【驚愕】進化する軽自動車のエンジン！メーカーごとの違いを徹底解説！【ゆっくり解説】 

燃費に振りすぎると、走りが犠牲になって、余計にアクセル踏むから、更にガソリンを使う🟰燃費が悪くなる。ある程度、走りに振ったセッティングにした方が、アクセル踏まなくなって燃費が良くなると言う矛盾😅

同じ排気量から、どの様に味付けするかで、各メーカーの個性が出ますね😊

ダイハツのKFはNAで最大58馬力で当時は1番ハイパワー 三菱の3G83はぜんぜん壊れないしターボ付くと速い スズキのK6Aは軽乗用車エンジンでタイミングチェーン初採用 ホンダのS07は実用域で最大トルクを発揮するからパワー不足を感じさせない

KF型エンジンはかなり初期の段階からイグニッションコイルが特殊で社外品に交換すると数ヶ月でエンジンチェックランプが点灯したため純正に戻しています｡

三菱iの初期型ターボに乗っていました。燃費は悪かったけれど楽しい車でした。

私は旧型のＥＫクロスカスタム（ターボ車）に乗っていますが三 菱の現在のエンジンが好きなので買い替える時にはデリカミニもしくはパジェロミニが復活した際にはパジェロミニが欲しいですね。もし復活しないことがハッキリすればデリカミニですね。燃費の件については数字の上では三菱が悪いようだけどターボ車だからその分走りが良いですね。 　燃費については実際に街中を走行した場合には運転状況、道路状況他いろいろの条件を考えるとカタログ上の数字はあまり気にしませんね。多少燃費が悪くても走りが良いのを求めれば当然燃料は食わさなければね。（ターボ車）

毎日EF-SEで頑張ってます😢

過去のエンジンになっちゃったけどクローバー4の事も忘れないで😢 ハイコストだったけど良い心臓でした。

ホンダの軽自動車ターボエンジンはすばらしいですよ。

ホンダのミッションはよろしくないけどエンジンは優秀よな

ホンダのエンジンは凄く良い走りと音が魅力。三菱日産はやはり静かさですね。 スズキは走りと燃費の良さ。 ダイハツはエコだが、パワー不足…特にN Aの重量のある車。

5Vの4A30をいまだに扱っています。 先日HLA鳴きが始まってしまいましたが、普通にまだリミッタまで加速余裕です。 3G83は、高耐久エンジンの鏡だし。 三菱の軽自動車エンジンは、各社の中でも回して楽しいです。 燃費偽装って騒がれた時も… ダイハツはカタログと思いっきり違ってたのに、三菱ばかりマスコミは叩いた。 結果ただ同然で、水島工場を持って行かれた。 軽エンジンの技術は、世界最高水準の技術だったんだ。 どこぞのユーチューバーもそうだけど…叩くなら、公平にやれよ。

スズキはエンジンとモーターのマイルドハイブリットが素晴らしい!モーターがエンジンをしっかりアシストしてくれるし燃費も良い。

ホンダS型の前任であるP型（P07A）は実は国産で最もショートストロークなエンジンだったんだよね ボアストローク比は脅威の0.78！ 海外のスーパーカーと同等かそれ以上でびっくりするくらいよく回る 絶対的なパワーは無いけど、回せば回すほどパワーが出て引っ張っていく感覚はさながらスポーツカーだった 対して現行のS型は逆に最もロングストロークというホンダの振り幅凄い...w ちなみにS型はP型乗りからすると高回転がかったるくなんか盛り上がりに欠けるんよね S660やN−ONEのMTにはP型乗せるべきだったって言う人もいるくらい まぁ時勢には逆らえん

現行の軽の重量に対して660ccエンジンは限界ではないかと思う。燃費や排気ガスの面でも。

安心と信頼の本田技研工業が最高ですね

やっぱりバイク造ってるメーカー（スズキ、ホンダ）のエンジンは走ってみると違いますね。 軽自動車、普通車含めて運転して気持ち良いです。 ダイハツのKFエンジンが古いので、ヤマハ辺りが造れば面白そうな物が出来そうですけど。

