なぜ京葉線とりんかい線は線路がつながっているのに直通運転されないのか？【ゆっくり解説】 

東京駅で京葉線に乗り換えるより、有楽町駅で降りて京葉線に乗り換えるのが早いと聞いた

例の通勤快速の問題があるから、今はそんなに歩み寄り出来ないんじゃないかなぁ…

あんな裏東京駅に連れてかれるよりは渋谷が終点だったらどれほど輝かしい青春を送れただろうか

私は、東北の住人ですが、今から10年程前、京葉線の沿線に住んでおりまして、正にこの問題を直視しておりました。この動画で言う、沿線自治体が、直通運転を促進する協議会を立ち上げた時期です。 はっきり言って、私として、りんかい線は、JR東日本に吸収合併されてしまうのが、1番よいと思っています。究極の方法でもやけっぱちでもないと思います。 実際に、りんかい線は、交通系ICもSuicaを前面に出しており、NewDaysも出店、発車メロディーもJRと同じ、明らかに提携を強めており、水面下では、合併を模索しているのではないかと、私は思っています。 共感できる動画、ありがとうございました。

なお、前述の理由から、JRTTからの借入金が解消するまでは、羽田アクセス線の西山手ルートは実現できない（経済的合理性が無い）と考えています。

りんかい線がJRになってくれるだけでも、使いやすくなる。 横浜方面～舞浜方面、横浜方面～新宿方面　の際に、特に京浜東北線利用者は、大井町で乗り換えるオプションが増える。今は運賃が高くつくので、りんかい線利用を避けてしまう。

運賃問題やから😂 昔、東西線も西船橋駅で改札無い時は中野駅から西船橋駅ま中央総武線で行っても東京メトロ料金やった😅 東京メトロも半蔵門線で北千住駅まで行くとメトロ料金だけで行ける😢

りんかい線の運賃高すぎ!

京葉線とりんかい線の直通を聞いて、確かに山手線西側ターミナル駅へは乗り換えが必要だし、開通で直通が開始したら便利になるし、羽田アクセス線に伏線にも繋がりますし、

りんかい線をJRに統合してしまえばいいんだろうだけど、借金返済の問題があるから、なかなか難しいのかもな。

京葉線の北有楽町駅は東京駅まで乗り換え距離あってめんどくさいから直通してほしい

世界都市博覧会は、青島幸男元東京都知事が中止を決定した為に、巨額の赤字を出したかに思われた東京臨海高速鉄道。 しかし、フジテレビジョン本社ビル放送会館のお台場移転と、東京ビッグサイトのイベントで集客力が生まれて、黒字を確保した。

もうこの際JRでいいじゃん。 またはこういうのこそ国営化すべきだろ。

運賃がややこしくなるからだろうし、何より新木場以遠と大崎以遠を乗り通した場合には電車特定区間として安いJRの運賃で計算されるから、りんかい線側が取りこぼしてしまう 参考までに、かつての国鉄常磐緩行線と営団地下鉄千代田線が相互直通運転を行ったことで、運賃がややこしくなった 国鉄と営団の境界駅を、国鉄側は北千住、営団側は綾瀬と定めたがここからがややこしい 例えば亀有から大手町まで乗った場合、営団よりも国鉄の定めの方が優先されるという規則から、亀有～北千住は国鉄運賃、北千住～大手町は営団運賃として合算になる だが大手町から綾瀬まで乗った場合は全区間を営団運賃で計算し、北千住～綾瀬間は両者の運賃のうち安い方で計算するため今はJRの運賃が適用される

途中で車両の検査をＪＲに委託したって件で車両工場へ・・・って書かれていたけど実際は京葉電車区（現京葉車両センター）で行っていたので、正確には工場じゃなくて車両基地で行われていましたね（りんかい線新規開業の時にＪＲ側で工事に参加したことがある者より）

りんかい線がJR東日本に吸収されない限り、直通運転が困難です。 千葉県民がお台場に行こうとしたら、便利で運賃もかからないのですが･･･。

ICカード問題は特急なら特別運賃とかで対応出来そう…🤔💭 蘇我→海浜幕張→新木場→大崎→

新木場で京葉線とりんかい線の線路が繋がっているから直通運転あってもいいように思いますが…そうすれば京葉線各駅から都内各所、更には埼京線さいたま新都心方面へのアクセスがもっと便利になると思います。

