上野東京ラインに直通する常磐線が品川以西まで直通しないわけを徹底解説！【ゆっくり解説】 

上野止まりだったのが東京・品川まで一本で行けるようになっただけでも凄いよな

常磐線も品川まで行けるようになった事で、品川で京急線に乗り換えて羽田空港に楽に行けるようになったので結構便利になりました。

一常磐線ユーザーとしては、品川までの延伸自体が革命的だったので今もすごく助かってます。 乗り換え1つで新幹線に乗れるし、蒲田・横須賀方面にも行ける（※京急）し、川崎・横浜・小田原・熱海方面にもアクセスしやすくなった（※東海道線）のはもちろん、帰りも品川発常磐線なら座って帰れるというメリットも大きいですね✨

4:57 ムーンナイトながら… 懐かしすぎるぜ😭

私が学生時代に常磐線を使ってましたが上野止まりでしたので、それに比べたら品川駅迄行ってくれるのは利便性が上がってる。 今は、実家のある牛久に帰省する際に東京駅から乗るのだがそれだけでも利便性は上がってると思う。

開業から9年経って沿線民なのに常磐線で品川まで行けることにまだ感動してる笑

品川や東京まで行ける時点でかなり便利にはなったよね。

上野東京ラインの品川〜上野間は常磐線、東海道線、高崎線、宇都宮線からのたくさんの列車が同じ線路を走ってるのでよくダイヤを組めたなと思います。 また、いつか品川発仙台行きの特急ひたちに全区間乗ってみたいですね！

まあもう一つ遠因を挙げるとすると、上野東京ラインの狙いには田町電車区の廃止、再開発があり、その逃げ先が国府津、籠原、小山であり、交直流車を想定しておらず、設備もない。531系は勝田配備なので南にバンバン入れられなかったので、品川止まりはまあ順当な答えだよね。どなたか書いていたが需要面でも薄そうだし。

1:00～1:09 かつては上野発四ツ倉行きや同・原ノ町行きが401･403･415系で運用されて いたんだよね。 今では都内発で一番遠くても茨城県の高萩まで。

取手駅から発着する関東鉄道が非電化なのも地磁気観測所があるからなんですよね。 関東鉄道には珍しい非電化複線区間がある。

逆に東海道線特急の踊り子号で臨時に我孫子発着になったのもありましたよね

なんか姿がぼんやり掴めなかった上野東京ラインがハッキリわかって楽しかった。「上野と東京が復活路線で繋がった！」部分が特に印象に残って過去動画の湘南新宿ライン比較を上回って頭に入ってきたし、これ見なかったら上野東京ライン仲間なんだから常磐線も静岡県まで行ってると思ってたかもしれない…。大体の人が知ってそうなこともイチからやってくれるから見ててホッとする。

ルートは少し変わるが、予定されている羽田アクセス線と常磐線直通とかも有れば、上野東京ラインでは限定運用に近い常磐線E231系、E531系の活用も増えるか…

ロングシートだと疲れるという理屈がわからない。ボックスシートと固さ同じだし、空いてさえいればロングシートの方が足も伸ばせるし組むこともできる。

朝夕ラッシュ時でも東京〜品川間は常磐線ならガラガラで座れるから好き

茨城県の水戸線沿線に住んでますが、南関東方面へ行くのに利用するのは断然宇都宮線です🚃

上野東京ラインに常磐線が乗り入れるようになってからはかなり便利になった。 以前は日暮里か上野で山手線に乗り換えて東京駅で東海道・山陽新幹線に乗り換えなきゃならなかったけど、今は東京駅で乗り換え１回で済む。 また日暮里か上野で山手線に乗り換えて、浜松町まで行き、東京モノレールで羽田空港に行っていたのが、品川で京急に乗り換えで1回で済む。

現役駅員は説明できるのかってくらい詳しく解説してくれてありがたいです。

そういうことだったのか、納得。私も柏に７年住んで柏駅から土浦方面や日暮里方面に通勤しましたが、なぜ取手から先があんな状態だったのかよくわかりました。当時は、「常磐線の東京駅まで乗り入れの実現を」って各駅に張り紙がしてありましたが、いつの間にか品川駅まで乗り入れていてその理由も分かりました。 後年土浦に引っ越したときに、その取手から先だったので月１松戸で友人に会う際に非常に不便だったのを覚えています。

上野東京ラインが開通した事によって便利には成ったものの１つが遅延すると他に直通する路線にも影響するんだよね😅

品川始発の上野東京ラインは空いてるのでよく使ってました｡(品川-東京で通勤してた)こうゆうわけがあるのが納得しました!

