これが過走行スズキK6Aエンジンの末路！？エンジン終了の原因はこれだった！ 

個人でOHされて方ですか？すごいですね～！憧れます！頑張ってください！

コメントありがとうございます！ターボ車は特にオイル管理大事ですね。２５万キロがんばりましょ！笑

kogo noda 様 私はスクラム乗ってます。コガ様の記録の20万まで8万キロ追いつく気はしませんが追いかけてみます^_^

２０万超えはスゲえ。

そうですね。ウチのは無事312000キロになりました。 NAですが

何キロごとにオイル交換していますか？またどんなオイルを使っていますか？

コメントありがとうございます！ご意見、参考にさせていただきますね！

コメントありがとうございます！なかなか見ないですよね。笑　自分も滅多に見ないですもん。笑

コメントありがとうございます！そうですね。その状態で乗っていて、それ＋でクランクプーリー破損等も加わり、負荷がかかったのかもしれません。ちなみに、このアルト、１７万キロ超えですので、まぁ、持った方ではないかと。笑

コメントありがとうございます！ふぉー！２４万キロはすごいですねー。１５万キロ時に諦めなかったんですね。笑　ボクだったら諦めてます。笑　ウチも、モチュールのH-TEC１００＋を置いてます。笑

コメントありがとうございます！オーナーさんからご連絡受けた時は、すごい音がしてたと聞いてます。

コメントありがとうございます！よく見るとちょこちょこサビは出てますけどね。雪国の車よりはキレイかもです。こちらも雪は多少降る地域ですが。笑

コメントありがとうございます！たしかに、スズキに限ったことではないですね。どの車でも、メンテしてないと壊れます。笑

コメントありがとうございます！　勉強します！笑

コメントありがとうございます！コメント頂いて、確認して初めて気づきました。笑

私も思った( ；∀；)

コメントありがとうございます！機械ですから、どうしても寿命はありますよね。。。

コメントありがとうございます！登録ありがとうございます！

コメントありがとうございます！　中がキレイなのは、自分も驚きました。笑　原因についてはわからずじまいにしてしまったので、次回、同じようなものがあれば調べてみたいと思います。K6のスタート時の異音、とくに初期のラパンは多かったですよね。自分たちはラパン病って言ってました。笑　あれって、少し調べた時に、カムシャフトが原因みたいな記事を書いてる人がいたような。。。その辺も、チャンスがあれば調べてみたいですね。

ありがとうございます！最後のオーナーさんは、オイルランプがつくまで交換しない方でしたので。。。汗　皆さん、結構な距離乗られてる方、多いんですね。笑

オイル交換大事です！　ぶっちゃけ、お金かけたくない人もオイル交換だけはきちんとしてあげて！ってお客さんには口酸っぱくなるほど言ってます。が、、、なかなかわかってくれませんね・・・。笑

コメントありがとうございます！うーん、ホント、オイル足して走るエンジンかも。笑

エンジンオイル漏れ止め剤を使ってみれば良かったのに。ワコーズのEPSとかね。

@@intelli-dqn オイル漏れはありませんでした。因みにワコーズはじめ色々な添加剤使いましたが無駄でした。

コメントありがとうございます！２２万キロすごいですね！　みなさん、結構距離乗ってる方が多くて驚きです！

やっぱり、やるもんなんですね。 オイル交換は、メンテナンスの基本とも言われていますからね。

早め早めのオイル交換のほうが良いですけど、５０００キロ以内であれば問題ないと思いますよ。　ただ、５０００キロ超えてくるとオイルも汚れますし、燃費も落ちる場合もあります。

@@tsuyama_base ご回答ありがとうございます。

案外、昔のエンジンのほうが、壊れにくく、長持ちしてたような。。。 今の車のようにごちゃごちゃといろんなものが付いていないからだけかもしれませんが。笑

コメントありがとうございます！皆さんのご意見から、どうやらその線が濃いそうですね。

コメントありがとうございます！ボク的には１７万キロ乗れたら、アタリエンジンなんじゃないかなと思うんですけど、甘いですかね？笑　みんな大事に乗られてるからすごいです。笑

