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ホンマにそうやな。ありがたいです。

うろ覚えですが、その事故がきっかけだったような？フランジウェイにゴムを入れて埋めるようにしたのは。

鉄道関係者のお力になることができて光栄です(^ ^)

通り

締結装置。。。 頑張ります笑

これは摩耗防止ガードレールだと思います 内軌に敷設して、外軌のレール摩耗を防止するものです このガードレールには塗油器による油の塗布が行われています

@@user-kikisayaka なるほど、そういう意味合いもあるんですね。 あれも敷設条件の内軌レールとのギャップ65mmはそのままなのかな。もしそのままなら スラックとアタック角の影響でフランジが接触しているだけなのか、どうなのか・・・疑問です。

京急・相鉄・西武は、私鉄の中でも交通量が多い踏切を多く抱えているため、自動車等と列車の衝突により事故が発生する可能性が高いと考えられます。従って、踏切の安全対策として踏切進出側に脱線防止ガードを敷設したのではないかと考えます。 また、トレーラーとの衝突事故で、踏切進出側の脱線防止ガードに効果があることがわかったため、他社も脱線防止ガードを敷設するようになるかもしれません。 あくまで個人的な意見ですので、参考程度でお願いします。

@@user-mi6ri5hy8y 返答ありがとうございます。

分岐器のガードレールは主にクロッシングと反対側に敷設されています また急曲線分岐器などにはリードレール・主レールにガードレールが敷設されます これは東武鉄道伊勢崎線の浅草駅で見る事が出来ます 内方分岐器にはトング部にF型ガード、滑節分岐器などの分岐器ではトング部の手前に敷設される

木材の踏切は、木のまくらぎが一般的だった時代に駅の構内踏切で多かった印象があります。木まくらぎに直に釘打ちできるのが特徴。 幹線鉄道で多いのはコンクリートブロックではと思います。路盤上にブロックを置くタイプのもの。バラスト道床が不要です。 コンクリートブロックは耐荷重性が高く、交通量の多い都市部の踏切で有利です。 自分の出身地では、バラスト軌道にゴムブロックを置くタイプのものに切り替えられました。バラストのメンテは面倒ですが ゴムブロックのおかげで自動車が踏切上を通過しやすくなっています。 アスファルト舗装の踏切については、臨海鉄道や貨物線、ローカル線とか簡易的に造られた踏切で多い印象です。

中継レールや異形継目板で繋ぎます！

リクエストありがとうございます(^ ^)

後から車道と歩道を拡幅した可能性があります。わざわざ踏切を狭く新設することは無いと思います。

0:55 の右側線路の所?　多分内軌側を走る車輪が何らかの原因で乗り上げようとした時にそれを防ぐという意味じゃないかな

外軌側にガードレールのある曲線については、動画での説明以外にも、カント量のきついカーブで多い印象があります。 カント量がきついと、列車速度が遅い場合に、遠心力による外側への押圧よりも内側へ車体重量が傾くため 自ずと車輪も内側へ向かおうとする力が大きくなり、内側へ脱線しやすくなる、と伺ったことはあります。

@@jamesjacobsen7824 そうなんですよね。日比谷線中目黒駅構内脱線衝突事故では事故後、内軌、外軌両側共に敷設されたのは低速カーブだかららしいですよね。半径何m以内のカーブでは設置せよと国交省が鉄道各社に通達を出した事故でした。 ただ半径何m以上何m以内なら片側で良いとかあったよーな？それがこの様に外軌側だけだとフランジ当てて防御出来ないし不思議に感じてます。

動画で例に挙げた脱線防止ガードは、遠心力で曲線外側に脱線することを防止するために敷設されている訳ではありません。何らかの影響で列車が脱線する際に、隣接線側に脱線することを防止する目的で敷設されています。

@@user-mi6ri5hy8y なるほど。遠心力での脱線に対する目的だけで無いガードレールもあるって事なんですね。教えて頂きありがとうございます。

全て脱線防止ガードが理想ですが、脱線防止ガードが敷設できない箇所や落石及び降雪が多い箇所は安全レールを敷設します。

JRより民鉄で採用されている感じですね。あれ意味あるのかなあと疑問に思ったことはあります。 推測できそうな理由は考えられるのですが。

京急が有名ですよね。あれは踏切で車などと衝突して床下に巻き込み、脱輪して大きく対向線側(路端側もそうですが)にハミ出して被害を大きくしない為だと京急が言っていたのを覚えています。 たまたまですが、あまりJRでは見掛けませんが、京急と並走している区間の京浜東北や東海道線などでも見られますよ。

@@sc300hipnotic 西鉄もほぼすべての踏切に設置してます。

予想なんだけど土砂崩れかなんかで線路が埋まった時、幅の狭い脱防の上に乗ってしまったら意味無いから幅を広く取っている安全レールを採用しているのではないかと

簡単にレール交換が出来る あと、脱線防止ガードは隙間や高さをきっちり取る必要があるゆえ、軌道管理が大変になる 簡単に言うと頭面が４ミリレール摩耗すると、脱線防止ガードは４ミリ上に出てしまう 外軌レールの側面摩耗が進行すると、ガードレールにフランジが当たってしまう 安全レールは、そこまで厳密に管理する必要が無いから

脱線防止は通常時の脱線を防ぐため。でもどんなに対策をしても地震などがおきて脱線することは防ぎきれない。橋の上で脱線して車両が橋からボトボト落ちたら大惨事。なので、地震などで脱線したときに被害を最小限に抑えるために安全レールを敷設するということなんだと思います。

振り子式車両が走行するような高速線区派ほとんどPCまくらぎが使用されていて、それに使う締結装置はかなり固定する力が強いです。犬釘では普通に耐えきれません。

何んか十年くらい前に大沼あたりでJR 貨物が脱線したときに、JR 北海道の保線が杜撰だとか何とかで（JR 貨物がキレていたような）、それまでの特急の 130km/h 運転の断念（キハ285系などという140km/h ？ 新型車のお披露目が取り止めになるとか）、もう保線するくらいなら廃線にするぞと逆ギレ（ここんトコは個人的に左様に見えたというだけですが）。 地元民ではないので、年に一回ほど道路から並走して眺めたくらいですが「あれって、木の枕木じゃね？」なんて見えたこともあったもので。

一般区間の脱線防止ガードに車輪の接触痕があるところは見たことがないです！

確率はわかりませんが、脱線防止ガードや脱線防止レールに接触することは殆どありません。

@@user-mi6ri5hy8y それでもやはり、いざという時のために必要なのですね。

普段の運行では接触しません。安全ガードに車輪が接触する時は、車輪が脱線した時です！

@@user-mi6ri5hy8y 回答ありがとうございます 間違えました。　脱線防止ガード、及び脱線防止レールは如何ですか？

融雪器かな？と思っています。 確信には至っておりません。

@@user-mi6ri5hy8y ありがとうございます。今度駅員に聞いてみますw

京浜急行の踏切ガードは、進出側に約24mに脱線防止ガードが敷設されています。理由は、踏切内で自動車等と接触した際、列車の脱線を防ぐためです。

語源はわかりませんが、鉄道では、昔はガードレールのことを護輪軌条と呼んでいました！

敷設に際するコストもだけどガードがついてることによって軌道の整備(工事)がしにくいってのもあります(物にもよりますが単純に邪魔になるor取り外す時間や手間)

フル字幕です！ BGMはご勘弁ください。。。

社員研修用の教材ビデオだと思って視聴するしかないですね。😅

それでは、ポイントを通過出来ませんよね。