江戸川区葛西民ですが葛西臨海公園駅からお台場にいくのにわざわざ新木場駅で乗り換えないといけないのが面倒くさい事この上ないんですよね。しかもりんかい線に乗り換える分料金も高くなるし。江東区側のように台場へのバスでも通っていればいいんですがそれも無い。車で357号線通ってすぐ行けるから良いものの全員が全員持ってる訳じゃないですからね。

りんかい線建設時の借金返済のメドが立ったらJRと統合するかもね

京葉線沿線のマンション開発が進んで今や総武線並みの混雑に。 りんかい線が直通運転にするには京葉線の複々線化が必須ならば、京葉線の快速も復活できて一石二鳥なんじゃないの？ そして京葉線沿線は今の規模では終わらず、今後ますます開発が進むと思う。 今、大規模開発が可能な都心部ってもはや京葉線沿線しかないと思うので。 なので、ＪＲがやるべきことは 1.臨海高速鉄道の株式を49％買い占め子会社化すること 2.京葉線を複々線化すること 以上 これなら京葉線とりんかい線と直通できると思う。 羽田－成田を走る特急が必要になると思うが、これは国策なので国が建設助成金を補助しても良いと思う。 今は蘇我は成田とつながっていないので繋げる必要性がある。

JRがりんかい線を買収するのに一番難しいのは、りんかい線の借金っすね。 令和４年度時点で1080億円の借金がある。 りんかい線の運賃なら、湾岸開発のおかげで、 毎年50～80億とかのペースで返済してるし、 １５年とかで完済できそうだけどJRの運賃だと結構厳しい。 羽田空港アクセス線で一番やりやすい臨海ルートが後回しになってるのも、 りんかい線運賃状態で借金返済を進めて、その後。って考えてるんじゃないかと。

取りこぼし問題といえば、渋谷〜中目黒なんか副都心線から乗ってきた人は東急が相当取りこぼし発生してそうだけどな。 逆にその区間の乗車ででわざわざ東急ではなくメトロ周りする人も基本いないだろうからメトロとしては取りこぼしないと思うし

JRが乗り入れ料金として、臨海鉄道会社に一定額を常に払うしかないだろうね。平行在来線ではその方式ではないかな？

コミケ開催時の混雑を思うと・・・アレに加えて京葉線からの流入を捌き切る余裕なんかなさそう💀💦　お盆や年末の休日開催とはいえ・・・

どちらにせよ大崎から先の新宿までの区間で本数確保するのが難しい気がします。 埼京線ー京葉線で一体型の運行を行えば舞浜や海浜幕張などの観光輸送とかで威力を発揮しそうですけど。

仮に京葉線とりんかい線が直通したら、中央線との直通構想、消滅するかもね

京葉線複々線化構想と言えば 海浜幕張とか南船橋の線路増設用のスラブ基礎だったり 駅間の線路用地が用意されてるけど 線路用地は国道357号拡幅に使われたりしてて限りなく複々線化の望みは無いっていうね…

羽田空港アクセス線臨海部ルートが開業したときに、最終的に直通するかどうか結論づくよな

これだと直通までの道のりは大変だ。

あとは風に弱い京葉線と直通したらすぐ遅れになるからデメリットも結構多い

りんかい線と京葉線の直通ってイベント列車で1度だけありましたね youtubeに全面展望動画があった様な

大宮～新木場で通勤してた時代は東京乗り換えで京葉線経由の定期を買ってましたが仕事疲れで乗り換えすら億劫に感じているところに大宮直通のりんかい線には追加運賃払ってでも精神的にも肉体的にも助けられましたね。 りんかい線区間の運賃がネックでさすがに定期をりんかい線経由にする申請は通りませんでしたから・・・ｗ

臨海線開業当時は、弊社の社員が出向やまた定年以降のエルダー社員を起用し列車を運転してました。私も新宿から試運転乗務しました。 臨海線は、東が面倒見るしかないでしょう。

舞浜→新宿の通勤がどんなに楽になるか・・・ 市長選公約にしょっちゅう出るけど、料金収受問題でダメって毎回のパターン

「えーですから、都市博も中止にしたことですし……」

JRが最初からりんかい線を引き取っていれば、直通がなくても、運賃の面でこんな不便にならなかったのに。残念です

利用者にしてみたら、直通してる経路の中間は営業企業が違うため運賃が追加になるとか、不便この上ないですよね。 国(東京都)が主導して借金問題を精査して、JRに吸収させて運賃形態をもっと分かりやすくさせるべきと思うけど。

