【S660 エッセイ】私のスポーツカー論 

サイドミラー越しのお尻の見え方に話、86/BRZ開発の伝記である「どんがら」にも書かれていましたね。私もそう思います。

なるほど、なるほど、なるほど。リアフェンダーのふくらみ。すごく大切ですね。

スーパーカー世代なのでスポーツカーで最初に浮かぶのはやはりカウンタックです！ その頃は大阪に住んでいたので、万博広場だったかな？そこで開催されたスーパーカーショーは最高の思い出です

僕はポルシェ959 観たことも乗ったこともあります。 フェチですよね(^_^) これはどんな形の車でも言えるとは思うのですが、形の面では やはり、スタイルの良い女性と同じなのではないかと……。 エスロクは平らながら、エッジが効いてる箇所、ボリュームが効いてる箇所などあの小さな規格の中では本当に良く表現できてます。 スポーツカーとは そそるモノ(^_^)

ひろしさん、いつも楽しい動画をアップしていただきましてありがとうございます。 スポーツカー論ですか。面白いテーマですね。 スポーツカーなのでレーシングカーでは無いわけですよね。とすると「絶対的な速さを求めるだけのものでは無い」っていうことなので。 やっぱり見た目ってすごい大事ですよね。 そこでひろしさんのおっしゃるようにお尻の形ってなるほど、すごくよくわかります。 以前お話しした、昔北軽井沢に数多くのスポーツカーと住んでいたＭさんは、「フェラーリディーノ」のフロントフェンダーの膨らみが運転していて常に見えているところが最高に良いんだというようなことをおっしゃっていました。 私は、屋根付きの車を否定するわけではないのですが、やっぱりスポーツカーというと「オープン」になることが大事だと思っています。 スタイルの良さで言うと昔あったアルファ・スパイダーとかでしょうか。 あと、生活臭がしない車。その点　荷物すらほとんど積むことができないＳ６６０は私にとって「ドン・ピシャリ」（これも死語かな）といえるかと思います。

ヒロシさんこんにちは。 やっぱりリヤフェンダーの魅力から離れられないようですね（笑）！ 「ようこそ、スポーツカーの世界へ」って感じですね。 カウンタックの写真を中学生の頃に見たときは、前なのか後ろなのか、 それこそ横なのかが理解できませんでした。 そういう意味では「非日常」なんでしょうね。 S660の魅力の中に加えさせていただきたいものがあります。 それわぁ・・・ 制約１．４８ｍの車幅ではないでしょうか。 この制約を守るための技術者の苦労「デザイン」。 これこそが、私の考える「デザイン」です。 そして「魅力」なんです。 サイドドアやB？ピラーの余裕の無さが「魅力」となって感じます。 街でよく出会うＳ６６０を、後方から追っていると、たちまちアクセル全開？で すっ飛んで消えていきます。（スポーツカーゆえに？） その後ろ姿が脳裏に焼き付くわけなんですが、 やはり、サイドは「ストンッ」と切り落とされた印象があります。 それ故に、黒いロールバーの形状が（リヤガラスも）目に焼き付きます。 「瞬間、コスモの匂い」というキャッチフレーズがマ～ツダから出ていましたが（古い）、 その言葉をお借りするならば・・・ 「瞬間、S6の匂い」となります。 いやぁ～マニアックでフェティシズム。 長文になり、すみませんっ！ ヒロシさんのせいですよぉ（笑） またの動画を楽しみにしています。

お住みの地域と元カーメーカーで推察しておりましたが、ついに明かされましたね！あえて触れないようにするという努力はこれからは不要なので気が楽になりました。 スポーツカー、スーパーカーとは自分にとっては何？って難しいですね～ 幼少期に見た「スーパーカーだよ、かっこいいね」って感じのカウンタックもりもりの写真集で刷り込まれた信仰から考えていったのですが、 　１．鋭く尖り下がったフロントノーズとそこからエンドまで繋がることでがっしりしたリア。空気切り裂いていくぜ！という楔形ライクなフロント＆サイドビュー。前傾姿勢な感じ。楔形なサイドビューを崩してしまうフロントフェンダーの盛り上がりがあるのはあんまり好きじゃない。でもリトラクタブルヘッドライトは特別に許す！ 　２．ガルウィングでもバタフライドアでもシザードアでもいいから、上方に開くドア ですね。 そしてMRは１を生み出しやすいので好きになりやすいのかと。他にもノーズが低い印象のインテグラタイプRとかMRでなくても好きですね。どうせ人は外見から好きになりますので、何ｃｃで馬力があるからとかコーナリングがいいからとかコクピットみたいな運転席がパイロット気分でいいとかは調味料ですね。 幼少期の刷り込みに従えば、S660はシザードアになれば完璧なんですけどね。社外キット導入しようかな～。ダンパーメンテ面倒かな～と悩んでおります。