コメントありがとうございます！　長く乗る秘訣は、ケチらずしっかりメンテナンスしてあげることだと思います。大事に乗ってあげてくださいねー。笑

私は今アルトバンHA36Vですが、その前はHA23V乗ってました。いろいろメンテはしましたが、 電気系統がおかしくなって、手を入れると大金が出て行ってしまうので、10万キロほどで買い替えました。

コメントありがとうございます！オイルチェックランプが点くってことは、オイルが減っているのでは？と思うのですが、ディーラーさんで交換時に、「オイル減りが多いですねー」とか言われませんか？問題なければいいのですが。

@@tsuyama_base オイルゲージを見ても規定量から減ってはいませんし、減る原因のひとつのオイル燃えによる白煙も出ないのでオイル上がり/下がりの線も薄いんですよね。 もちろんホースや下回りにオイルの漏れやにじみはありません 経年でオイルプレッシャーセンサーの劣化でランプが点くという例も調べたらでてきたので新品に交換してもらいましたが症状はかわりませんでした それからもオイル・フィルター交換は何度も繰り返してますが変化なし 今の所考えられるのはストレーナーが詰まり掛かっているのかどうかってところですかね

うーん、なんなんでしょうね～。。。勉強になります！ありがとうございます！

油圧が低いのですね、一度ディーラー等で診てもらった方がいいと 油温が上がると油圧は低下しますからオイル警告ランプが点灯するのだと思います

@@kuroneko4936 油圧の警告灯が点くのはあくまで油温が上がった状態でのアイドリング時のみなので走行時など回転数が上がってる時は点かないのですよね ディーラーに症状を話して実際に診断はかけたもらったのですが、結果は診断機では特定検出できないと言われましたので、実際にエンジンを開けてもらうまで判明できないとのことでした

コメントありがとうございます！　専門知識は自分もわからないこと多いですよ。全部記憶しているわけでもないし。素人に毛が生えた程度です。笑

ても中をいじれるとクルマの楽しさは何倍も膨らみますね、やっぱりすげぇ。 興味深い動画ありがとう(´∇｀)

コメントありがとうございます！一般通勤車としての使用だったので、オーバーレブではないと思いますが、複合的にいろいろと起こったのかも？

コメントありがとうございます！オイルにじみは目に見えてわかるので、直すの簡単ですけど、ノッキングは気になりますね。。。

コメントありがとうございます！スラッジナイザーってのがあるんですね。どれぐらい取れるのかな？ちょっと興味ありますね。笑

前々オーナーさんがチョイ乗りの方の車でした。みなさん、結構下回りが綺麗って言われますね。笑

コメントありがとうございます！クルマを診断したわけではないので、なんとも言えないところですが、もしアイドリングや加速時にバタつきがなく、シフトチェンジの時にガコッっとエンジンが動く感じがあるのであれば、エンジンマウント、ミッションマウントがダメになってるのかな？とも思ったのですが・・・。違ってたらごめんなさい！笑

@@tsuyama_baseアイドリングが不安定ということもシフトチェンジ時にエンジンが動くような感じもしないですね。 因みにDレンジでよく起こります。

現車を診ながら一つ一つ探っていかないとわからないかもですね。。。アイドリングが不安定なわけじゃないとすれば、マウントかなぁ。マウントがちぎれてたりしてないか確認してみてください。

コメントありがとうございます！NAで街乗り程度であれば、全く問題ないと思いますよ。きちんとオイル交換していれば。ぶん回すのであれば、５ｗ－３０の方がいいかもしれませんね。

コメントありがとうございます！サボると悪い方向にしかいきませんからねぇ。。その辺、人間と変わらないかもしれませんね。笑

新車からきちんとメンテナンスして、無茶しなければ、そう壊れることもないと思いますよー。お気遣いありがとうございますー！

コメントありがとうございます！一時期サボり気味の時期から一気に悪くなっていったんだと思います。オイルは、トヨタ系のキャスルオイルの部分合成のヤツをずっと使ってましたよ。ボク的にもオイル管理は絶対だと思っていますので、ウチは最低ランクでキャッスルの部分合成油を使っています。軽四で、工賃込２０００円（税別）でやってますけど、それでも高い！他は１０００円でしてくれるで！って言われて凹みます。どんなオイル使ってんねん！笑

