【4AGエンジン製作記】このサムネ写真に気付くか？？大革命引き起こす！

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たぬぐっチャンネルで展開されています、スペシャルクランク、コンロッド、ピストンを使用した7Aブロック使用の１６００ｃｃエンジンを１基製作する運びとなりました！
どんどん、激しい加工になっていますが・・・４バルブヘッドの潜在能力を引き出せたらなと思います。
どのような展開になるか私トミタクも全く不明ですが・・・
暖かい目で見守って頂けたらと思います。
宜しくお願いいたします。
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＃熱効率　＃トミタク燃焼理論　　＃燃焼室

Авто/Мото

Опубликовано:

10 фев 2023

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Комментарии : 149

@36capeta Год назад

この動画を無料で見れてるのが信じられない撮影しながらで作業効率下がるハズなのに細かい所まで映像で見せて貰え尚且つ詳しく解説もしていただける本当にありがたい

@hayamarubee Год назад

これはもう加工とかじゃないよ、、、技術の国宝だ、、、

@one_eyed_skelton_folly Год назад

「面取りをすると金属が優しくなった気がする」そんな言葉は、彫刻家が木や石の中から自分の作品として、彫像を取り出してあげたと語る言葉とほとんど同レベルの感覚だと思う。

@one_eyed_skelton_folly Год назад

理想の燃焼室形状に近い燃焼室を作り上げるため、ヘッドを斜めにもするし燃焼室以外の全部をつじつまを合わせるための加工を行っていると考えれば、納得の作業かと、、、ここまでやりきることが凄い。

@kaaponjordan7997 Год назад

もはや4AGではなく、TOMITAGになっています🤭

@1959coupe Год назад

Kelford Cams の所在地の町に住む者です。数年前に郊外の広いところへ移転しましたが、それまでは小さな古びた建屋に入っていました。そんなところで高品質の製品を造り出しているのだなと感慨深くその前を通っていました。産声が聞けるのを楽しみにしています！

@BON0322 Год назад

オリフィスの話しすごく面白かったです。私は一般の整備士なんですが、昔、ブロック側から上がってくるオイル通路からヘッド側のオイル通路を広げて油量と油圧上げるんやって言ってたオジサンがいまして･･･その話しを聞いた自分は、そーなんすか！へぇ～って言いながら、（油圧はオイルポンプにプレッシャーレギュレーター付いてるから油圧は頭打ちじゃん、そりゃ流れる油量は増えるかもしれんけど･･･油量は増えても油の流速は落ちるのでは無いか？）と自分のエンヂンO/Hする時は油路の穴を眺めては思い出してたもんです。結局は拡張せずノーマル状態で、ある程度ヘッド側で絞ってるように見えて、あえて触らない選択をしましたが、この動画で勉強になりました。

@seitarou0013 Год назад

たまたまフラットのピストンから圧縮がこれのが上がるというのに変えた時　わずかですがかえって馬力が落ちたことがあり　本当に今回の逆をやったということで　納得です。また今まで知っていたようで全く無知なのを痛感させられます。

@user-wf3te1lr9r Год назад

もう、ここまで来ると究極の芸術品です。

@ysr-d3sign Год назад

7:07 何気なくリューターで面取りしてるけど、さらっと右手左手持ち替えて作業してるのすごいです。両利きなんですね。

@tadashikojima6217 Год назад

コッターの隙間なんて気にした事無かった…究極とはこういう事なんでしょうね、天晴れ！

@-6_6_6- Год назад

うれしい誤算が本当にうれしそうで見てる側もうれしくなる

@t-sat6426 Год назад

元試作加工屋なので加工系は楽しく拝見してます。追加工は用途や機能を考えて通り出し・芯出し・原点設定を行う必要があるのでセンスと知識が問われますが、トミタクさんはさすがですね。座面加工は2枚刃スクエアエンドミルやロウ付け超硬刃の専用ザグリカッターでよくやっていたので懐かしいです。バリ取りを兼ねた仕上げ面取りは大量にやると飽きるけど、集中出来て好きでしたね。良い鍛造粗材は組織が密につながっていて粘っこいので切子が切れないとかマニアックすぎますｗ

