【1日9本のみ】都市部との格差がすごい！越後線のローカル区間を乗り通してきた！ 

地元です。今ではすっかり閑散とした路線になってますが、昔は急行も走り交換駅で何度もすれ違うような路線だったんですよ。

上所駅を取り上げたのは柏崎駅～新潟駅の乗り通しの新潟駅に向かう道中だったんですね。夏は暑いけど冬はめっちゃ寒い所ですね、新潟県は。後編も楽しみですね。😊

全線新潟近郊区間で 車両も最新型ながら 悲しくなるほど本数が少ないというギャップ。 電化してから現在までの間に 利用の多い区間と少ない区間で設備や本数を差別化した結果ですね。（柏崎−吉田の一部は 架線も低コストの『直接吊架式』） とはいえ 信越本線に輸送障害が起きた時の『予備線』的な役割では 大切な路線だと思います。

越後線の乗り通しお疲れ様です。1日9本、直通2本はまだ無いよりマシって感じですね…

10年近く前、毎日越後線の始発列車(当時は確か新発田くらいまで直通していた)に乗って通学してましたね！ 乗車難易度は高めでしょうがまた乗り通してみたいです！☺️

なんと言ってもジェロさんの名曲「海雪」で出てくる出雲崎のイメージがあります。115系２両のワンマン運転も乗ったことがあります。

最寄り駅が分水の燕市民です！ こんな田舎まで来てくださりありがとうございます！ 手前の切り欠きホームは今は保守車両の留置線になってて夜中によくマルタイとかの入れ替えやってますよ！ 本数があまりにも少ないので鉄道旅行以外は専ら車移動です😂 新潟市内に行くにも結局電車でも車でも時間はほとんど同じなので優等列車設定してもらいたいものです^^; せめて寺泊・分水～吉田間はそれなりに需要はあるので区間運転の列車を何本か設定してくれたらまだ鉄道利用を増やせる余地があるんですが💦

ド級の地元です 何も無いのに来てくださりありがとうございます 越後線=115系のイメージはまだ強いです🤭

クロスシート有りの車両で山間部も平野部も走行する路線だなんて… 車窓好きの私には堪りませんね。冬か春の旅先リスト入りです😀

電化前の話ですが（45年くらい前） 柏崎-西山駅は以前、タバコの葉や 果物石油といった貨物を扱っていた 事があり、それらの駅には 交換設備がありました。 東柏崎は現リケンの専用線が 西中通、刈羽は桃の出荷 西山は石油を発送していました 荒浜-刈羽の山の中には桃山駅という 廃駅があります（今は跡形もなし） また現在は2両や4両が走って いますが最高8両の気動車が 走っていました

この路線で「降客0人の駅で降りる」シリーズは難しそうですね。

小木ノ城（おぎのじょう） 相撲取りの名前かと思ったｗ 越後線は秋の車窓がおすすめですよ。3年前の秋に乗りに行きましたが田園の稲穂が綺麗でした。

おはようございます。 越後線、県庁所在地の新潟へつながる路線にしては本数が少ないですね😅

去年夏に逆方向で乗りましたわ。直通じゃなくて吉田で乗り継ぎです。 吉田で1時間くらいあったので、その間に弥彦往復も乗っています。 直接吊架式の区間の乗ったのはここが初めてです。

母の実家が出雲崎駅前。キハが走る電化前の時代でも都内からは長岡まで特急ときで行ってバスで出雲崎へ行ってました。越後線は近隣の親戚を訪ねるとき小木ノ城や礼拝まで乗った記憶があります。入り口に段差があって階段で客室に上がるようなディーゼルカーでした。

越後線、地味ですが趣のある心がほのぼのとする路線。昔は急行、快速等の優等列車も走り、柏崎〜吉田間でも毎時１本程度走ってましたね。

動画投稿お疲れ様です😄 越後線は直接架線式を採用している数少ない路線だということは知っていました😁 （柏崎⇄吉田間） 柏崎⇄新潟間は課金してでも長岡経由で行く方が多い様ですね😅

僕も去年の春に同じ列車で柏崎→吉田で乗りましたが18きっぷシーズンにも関わらずガラガラでした。そのときよりは今の方が乗っている気がします。越後線は新潟の路線だと影が薄い気がします。