その高いと文句言うお客に「愛車に1日10円」だけ投資してくれと言ってやってください。10円×365日＝3650円あればそこそこ良いオイルが買えるはずです。オイルをケチる人ほど痛い思いをします。「損をして得を取れ」という言葉がありますがクルマのメンテナンスにピッタリだと思いません？ｗ

それいいですね！今度使ってみます！笑　ありがとうございます！

コメントありがとうございます！２２万キロはすごいですね～。ジムニーはなかなか価値の下がらない人気のクルマですから、大事に乗ってあげてくださいね～。

コメントありがとうございます！自分も、はぐってみて、スラッジ等が無く、キレイだったので驚きました。

コメントありがとうございます！　ボク的には、１７万キロって結構乗ってるから、まぁ、壊れても仕方ないよね～、ぐらいだったんですけど、意外にも２０万キロ以上乗ってる方が多くて驚きました。みんな大事に乗られてるんですね。ディーラーさんだったら、５年１０万キロ超えてたら、買い換えを勧められますよ。笑

@@tsuyama_base 返信ありがとうございます。何を隠そうマイカーもH17ラパンSS5MTで、現在29万8千キロです。今まで多少の部品交換して、絶好調ですよ。しかし、クラッチが多少滑り始めており交換時期になっています。もう少し乗るつもりですが、自動車税と重量税の増額がどうも納得できませんね。

ふぉー！２９万ですか！よくタービンもってますね！笑　あ、ウチのお客さんで、シエンタで実質３２万キロぐらい乗ってる方がいるのですが、２９９９９９キロでODOメーターがそれ以上回らなくなりました。デジタルなのに？？と思ったのですが、スズキもそうなのかな？？　もしよかったら、２９９９９９キロ以上になったら、またご報告していただけたらありがたいです。笑　よろしくお願いしまーす！

90年代ダイハツミラで30万キロ走りました。 3000Kmごとのオイル交換と消耗品交換のみです。 まだ乗れたのですが、ワゴンＲターボ　平成９年式？中古車に乗り換えました・・・ここからが不幸の始まりでした。ベルトを変えても1か月ほどでベルト鳴きに悩まされ、業者は原因は判らないとの事。 スズキ車は長く持たないという都市伝説を聞いたことがあるが、本当かもしれない。

@@60_daysff_per_year 大丈夫です。スズキは小さな不具合が有っても、致命的な故障は少ないと思います。

コメントありがとうございます！オイル喰ってたんで、ピストンリングも問題あったかもですね。

そうですねー。まぁ、一度症状がでてしまったら、直さない限り現状、もしくは悪化しかしませんから、ほんとオイル交換は重要ですよね。

コメントありがとうございます！　３番のみメタルを交換したとして、またエンジンはかかると思いますが、それを直ったと言うべきかどうかですよね。。。当然、１番２番も経年劣化で傷んではいますので、エンジンOHと考えると、そこまでお金かける？？ってなっちゃいますよね。笑　年式、走行距離、車の価値を考えて、お客さんと相談し、判断するといったところでしょうか。めちゃくちゃ価値のある車だったら、OHして直していると思いますよ。笑

@@tsuyama_base そうですね車の価値によりますよね わかりました ありがとうございます❗

コメントありがとうございます！２２万はすごいですね！

コメントありがとうございます！エンジンの振動が大きくなったり、異音や、アイドリング時のばたつきなども無ければ、問題なく乗れると思いますよ。まぁ、１６万キロって、地球を４周ぐらい廻ってるのと同じ距離ですから、どこか疲労がたまっててもおかしくはないですよね。笑　ちなみにウチは５０００キロで交換を目安にしています。

スバルステラ(2代目)のCMです。

コメントありがとうございます！今はOHとか、ほとんどしないですからねぇ。。。そうゆう自分もOHほとんどしたことないですから。笑　所詮、部品交換屋です。笑

コメントありがとうございます！シャーシそんなにキレイでした？笑　他の方もコメントで言われてましたけどね。笑　２６万キロはすごいですね！北海道でRX-8ですか～。FRで冬恐そうです。。。雪すごそうで・・・。