@user-rkuro88ppy Год назад

金属が優しくなってきますって完全なフェチズムですね(笑) 探究心が生む愛情なのでしょうね。

@northnorth188 Год назад

何かしらのモノづくりに凝った事がある人が見たらヒントを得たり工作意欲を掻き立てられる所があります日曜日楽しみです！！！

@ma_sa_no_re Год назад

トミタクさんの動画を2日連続で見られるのは本当に嬉しいです😊

@yamadon3232 Год назад

トミタクさんの拘りが半端ないです。ヘッドボルトの座面を削ろうって言った人は他に居ないんじゃないでしょうか。燃焼理論は未熟な自分にも良く解る説明で大変有難いです。これが無料で見れるとはいい時代になったものです。4A-Gにもまだまだ伸び代があるんですね。

@kalui96 Год назад

Small scale Japanese engineering at its best 🦾

@k-bless Год назад

自社製品ピストンをめっちゃ褒めてましたが、普通ですとホントかいな！！と疑ってしまいますが、トミタクさんが言うとホントそうなんだろうなと納得させられてしまう！！

@barfoo1901 Год назад

「十分に発達した加工技術は、魔法と見分けがつかない。」の世界ですねぇ。

@u4t2mbsg52 Год назад

エンジン太郎さんとこれ見るとお腹一杯になれます。

@hi-wt9yl Год назад

ヘッドボルトのアナが少し大きくて、座面加工したら奥の奥までバッチリとインサート出来るんですね。黒々と黒光り✨するクランクと、ピストンちゃんも美しいですね。究極の燃焼、さっきーさんとのコラボサウンド楽しみです。

@yuu1tv Год назад

高鍛造なので素材が均一でキリコが均一っていう鋳造だと所々密度が違うので、、、という、、、マニアックにさらに輪をかける話題（笑）しかし火入れが楽しみすぎる

@poinsetia1008 Год назад

トミタクさんに出会ってで今までの私のＩＣＥの頭が吹っ飛んだこと。ヘッドとピストンを当てること。次に油穴を塞ぐ位でいいということ。

@jimnyplayer Год назад

油路を絞るのはメーカー的にはもどかしい部分ですよねぇ… ヘッドガスケットで絞ってるエンジンもありますが、オイル管理悪いと即詰まりますからね〜こう言っては何ですけど、昔から全く魅力を感じなかった4AGがここに来て光り輝いて見えます…罪な人ですわ。

@stonebridge3709 Год назад

シリンダーヘッドの傾斜、凄い事になってますね。純正ヘッドでここまで加工出来るなんて。どれぐらいの圧縮比なっているのか楽しみです。シリンダーとピストンの面一感がたまりません。

@keisuketakahashi4982 Год назад

技術は目で盗め.....盗めませんし真似出来ないですが、見てるだけで楽しいです。

@ohgurotako Год назад

オイルの穴をあんなに絞るとは驚きですm(_ _)m

@user-bu9zk9pc6p Год назад

なんのこっちゃ作業、大好きです(*^^*) その積み重ねが物作りの実績と経験の実績だと感じています。マニヤック素敵です😊

@hiromitsuushio5094 Год назад

なな面研からのフラットトップ化！なんという好循環!!たぬぐっチャンネルさんで言っておられたことが実現されて行くのを見てワクワクしています。

@user-sc9vx4gi6m Год назад

完成が楽しみです❗️ 知識、経験、技術あっての至高のモノ作りですね。

@mk-fi4vu Год назад

良い動画ありがとうございます。面白くてたいへん勉強になります。

@user-bm1ie1gf2j Год назад

上下運動を回転運動に変えるクランクが軽く回り、燃焼室がコンパクトになり、燃焼効率が良くなって、ハイリフトカム、高荷重バルブスプリングで、どんなエンジンに生まれ変わるのか、めっちゃくちゃ楽しみです😆🎵🎵 なな面研は他のエンジンにも応用が効きそうですネ‼️😃✌️