常磐線もさすがに小田原・熱海まで走らせてくれとは言わないけれど、せめてあともう少し頑張って横浜・大船まで伸ばせないかな？ 現時点で品川までの東道線内を宇都宮線・高崎線と共用している事からも、ダイヤ的に大船まで走らせる事は何とかできそうな気がするけれど。🤔 そうすれば神奈川県民にとっても、東海道線の本数が増えて便利になる上に混雑緩和にもなるからいいと思うんだけどなあ。

品川まで行けてるだけでも、結構凄いと思うんだよねぇ。 線路が足りなくなりそう。 品川～大船あたりまで複々線化できたらそのあたりまで直通出来るんだろうけど、やる意味ある？って話になるんだろうね。 逆に（？）常磐線上野東京ライン東海道線経由湘南新宿ライン直通、大宮行き・池袋行き・新宿行き、、、みたいな電車が有ったら需要あるかな？

品川利用しない勢からすると上野始発が減って帰る時に座りにくくなったのが痛すぎ

東海道線からの成田方面行きを総武線・千葉経由だけじゃなくて常磐線・我孫子経由でも運行したら面白そうだなって

そういや、常磐線品川行きは、羽田空港アクセス線が開通したら、羽田空港行きに変更になるという噂がありますね。

沿線民の結論　　　動画で紹介されてる項目＋常磐線沿線から横浜とかまで直通の需要ない（マジで）

緑快速を大船まで伸ばせば余剰車両の多いE231を有効利用できる上、混雑する東京横浜間も15両グリーン車なしという最大詰め込み編成を利用できて混雑緩和に貢献できると思う。 交直流こ青快速は品川でいいと思う。

沼津行きのグリーン車約４時間の旅ももうすぐ大幅値上げが・・・

常磐線大船行きがあったら水戸から乗り換え無しでアクセスできるので便利だな〜

横浜から柏に行くのにとても楽になった

どっちかと言うと空港利用客、新幹線旅客を常磐路に誘導するのに品川迄乗り入れてる感じですよね。 そこから先にわざわざもう1支社跨って乗り入れていったところで乗客の動線考えるとあまり…。 いまの運用ではやってないけど、品川に常磐線の車両があればどの方向にも波動輸送できるメリットはありそう。 空港直通になった際に常磐線、総武線を直通させて空港間アクセス特急にするかもしれませんね。　青帯と東海帯の再系統分離　熱そう。

平面交差や発着番線の問題から、乗り入れが厳しいと言われていた事もあったくらいですから、品川まででも乗り入れてくれてありがたいです。 品川より先は東京か新橋で乗り換えれば問題なし！

地磁気観測所がある＝直流電化できないは間違い。 かつて水戸市内には直流600V電化された路線があった。同様に房総の鹿野山にも国土地理院管轄の地磁気観測所があるけども、近くにある内房線は直流1500V電化されてる。 直流電化そのものによる地場の影響もない。 磁場への影響は、直流1500V電化区間で電車が走行すると架線が電圧降下を起こしそれにより地場の乱れを起こすため。 つまりは電圧降下さえ防げればいいので、電圧降下が起こりずらいぐらいに変電所をたくさん設置するか、磁場に影響しないくらいの少ない電圧で直流電化すればいい。外房線、内房線の電化は変電所をたくさん設置する方式だし、関東鉄道も電化検討した際も同様にしようと試験したけども結局非電化のままでいくことになった。

国鉄時代、臨時で交直流電車の403系が東海道線まで乗り入れたことがあった。 その際東海道線の乗務員は、取り扱いが同じだからと、訓練運転も行わず運転したというエピソードが有ります。 交直流切り替えスイッチとか、見たことのないのがあって、下手に触ると故障しそうで怖かったらしい。