@@tsuyama_base いやぁー、お世辞抜きで本当綺麗だと思いますよ！ K6Aってアルミエンジン故に耐久性に不安はありますが、案外持つものです(笑) 動画の車両も最終的には心不全により昇天してしまいましたが、一般的に10万キロでギャーギャー騒がれる中で17万キロ走ったってのは大往生したと言えると思いますよ。 北海道のタクシーも未だにコンフォートやクルー等のFRが主流で冬でもチェーンも巻きませんし、アンダーかオーバーが突如露骨に現れる街乗り4WDより全然乗りやすく扱い易いですよ♪ RX-8も漏れ無く乗りやすいです。安全に運転する為に冬は滑るより意図的に滑らせる運転になりますが(^o^;) ただトランクにタイヤ積んだりしても踏み切りやガソスタ等の小さな坂で駄々こねて進むのを拒否る事はありますが(笑) もし雪路や凍結路前提に運転する予定があるのであれば、フット式サイドではないFF車が一番扱いやすく乗りやすいですよ。

あはは、突如グリップを失うより、意図的に滑らせる運転の方がいいって、雪国ならではかもですね。笑　こちらの方は、乾いた路面から、突如日陰で凍結路面や、雪があったりなので、北海道の方が安全なのかな。笑　ホワイトアウトは恐そうですが・・・。笑

コメントありがとうございます！うーん、新車時からクリアランスおかしかったら、１７万キロも走れたのは、むしろラッキーだったかも？笑

コメントありがとうございます！　K6Aは3番弱いってよく聞きますね！　原因はなんなんでしょうね！？

ずいぶん前なので、どうだったかな？ってところなんですが、 面倒な作業だったらたぶん覚えているので、そんなに面倒ではなかったのかな？ ごめんなさい。ちょっと覚えてないです。笑 また似たような作業があったら、動画とりますね。

コメントありがとうございます！　エンジンオイルはトヨタの部分合成油を使ってました。そこまで無茶苦茶悪いオイルではないと思うのですが、まぁ、高性能とまでは言えないかもですね。。。安いオイルで、交換頻度も長ければこうなっちゃうでしょうね～。。。

コメントありがとうございます！　メタル回ってましたね。

おぉぉ！１８万キロですかぁ～。しっかりメンテしてると長持ちしますね！

コメントありがとうございます！自営で細々とやっております。ぜひ遊びにきてください。笑

ぜひ、行きたいです😊津山市のどの辺ですか？ざっくりでイイので、教えて下さい😉

ざっくり言いますと、津山市皿周辺です。笑　細々とやっております。笑

そうなんですね笑自分も同じ市内住みなので、よろしくお願いします😊

コメントありがとうございます！勉強不足ですいません。スラストメタルのことでしょうか？あの動画であれ以上にバラシてなくて、そこまで確認してませんでした。。。勉強不足ですね。。。次回チャンスがあったら詳しく確認してみます。

コメントありがとうございます！保証でできてよかったですよね。結構泣き寝入りの方も多いかもしれませんね。車にお詳しそうですね。整備士の方なのかな？笑

俺は趣味でサーキット走ってました(^^; 弟が現役のネッツで検査員してますよヽ(･∀･)ﾉ コンロッドが短いと何が悪いかとかはブイテッククラブって言うホットバージョンの派生DVDで勉強しました(*｀･ω･)ゞ あの理論で突き詰めたのがRU-vidで有名な13000rpm2000馬力のランエボです(笑) 一般整備も他人の命を預かる仕事なんで大変だとは思いますが頑張ってくださいねヽ(･∀･)ﾉ

