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これは勉強になりました もの凄い荷重をこんな断面で支えられるのも凄いが、必要な箇所に処理を加えているとは知らんかった

レール輸送のトレーラーの先導車に乗って、先導と降ろし作業してます。物凄く勉強になります。ありがとう。今朝も関西の茶色の大手私鉄へレール納品して来ました。

こういう誰も扱っていないテーマを扱ったチャンネルはありがたいです。ってことで早速チャンネル登録させていただきました。

いつもわかりやすい説明をありがとうございます😄

楽しい配信ありがとうございました！

とても勉強になりました。 今後も楽しみにしています。

能勢電鉄は昔アメリカ製をつかっていた話を聞いたことがある

種類の多さに驚きました。それぞれに理由があり”なるほど”と納得。大変勉強になり有難うございました。

初めまして。楽しく拝見しています。子どもの頃からおっさんになった今もなぜか線路のレール・バラスト・まくら木の佇まいや香り、色合いに魅力を感じています。こちらの素晴らしい配信に出会えて嬉しく思いました。これからも線路の事その魅力を発信し続けてくださいね。楽しみにしています。

保線屋さんの講座として分かりやすく有用ですね。 このまま講義に使えそう。

もと機械金属やさんとして、3のテーマは特に聞き入らせて頂きました。 レールの後処理工程がこれ程あるとは。 当方の不勉強とも言いますが。。。 いつも、勉強させて頂いております。

はじめまして。いつも楽しく動画を拝見しています。 私もレールについては仕事柄ある程度勉強していますが、ベイナイトレールは初めて知りました。 わざと軟らかくしてシェリングを防ぐというのは、奥が深い話ですね。

線路の幅や路床で違いがあるのは知っていましたが，レールそのものの違いがあるとは！参考になります。

テルミットやゴールドサミットとか溶接方法も面白いですよね。

ベイナイトは初めて聞きました。レール交換も削正車のおかげで交換サイクルも長くなりましたね。

指宿枕崎線は本線に30kgレールが使われていて、30kgレールの上をキハ40とかが走ってるのでとても驚かされました。あと、古60kgとかもあって見どころたくさんです

踏切ガードや無道床橋梁の安全レールにpsレールが使用されていることがありますね

マクラギの種類とか有道床、無道床の違いとかの解説して欲しい

とても興味深く拝見しました。　レールを交換する際にどうやって線路の形に曲げるのか(左右方向・上下方向)についても解説して戴けると嬉しいです。

溶接屋の者です 西武鉄道はほとんど50Nレールですが、練馬-石神井公園の高架化部分は60kgレールに変わってますね 高架化するついでに50Nから60kgに変更する路線はよくありそうですよね

そう言えばカーブの線路は鉄腕ダッシュを見るまで 初めからカーブの規格かなにかがあってそれを設置しているものと思っていました。

この前、sレールの文鎮がメルカリに出品されているのを見かけました

エレベーター屋です。仕事でレールを使いますが、基本的にT89/B～T127-2/Bなので60Kレールは想像出来ません。(笑)

めっちゃ勉強になって楽しい！ でも、「レール」のゲシュタルト崩壊待ったなし笑

（2021年11月21日投稿） はじめて訪れました。実にマニアックな話題ですね。これで、論文（レポート）が書けそうですね。 単位ゲット!?。

頭部熱処理レールは最近HH320という、従来より少し柔らかめのレールも登場しました

国鉄時代に甲・乙線みたいな等級があったかと思いますが、軸重制限や設備との絡みも含めて知りたいです。 今回の線路形状も軸重と関係ありそうですね。

大正14年型分岐器やPSレールの分岐器、30kgレールの分岐器を見たことがあります！30kgレール分岐器は基地線や保材線で時々見かけますが、おもちゃみたいで可愛いです笑

伸縮繋目のところに短尺が使われてる 会津線も一部区間で短尺を使ってるらしい

これは、何の金属なのかは全部一緒なんですか？ そのあたり、耐熱膨張率が小さいとか、硬い(乗り心地なら柔らかい方が良いのかな？)とかいう材料が開発できれば、 2024年問題を踏まえて、保線作業も楽になる気がします。