高崎宇都宮東海道は車両ほぼ一緒だから双方乗り入れてもとくに困らないけど、常盤は車両が違うから常盤線の車両が熱海まで乗り入れて来ても常盤線に入れる車両が同じ常盤線の車両しかないから代替が効かなく車両が枯渇する

東北本線と常磐線は上野駅地平ホームと高架ホーム双方に乗り入れできる構造だったが、方向別でなく路線別なので上野駅構内高架ホームで常磐線は東北本線と平面交差しており、東京中心部の駅であれば早いうちに問題となると思う。

品川に新幹線の駅がなかったら、常磐線の品川行きは存在しなかっただろうな。

我が家にある1968年10月の復刻版時刻表を見ると常磐線、取手以北の人口の少なさを感じます。昼間の特急はゼロでした。沿線の宅地造成がもっと早く進めば常磐線、都内の乗り入れは違った形になっていたのかもしれません。

品川止まりのほうがいい。品川始発に座って乗れるから。

00:00オープニング 00:32常磐線とは 02:08上野東京ラインとは 05:04常磐線が品川以西に行かない理由①E531系が必要最低限しか用意されていないから 09:25常磐線が品川以西に行かない理由②常磐線E231系の設備面の問題 12:23なぜ品川駅発着になったのか? 14:51実は品川より先に行ったことがある常磐線の臨時列車 17:02エンディング

品川ー仙台間常磐線経由で直通する特急ひたち号が1日３往復運転されています、その他の特急ひたち号１０往復は福島県のいわき駅🚉発着です。特急ひたち号およびときわ号で使用されている車両はＥ６５７系交直流両用特急型電車🚃の１０両編成でグリーン車を含めて全車指定席で運転されています。

鉄道に詳しい人に聞きたいのですが家に昭和 46~47位までの切符が大量にありまして鉄道100周年記念切符やキロマキ運転記念、さよならスワローエンゼル、C52引退記念、東北 新幹線着工記念、第99回鉄道記念日、飯山駅 50周年、新幹線岡山開業記念、四国特急新設 記念、その他にも100枚程度の切符、真鍮盤(タブレット)、新潟⇔上野(上越 線経由) と書いている鉄道行先版があるのですが貴重なのでしょうか? 頑張って調べましたが素人なのでよく分かりません。

常磐線沿線住民からはむしろ品川どころか上野発のままでよかったと言う声も少なくない。

同様の理由で、つくばエクスプレスも守谷以北が交流区間ですね。

上野東京ライン、数年前に小金井発沼津行に乗って沼津まで行ったことあります。 長時間なので、もちろんグリーン車利用しましたが。 常磐線は品川止まりって理由、よく分かりました。

東海道本線のダイヤに余裕がない。さらには、横須賀線も、埼京線×相鉄直通線と湘南新宿ラインとの絡みでダイヤに余裕がない。 現状、常磐線の上野当局ラインを越えて、横浜・大船直通列車の運行は不可能。

色々ありますよね 交直流車問題、快速用E231系にグリーン車無い問題、そもそも東海道線にもうそこまで入れる余裕無い問題・・・

都内でだいたいの用事は済ませられるから川崎横浜方面にあんまり需要がないのが大きな理由だと思う 臨時列車でちまちまあるぐらいがちょうどいい

常磐線快速のＥ２３１系（品川ー取手・成田）を品川以南に走らせてもいいのではグリーン車が付いてないけれども横浜駅までは？

東海道線や東北線､横須賀線でもグリーン車以外は4扉でロングシートです｡

やっぱり石岡かよ😡 つくばエクスプレスもこれのせいで守谷止まりばかり😡

結局こういう鉄道系の考察って、結論がありきでそれは何故？って考えるので、結論が崩れたら全部吹っ飛ぶよな 「中距離列車は何故川口に止まらない？」みたいなのもそう

鎌倉行きの臨時急行に乗ったことある。

偕楽園行きや鎌倉行きも走ったりしたな

常磐線に因んで、E653系の特集をお願いします!!!

