【多すぎる停車駅】なぜ京浜東北線に快速があるのか？【ゆっくり解説】 

マジで不便だから辞めて欲しい。 (by 京浜東北民)

京成乗り換え客目当てで、日暮里駅のエキュートを拡張する、せこいＪＲ東日本

常磐線乗り換えたいのに田端で山手線乗り換えなきゃ行けないの正直だるい()

なるほどね。

これ、常磐線の特快の北千住駅でも同じようなことが起きてたっけ？ TXに茨城方面の客取られたくないから通過にしてたけど結局停車になったっていう

結論的に田町と田端の快速停車は方向別ホームの乗り換え駅の両端だからですよ。

モノレールをJR東が買収してからは、浜松町も快速電車にしたけど、そこまで必要なのでしょうかねぇ❓ モノレールへの乗り換え客は、常時そんなに多くいるのですか❔

​@@uk.327しぬほどいる😉

空港快速通過駅だと、天王洲アイル•大井競馬場前(特に競馬開催日)•流通センターが多いかな？

4番は京浜東北の上りと、山手線の外回りなので、 田町までの対面乗換での経路とは若干異なる

日暮里駅で京成で成田空港へ行かせないようにすると同様に、新橋駅で浅草線－京急で羽田空港へ行かせないようにするためですね。

@@Tokyo-Magical-City それは考えられますね。

@@Tokyo-Magical-City京急線に乗り換え出来る品川駅には京浜東北線が止まるんだから、新橋に止まらない理由は羽田への乗り換え阻止ではなく、他にあるのでは？

東海道新幹線と上野東京ラインとの乗り換えも追加で。

京浜東北線は山手線並行区間以外は比較的駅間が長めというのもあるかと…103系はともかく209系も現在のE233系も山手線の車両より加速のスタートは遅めだと思います。

@@user-nj4kt7eo6w さん 実際に 山手線は起動加速度3.0km/h/s 京浜東北線は起動加速度2.5km/h/sで 設定されていますね……

御徒町の停車は上野東京ライン関連の他に年末年始期間の全列車各駅停車をやめる代わりに土日祭日の快速停車させた。個人的に思うけど快速通過でもアメ横は人多いし駅やホーム自体狭いしかえって混雑が酷いのではなかろうか🤔悪いけど多数が便利だと考えれば一駅が猛反対しても意味が無いと思う。

俺もリアルタイムで体験している

御徒町なんか上野から歩いたって15分なんだから歩けよとしか言いようがない。

あの、矢印の板が回転するやつね。

京浜東北線の両端に、「大」の字が

OY OM OFを思い出した

大船ー大宮は初見殺し

横浜〜大船間は根岸線だけどね😅

田町、高輪においては品川で対面乗り換え出来ないために止めざるを得ないんですよね…品川で対面乗り換え出来るならば通過に出来るかもしれません 神田、御徒町に関して上野東京ラインの開通で同区間の快速電車の必要性が薄れたからでしょうか？ 有楽町は…同区間に存在する新橋が厄介な存在となっていそうです

@@Mic55247 有楽町が京浜東北線快速が通過のために山手線が混んでいるようなら、他に新たに停車させた神田や御徒町と比べたら、逆に有楽町こそが停車させるべきだというところですよね⁉️ それに、品川は他の山手線、京浜東北線並走駅と同様に、今からでも方向別同一ホームへ工事してもらうことは、できないのかと思うところですね‼️ どうせ大規模工事をするならば、これを機会に長年の不満となる工事にも手を付けられないのかと思うところですね‼️⁉️