生まれて初めて自分の給料で買ったのはトヨタの流線型セリカハイメカツインカムでしたが、レガシィ出た時は本気で買い替えようかと悩んだのを思い出しました。まだ独身だったので思い切れませんでしたが☺️

私の場合、まず何はなくともMTである事！これ必須です。 クラッチ切ってギアを入れて、またクラッチ繋いで…回転合わせてとか色々やることあって、それが楽しくて、飛ばして楽しく、飛ばさなくても、また楽しい…こんな感じです。

シンプルに着座位置の低さと軽さかなぁ。低くないとスポーツカーとは言えないと思います。うちのNDは軽いので飛ばさなくても、ヒラヒラと交差点曲がるだけでも楽しいし、最高です。

シュウのスポーツカー論は F1みたいな派手な羽根が付いてるのがスポーツカーです😀あくまでも 個人的に😀

今回のテーマは難しいですね。１日考えました。 自分はS6の他に軽トラ(4気筒のアレです。農道のポルシェです。)を所有してますが、これが意外とスポーツしてます。 モノコックボディーと比べ物にならないボディー剛性(過積載を考慮したラダーフレームだし)、ドリフトだって出来る(タイヤグリップが無いだけ)。意外と早い(と感じられるドライビングポジション。高速では80kmで十分です)。足周りは四輪独立懸架にコイルスプリング、しかも他にはSTiしか採用してない非センケイ！過積載対応でノーマルでも固めてあります(空荷では特に感じますね)。前輪ディスクはS6も羨むベンチレーテッド！軽量化のため窓ガラスも抜かり無し、極限まで薄くしてある(普通車の半分くらいかな)。無駄な内装は無しの鉄板剥き出しスパルタン仕様。防音なんて設計時点から無かったの如くの潔さ。当然窓はハンドパワーウィンドウ。ある意味、走る、曲がる、止まる、積める、安い！！を突き詰めた究極です。 どうです？聞いているだけでワクワクしてきませんか？😁 借り物でも良いので、１度は軽トラをお試し下さいませ(特にあの4気筒を是非！)。S6とは別の意味で思わず笑っちゃいますよ。 誰が何と言おうと自分にとってはもう一台の大事なスポーツカーです。

やっぱり自動車🚙会社の技術者見る👀が違います自分もシリアルナンバーの車の購買に漏れて初期の黄色のS660をいろんな人がありがたいです

何かにスポーツカーは、後ろ姿が最も大切だと有った様な気がします。何故ならば、大多数の抜かされ車は後ろ姿を見ることになるからだそうです。S660の後ろ姿はよくできていると思うのですが。

こんにちは！わたしも自分のエスロクのお気に入りアングルは斜め後方から見下ろすお尻部分です。 私にとってスポーツカーの第一条件は「オープンカーであること」先人の言葉を借りると「世の中にクルマは２種類しかない。オープンカーと、それ以外」「オープンカーは幌を下ろした瞬間にスポーツが始まる」 ひろしさんもイキったオープンモータリングをエンジョイしてください。

Ｓ660のリアフェンダーの膨らみについては同意見です。私この30年間でＭＲ2・ロードスター・Ｓ660と所有しましたが。共通点は、2座席・着座席の低さそして低速でも楽しめるコーナーリング。最後に見た目のカッコ良さですかね。これが私のスポーツカーとしての私見です。もう1台のＶＷパサートＢ8セダンも楽しいですけどね。これからも楽しみにしています。