@user-ny4fq3wx4j Год назад

お疲れ様です。やっと完成間際まで来ましたね。ご苦労様です😊 明日のライブで始動ですねー楽しみにしています❗️ 気になりすぎて4ARの時と同様今夜は寝れそうにないなー😅行っちゃいそうです⁉️

@j-style9571 Год назад

今回の動画も楽しく拝見させていただきました。どんな燃焼になるのか、どんな鳴き方をするのか、ワクが胸ドキです！

@user-bo3be1im3q Год назад

加工から全て凄い技術で天才でトミマツさんを越える方いるのでしょうか😃

@user-kz7wr7ye6u Год назад

面取りすると優しくなる。なんかわかります

@user-nx4fi8li4x Год назад

今回もワクワクしました。ありがとうございました。

@KurogiHamuFPS86 Год назад

ブロックのオイルの上がる穴にウェーバーのジェット入れてる人いましたね

@user-gg1ts6ox7i Год назад

素晴らしいです🙇🙇 感無量です🙏😭😭

@user-gx5ez4lb2y Год назад

シリンダーヘッドが傾くってことは、エキマニもまたオリジナルですよね。凄く楽しみです。❤

@shinkami5532 Год назад

ほとんど訳分からないですが不思議とずっと見ちゃうんですよね⤴️

@user-nw4rq9zs2t Год назад

トミタクさんのピストンは、さぞや御立派なんでしょうねぇ…

@hibarim9 Год назад

ビックボアショートストローク一戦参にフルOH。かつ乾く暇がない。 TSレース本気チーム並の体制。

@miyan0908 Год назад

大事なのはピストンサイスじゃない。クリアランスと良い圧縮です。

@hibarim9 Год назад

@@miyan0908 潤滑にも気配りを。

@birdk3421 Год назад

画面に集中していると、いつの間にか息を止めてる自分に気がつきます💦

@vwbikke263 Год назад

わーい！トミタクさんの映像があると酒が２割美味しくなります。バルブスプリングは柔らかくしたいですよね〜。カムプロフィールやねらう回転数的に無理なんでしょうね〜。いや〜、ホントに美しいエンジンだ。楽しみ過ぎる。

@user-tp2ob6iq7n Год назад

オイルオリフィスは経験者でないと分からないでしょうと思いました❗微に入り細に入る思考と、直感の会わせ技。楽に200馬力は越えるエンジンと感じました🎵

@boodoodeedee Год назад

ピストンのキリコが、炭素鋼みたいで、かっこいいです。それにしても、上手いことチャックしてますね。燃焼室が斜めになって、ピストン側圧が変わったら、面白いでしょうね。次回、楽しみにしています。

@user-uu2mi9hp5e Год назад

命を吹き込む仕事ですね。お疲れ様です。

@hawk0131 Год назад

明日の始動式が楽しみ😊

@user-st3wz9cf4j Год назад

「ピストン削りまーす」って簡単に言いますねぇwww

@hidet05m32 Год назад

ここまで加工されるならもはやトミタクさんオリジナルエンジンですよねクラウドファンディングより会社設立？出資者もおられるのでは

@user-um9bh4ff4m Год назад

同じ車好き＆岡山県民として憧れです!