常磐線は、上野・日暮里から岩沼(仙台)を結ぶ。 これには、取手ー藤代間には、交直切り替えセクションがあり、直流から交流への切り替えが行われる。 昭和36年の電化開業時は401系、改良形の403系が勝田電車区に配属されていた。

因みに直流タイプと、両タイプ対応タイプのコスト差ってどの位なんでしょうか🤔

常磐線列車の起点が上野だった頃、茨城県では常磐線の東京、次に品川延伸運動が盛んにおこなわれていました。今、品川が起点になったのは運動が品川以西への延伸まで望んでいなかったからだとも考えていました。また、失礼ながら常磐線の行き先に東海道線の駅名は似合わないしねぇなぞとも考えていました。しかし、考えてみれば高価な交直両用車両の追加生産と現在保有量での運用を考えると品川止まり(起点)は実に合理的な理由で品川以西での運用がないことに納得しました。私は通勤で新橋から乗ることが多かったのですが、品川発は座れないことが多いので、別の列車で先に上野まで行き、上野発に乗ることが多かった。上野発が残っていることに、実は感謝しています。

上野東京ライン開業初期は我孫子発着の踊り子が週末に運転されていましたね。 常磐線の品川以西直通は、所有編成数に関係なく、JRは定期列車ではやる気はないでしょう。 何故なら、今の東海道線ダイヤは上野東京ライン開業前の本数を維持して宇都宮線か高崎線に南北直通運転をしていて、そこに常磐線から片乗り入れで直通して来ると、東海道線の本数が過剰になるのと、常磐線の車両と東海道線の車両は共用化出来ないので、宇都宮線や高崎線のように東海道線と互直通運転は出来ない訳ですから。 将来の中央リニア新幹線接続や、臨時ホームの活用の面も含めて、総合的に品川発着が利に叶った訳です。

今浅草から上野経由で洋光台まで通勤してる身としては 10分間隔の上野東京ラインに1本でも割込んで 常磐線直通東海道線があればいいのにとは思います。

品川以南をやるにしても常磐線系統は逗子に持っていかないとキツそう 横須賀線の快速扱いで持っていくのが良いのか？

緑車両の常磐線快速は長距離には不向きということですが、それなら常磐線の神奈川方面直通は大船か逗子までの横須賀線乗り入れは、できないのかと思うところですね❗ トイレ、グリーン車がないために長距離には不向きなら、東海道線への乗り入れはできなくても、現在の宇都宮線が乗り入れてる大船や長くて逗子止まりの横須賀線なら、ちょうど良くないでしょうかねぇ❗❓ それができれば、高崎線、宇都宮線は東海道線と同一色の車両であることから、上野東京ライン、湘南新宿ライン共に全列車東海道線乗り入れで、色違いの横須賀線乗り入れは廃止にしてもいいと思います❗

品川住みの俺 常磐線が品川発だから 始発で乗れて確実に座れる😊👍

品川以南の東海道線ユーザー 東京始発の東海道線＞＞＞＞＞＞宇都宮・高崎線系統の上野東京ライン＞＞＞＞＞＞絶対超えられない壁＞＞常磐線系統の上野東京ライン

冷房付きの50H/zと60H/zと直流1500Vの直通電車415系が勝田電車区に配属されたのが昭和50年代。 特急列車はひたち合計で50H/zと60H/zとD.C1500V共用の485系が配属されていた。 現在は、交直流車E531系と直流専用車両E231系と特急列車用E657系が配属されている。 E531系とE657系とE653系が勝田車両センターに、E233系とE231系は松戸車両センターに配属されている。

特急から東海道新幹線に乗り換えられるから そこら辺は便利だよね 昔はいちいち 山手線とか 京浜東北線に乗り換えてたんだからね 結局 常磐線を利用するタイプですか 通勤客 ならば 逆にこう いちいち 東海まで行く必要はないみたいな気がしますけどね 逆逆に言ってまた逆に使っちゃうのかな 魔法の表現で言えば交流館から来る人からすれば 東海道本線や東海道新幹線乗るために なんで いちいち 通勤 通勤時間帯の山手線とバッティングして通勤客 乗り合わせて大混雑の中 山手線なんなきゃなんないの まあ 長距離旅行ならば 乗り換えも ある程度は こう 旅行の醍醐味 かもしんないけれど じゃない もう わざわざ 通勤時間帯の山手線にバッティングして乗り込むのはやですよ 上野駅にしろ 東京駅にしろ 山手線までに移動するために 何番線ホーム移動しなきゃなんないのよ 結局さ 長距離 旅行 で 大荷物でしょ 交流館からくる 茨城県にとってみれば 意地悪でも何でもなかったような気がするんだけど