昔、厶ーブの4気筒ターボ乗ってたけど、リミッターカットで160k/hオーバーで凄かったな、燃費も街乗りで16k/lは走った 今、ハイブリッドアルトに乗ってるけどそこそこ走るし、23k/l以下にはならなくて最高なんだけど、やはり4気筒厶ーブみたいな軽自動車は出てこないだろうな

550の時の２気筒も良かったです。ホンダとかスバルの。 時代が時代なんでもう世の中に出る事はないでしょうけど。

三菱４A30 5バルブのヘッド開けた時はため息が出た。あんな緻密で美しいエンジンは見た事が無い。

Ekスペースのターボ所有してますが、良く走りスムーズに回ります。 ただ、cvtがギクシャクするのがもったいない。

私はHONDA党だからなぁ・・・アクティが忘れられない。 商用車全般は好きですな。 ただ、近年の乗用軽自動車には疑問を感じます。

日本て、軽自動車ってかなりガチガチの規格の中で代表的に見ても４社が鎬を削り合う、世界各国から見たら非常に羨ましい限りの事をやっているんですね。 そんな珠玉揃いの中から選ぶ事ができるって本当贅沢だよねって。良し悪しを比較してしまうのは当然なんだけど、それぞれのいい出汁が聞いた車を味わってみるのが贅沢中の贅沢かと。

燃費や加速に関しては、CVTの味付けとメーカー特性の方が大きい。 ジヤトコ製からアイシン製になったスズキ車は、だいぶ燃費良くなった。　１型スペーシアと２型以降のスペーシアの燃費が違いすぎる。

燃費がどぅだこうだより 好きなデザイン車を買う。

ホンダはバイクも作ってるからいいエンジンとよく聞きますね

軽の燃料タンク容量は25～27ℓが主流ですね。どうか35ℓくらいにならないものでしょうか？

V-TECでマルチスパークでデュアルインジェクションなら一番良いのかな？

個人的にはスズキのマイルドハイブリッド採用車が好き。 小型バッテリーを利用した割安なハイブリッドシステムだから「中途半端」と揶揄する人も居るが、出足からモーターで加速をアシストするのでSVTのもっさり感が大幅に減ってるし、ターボほど極端じゃないにしろ悪くない加速感は得られる。 でもってターボと違って燃費が良いから、俺はこれで良いと思っているし、むしろ本格的なHVシステムは不要だとすら感じる。

軽自動車の高めの新型が売れるのわかるな〜。 年10,000キロ乗るなら普通車と比べてちゃんと色々交換するなら５年位で維持費40〜50万は違うし最近のは昔の普通車くらい走るし、サイズが小さいのに広いとかで、そりゃ高くてもコンパクトカーに競り勝つよなぁと思う。 売っても高いし。

ターボとNAでチョット違うんじゃないの？ スズキだとターボは先代のR06Aがベースだけど、NAはR06Dに移行しているし。 さらに最近ではマイルドハイブリッドとの組合せが前提になりつつあるし。

ダイハツのエンジンはセルの音ですでに萎える💩

ホンダのエンジンが一番いいと思う。 本当は燃費も… ただ車体が重い傾向…

ダイハツはKF型エンジンの後釜に2気筒エンジンを作ろうとしていたが、振動問題を解決できず開発を中止。 そのためKF型エンジンを20年以上使いまわす事態になっている。

「燃費が良いからタンク容量は少なく、軽くする（こまめに給油）」という発想には素直な気持ちで好きになれない。 『燃費が良いからこそタンク容量を大きくし、無駄に長く走れる長距離仕様（※）にする方が良いに決まってる❕❕❕』 と思っている人ではありますが、私ならずとも、長距離仕様にしたい人や、ローカルエリアで走らせてる軽自動車ユーザーなど、　【 無駄に航続距離のある長距離仕様 】　にして欲しいと思う軽自動車ユーザーは、一人や二人なんて少数派ではないはず🤩 （近距離使用なだけのユーザーに限定しても、少タンクで給油10回が、大容量タンクにして6〜7回と頻度を落とせるというだけでもメリットのほうが大きいので🤗） 平均燃費２０だからタンクを２５Ｌと小さくするのでなく、 平均燃費１８に落ちるかわりにタンク容量を４５Ｌにするほうが良いにきまってます🎶 ※ 通勤程度／マイルドヤンキー／買物程度な、ガチの近距離使用ばかりなユーザー向けの時点で

ホンダはスポーツカーで培ったVTECを、軽自動車に取り入れたのがいいんすよ。高回転の唸りが気持ちいい。他車は悲鳴みたいだけど。

ekクロスのNAに乗ってますが、元がルノーのエンジンなだけあって、高速道路での巡航に余裕を感じます!