@minoruitou9244 Год назад

素晴らしいです、僕は座金対応かなと思っていました。

@fukudora Год назад

ワクワクがとまらない✨

@jboy117 Год назад

トミタクさん。お疲れ様です。11000回転キットをクラウドファンディングで募ってましたが、このヘッド加工をやるとなると、かなりな作業労力ですね。ヤバイ（汗）

@ncrhyper7844 Год назад

お疲れ様です😊

@user-df4se8xt9d Год назад

面白過ぎます！

@user-hr5ul4sg2g Год назад

なにをやってるのか正直解りませんが、どんなエンジンになるんだろうってワクワクが止まらない。

@DashNine-9 Год назад

私は過去に3級整備士の勉強をした事がある程度なので、理解が追い付きませんが見いってしまいます。真似を出来る事は無いので、KTCの工具を使うところから真似をしてみます(笑)

@user-ql4td2uj8v Год назад

バルブが中央寄りな屋根高ペントだからスキッシュエリア広げられた？スキッシュ流がフラットトップで更にグルグル回りそう！

@NURUNURU96 Год назад

SPLエンジンってこういうノウハウと手作業で作られるよね。 2stバイクなんかは需要なくてどんどんやれる人が減ってる内燃機関のエンジンをできる限り維持してこういう日本のチューニング文化も残したいねえ 4AGもそうですが現行でもオイルラインが太くて、リターンも太いのですが高粘度にするとブローするエンジンがちらほらあるんですよね…低粘度オイルで熱循環良くするために太いのでしょうけども

@naowithek Год назад

圧縮比幾つになったんでしょうか？ワクワクですねｗｗ

@ikaiyoudou Год назад

エンジン組み上げ時の温度の話、意味合いは異なりますが日本刀の研師の方が動画で解説していて、研ぎ上げの最終工程で刀身の色味を出す作業では室温が重要で、その表現を「鉄が開く」といっていました。金属の性質って奥が深くて面白いですね。

@si9107 Год назад

オリフィスは油圧アップの為って言われて入れてました、そう言う事だったんですね。

@tech74elck25 Год назад

コッターなんて通常使用でも回りますから隙間は気持ちの問題でしょうね。組み付け時は何となくカムの回転側に合口を合わせますが。

@user-oc3bb9uo6p Год назад

スーパーデスビ、真面目に市販化して欲しいです。同時点火等のアップデートも可能なら皆さん飛びつきますね

@Shibayan000 Год назад

面研後に斜めってるのは前回の写真撮影の時の横からのショットで判るくらいに幅違う状態でしたね。

@---iw3rw Год назад

お疲れ様です、いよいよ明日ですね、ハイリフトカムとバルタイ吉と出るか凶と出るか楽しみです、一発本番で廻すのですか？

@user-qy5iq8vv7k Год назад

美しいピストンですねぇ　燃焼圧を垂直に受けてくれそう。吸排気もスムースでしょうね。

@user-yo5jk7wb9g Год назад

オリフィス絞れるのは、各部クリアランスに自信があるからでしょうねぇ•••カムにバルブステム、タペット、スプロケット、経験不足だとオイル流したくなりますからねぇー。ピストンタッチは、原付の頃にやってたニャぁ•••圧縮エアのダンピングで意外に打音出ないんですよね。

@mizu1103 Год назад

攻めましたねぇ～斜め面研0.57° くらいですか? ブン回してクランクキャップがヤバそうでしたらSCM420調質材で新作が有効と思います。最後の手段ですが…

@user-mb6wx4cp1z Год назад

トミタクさんの素晴らしいエンジン製作にいつも感心しながら見させて頂いております。今回、ブロックオイル通路オリフィスを絞ることについて、コメントを書かせていただきます。オイルポンプは、純正のままですか？オイルポンプの吐出圧力が純正の性能だとすると、オリフィスを絞る事により吐出圧力を上げる事になり、オイル吐出流速が上がりますが、吐出量は同じだと思います。オリフィスを絞っても絞らなくてもオイルの吐出量に変更は無いと思います。オイル吐出流速が上がる事によりヘッドの隅々にオイルを潤滑させる能力が上がると思います。しかし、オリフィスを絞ることにより、オイル内の異物により目詰まりが懸念されます。純正は、その点を考慮して有るのかと思います。私のつたない考えですので、間違っていましたらご容赦願います。