コメントありがとうございます！一概に頻度の問題だけではないと思いますが、ちゃんとメンテナンスしている方が、壊れにくいのは当然ですよね。車に限らず。笑

コメントありがとうございます！そうですね。同時にやるとだめですね。。。

割と皆さん距離乗られてる方が多いのに驚きでした。僕的には１５万も乗ったら十分乗ったのではと考えていましたので。笑

次回、機会があれば、やってみたいですねー。

コメントありがとうございます！冷却系からでしたか。。。

コメントありがとうございます！一応、オイルは５W-30 の粘度なので、サラサラではないのですが、メカ的な方が怪しいかな。

コメントありがとうございます！３０００キロで半分は結構減りますね。。。エンジンオーバーホールするか、リビルドエンジンに載せ替えるか、車替えるか、継ぎ足しでだましだまし乗るか。。。悩ましいところですね。。。

こんばんは 俺もmh21sのワゴンR乗ってますが10日くらいでオイル半分減りますよ

基本的に、ディーラーさんも保証期間があるように、それ以上乗るとあとはどこが壊れてもおかしくないですよってことですから、まぁ、１０万キロが妥当ですよね。笑　意外と過走行でも大事に乗られてる方が多くおられて、みんな大事に乗ってるんだなぁ～と思いましたわ。

コメントありがとうございます！　特に洗ったりなどはしていませんが・・・笑

コメントありがとうございます！オーナーさんはオイルランプが点きだすとオイル交換に持ってきてましたね。

コメントありがとうございます！スズキだからってわけではないと思うのですが、原因がどこかにあるのでしょうね。。。

今はエブリイ12万キロ。 そろそろくるかな🤔 遠出、高速乗らない、ブン回さないで大切に乗っています🎵

コメントありがとうございます！惰性で高速降りれてよかったですね！　うーん、その予兆、気になりますね。覚えておこう。笑

@@tsuyama_base 返信ありがとー😉👍🎶 ピストンの状態も見てみたいです。機会があれば🎵 次回も楽しみです😆🎵🎵

コメントありがとうございます！　直して３か月はつらいですね。。。いやいや～、なんちゃってでも、しっかり勉強されてる方は、詳しい方多いですからね～。自分の方が、免許ありだけどなんちゃってですから。。。笑

どうでしょうね～。コンロッドキャップも削れてましたし、コンロッドにもダメージがあると考えると、メタル交換のみでは難しいと思いますが。。。

無理ですねクランクシャフト　コンロッド　キャップにキズがあるでしょうから　クラフトシャフトは高額ですから対費用効果を考えたら中古かリビルトエンジンに積替もしくは乗り換えが妥当な判断だと思います そもそもメタルのオイル循環不足を突き止めて治さないと直ぐに死にます

コメントありがとうございます！　いろんな方からのご意見をいただき、自分の少ない知識で考えたのですが、、、まず、オイルを喰ってたので、それによる油圧低下、それによるエンジンへのダメージ、鉄粉によるフィルターの詰り、さらに油圧低下、で、極めつけは、プーリーのダンパー破損によるクランクシャフトのブレ。どうでしょう？違ってたらごめんなさいだけど。

田舎のほうは、どうしても車がないといけないところがありますから、なかなか難しい問題ですよね～。結局のところ、車の維持費って、家計にとっては負のイメージしかないですからねぇ。。。壊れたら余計に修理費が高くつくんですけどねぇ。。。とはいってもなかなかわかってはもらえんとです。(;´･ω･)

この個体は状態見ても管理良かったと思います

コメントありがとうございます！　前オーナーさんは通勤のみで、割ときっちりオイル交換していたのですが、現オーナーさんに替わってから、（当時１２万７千キロ）オイルランプ点くまで交換しない方でしたので、原因はそこかもしれないですね。１年半で４万キロ乗ってましたけど。

@@tsuyama_base そうなんですね。 小さいエンジンはオイル管理がキモだと言われますよね！

@@tsuyama_base >オイルランプ点くまで交換しない方 使い捨ての発想ですね　こういう人に超高額新車を毎回買い続けて欲しいです(´・ω・`)

そう、私もそれが知りたい。 鉄肌が見えた程にオイル管理はされてたように見えた。 こんだけ擦れてれば、前兆で音や振動もあったと思うが。

コメントありがとうございます！　すいません。メタルが焼けた原因までは今回は調べてません。

コメントありがとうございます！突然一気に逝ったとは考えにくいので、徐々にとはおもうのですが、オイルの減り、振動等、あまり良い状態ではありませんでしたね。良い状態でないことはオーナーさんに伝えてましたが、来年まで持てば買い換えの予定でしたので、そのまま乗られてました。