4輪独立懸架　4気筒エンジン　スーパーチャージャー積んだ車を望みます！😊

ホンダS07BやスズキR06Dに比べ、ダイハツKFは設計が古いので不利ですが、現行タントから採用されているCVTの出来は秀逸です。 少し古い車種になりますが、エッセやL275ミラはNAで58PS出ており、軽自動車レースの定番車種です。

スズキにはマイルドハイブリッドモデルがあるから、燃費もトルクもあるのはスズキの軽自動車かもしれない。特にアルト。

ダイハツのKF型はダブルスパークという事でIGコイルやスパークプラグの寿命が短いのが欠点。NMKVは三菱製のブロックというこで元々鋳鉄を使ってたという事で頑丈らしい。

ホンダもデュアルインジェクション…

デュアルインジェクションって吹く場所が2箇所で1つ増えててガソリンの食いが早そうな感じするのに燃費良くなるのびっくり笑。車詳しくない人が聞いたら混乱する笑

エブリーが現行型にモデルチェンジしたばかりの時に買い替えました。ノンターボながら凄くトルクがあって高速も100キロ巡行も静かで感動したな。今は新型アトレーです。 やっぱりCVTとターボだけあって文句無しです。

魔理沙が2つスパークって言うとダブルスパークが浮かぶ。

ダイハツは年式によっては NAの58psがあって 自分のムーヴもそう 普通に引っ張れば140でますわ 車重700kgのエッセもそれ マニア以外には不人気車だから 安価で爆速

スズキのK6AがR06Aになってエンジン音がビーンからボルルルという感じになってちょっとがっかりしました。私はショートかスクエアが好きです。 K6Aを進角させていますがノーマルマフラーでも適度に乾いた良い音がします。

軽四は、コストパフォーマンスを狙う車種なので、多少エンジンや乗り心地が良くても総額で250万円もする車なら、選択から外れます。値段とのバランスですね。

やっぱ軽はホンダでしょ😊

縦置きFRで二人乗りの軽、出ないかなぁ

代車でマイルドハイブリッドの現行ワゴンＲ乗ったら異常な速さでぶっとんだ。愉しいけど体感５０キロくらいかなで７０以上出てるから免許がヤバいわ……まさに電気ターボ。ついでに２万キロの平均燃費が24km/L だった。

個人的にはF6Aが好みかな？低速トルクの太さと80km/Hまでの扱いやすさが秀逸なエンジン。必要な時に必要な出力と速度を出してくれるいいエンジンでしたよ、メンテナンスフリーでもありましたね。

代車で　BR06エンジン　五月蝿いし振動で内装ビビってたぞ。ディーラーにこのエンジン壊れてないか聞きに行っちゃったけど。 パワーと燃費は優秀だと思う。

昔の軽ターボのマニュアルシフトはパワフルで速かったなぁ。高速道路でメーター読みだけどメーター振り切って140キロ以上で走ってた。実際は何キロなんだろうね。危険だから安全運転しましょう。今じゃそんな事しないです。

ダイハツのエンジンは、エンジンが壊れないようにかパワーの出力を抑えてて、瞬発的な力が無いよな。

スズキのワゴンRはエンジンがもっさりしていてキビキビ走ってくれない印象。ekワゴンは、今まで乗った軽のなかで、1番キビキビ走れて燃費が良い。しばらくは乗り続けます。