そのうち無くなるんじゃないかと思いますがね。

快速運転をやめると川口市が更にわがまま言い出しそう

個人的には川口駅に宇都宮線と高崎線、それに湘南新宿ラインの駅ホームを設置するのは賛成ですね（だって、街がそれだけの規模が有るからねぇ）

​@@johnduegombei上野東京ラインの駅は計画されていますよね

@@johnduegombei いや、地元川口市民だって、このような投資には税金の無駄使いであることから、反対の声が多いです‼️ 停められたって、現状の浦和〜赤羽が最混雑区間である以上、これで川口に停められても降りる人が大していない以上、京浜東北線からの乗客が乗ろうとしても乗れない見込みであることから、Yahooニュースコメントを見ても反対の声が多い通りだと言えてます❗ 上野東京ライン、湘南新宿ラインは大宮以遠の遠方の乗客が多い以上、他にもさいたま新都心、尾久停車のように赤羽等と違って遠方からの乗客にとっては、乗り換え等で乗降が極めて少ない駅に停められるのが、混雑時の中でも最大の迷惑でしかないところです‼️ 川口市から上野東京ライン停車決定のニュースがありましたが、Yahooニュースコメントには川口市長は中距離電車の意義が分かっていないという批判の声がある通り❗ 川口に停めるなら、大宮や赤羽と並んで遠方乗客にとっても乗降するようでなければ、停める意味は全くありません‼️ むしろ、現状のさいたま新都心、尾久停車だって明らかな迷惑でしかない無駄な停車駅でしかないことから、その2駅だって通過にしてもらって速達性を重視すべきであるのが、川口停車なんて、いい加減それ以上無駄な停車駅を増やしてもらいたくないのは、言うまでもないところです‼️

確かに

以前は通過だったのが、何のために停車するようにしたのでしょうかねぇ❓❔ 他にも、以前と違うのが御徒町にも停車することから、これでは快速としてのサービスが低下する不満もJR東は考えるべきですね❗

あと日中の運用数も減らせるからそれなりに経費削減に貢献してそう

結論からして快速廃止したら本数増やさないといけないので電気代高くつくからJR東からしてもわざわざコスト増やしてまで快速を止めることは無いでしょう多分…

JR東日本って自前で水力発電所(と送電線)を持ってて電車を走らせる電力は自社で賄ってると聞いたことがあるような

それにしちゃ停車駅が多すぎる なら快速らしくもっと飛ばせばいいのに

上野東京ラインも有る事だし。

神田、御徒町はなぜ停車にしたのでしょうかねぇ❓ 快速の停車が必要なほど乗客は、いるのですか❔ その駅が快速でも停車させるなら、近くに銀座がある有楽町や新橋は不要のままでいいのですか❓❔

@@uk.327 山手線に乗ってての印象ですが、新橋も朝とか夕方はともかく、昼間はそこまでお客さんいる印象ないんですが。

@@user-zl5ug1ep2m そうなのですね‼️ そうすると、快速停車駅の神田、御徒町の方がまだ日中でも乗降客は多いほどなのですか⁉️ 快速を停める必要があるほど。

東北本線の近郊列車も「宇都宮線」になったワケだし、京浜東北線もそろそろ「京浜さいたま線」にして欲しいね。

@@johnduegombei 平成初期に一部の地元政治家が「京浜大宮線」に改称すべきだと訴えていたが、全く議論が盛り上がらずに立ち消えとなった経緯がある。

相変わらず、鉄ヲタなら誰でも知ってる事をさもトリビアのように話してるのってwwww

思うのは、いくらモノレールがJR東所有になったとはいえ、京浜東北線からモノレールへ乗り換える乗客がそんなに多くいるのかというところですよね❔ 快速を停車させるほど。 そんなにいなければ、快速としてのサービスが低下することも考慮すべきです❗

個人的には京浜東北線の快速にはメリットを殆ど感じないけど、唯一メリットが有るとしたら「秋葉原停車」だろう（上野東京ラインなら「通過」になるしな）

上野東京ラインは、なぜ秋葉原に停車をさせなかったのでしょうかねぇ❓ 用地の拡幅はできなかったですかねぇ❔ 思うのが、東京駅中央線工事と同様にホームを一面ずつずらしてまで、用地の確保はできなかったのでしょうかねぇ❓

ただでさえ尾久とかさいたま新都心とか意味わかんない駅に止まってやってるんだからこれ以上止まらないでくれ

@@Tohjin_ 確かに‼️ 上野東京ラインは、さいたま新都心、尾久は通過どころか廃止に踏み切ってもいいところだと思いますね‼️⁉️ 大宮以遠の乗客が多い以上、乗降が極めて少ないそれらの駅には停められるだけ迷惑‼️

有楽町、新橋は日中でも停めてほしいほど、乗降客はいますかねぇ❔ 逆に、浜松町、田町、高輪は朝夕のラッシュ時でも終日の通過はどうでしょうかねぇ❓ 私は、鶯谷、日暮里、西日暮里はラッシュ時でも終日通過でよく、山手線のみの停車で十分だと思います❗ むしろいまのまま停められるようだと、北行きの埼玉都民人口からすれば、停められるだけ無駄な停止駅です❗ 北行きの京浜東北線は、埼玉都民人口が大半であるのことから、東十条、王子、上中里も本数は最小限にした停車にしてほしいほどで、それらを通過にした快速運転もやってもらうべきだというところです。

