の乗客が、犠牲になりました。

'80年前後に東京とNYの間を行き来する事がよくありました。当時は、アンカレッジ経由で運行されていて、パンナムが直行便を飛ばすと言うので私もJALからパンナムにスイッチしました。1時間の短縮になりましたが、長いので一回アンカレッジで降りてタダのうどんを貰うのもアリかと思いました。あと、二発で太平洋便を飛ばせないので三発のDC10が登場しましたが、B747に比べるとキャビン中がしょぼかったので好きでなかった思い出があります。余談ですが、元JALのB747と同じく元JALのDC10の二機が山火事消火のタンカーに改造され、その二機が一緒にカリフォルニアで活動しているRU-vidを見た事があります。【編集】見つけた。6:30辺りで合流→ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mW0XQI525UE.html

1950年代～60年代就航の大型ナローボディ旅客機(707&DC-8&CV880&CV900)よりも一回り以上も大型で座席数と航続距離も2倍～3倍を誇った世界初のワイドボディ四発旅客機、それが747｡しかし、就航当初の747はあまりにも大き過ぎて、全座席を埋め尽くす乗客はいなかった｡そこで、747を導入した航空各社は、それまで割高だった航空運賃を値下げし、高嶺の花だった海外旅行を庶民化させた｡747のお陰で俺達一般庶民が気軽に海外旅行へ行ける様になった｡

旅客機としての活躍はあと10年くらいで終焉を迎えそうだけど貨物としての活躍は、ここまでB4が活躍してきた期間くらいあるのでは？-8も22年まで製造されるし。何より飛行機の歴史に偉大な功績を残してきた機体だから一機くらいはレストアしたりしてアクティブに保存されそうな気もしなくはないと都合よく思ってます。

今まで一番利用した機材が747ですね！個人的には767やA330などのシートピッチ（2-3-2）か2-4-2の配置のほうが好きです

カンタスのジャンボ、私も羽田行くといつも昼寝してた印象が強いですね。-4001度は乗ってみたいですがもう難しいですかね...

成田では旅客機ではなく貨物機のジャンボがまだ活躍してるので、しばらくはその勇姿を見ることができます。 ただそのかわりに、世界最大の死者数を出してしまった飛行機(単独機、1事故の死者数) であることも忘れてはいけないです。 あしたで日航機の墜落事故から35年。あっという間というべきか、もうそんなに経ったというべきか。

「こんなにでっかいオーラシップがいるのか！」ってバイストンウェルの兵士の人が言ってた。

アバター航空ってどうなるんでしょうかね

割と最近に生産終了発表したんだ

大量輸送に特化した機体で成功を納めた！ならば積載規模で倍以上のアントノフムリーヤを旅客化したら？其れは無理ーや！現代は双発機しか通用せんからね？

かなり昔、旅行に行ってきたおばちゃんにどんな飛行機だった？って聞いたら、「行きはジャンボジェットだったけど、帰りは空襲しにきたようなボロい飛行機だった」って言ってました。 それだけジャンボジェットは見た目にインパクトが強い飛行機だったと思います。

着陸時揚力を保つ為のフラップが、主翼の前縁にもあり複雑で繊細な構造をしているなーって感心した記憶を思い出しました。まだ運行しているエアラインで乗ってみたいですね。

後退翼ですごく馬力がありますよね！NARITA３４L離陸で滑走路中央からvrしてるのが見えました。 燃費がめちゃめちゃ悪い！ANAが昔改良した７３がNaritaムンバイまで行った燃料で74だとNarita福岡までしか行けないとパイロットが言ってました。74は元々軍事用機体を改良してるのでコックピット上部が狭いって言ってましたね。一番は燃費の悪さだと思いますね：残念です

個人的にはa380の方が好きだな

ジャンボジェット、何と美しい機体。カッコ良さと美しさで航空機史上最高だと思う。 ジャンボジェット機は揺れも少なく安心して乗れる。正に大船に乗った気で乗れた。 ７７７はそれ程大きさは変わらないのにジャンボ機の方が揺れない感じるがする。 恐らく、７７７はビビリ音やきしみ音が以外と多くジャンボ機はそんなのは皆無だった。 飛行機が余り好きでは無い妻はジャンボ機なら文句なく搭乗を嫌がらなかった。 アメリカ出張もハネムーンもジャンボ機ばかりだったのに…。もう乗れないのは寂しい。

ブルーバックスのジャンボジェットはどう飛ぶか、は名著。 こう言う書籍が存在すると言う事が、B747がどれだけエポックメイキングな航空機かと言う事が判る。ある意味新素材を多用し此までの航空機と一線を画すB777ですら、B747の足元にも及ばないと言う事を示している様に思う。 然し、恐らくはもっと大型の航空機でもなければ、四発機は作られる事は無くなるのだろう。

ぶっちゃけジャンボは【ボーイング社】ですら「何故売れるか⁉️」分からなかった機体😅 オーダーしたパンナム社経営陣の慧眼が光りまくってた時代の寵児。 ただ、最近は空港を筆頭に【邪魔者】扱いが酷かった…なのに、エアバス社は何故にA380を開発したのか⁉️意味不明😁

747は100はさすがにないけど、-200SR以降、特に-400はよく乗りましたねぇ。 ほとんどNHですけど、BA,QF,TGとか海外のキャリアも乗りました。 最後に乗ったのはTGのBKK→HND便が5年くらい前てしたか。 B747シリーズとして最後に乗ったのはCAの-8ICで、PEK→JFKでしたねぇ。 LHなんかにも乗りたかったのですけど、この状況で、あと乗れるかどうか微妙です。

商業用だとサーハー航空のクラシックジャンボが未だに現役だとか？(゜゜;)

旅客型のジャンボ機がＪＡＬからそしてＡＮＡからそして自衛隊特別輸送隊の政府専用機が 日本の空から去っていった。昔はコックピット見学もお願いすれば出来た。ハネムーンで米 国、ＪFKに向かう機中、嫁さんをコックピット見学に連れ出した。嫁さんはコックピット見 学が始めてだったので株を上げられた。（笑）既に二人乗務機ダッシュ４００機だったが、 コックピット内はシートは４つありキャプテンとコ・パイと少しの間だけ楽しませてもらっ た。ＡＮＡのダッシュ４００のウイングレット付きの機体、ハネムーンの時が始めてでテン ション上がったのを覚えている。ＪＡＬもＡＮＡもイメージビデオでジャンボ機を撮影して いた頃が懐かしい。やっぱりジャンボジェットが最高だ。