レールの規格には、鉄道用だけでなくて、クレーンレールもあります。 カーブの性能を落として耐荷重の性能が高いよう、高さが低くて幅広に設計されています。

こんなにも種類があるといざ修繕するときに何処にどんな種類のレールを敷いたのか忘れそうです。

以前、因美線の郡家駅でJR側と若桜鉄道側でレールの形状？高さが違うような気がしていましたが、レールにも種類があるのですね。何年か前までは若狭鉄道直通で国鉄車両のキハ47が乗り入れていましたが、今思うと軽い車両で通過することを想定して据え付けられたレールに重量の重たい国鉄車両が通過するのは線路に対してかなりの負荷が掛かっていたのかも知れませんね。

「レールなんてただの鉄の棒でしょ？」と思っていた昨日までの自分をひっぱたいてやりたいです😂

日本製鉄のカタログによれば、アメリカ向けのレールで69.79kg/mという、ほとんど70キロレールが発売されているそうです。141REと呼ばれています。 オーストラリア向けでは68キロレールという規格も製造されているようです。

以前相鉄線の事業計画を 見ていた時に60kgレール化 という項目がありました。 実際に現場に行くと 60kgレールが多く敷設されているようです。 ベイナイトレールは いずみ中央駅の下り線に 敷設されていたみたいですが 今もあるかは不明です。 今回も素晴らしい動画を ありがとうございました

専門家の人が作る動画って珍しい話が聞けて好きです。 素人の考えだと細い部分が長くなったら逆にフラフラして弱くなりそうだと思ったのですが逆なんですね。 あと、素朴な疑問なのですが200mもあるレールをどうやって運んでるんですか？

小さい頃、｢50キロレール｣だとか｢60キロレール｣だとか聞いて、｢ロングレールってのは50kmとか60kmとかもあるのか｣って思ってた

何このマニアックな知識 駅にホーム屋根に使われてるレールは当時のイギリス製とかあるけど、あれは使えなくなった結果なのかと

アラジン塗油機について取り上げていただけないでしょうか？あの特徴的な金属音が好きなのですが、用途がいまいち理解できておりません。

1985年に廃止された倉吉線は全線が30kgレールだった。 工期短縮を狙ったと言われるが、初めから廃止されるのを見込んでいたとしか思えない。

地方私鉄だと大手私鉄やJRの中古レールで重軌条化してるところが多いけど、工事区間の境界の中継レールや、異型ペーシが好き。 将来的に60kgレールの中古とかも出回ったりするのだろうか？

異種レールのつなぎ方　から来た。 Nはニュートンじゃなかった。

HHは耐摩耗性が高く、レールが削れる前に疲労層ができてしまい、傷になってしまう。HHの柔らかいほうは耐摩耗性を下げ、疲労層ができる前にあえてレール摩耗を発生させる。という考えでよろしいか。

バラストの積み上げ方式てのも教えて下さい。

5m未満のレールは端数レール（プラレール、鉄道模型での名称）でしょうか？それとも、5ｍ未満は存在しないか、定義がない、傷んだ箇所のみを交換した継ぎ接ぎ箇所でも5m実はあるとかでしょうか？

カーブや交換対象外のレールとの継ぎ目部分でレールを切断する場合、末端はどのように処理するのでしょうか？(接続穴、熱処理) また、末端部分の穴は工場であけてあるのものもあるのですか？全て現場でやるのは大変そうです。

レールの材質はなんでしょうか　それと車輪側との硬度の考え方など教えていただければ嬉しいです

50PSは50Nから60kgレールに変わる時に多く使われる

新幹線の80kgと100kgのレールは⁉️

ベイナイトレールって自分では使ってるのをみたことがないのだけれど、どこか使用実績ってご存じでしたら、ぜひ教えてください

レールが硬いと車両のタイヤが減る。反対にレールが柔らかいとレール減る。 レールと車両のタイヤには、相関関係があると思いますが、保線担当と車両担当との連携はあまりないように感じるのですが、会社によって違うのでしょうか。

カーブの内規と外軌で頭部の硬さ変えてる路線ってあったりするんでしょうか？ 素人判断だと理にかなってそうにも思うですが、逆に保守の手間がかかったりするんですかね

レールについて　素人のため　ためになりました。 この話から　静岡のSLの走る私鉄は　線路のデパートなんだなと改めて感じました。 昔は　37Kg主体でしたが　最近の新しい踏切は　60Kgレール高さ174ｍｍですもんね。 もちろん　146・153の高さのレール　中継レールも普通に見られます。 気になったのは144ｍｍもあったきがしますがメーカー違いか　摩耗したレールだったかさだかでは　ありません。 枕木も　木とかコンクリートが混在して　多分　地盤によりピッチも違うし　レールの固定方法も色々ありました。 ８０Kｇレールは　米国の貨物列車用に輸出されてるようですがどうなんでしょうか？