​@@uk.327そなのよ！停車駅でもめるんなら全部各停でええのよ！😋

浜松町はモノレールからの空港需要狙いだからまだ理解できる。まぁ空港アクセス線ができたら通過で良いとは思うが。

計画というより埼玉県の要望ですね。でJRに言ってみたら、「野田線10両無理っしょ？てか役割が違うし。あ、川越線なら考えてあげてもいーよ」と軽くあしらわれた。

そして、東武野田線（アーバンパークライン）は5両に減車するからな。

これだけの長い距離で野田線と京浜東北線という緩行線との直通は無理です❗ JR東へ直通するなら、上野東京ライン、湘南新宿ラインにすべきです。 ただ野田線は車両が少ないので、直通にするのは乗客が多い七里や岩槻など一部の駅だけホームを10両編成で延伸する対応にして、それ以外は通過にするのは、どうでしょう⁉️

御徒町通過しても駅の規模からすれば良いような気がする。実際御徒町と上野はさほど遠くはないでしょう、アメ横の人達はめんどくさいね😑

快速運転の御徒町、神田の停車は必要ないでしょう❗ 日中は、銀座へアクセスする有楽町、新橋だって通過ですから。 いくらアメ横の人たちからのクレームとはいえ、御徒町の乗降客が他の駅との乗降客人口の比較を真剣に考えてもらうべきです❗ 利用人口が少ないところに快速電車を停めるというのが、こんな理不尽なことはあってはならないことを考えるべきです❗

7:02と7:27は日暮里に特急ときわ停車、新橋の浅草線はエアポート快特も停車、昔の東海道線の通勤快速も停車していました

日暮里は宇都宮線と高崎線も一切停まらないけどな（ホーム無いし）

京浜の快速より、常磐の特快のほうが風前の灯だったり…

常磐特快は存在感が希薄だしな（水戸・勝田方面まで行く中距離電車で代替出来るし）

駅で停車列車のレベルを決めるより、路線毎の実用的な停車駅・列車を決める方が都市圏では効率的だと思います。

東海道線でいいじゃん…

データイムなんだから新橋通過は問題無いだろ。ラッシュ時間帯なら別だが。

速度差が違う列車が混在すると輸送力落ちるからなあ 線路容量が簡単には変わらない現状で輸送力増やすのなら優等種別を減らすしか無くて、それでも 収益額を維持するなら優等種別を特急に限定して料金稼ぎつつ、それ以外は全部各停にするしか無い

そもそも快速自体、特急では短すぎたり、運用効率が悪く収益が見込めないから遠距離の速達サービスとして適正範囲内で設定しているに過ぎない。 新快速は？ってなるけど、私鉄との競合上の施策であって、例外的な存在。

区間快速もだが、もっと酷いのは福北ゆたか線の快速。通過駅が3~4駅しかない。

新飯塚あたりまで時間3本、以遠直方まで時間2本で新飯塚で速達と各停接続だからそりゃあ通過駅3-4駅 捻出するだけでかなり優秀だと思うけどな 直方まで全線速達にするなら新飯塚以遠の各停駅は時間1本になっちまうよ

この件については珍しく大坂孝幸と意見が合うな。

日が暮れる里 いかにも 冷遇されそうな 駅名

​@@reomikamiその発想はなかったわ

日が暮れるのも忘れる位美しい街という『ひぐらしの里』から日暮里だけどね。

浜松町はモノレール絡みがあるが、確かに御徒町は通過で賛成！

個人的に日中の有楽町と鶯谷と西日暮里なんかガラガラだし…多分２つとも可能性は低い気がする。

ま、神田は中央線もあるからねｗ。そちらを理由に逃げられるよｗ

住民に対して説明もないまま強行でやってくれるというのは、JRの中でも東海などと比べても非常にお話にならない企業体質でしかないところですよね❗❗❓ 説明責任の常識がまるでなくて。 他にも、埼京線、湘南新宿ライン開通による開かずとなる代々木踏切に関してもそうでしょう❗❗❓

高輪は、品川同様に方向別ホームにしてくれなかったのですね❓ どうせ、新駅を作るならJR西日本などだったら、必ずサービスとして工事の投資までするはずなのが、いい加減JR東はそこまで考えたやる気がなかったところだったのですね❗❗❓