希に1本だけオイルジェットの詰まりとかあり得なくもないです。タイタンの25万キロ走行SL型ディーゼルでありました。運送会社の車両につき、40万キロ乗らないとならず、OHと相成りました。

ありがとうございます。 オイル交換だけしているのではなく振動や減り具合など普段から変化に気づくように配慮しなければならないのですね。

コメントありがとうございます！あはは、やっぱりつっこまれちゃいましたか。そうですね、申し訳ございません。シールって言った後、自分でも「ん？シール？」と感じたのですが、話途中なので、カットせず使いました。笑

コメントありがとうございます！オイル管理をしっかりするだけでも、かなりトラブルを防げると思いますよ。

津山ベースの『なんしょん？』 めんどくて変えにいかないのはだめですね

それはつらいっすね。。。で、ご理解いただける方ならいいのですが、預かってるときに壊れるの一番困る。。。(;´･ω･)　壊したって思われる方もおられるので。。。

コメントありがとうございます！そうですねー。まぁ、１７万キロも乗れば、もし欠陥があったとしても、十分にもったんじゃないかと思うのですが。笑

おっしゃる通り軽自動車で17万キロなら他の部品や電装系も 傷んでいると思いますので確かに十分だと思います。 しかし今回の故障部位は闇が深いと思います。 他のメタルを見れば分かると思いますが、 17万キロ位程度では摩耗してはいけない部品ですし、 もしかしたら条件次第では２万キロでも発生しているかも知れません。

クランクプーリー ダンパー破損を見てませんでしたすみません。 恐らくエンジンの振動が感じられたと思いますが それが原因なら気づいて早めに交換すれば防げたかもしませんね。 そうなると17万キロ走ったらほとんど全ての車体で同じ事が起こりますし この個体だけが悪かった事を祈ります。

多くの方が、ダンパー破損が原因かもと診断されてますね。たしかに３番だけ極端に逝ってるので、ダンパー破損による振動だったのかもしれません。

現オーナーになってからのオイル交換頻度はかなり落ちてました。。。

コメントありがとうございます！タクシーは走行距離ハンパないですもんね。LPとガソリンでそこまで差が出てくるんですね。。。

@@tsuyama_base タクシーは10年で５０万キロは当たり前ですからね～ コールドスタートの回数が少ないのも要因かと思いますよ

コメントありがとうございます！車の管理はいい方ではなかったですね。。。

コメントありがとうございます！そこまでむちゃくちゃ悪かったとは思えないのですがねぇ。。。悪かったのかなぁ。。。

かなりひどい音がしてましたね。

コメントありがとうございます！うーん、どうだったかな？いろんなリコール出てますからねぇ。笑

リコールは、出てましたが設計上の問題でクランクプーリーのボルトが取れるかもしれないから交換してください。とのことですので今回の物とは関係がないと思います。

コメントありがとうございます！１７万キロ乗ると、やっぱりいろいろと不具合もでてきますよね！

そうですねー。今回はなぜメタルが逝ったかまでは追及してないです。また機会があればやってみようとおもいます。

大事にしましょう！

コメントありがとうございます！　ま、まさか！　ねぇ。。。笑笑　もしまさかだとどうしましょう？笑

津山で車屋さんでしたら遊びに、行きます （笑）

お暇なときにでも、探してみてください。すぐ見つかると思います。笑

コメントありがとうございます！うーん、もったいないかもしれませんが、この部分だけの交換だけとはいかないでしょうし、エンジンOHまでいくと、金額がかかりますので、オーナーさんは首を縦には降りませんでしたね。

@@tsuyama_base クランクピンも細く減っているのですか？ オイルパンはぐったならメタルだけじゃなくてクランクシャフトも交換できそうですけど無理なんですかね？