５０ＰＳレールは、５０Ｎレールよりボルト穴の径が大きいのでレールき損が発生していました また５０Ｎレールの継ぎ目でも６本穴を使用しているところがあります ６本穴のを使用しているのは、継ぎ目ボルトのトルクを５トン以下に落としていると聞いたことがあります レールの長さは現在使用されませんが、１２．５メールも定尺レールに入ります

貨物専用線などのいわゆるヘロヘロレールから本線へのカッチリとしたレールにつなぐのにどうしているのでしょう？

そういえば横浜駅のホーム内の線路の下に、やたらと深い空洞（あるいはかさ上げ？）があるんですが、あれが何かお分かりになりますか？避難溝にしては大げさな気がします。

ずっと疑問に思っているのですが，違う種類のレールを締結する部分はどうなってるんですか？

質問なんですけど、例えば50Nレールと60kgレールの継ぎ目は両レールの高さ・横幅が違うみたいですけれども、 そのような高さや幅が違うレールを敷設する際に、そこへの特別な配慮等はあるのでしょうか？

素朴な質問ですが、重さ1メートルあたり〇〇キロとの事ですが、これは1本ですか？　それとも2本1組の重さですか？ 子どもの頃からずっと疑問なので

レールには最初から油が塗られいますでしょうか。

👍

JR東海ではここ最近側線のPC枕木化ついでに50PSレールを一斉に粛清していますね ちなみに名古屋近辺で50Tレールが見れる区間ってありますか？超レアなので見てみたいです

ポイントの本線側を通過するときにの速度制限はあるのですか？ 以前上越新幹線燕三条駅を、 425km/hで通過したことがあるのですが......?

地元のJR越後線では、40Nや、 50Nレールを使っているのを目にしますが、高校時代通学に使っていて、区間によって乗り心地や、車内に響いて来る騒音に凄い落差がありました。ある場所まで大してうるさくなかったのが、突然ガガガガガガっと振動がかかり、会話ができないくらいうるさくなったことがあります。結局何が原因なんですかねあれ

ベイナイトレールでもR600未満のカーブってきしみ出来ます？

質問です 本線上の線路に30Kgレールが現役で使われてる場所って日本にありますか？

たまたまこの動画にたどり着きましたが、鉄道用のレールも奥が深くてびっくりしました！ 地方路線で上下の揺れが大きいのはやはり継ぎ目で摩耗するからなんですね。。 レールにも着目して楽しむいいきっかけになりましたので、今度はレールもじっくり見てみたいです。 といっても、見た感じだと首都圏は60㎏レールばかりでしょうが…w チャンネル登録させていただきました☺

こんな複雑なものを終電から始発までの間に砂利入れ替えて枕木入れ替えてレール敷き直して…ってよく時間間に合うなって本当に思います。 レールで一番不思議に思うのは、どうして切り面があの形のレールが運搬時や設置時に曲がったり、また曲げたときに辺に歪んだ状態で曲がったりしないのかっていうことですね。 あれが曲がるってことを知るまで最初から曲がった形のレールが作られててそれを設置されてるのかと思ってましたもん。

思ったより種類が多いんですねえ。ところで溶接でつないだレールは、ロングレールというんでしょうか？最大で何ｍつなぐんでしょうか？ 地下鉄の地下区間は温度変化が少ないので、溶接が多いとは聞いたことありますが。

60kgレールが200mあったら12t そんな重さのレールを夜間数時間だけで簡単に交換できるの？と疑問

今でも残ってますが、昔の駅は摩耗限界を超えたレールを加工してホームの屋根や駅舎の骨組みにしたり、土留の代わりに使ってました。 解体移築された国立駅の駅舎は、八幡製鉄所製37kgレールでした。 ロングレールは、1970年代前半から使われ始め、当初は200〜400mくらいの長さで、繋ぎ目が乗っていてもわかりましたが、今は繋ぎ目の音がわかりません。 2km近くのロングレールもあるそうです。 そういえば、昭和50年くらいだったかな? 国鉄時代の夏の北海道で、気温が上がって37℃になりレールが曲がってしまい脱線事故になったことがありました。 レールとレールの間の、伸縮隙間を超えて伸びてしまったのが原因でした。 いつか機会があったら、レールの溶断と溶接をやってみたいです。

養老はたぶん５０Nも５０PSもあるぞ、たぶん

新幹線は今は80㎏レールが多いだろ。