エッセイは良いアイディアですね。私からのリクエストは、整備モードという夢のある隠しコマンドについてエッセイお願いします。

私も特にリアフェンダーを眺めてカッコいいなぁと感じております。先日、箱根の国道1号を走りましたが、コーナーリングしますとミドシップのスポーツカーを実感しました。次回の動画も楽しみにしております。

ひろしさん、毎回動画楽しみにしています。 私のスポーツカー（スーパーカー?）の条件は斜め後ろ45°から見たスタイルが「イカしてる(死語)」ことです(笑) 我が家は親父がビート、私がエスロクで30歳差(平成3年式&令和3年式)でガレージに仲良く2台並んでいますが、どちらもイカすバックシャン(こちらも死語)だと思います、両車全く違うデザインなのにそう感じるのは不思議ですね、カワイイもビジンも好きと言う事ですかね(笑)

「軽さと考えて運転する楽しさ！」かな。S660はMT設定があるから、どうしてもMT選択寄りになるけどCVTモデルの可能性 昭和の車アニメ・マンガ「よろしくメカドック」のCRXミッド。劇中に登場するターボラグ対策とは違うけど、S660のCVTモデルだとアレに近いタービンを効かせつつアクセルを踏みっぱなしからの変速。それもできればIN側可変バルブ稼働時。 ただ踏み込むだけじゃなく、ちょっと回転数を意識して。 ロッカーアームにロッカーローラー採用したりと回転運動の塊だからオイル添加剤もちょっと気にしたりｗ

「スバル」におつとめでしたか、やっぱりねといった感想です。それにしても今回はスポーツカー論、とっても面白かったです。デザインの非日常、素晴らしい観点・視点ですね・・・・・。次回が楽しみです！！

S660のデザイン良いですよね、リアの踏ん張り感がなんともいえません、もう１台の愛車,M2もお尻プリプリで気にいってます😝 車も女性もお尻大事です😁

やっぱり、スバルマンでしたか😊。自分は、プレオRSリミテッド5MTを乗ってました。とても良い車でしたね。安全装備だけ追加すれば、現行軽自動車ワゴンのどれよりも走行性能は優れていると今でも想ってます。660スーパーカー世代には刺さる車ですよね。リア周りの造形は、プチカウンタックですよね😁。よく売り出したと想いますよ。ホンダだからやれた車でしょうね。エンジンを1リッターにして海外でも売れば、もう少し販売継続できたのでは?と想う車ですし、実際、エンジンルームに余裕あるし。残念‼️さて、雪も溶けたし、ビートで出勤して来ます🤗

スバルSVXは初めて見た時の衝撃がヤバかったです。フロントドアガラスの動かない方が当時15万円って聞いた時は思考停止しました。バブル期の車たちは存在感ありますね。

カーグラフィクの記事を読んでいるような娯楽性の高い映像ありがとうございました。楽しめました。

リアスポイラー改造する予定はありますか？僕はホンダアクセスのアクティブスポイラーと無限のカーボンウイングで迷っています。

やはりスバルにお勤めだったんですね。BRZもいい車ですね。でも、高くなりすぎかな。 しかし、スポーツカー論、デザインから来ましたか。スポーツカー論というより、スーパーカー論のようでしたね。一言で言うと、飛び抜けた非日常性かなと。

コメント失礼いたします。 今回の動画もとても楽しかったです😊 私からのリクエストは、車には切っても切り離せないCD値についてです。 特にスポーツカーには重要かと思いますが、S660は非公開のようです。 幌を付けても高速域だと大きな風切り音がします。 オープンカーとCD値は対極にあるものかもしれませんが、S660は生粋のスポーツカーです。 ○S660=スポーツカー ○スポーツカー=低い空気抵抗 ○S660≠低い空気抵抗? につい、ひろしさんのご意見をお伺いしたいと思っております🙇 PS.S2000発売当初はどういう感じで、どう解釈されていたのでしょう(・_・;? オープンカーは空気抵抗が悪いのでしょうか？？

ちなみに、最初に横に乗せられてかっとばされたのは、レオーネクーペでしたw

S660が牽引する世界を騙るのであれば、 「S6 見聞録」や「S6 随聞記」とか「S6 語録」とかのネーミングで出すとインパクトあるような気がします。主体をS6とするなら、あくまでも乗り手は従者か付き人ですから。 私も古い業界に居ますから古い感性を言いました。