昔、羽田空港から京成バスで、新浦安まで乗りました ９５０円でした 京葉線が、東京駅から乗り場まで、だいぶ歩いたので 今回、そうしました 目的地まで、座っていられたので、良かったです 直通、相互乗り入れがあれば、天王洲アイルでのりかえて いけるはずですよね

りんかい線をJRに組み込んで、加算運賃を設定し、確実に取る方法。 東京駅京葉線ホームと東海道線などのエリアを結ぶ通路上に中間改札を設置し、中間改札を通った旅客は東京駅経由、通らなかった旅客は元りんかい線経由とみなして加算運賃を収受、というのもいいかも。 E電区間には選択乗車の制度がありますが、大崎-新木場間はその例外とするわけです。

埼京線をこれ以上カオスにせんでくれ。

メッセとビッグサイト同日移動が捗るから直通してほしいな

りんかい線を買収となると新たに臨海部に建設される地下鉄はどうするのか? 事業主は東京都交通局では無く東京臨海高速鉄道との方針だ 切り売りは東京都が認めないと考える 逆にJR東日本的には地下鉄は要らないと思う… しかし千葉市はJR東日本が民間企業って認識してないよね!

特急を新たに設けて直通運転させればいいんじゃね そしてりんかい線の駅は全部通過させる

りんかい線がダメならば、有楽町線が乗り入れたら面白いと思うのだが．．．埼玉と千葉を結ぶとあって需要がありそうだけどなぁ。

JR東日本が完全買収は無理でも、上下分離(JR東日本が第二種、東京臨海高速鉄道が第三種鉄道事業者)でJR線にできたら。

りんかい線と京葉線で直通運転をするとJRの切符で京葉線→りんかい線→埼京線のルートを乗車する人が増えるから、新木場の改札口て運賃支払いをチェックしないと、キセル乗車だらけになる💧

埼京線沿線住みなんでお台場にはりんかい線便利です　運賃は高いけど

ｊｒ京葉線が複々線化するとｊｒ武蔵野線からの直通電車の運転本数が増えるので実現すると混雑緩和になるはず。あと単なる願望だけど羽田空港アクセス線＜臨海副都心ルート＞も建設してさらに多摩川を超えてｊｒ南武線に接続・連絡して＜東京メガループ＞の完全環状線が実現したらすごく便利になると感じる・・。

客から運賃を取ろうとするからめんどくさくなる。 直通運転1本あたりで、JRがTWRに金を納めればいい。 金額はいろんな統計で出せば妥当金額が出てくるだろう。

埼京線、りんかい線、東京モノレール、大江戸線、有楽町線とこの辺りに勤めた時に色々乗りましたが、直通にした時の埼京線のラッシュが怖い。記憶では大崎まではかなり混んでて、りんかい線に入ってようやく…という感じでしたが、千葉方面の客が増えると、埼京線のラッシュが今よりさらに増えるのではと。大宮、武蔵浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、大井町と主要ターミナルや分岐点をたどる経路では、さらなる延伸はラッシュ対策ができてないと朝は確実に遅れるし、降りられない客、痴漢、ケンカなども今より増えそう。

川越発府中本町行き。。。 メガループを6の字回転

JR東が買収するとなると1500億以上の建設費残債なども引き受けないとならないから難しそうですね。

これで通勤快速を蘇我〜大宮間で運転したらいいと思う

JR東日本は結構判断ミスするよね。常磐新線(つくばエクスプレス)、仙台空港アクセス線等も手を引いてるし、儲かる路線をことごとく見逃している。

新東京〜有明（ビッグサイト）を結ぶ所謂「臨海地下鉄」の運営主体が東京臨海高速鉄道に決まったので、りんかい線は今後も残るってことになった……の？

大昔夢と魔法の王国の仕事してた頃、クローズシフト（いわゆる遅番）の帰りは京葉の本数ガクッと減る上に東京駅で東海道線に乗り換えていたから乗り継ぎ時間ギリギリだともー大変でしたよ。