新子安が最寄だがアキバの帰りに鶴見止まりだとうわーってなるｗｗｗ

@@koichioyama3086 新子安に帰るだったら、京急の普通電車乗った方が一番だろう。アキバの帰りの余裕があるんだったら、もうちょっと余裕持って帰れ、

恵比寿以外は乗り換えやホームの位置関係から快速というより遠近分離かと。 流石に池袋〜品川だと大崎乗り換えも躊躇しないけど。

@@hisakounosuke2474 さん、有難う御座います。

分ける意味無くない？（上野東京ラインが出来たんだから、京浜東北線の快速は意味無くなってるように思う）

ダブルスタンダードは不要。

「赤羽線」に相当する駅が「全停車」だからね（しかもそれを覆せないらしいし）

埼京線を赤羽線と直結するのではなく、埼京線は赤羽から湘南新宿ラインへ乗り入れて、十条、板橋は通過にしてもらいたかったですね❗❗ それで、田端まで遠回りする貨物線活用は廃止にして、きちんと赤羽線と並行して直進で複々線化にしてもらうべきです❗❗ さらに言えば、十条あたりで踏切撤去のための高架化工事を計画してるなら、なおのことこれを機会に複々線化もやってもらいたいです❗ 赤羽線は、赤羽からは京浜東北線へ乗り入れをすべき路線です❗❗ 横浜線が乗り入れするよりも極めて重要であり、川口、北浦和方面から池袋への直通が重要でしょう❗❓ それで、池袋からは東側の京浜東北線同様に山手線と方向別ホームにして、そのまま山手線と複々線で並走して渋谷方面へ向かうのがいいところですが、今からこの複々線化工事が困難ならば、過密ダイヤの朝ラッシュ時を除いて、一部を山手線へ乗り入れして、大崎からは大井町へ直結して乗り入れするのが、いいのかと思います❗

上野東京ライン秋葉原停車の工事はやってもらいたかったと思うところですよね❓ 隣の新幹線で用地がないというならば、東京駅北陸新幹線乗り入れホーム増設工事で在来線ホームを西側へずらす工事と同様に、上野方面山手線、京浜東北線ホームを西側へずらしてもらう工事はできなかったのかと思うところですね❗❓

快速運転するにしても、お客様のニーズに合わせた適正な判断する常識が、JR東にはまるでない❗❗🤬🤬

山手線=各駅停車、京浜東北線=準急、上野東京ライン=急行だと思いますよ。

東海道線と宇都宮線と高崎線と上野東京ラインで充分だろ？

非常に「お役所的な」、役立たずの快速です❗❗

大宮行く時も「上野東京ライン」の方が。

それは井の頭線に客が流れるからだね

停めれば、どれだけ乗り換える人口がいるのかですよね❔

京成に客を取られなくない発想は、止めるべきだ❗

品川だけは田端と違って、ここで立体交差の工事が難しかったようであることから、方向別ホームにしなかったのでしょうね❔

​@@uk.327ちゃがうよ！昔、電車区あったからだよ！😋

確かにホームの移設で山手線外回り（渋谷・新宿方面）と京浜東北線（大宮方面）が同一ホームで乗り換えられるようにはなりましたが、逆方向ですね。

@@psychedelicraspberry517 電車区はめちゃくちゃ大きくて　東海道線の上下線の間にはさむようになってましたよねｗ。

​@@koichioyama3086あっ、そっちの電車区(田町)ではなく山手線専用の品川電車区(後に大崎を最寄り駅として大井工場上に移転。今の東京総合車両センター)なんっすが😁

山手線205系とE231系、京浜東北線209系にありましたね。山手線はホームドア絡みで京浜東北線は209系引退で無くなりました😢

各駅停車は山手線が並走しているのだから、京浜東北線終日各駅停車は不要でしょう❗❗❓ 特に鶯谷なんか、両路線とも停車してるだけ無駄だよ❗❗

なるほど…新橋停車してほしい声があるけどそういう事情があるんですね…まあ昼間の新橋はさほど人多くはない印象だし…

「汽笛一生」じゃなくて「汽笛一声」だ。

そういう訳ではない。最近は単に変えやすい土曜日にしてるだけ。国鉄の頃は10月1日火曜日とかあった😉

新橋は鉄道発祥の駅なのに　当時の東海道線の線路は今の京浜東北線にして、新線を作って快速運転してますからねｗ　京浜東北＝各駅停車、東海道＝快速のイメージの運行形態でしたっけね。で、本題だと山手線との重複区間で京浜東北線が快速運用してるってことよねｗ