【MEET THE BEAT ! 2024　－貴重な開発秘話ー】　『サラリーマン素人DIY』

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待ちに待ったMEET THE BEATに行ってきました。
当日はM.T.B.30周年ということもあって、いつもに増して多いBEATが会場に集結！　また、スペシャルゲストとして当時のBEAT開発担当者の皆さんが来てくださっていました。
とにかく、貴重な話も沢山聞けましたし、素晴らしい出会い、動画のネタもいただいてきましたwww
長い動画になったので、ご興味あるところを是非ご覧ください。
00:00　オープニング
01:58　ドライブスタート
02:55　絶景！三島スカイウォーク
04:59　憧れの箱根ターンパイクを快走！
06:33　プレミアム丸山モリブデンの効果とは
08:58　いざ、MEET THE BEAT会場へ！
09:35　開会式の様子　当時の開発担当者の自己紹介
15:58　視聴者の方々との出会い
17:08　開発秘話①　MTRECのエンブレムについて
17:44　開発者に確認①　サイドシルの錆対策について
18:41　開発者に確認②　ECUコンデンサ故障の原因について
19:22　RU-vidr「Hirota Engineering」さんとの出会い
21:12　RU-vidr「だだダディ」さんとの再会　－エンジン出力低下談義
24:10　スペシャルなディナータイムの様子
Hiroyta Enhineeringチャンネル
/ @user-hirotaengineering
だだダディ　チャンネル
/ @dadadadiy
子育てが終わった50過ぎのサラリーマンがテレワークで手に入れた自由時間で、テキトーなネタをテキトーな機材だけでテキトーに動画作成して遊んでます。
よかったら暇つぶしにお付き合いください。
#DIY　#バイク　#車　#DTM　#キャンプ　#工作　#ホンダ　#ヤマハ　＃BMW　#ビート　#BEAT　#S660　#YZ　#モトクロス　#セロー　#R9T　#Roland　#CRF　#3Dプリンタ　#Flashforge #Adventurer3　#ガレージライフ

Авто/Мото

Опубликовано:

8 июл 2024

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Комментарии : 20

@moto6895 23 дня назад

こんばんは。 ”MEET THE BEAT ! 2024”お疲れ様でした。同県民として、そして同じビート乗りとして栃木県への遠征！本当に尊敬します。ｽｺﾞｲﾃﾞｽ!! また、ビートの開発者の方々との会食もされたのですね！も～羨まし過ぎますよ～🤩

@OshinkoDIYChannel 23 дня назад

本当に貴重なご縁を得て、ビート開発メンバーの皆さんとお知り合いになることができました。皆さん黄色いビートに乗られているんですよ！

@user-mx7rp4gu5p 23 дня назад

イベント、お疲れ様でした。また自分の投稿を取り上げて頂き、ありがとうございました（照っ）。ホンダOBの皆さんも、率直で朗らかな方々ですね。オーナーさんも皆さん優しくて、ビートはクルマも人も本当に素晴らしい！

@OshinkoDIYChannel 23 дня назад

本当に、ビートというクルマは素晴らしい出会いを提供してくれますよね。ビートという名前は「鼓動」という意味ですから、共感や感動で人の鼓動を高めるビートは、まさに名前を体現しているクルマと言えますね。大切にして一生付き合っていきたいと思います。

@dadadadiy 23 дня назад

こんばんは♪ 編集お疲れ様でした！人気RU-vidrなどと紹介していただき恥ずかしいです😅とても楽しくお話させていただきありがとうございました😊ビート開発者の皆さんとガッツリ会話されるOshinkoさんは凄い！といつも思います。エンジンへの造詣の深さや、好奇心を実現化されるバイタリティがあるからですよねー、めちゃ尊敬します🫡 また関東方面へお越しの際は声掛けてください。コラボしましょう〜😊

@OshinkoDIYChannel 23 дня назад

こちらこそ、だだダディさんのバイタリティには感服します！今年の秋口にヒロタエンジニアリングさんのところへ伺いますので、その帰り道に立ち寄らせてもらおうと思ってます。その際はお声かけさせていただきます！