京葉線まで大崎ー池袋間来なくていいです。もう遅延多すぎてムリっ！ 湘南新宿ラインと埼京線を別線路にするなら。。。京葉線も繋げてもいいよ。

まあ、端的に言えばりんかい線は自社に乗り降りする乗客だけでなく通過するだけの乗客にも自社の運賃を払ってほしいからだよ。例えば津田沼から三鷹まで東西線経由の場合でもJR駅同士で乗り降りだったらメトロの運賃は請求されないが(※)、りんかい線はこの場合でも請求したいのだろう。※西船橋はメトロの改札を通るのでメトロ運賃になる

昔々　幕張に住んでいた頃京葉線使って通勤してました。 東京駅の八重洲南口付近?　の連絡通路に大きな看板が立っていて 乗り換えに10分かかることを告知してた。いつの間にかなくなったけど 定期券利用者は丸の内　地下南口で一旦改札口から外に出て連絡通路を歩いて 京葉線改札を通ったほうが早く乗り換えできた。今はどうだろ?? さて　りんかい線ですが　時々京葉線の線路を試運転していたので 遠くないうちに直通運転するものだと思ってました。残念ですね。

これをやると直通の意味がほぼ無くなるから案として出てきてないけど、大崎駅でのJRとの直通を辞めて中間改札を設置すれば運賃問題は解決できる。新木場での乗り換えを大崎に移すだけだから本当に意味がないけど。 通勤電車の直通は無理でも、特急列車は直通してほしい所ですね。

名鉄－名古屋市営地下鉄鶴舞線－名鉄 なんて直通運転してる愛知は一体・・・・ 自分では運賃や所要時間計算してないから元取れるのか分からんけど

東京駅京葉線ホームに中間改札を設置することはどうですか？こうなら臨海線に通ったか否かは判断できるじゃないですか？東京駅京葉線ホームは頭端式ですし必ず乗り換えなければなりません。

そこはゆりかもめの東京ビックサイト駅じゃなくて国際展示場駅にしようよ

直通運転は便利だけどそれにお金がかかるなら、単純に乗り換え専用改札口を用意して欲しい 改札出てまた入るの遠回りさせられている感じしかないのよ

もし実現していたら川越発府中本町行き　府中本町発川越行きもあり得たのでしょうか？そうなると訳がわからなくなりますね😂遅延だらけの路線になりますし8両編成では無駄が多いので実現はあり得ないと思いますが。

川越市民ですが、川越駅～新木場駅（東武東上線～有楽町線経由）と川越線～埼京線～りんかい線経由の運賃が違すぎてビビりました。

普通に上下分離すればいいだけなのにね まぁ、実際は某東海のアレと同じくカネの問題ってのが（

JR東日本がりんかい線を買収する事が困難であれば浦安市、市川市、船橋市、習志野市、千葉市と千葉県、夢の国OLCなど民間企業が出資で買収すれば良いのでは！ 特にOLCには大きなメリットがあると思う！ 羽田空港アクセス線をメインに国内外からインバンドを含み来日本の表玄関羽田からTDRに専用TDRラインの走行も可能になる！ （香港DLラインと同等） その他は西船橋駅又は海浜幕張駅（幕張メッセ）から埼京線乗り入れで京葉線は埼京線経由で渋谷、新宿方面に行けて便利で千葉県の経済効果も有ると思う！ でも、りんかい線に25年度新型車両導入が確定してる！ので 買収計画は無理かな？ 又は有楽町線を新木場駅から西船橋駅まで延伸させると良いと思う！

乗り換え用の改札機を設置すればよい。そこで一旦清算し、再度入場処理を行えば料金を取れる。

空港アクセス線の問題だけで言えば、線路だけ借りてりんかい線の駅に停まらなければ良い(笑)

りんかい線が大崎までは繋がってなかったある日のこと。有楽町線で新木場まで出て、そこが思案のしどころで、りんかい線で右に行ったらビッグサイトのおもちゃショー、京葉線で左に行けば幕張メッセのゲームショーだった。迷ったすえに右に行ったな。

直通で行けたらありがたいっちゃありがたいんだけど、新木場が強制的に始発駅になることで100%座れるって恩恵あるから現状維持でいいかなー

全ては誰がちゃんと金払うかって話なんだよねぇ 両端JRはどうやっても無理 JRが吸収ってなら、それ相応の金を東京都に払う必要があるし無理でしょうね 公開株じゃないから市場価格って話でも無いしねぇ