国鉄時代は急行、JRになってからも平成の初め頃まで快速も走っていた。

越後線も乗ってみたいですね

3年ほど柏崎に住んでいましたが、電車で新潟行く際は長岡経由で移動してました。越後線は乗ったことないですね。車だと出雲崎方面に行くんですが

撮影お疲れ様です😀 自分も「越後線の柏崎～吉田間の本数」が気になって同じ様に「柏崎→新潟を乗った」のですが「１本前の１０時４５分発」に乗って吉田駅で「１２時発の新潟行き」に乗ったのを思い出しました😀 高崎から北陸新幹線に乗って上越妙高で降りて「上越妙高→直江津→柏崎に行くのが効率的」ですが、ムーンライトえちごが残っていれば新潟→柏崎を選択したと思います😨

越後線に実際乗車した事もあるが、新潟の近くを除けば路線の雰囲気が自分の地元のJR和歌山線に似てる。

越後線 吉田ー柏崎間あれこれ ・昔は11往復だった ・長野行の快速「やひこ」号が 　急行赤倉のスジで1往復有った。 ・寺泊駅は「大河津」駅からの改称 ・分水と出雲崎にみどりの窓口があった ・粟生津は伝説の古宿「好楽園」の最寄り駅 ・出雲崎は出雲崎レトロミュージアムなる 　新スポットが出きた ・分水、寺泊、出雲崎、西山には 　長岡駅前行の路線バスがある ざっとこんなもんかな？

越後線のローカル部めちゃくちゃ穏やかだから好き。

昔は、白鳥、雷鳥、北越と言った特急が停車してましたね。

出雲崎辺りの越後線が内陸なのって出雲崎町の街(海側)通すと言ったら猛反対にあったもんで昔出雲崎町じゃないとこに通したって聞いた事ある

新潟大回りで完乗したことがありますが、115の静電気がえげつなかった思い出しかないですね

この路線はレトロホテル公楽園に泊まる為、分水駅で降りたことがあります。駅から遠かった😅

後編(弥彦から先)はもう少し人も電車も増えそうですが、それにしてもこんなに電車が少ないとは・・・

礼拝駅は田中角栄先生の出生地最寄り駅です。

地元民ですが、柏崎市と出雲崎町の境付近は山岳地帯というイメージはないですね。せいぜい丘陵地帯というか。長岡と柏崎の境の峠の方が山岳感あります。

1番線発車も珍しいかもしれないですね

柏崎は母方のふるさとで駅前にブルボンの本社ビル建ってます。越後線の西中通が最寄り駅だったかな、今は無人駅ですが。 E129系に代わる前の越後線と言ったら115系しか走ってなくて、湘南色・新潟色・リバイバルカラー(赤と黄色)と多彩でした。 4:20当たりの砂の丘の向こう側に柏崎刈羽原発があります。

以前、現美新幹線とセットで逆方向で乗り通しました。吉田〜柏崎間は残り少ない115系！柏崎駅前には某大手菓子メーカーの本社ビルがそびえ立っていますね。

信越本線の直江津～新潟間を開業した北越鉄道は2つのルートを想定しており、最終的に現在の長岡経由ルートが選ばれた。しかし捨てられたもう一方のルートを実現しようという声がずっとあり、私鉄の越後鉄道の手によって開業となった。 そんな歴史的経緯もあり、大都市である長岡市を経由しないというのがまず苦しいところで、国有化されてなかったら新潟市近郊区間ですら越後交通、新潟交通同様に廃線になってただろうな。それでも、せめて毎時1本は動かして欲しいところだが。

寺泊駅は途中下車して「魚のアメ横」に行ってもらいたかったですね～ バスの本数は少ないですが魚介類の市場は圧倒されますから、次回は是非是非！

越後線で海を期待するのは無理ですね！😅私の母は寺泊町出身で、長岡市にお嫁に来ました。夏休みになると、毎年海辺の実家に長岡鉄道【長鉄】を利用して行ってました。寺泊駅【当時は分水駅】で、越後線の列車待ちで30〜40分くらい待たされる事が度々あるので、嫌いな駅でした。面白いのは、長岡鉄道がオール電化されていたのに、越後線はディーゼル機関車で、まだ電化されていませんでした！😮約60年くらい前の話しです😅その長鉄も廃線になり、あちこちに線路や面影を残しています😢

越後線は、逆ルートで乗り通した記憶が😀 まだ115系の時代でしたが、やはり吉田で切れてしまったので、ついでに弥彦神社にお参りして乗り通しました😙 柏崎では浜まで歩き、「不審者注意」の看板や遠くに柏崎刈羽原子力発電所を望み、ちょっと暗い気分になったことを今でも覚えています…😥