@user-sd8pb3bq2k 21 день назад

@@OshinkoDIYChannel何馬力出るか？楽しみですね😊。　ビートは新車ですら最良で61馬力程度しか出ないエンジン。　5万㎞オーバーのビートは最良で51～55馬力が普通なエンジンですからねぇ😅。　私のビートはオンボロですが、リミッターカットECUのお陰で、ツーリングでNDロードスターにギリギリ食い付いて走れました(ズット7000～8500回転で、ヒヤヒヤでしたけどね😅)。　最後、低速で走行したら『白煙がマフラーから出て』焦りましたが。　無事でした😅。　オイル温度が上がり過ぎて、燃焼室に入ったのかもしれません(汗💧)。　オイルクーラーも無いのにムリはダメですね😅。　ヒロタエンジニアリングさんの動画は、ちょくちょく見てます。　ビートとN-ONE RSオーナーの自分は、軽自動車が登場する回が、大好物です😁

@OshinkoDIYChannel 20 дней назад

@@user-sd8pb3bq2k さんビートのエンジン出力はそんな感じなんですね。白いビートをヒロタエンジニアリングさんが測定した時で54馬力くらいだったと思いますから、それが普通なんでしょうね。自分の車は、エンジンをリビルド品に載せ替えてからちょうど10万キロ走行くらいですから、更にパワーダウンしてるでしょうね。可動エアファンネルも、高回転域は外れてノーマルに戻る構造ですから、ピークパワーはノーマルと変わらないはずです。さて、私のビートのエンジン劣化の程度はいかに？ってとこですね！

@user-sd8pb3bq2k 20 дней назад

@@OshinkoDIYChannel 当時の軽カーチューニング全盛期の雑誌でも、残念ながら64馬力は出せてませんでしたね😅。　吸、排気系とハイカム、リミッターカットECUの装着で70～80馬力が限界だった記憶があります。　私のビートは現在16万㎞(10年程前にリビルドに交換)ノーマルエンジンに社外(メーカー不明)マフラーにリミッターカットECU仕様。　先月、元ビート乗り　で現在NDロードスター乗りの車仲間と山坂道のワインディングをS660を交えてツーリング。　NDが先行で2番手は自分のビート。　NDが、ガンガン走っていくので7000～8500回転を維持して追走したら。　NDと660の仲間から『ビート速い‼️』と言われてしまいました(こっちは、アクセル全開で限界状態でした😅)。　E07Aは、回転数さえ維持できれば比較的に軽い重量(現代基準では、新車当時は重い軽自動車でした😅)を生かして、660やNDと何とか張り合えるポテンシャルはもっています😊。　ヒロタエンジニアリングの配信、楽しみです😁

@OshinkoDIYChannel 20 дней назад

@@user-sd8pb3bq2k さん自分のクルマはECUノーマルのままでリミッターカットはしていません。車両は22万キロ越えですが、エンジンは載せ替え後10万キロ。マフラーはホンダツインカムFEELSの初期モデルのグラスウールカスカスになった中古品です。さて、どんなけっかになるか、自分も楽しみです。

@user-sd8pb3bq2k 21 день назад

改めて、全部観ました。　凄いメンツですなぁ😊。　パワーチェックにホンダの開発者本人が参加するなんて‼️。　楽しみでしかたない👍。　稼働ファンネルと丸山モリブデン(例の旧車修理工場の😊)の相乗効果で64馬力行くか‼️。　期待してますよ～☺️

@OshinkoDIYChannel 20 дней назад

コメントありがとうございます。いやぁ、流石に10万キロ使ってるエンジンですから、そんなすごい結果は出ないと思います。低速トルクがファンネルの有無で変化しているかどうか、回転数で制御することに本当に意味があるか、その辺りが分かると良いなと思います。可動エアファンネルは、ノリで作ったもので、理論的なことを自分が理解しているものでは無いので、付けたことで悪化してる可能性すらありますからね。ただ、エンジン開発者の方々から、効果はあるはずと言っていただいたので、少しだけ期待はしてます（笑）でも、高回転はノーマルエンジンと変わらない筈なので、ピークパワーは10万キロ走行相当のノーマルエンジンとなんら変わらない筈です。秋になんとか日程を合わせて測定していただこうと思います！