今は燃費仕様ですね。 昔は四気筒、64馬力自主規制されていたけど実際もっと出ていたような噂が？

ホンダエンジンはかなりいい。

軽のターボよりNAのリッターカーの方が燃費は良い…

ホンダが1番良い、スズキとダイハツ乗ってるけど・・・。

ダイハツのEFが頑丈！ もう22年乗ってますが、エンジン系のトラブルなし。 ただ、まわりのパーツ（ゴム系部品、樹脂系部品…）が残念。

ホンダの軽って３気筒なのにV6かよってな感じでプラグが６本並んでます＾＾

高いなりに進化してるよね軽。

スズキ系列で働いてますから スズキスティングレーに乗ってます 中古だけど😅 MH23S ノーマルですが 出足ゎかったるいけど 中高速ゎ快適ですよ😀😄

車重のある両側スライドドアがお望みなら。 スズキのマイルドハイブリッド一択かな。

2:37 この比較表、NBOXだけ超ハイトワゴン且つターボ車だから比較になってないんだが。。。 どこの能無しが作った比較表なんだろなw

とりあえず、四発エンジン復活求む

車なんて雨に濡れず夏は冷房冬は暖房使えたら性能に求めるのは燃費だけやな。

そりゃあ…VTECにターボ付いているからな…

ｍｒ５２ｓハスラーだけど大人４人乗っても全然遅いと感じない

ターボ車はホンダ→スズキ→日産三菱→ダイハツ NA車はスズキ→ホンダ→ダイハツ→日産三菱 街中でのキビキビ感の話ですが、、！ 日産系はcvt制御が違和感が大きいですね

鈴木と本田が最強ですね。追付いするのが大発ですか。

マルチスパークならワイドギャップV字溝プラグの方が良さそうな 結局嘘スペックだったし

軽に興味がなかったとはいえ、NMKVって名前は初めて聞きました。(恥)

やめとけ・・命失うだけだぞ。

F6A最高です。

ホンダはエンジンは素晴らしいけど電子系が💩

ダイハツはエアーエレメントが小さいから走りが良くない

四国の高松道をフィットで走行車線を100キロで走っていたら追い越し車線を軽自動車が130キロくらいで追い抜いて行った。

NMKVってアジア系かと思ってたけど、アジアでも日本だったのか…。 もしかして Nissan Mitsubishi Kei Vehicle か？

こういうことって、 ゆっくりを使ってやることか？？

3ｇ83　ミニカバンです。

軽のメリットが小回りと税金ぐらいだからな… ディーゼルターボ作ってくれんかな？高トルクとハイギアで無理やり加速させるやつ。

国内のパイが縮小するなかで、日本人専用のエンジン作っても未来は無いね。

スズキのエンジンが、群を抜いて性能いいから、一番売れてるね。 ホンダはイマイチだから、ナンバーワンの座から、落ちたね。

次は二気筒をどこが最初にモノにするかよ 案外スバルかもしれん、水平対向なら二気筒は簡単だ、軽くはならんと思うけど ダークホースはヤマハ

正直言って、今の軽自動車のエンジンはＮＡもターボも燃費に振りすぎるわ。時代だけどしゃあないわな。 昔のエンジンは面白かったなあ。 ダイハツのＪＢーＤＥＴ。 三菱３Ｇ８２の５バルブ。 スズキのＦ６Ａターボ。 ホンダのＥ０７ＡのＭＴＲＥＣ。 スバルのＥＮ０７。 軽自動車のエンジンとは思えないぐらい、個性的なエンジンだったな。

そもそも軽は経済性能ですから。新型スペーシア。燃費26.8はぶっちぎりでしょう❗️いくらN-BOXの走行性能、静かさと言ってもその分ガソリン食ってたら何にもならない。

最近の軽自動車のエンジンって軽量コンパクト低フリクション設計で肉厚を薄くして遮音性が悪くなるからだろうけど特にホンダのNシリーズや日産三菱連合のDAYS ekワゴンシリーズのエンジン音が薄っぺらで安っぽくておもちゃみたいなのがイマイチ。 数年前に生産中止になったホンダの軽トラのE07Zエンジンはスムーズで力強い音で良かったんだけどな。

自動車税1.5倍にあげたなら排気量660ccから1000ccに上げろよ

車重でしょ。