目視ではクランクピンは大丈夫そうでしたけど、３番のコンロッドは交換した方がよさそうですね。。。そうなると、ピストン抜くことになるので、エンジン降ろさないとですね。。。

クランク交換になります。

コメントありがとうございます！それはすばらしいですね！

コメントありがとうございます！K6A、嫌いじゃないんですけどねぇ。笑　そんなに強いエンジンではないのかな？

コメントありがとうございます！すばらしい考察です。この動画を撮影したとき、自分は、「クランクが回らないのはなぜ？」ってことでバラシてみようと思った程度でしたので、意外な反響でびっくりしています。笑 この車ですが１３万キロまで別のオーナーさんが乗ってました。そのオーナーさんはそこまでエンジン回す人でもなく、オイル交換もきっちりされる方でしたので、問題はありませんでした。 が、次のオーナーさんは、オイル交換はオイルランプが点いてから、もしくは異音がし出してからでないと、オイル交換をしない方でした。。。 なんとなくご理解いただけたのではないかと思うのですが、 異音がしてからオイル交換をしても、元には戻りませんよね。笑　多少、異音は小さくなるかもしれませんが。 かといって、お金をかけて直すかといえば、一般の方で直す方はごく少数だと思います。 結局は、壊れるまで、だましだまし乗るってパターンです。 僕はその結果がこれだと思ってます。笑 引き取りの時、すんごい音してました。終わってんなって思いましたよ。 クランクが回らなかった件ですが、 子メタルがすり減って、クリアランスが広がって、てか、広がりすぎて、キャップ側のメタルが上にスライドして、 子メタルが２重になるようになってました。それが抵抗になって焼き付いたのではと思います。

コメントありがとうございます！オーナーさんから連絡を受けて、異音が何か調べるのと、積載車に積む為に、エンジンかけて数秒で、焼きつきました。駐車場に停めていたので、走ってる時じゃなくてよかったとおもいましたね。苦笑

コメントありがとうございます！以前のカプチーノの動画でクランクプーリーのトラブル上げてましたが、それと同じですね。オイル喰いしてた車なので、オイルが減った時に、オイル不足でダメージが蓄積していったのかもしれませんね。。。

コメントありがとうございます！もう少し詳しく調べればよかったなと思っています。まさかここまで反響あるとは思ってなかったので。笑　オイルフィルターのつまりも可能性としてありますね。

コメントありがとうございます！さすが！目の付け所が違いますね！笑

私も気になりました。 軽自動車なら、人にもよりますが、3年に1回は新品にすべきですかね。 私の高校の同級生も、先日会った時に｢ウチもタイヤ3年使ったから、そろそろ替え時かな｣という会話がありました。

コメントありがとうございます！走行距離や使い方にもよりますが、一般的な使い方でしたら、５年ぐらいはみなさん履きたいんじゃないかなと思うのですが、どうなんでしょうね。。３年で交換は理想ですが、お財布には優しくないですよねー。笑　タイヤもいろいろなメーカーや性能の物がありますから、年数が目安とは一概には言えないかもですね。

お返事ありがとうございます。 私は年に何回も函館―札幌の遠乗りを軽自動車でしていますから、 直径の小さいタイヤでは3年が目安となります。 だから、カー用品店で売っている安いモデルのタイヤを特売で買っています。

田吾作ピンピン 自動車の場合　タイヤの管理が悪いものに程度の良いものはありません つまり　意識も使い方も悪い為壊しますw

コメントありがとうございます！　原因の特定までは至ってませんが、複合的にストレスがかかったんでしょうね。経年劣化＋オイル不足＋クランクプーリーのダンパー破損といろいろ。。。

コメントありがとうございます！２１万キロはすごいですね～。

コメントありがとうございます！スズキに限らず、どのくるまでも起こりうる可能性はあるとおもいますよー。ダイハツも、カリカリ、ジリジリと異音がする車もありますしね。笑　スズキがダメってわけじゃないです。ボクはK6Aエンジン嫌いじゃないんで。笑

スズキ好きな人のスズキに限らずって気持ちわかりますけど、時期的に全般に品質落としていたというか低い時期ありましたからね

コメントありがとうございます！廃車にしました。