通過した乗客数が分かればいいんだから車両重量測って両者を比較して輸送重量に応じて利益配分したら？ というか始点と終点の駅をそれぞれ割り振ればいいだけだとは思う。

りんかい線をJRにした上で、元りんかい線には割高な「運賃計算キロ」を設定するのが良いのかと思います。 元りんかい線駅発着の利用者だけ割高な運賃を払うことになりますが、(池袋-舞浜など)東京経由で京葉線を利用する客が元りんかい線にシフトすることで、東京-新木場間は減便出来てコストダウンになるかも。 東海道新幹線利用のTDR客も、品川-大崎-舞浜ルートを選択するのでは？(乗り換えは1回多いが、動く歩道を使わなくて済む)

京葉線とりんかい線は上下分離方式で東京臨海高速鉄道が保有、JR東日本が運行で良くない。😅

いわゆる請願駅みたいに、千葉県と沿線の市町村がお金を出して複々線化できないかなぁ。 沿線ではいたる所でマンション建設が宴たけなわだし、今後も乗客は増えると思うんですけれど。

関係ない話だけど 亡き青島幸男氏が都市博中止によってテレコムセンタービルのゴーストビル化、TFTビルを中途半端に完成という流れになった！ りんかい線も東京テレポート駅から大崎駅に繋がるまで時間が掛かった！

西船橋から津田沼って、まだ直通運転してるのかな？。東葉高速に全部流すことで、西船橋に改札口を作ったから経路問題が片付いたと思ってた。

仮に直通が実現したら池袋から舞浜まで一本になるのか... でも、仮に実現したとしても移動時間や本数の点から通勤には使いにくそうだし落ちついた環境客向けのみの需要になりそう

直通してくれたら嬉しいなと思いつつ、でもどうせ武蔵野線は蚊帳の外だからな…と思ったりもしちゃう(武蔵野線ユーザー)

羽田空港アクセス線で計画してる3ルートのうち、一番ハードルが高いのが京葉線からのルートです。 このりんかい線を運営する東京臨海高速鉄道の買収が絶対条件ですから。 買収するなら相当な金額になるでしょうが、折り合いが付くでしょうか？

実は一つだけ、武蔵野線直通運転のためりんかい線の収入は保証できない。

あそこがややこしいのはそういう状況だったんだ。

ビッグサイトとメッセの梯子が楽になるな

運賃問題は東京駅の京葉線の通路に中間改札を設置すれば経路判定できるけど、JRからすれば必要ないし利用者目線でも少し面倒かも。 羽田空港アクセス線の臨海ルートができたら状況は変わるのかな。新木場までの直通じゃ意味ないだろうし

何か、名古屋郊外の城北線と中央本線の勝川駅に良く似てるなぁ～、🤔

昔、TDRに行くのに八丁堀駅乗換えで京葉線で行った事が有るけど、京葉線は通過ばかりで停まらない。　車だと混むのと、駐車場代も高めだからだったけど…　以降、車でしか行かなくなった。 今度のダイヤ改正で快速が減れば、少しは乗換が楽になるのかな？　快速とかが有っても、接続駅に停まらないのは意味が無い。

〇〇人がりんかい線を通過するでしょうって事前に決める“みなし”方式とか、技術革新で乗客全員の車内改札を自動で行うようにするとか

京葉線の東京駅始発は時間ロスの罰ゲーム　コロナ後、通勤客が８０％に減って戻っていない、 その為、経費削減で４月から通勤加速を廃止しラッシュ時は全て各駅停車、 複々線化とか直通運転は、新しい需要を呼び起こす起爆剤になれば、 ディズニーの舞浜と渋谷を結ぶなんて、素敵だと思うのですが

JR→りんかい線→JRの問題は伊勢鉄道方式でどうにかならんのか

津田沼から三鷹で東西線間使ってもJR が運賃全取り何ですか？東西線損してない？

走れるんだからな...ここ最近は使った話は聞かない気がするけども、何とか有効活用できないだろうか...

直通してくれたらお台場まで楽にいけるのになあ

新木場から大崎まで停車せず、料金は線路使用料として払うとかはだめなのかな。

舞浜までなら、現状でもりんかい線伸ばせると思う。 複々線用地を活用して、舞浜駅にりんかい線用ホーム新設。Dヲタに加算運賃払ってもらう

借金返済が終わるか、借金を負ってでも直通するメリットが無いとJRはやらないだろう

ＪＲ東が第二種鉄道事業者、東京臨海高速鉄道が第三種鉄道事業者ではだめなんかな。

結局、JR東日本がりんかい線を買収しない(できない？)理由は何なの？