現状としては品川行きで運転される列車(常磐線、上野東京ラインの一部)を羽田空港行きにするのがベストでしょうが、JRの羽田空港駅は頭端式にすることもないと思う。

このE531系は普通列車では130km出るんだよな(取手以降は｡品川〜取手間は90km)

出来れば直流タイプは相鉄線と直通して欲しい！上野まで行ければ大分便利…！

JR東日本の特急型列車が不足しているから、ムコナが臨時特急に使われることはそれなりにありそうだね。

俺は同じ車両の湘南新宿ラインが熱海まで行かないのとロマンスカーMSEが取手まで行かないのが疑問になったよ。

何でかな・・・観測所以外の問題あるのでは・・・直流電車を治せる技術者は、豊富だけど・・・交直流となると、治せる技術者が、少なくて、万が一の時に時間がかかりすぎるから、あまり、延伸させたくないとも関係者から、聞いたけど・・・あとは、取手〜藤代駅間で、新駅の設置予定で、それが、どうなるのか❓

15:25-30　国立ひたち公園　→　(正)国立ひたち海浜公園

本来の計画通り、田端起点だったら、ホーム地獄絵図になってたな。

茨城県民(古河市民) 県内の友達に俺ら東京まで一本で行けるんやでって言われるけどこっちは静岡県までいけるんやでぇぇ？？ って煽ります

45年以上前に東京・東海村間を毎週出張に行っていて、帰りの便には途中、電車の照明がなくなる区間があった。直流への切り替えでね。なつかしい。それでだから、関東の西にはいけないんだ。よく分かった。

上野東京ライン出来た時に熱海とか行くと思ってたわぁー　品川まで聞いた時に違和感あったわぁー😊

大方ウチでは常磐緩行線が主体ですが、偶に高萩方面や千代田線方面へ行く事も有りますね！只余程の事が無い限り、ＪＲ線も使う余裕は無いので、その場合は近くの私鉄を使って移動する事にはしてますね！（京成本線からＪＲ線へのノーラッチ方法で行くとすれば唯一九段下が超便利なので、適宜利用するように心掛けては居りますね、ハイ。）

常磐線沿線から神奈川県まで通勤しているので、品川止まりは不便です。

E531系の両数に余裕があれば品川以西に直通できただろうけどそうなると走行距離がかなり長くなり車両のやりくりがつかなくなるだろうから常磐線の上野東京ラインは品川止まりとなったようですね。

交直車両のＥ５３１系車両は高い。

やはり 観測所か！

もし常磐線が東海道線を走ったら小田急と競合になるよね

常磐線快速E231系、相鉄には乗り入れ出来ない。

先日、所用で大森に行くのに、柏からときわで品川に行き、そこから京浜東北線に乗り換えました。

品川から先どこで折り返すん？ そもそも品川から先直通する需要ないやろし

常磐線のE231系ってなんか勿体無い気がしてる。

品川より先にまともな折り返し駅が平塚までないというのもあると思う 横浜は片渡り線で本線に長時間停車は不可能なので事実上使えるのは1本 大船は横須賀線ホームでしか折り返せないからダイヤの兼ね合いが大変 藤沢は1面2線に引き上げ線1本という貧弱っぷり

最後の臨時、アレは特急車両が足りないので借り出されたのではないかとしか……

ヒント：石岡の地磁気観測所

JR東日本がいつ｢水戸線｣と言い出すか注目しています。

横浜は東海道線高崎線宇都宮線湘南新宿ラインだけど常磐線だけ横浜にいかない

こんにちは、。😊😮

まあE231系の快速にグリーン車が連結されてないからだろ、と思ってた。

品川折り返しでいいよ。ねえ、😊

神奈川県内でもe531乗ってみたい乗らせろやゴラァ！！😈

臨時でも品川以西に行けば楽しくなる。

土浦延伸の話かと思った