ローカル線は開設当時より栄えたことがあったのかをホームが延長したことがあるのかどうかで見るので、そういう形跡ないので結局信越本線から客は奪えなかったんだろうね。

柏崎駅前と言えば、ブルボンの本社が有るんですよね。そこだけ立派できれいな建物です。 あとは、越後線の今回紹介した辺りが田中角栄氏の本来の地元なんですよね。

柏崎市って上越市との結びつきが強くて、新潟市とは疎遠なイメージ。

柏崎から新潟までは信越本線経由よりも越後線経由のほうが近いです。 ただ越後線は列車の速度が遅いために信越本線経由のほうが速いです。

柏崎〜吉田間17駅、吉田〜新潟間14駅　合計31駅 一方、柏崎〜長岡間11駅、長岡〜新潟間19駅　合計30駅 これが現実なんだよなぁ…

吉田より西は人口少ないですからね 柏崎～吉田間に5万程度の都市が2か所くらいあれば高校ができたりして学生の往来があるのでしょうけど 車社会というのも大きいですね。新潟県くらいどの県も道増やして、ほぼ渋滞0にして街を駅中心でなくロードサイドに作ったら良くも悪くも鉄道乗らないでしょう。1日9本、むしろ意外と需要あるんだなって思いました ちなみに新潟の海沿いに都市部はないです。上越（直江津）、柏崎、旧新潟市くらいなので シーサイドライン、日本海夕日ライン車で走るのはめちゃくちゃ良いです

今日のクイズは、陸羽東線ですね。 どれか悩みました。

11：06付近　奥の方にブルボン（菓子）の工場があります

柏崎から寺泊の間は田中角栄の選挙区で礼拝駅が生家の最寄り駅になります 新潟民は下越ー上越間を下道で移動する場合、越後線と並行する国道116号を使います 特に田中角栄の選挙区である柏崎ー大河津分水路間は、あからさまに道路が良いので「角栄道路」と呼ばれたりします 角栄道路が立派すぎるためか、当該区間の越後線は閑散としていますね

３０年くらい昔は「新潟・柏崎」間の直通運転も一定本数合ったんだけれどね。 いまは全部乗り換えが必要です。

今日のクイズは、長岡始発関屋行きかな？ 越後線ってかなりローカルな感じなんですね。新潟に近い所は栄えているのでしょうか？

こうなってる原因は・・・単線と、昨今の保線作業員不足で路盤のメンテナンスをあまりやる余力がないのではないかと　車両の上下の揺れ具合が、沈んできた線路を、十数人の人材で持ち上げてマッ平らに戻してバラストを締め直す作業をあまりにもやっていないとうことになるので あんまりにもやらなさすぎると、熊電と近江みたいに車両が浮いて台車までフランジの厚みを超えるほど浮いて乗り上げ脱線の原因になるので、ＪＲ西日本の必殺25ｋｍ制限になってしまうので、、、、 25年位前にコマツとかと共同で新型の、バラストと枕木の一旦除去からバラスト入れ直しとコンクリ－ト枕木装着、レールの浮き沈み補正まで６両から８両１編成でできる、先頭にユンボのっかった車両があったけど、新潟にはなかったのか きたぐにが残ってた頃、まだまだ本数あったけどそんなに減り倒してたのね、というか逆に越後線経由のほうが多かった気がする、信越線経由長岡と柏崎と直江津ゆきより　加茂に当時リベッドボデー残ってたので見に行こうとしたら、相当またなきゃいけなかったので、４尺玉見るついでだったので、電車で行くのをあきらめて、長距離配達の短すぎる間合いと壮絶的大回りで見に行ったので。。。。

嘗て快速[やひこ]が運転された.架線柱が何とも貧弱😭

あんま少ない中で正午頃と夜限定か

その昔、急行姫川を使っていたので、衰退ぶりに驚きました。比角も東柏崎って名前になったんですね。いつの時代に生きていたんだろう（笑）

ローカルなのは柏崎から吉田まで。そこから新潟まではそれなりに近郊感あるよ。何だか知らない人には誤解を与えそうな感じだな。

俺が高校生の時東柏崎駅は2路線あったのに・・１本なくしたのか・・

道路も整備され土地もあるので列島改造論の頃は開発が見込まれただろう

🎉

地元の日本人さえほとんど乗らないのに、英語のアナウンス必要か？

まあ、広島よりも都会だよね