なぜ圏央道は最初の開通から20年以上たっているのになかなか全通開通しないのか【ゆっくり解説】 

私は、20年で良くここまで作ったと思います。 私の町では、駅から県道に直接出られる道(約1km)を作るために30年くらいかかってます。 住宅密集地で、ほとんど立ち退きです。 圏央道ができて、中央高速とか主要高速に出るのに便利になりました。

圏央道の全通も重要だが、外環道の全通も待ち遠しいです。 外環道については関越道〜東名高速の開通が最重要課題ですが、東名〜羽田のルートも早く決まると良いですね。 それにしても、成田、インフラ工事、頑固な地権者、行政執行、、、うっ、頭が…

東名から関越迄繋がったのは凄く便利でありがたい。八王子と海老名のジャンクションの混雑対策して欲しい。

圏央道は茨城県内のSAが、稲敷市の江戸崎しかないから辛い。 五霞ICのすぐ下にある、道の駅ごかがETCのみで一度圏央道降りて、再度五霞ICから圏央道乗れば料金は最初に乗ったICからになるので安心かもだけど、ETCの無い車は一度五霞ICで降りると精算し再び乗る感じになるから不便。 江戸崎SAも、自販機とトイレのみなので埼玉方面から千葉方面に向かう時は、圏央道乗る前にガソリンを満タンにしないと悲惨なことに。 今は、坂東辺りだったかSAを作る工事はしてたけどいつになるのか。

全線４車線化は必須です。 久喜白岡ジャンクションから海老名ジャンクション間はすでに昼夜問わずに交通量が増大して、渋滞が頻発しています。 なので、６車線化も検討してほしい所です。

大栄JCT〜松尾横芝ICまでの開通が遅れることになったのが残念

圏央道より外環道の方が酷いよ　一体何年作ってるんだよ

関越から中央道方面にしか使った事無いけど、八王子まで繋がってからめっちゃ混むようになった気がする···

今日は、「ゆっくり高速道路博物館」ですね。でもわかりやすい解説なので良いです。

成田の市民はめんどくさい奴しかいないのか

11:16　青葉区桂台ではなく栄区桂台地区だと思います

00:00オープニング 00:23首都圏中央連絡自動車道（圏央道）とは 03:31圏央道が現在に至るまで 05:57圏央道の現状 10:04圏央道の未開業区間①横浜環状南線 11:56圏央道の未開業区間②横浜湘南道路 14:33圏央道の未開業区間③千葉県内の未開通区間 18:21エンディング

高速はつながってなんぼって ほんと思うわ。

東金から松尾横芝までは、開通時は千葉東金道路でした。

神崎と稲敷の辺りも、4車線化動いてますよね

11：14～ 誤：横浜市青葉区桂台 正：横浜市栄区桂台（正確には「桂台」という町名は栄区には無く（青葉区には「桂台」が有る）桂台西・東・北・南という町名となっています）

茨城県稲敷市の下道は圏央道片側２車線化の為の工事をやっているので、早く工事が終了してほしいですね。

外環道「全線開通の見通しが立ってる分都内で力尽きたウチよりマシだよ」 核幹道「外環道もウチよりマシだよ！！工事進まなすぎて首都高の一部になってんだぞ泣」

圏央道の二車線区間は渋滞しているときでも煽り運転をするトラックドライバーが多いから正直怖い。

幸手から大栄まで暫定2車線の影響で、外環と東関東道が混雑緩和できていないから、早く4車線になってほしい

茨城県区間は土地が悠々あるのだから、 最初から4車線で開通してよかったのに。

圏央道が出来て静岡から自宅に帰るのが楽になった。今まで東名の交通集中による渋滞で悩まされて来たけど、圏央道が出来て楽に帰れるようになった。でも、行きは八王子で混むのが悩みだけど…

千葉の入札不調って、予定金額が安過ぎるんじゃないの？ 業者も企業だから利益出ないんじゃやらんわな 談合禁止、経費削減で役所の見積もりも極端に安くなって 全然旨味がなくなった。入札条件は結構厳しいのにね

横浜横須賀道路への接続を優先させて、一日も早く保土ヶ谷バイパスの大混雑緩和に貢献してほしい。

八王子ＪＣ付近の高尾山インターから相模原市内を走る一部の区間、保安で入ったなぁ🤭 今は使う機会はなくなったが、鉄道から見えるＪＣや高速橋を見かけるたび思い出す。水脈があって職人さんたち苦労してたよ😅

東金JCTが出来てから、内房、神奈川方面に行くのがマジで楽になった。 ただ、その区間は木更津JCTまでに小さいPAが1か所しかないから混んだら大変なのよ。 入札に関しては安く叩きすぎなんだと思う。成田区間が難航してるのは、言わずもがな成田闘争の残党のせいだろうな

神奈川も千葉も両県住みましたが、道路行政ほんと酷い。 交通量に対して幹線道路および車線数が少なすぎる。 圏央道は狭山PA〜厚木PA間のPA増設は必須課題。車線数は言うに及ばず。

バイク乗り復帰してから沢山お世話になっている道だ。都心回避して各方面へ出られるのはありがたい。70km/h区間も渋滞で止まりさえしなければ、下道と違って信号無いからいいペースで進めるし。

神奈川の県道23号線よく通るけど、工事中の高架のとこが横浜湘南道路なんですね。通るたびに工事が進んでるのがわかって興味深いです。

早期に横浜環状南線と横浜湘南道路を開通してほしい。

外環道と比べてまだよくできている方やな。

千葉県内の工事が難航。

様子を見ながら工事してる感がひしひししますよ( ﾟÅﾟ；) 何十年か後に結果が判るでしょう(;´∀｀)

もう、私はもう 現役引退した。そのうち死ぬだろう!😂😂😂😂😂計画道路は、30年40年経っても出来ない道路が多過ぎる。😢😢😢😢😢😢😢

対面通行を早いとこ解消して2線にしてくれ

大地震に備える意味でも大変重要ですね。

成田の用地買収ってやっぱそういうことなんだろうか

茨城県内もプロジェクトが着々と。 鉄道不毛の地の猿島エリアには明るい話題。

圏央道、空いてるけど高いから使わないって人多い…。 それに合わせて首都高は倍近く値上げしたから、下道を利用する事が増えました😢

全線開通は一体いつになるのやら。

9:11橋本五差路、立体交差できても渋滞激しい

休日、圏央道を厚木方面へ進むと、ほぼ必ず中央道の渋滞の影響で八王子JCTを先頭に渋滞が発生する。この問題も解決してもらいたいところだが、手前に八王子城跡トンネルがあるから難しいんだろうな。

大栄JCT～松尾横芝ICは 用地取得率在１００％。埋蔵文化財発掘調査、支障物移設、未発注工事の契約手続きを進めつつ、工事を実施中。 芝山トンネルの掘削、重金属の対応及び機能補償道路工事（跨道橋）の入札不調などの課題の解決が図られてきており、全体事業工程の目途がたったところ。 ソース「2023年10月13日 首都圏中央連絡自動車道（大栄JCT～松尾横芝IC）連絡調整会議（第2回）の開催結果について 」(PDF)

阿見東ICは阿見町ですよ‼︎

設計からなかなか開通しない間に世の中にはＥＶ車なんてものが現れてしまい 計画段階でパーキングエリア設置場所は当然その事を含まれていない訳だから ＥＶ車にとって圏央道は死の区間になりかねないですね

一番重要で利用者が一番多いと思われる厚木〜釜利谷間にお金をしっかりと使ってとっとと開通させてほしい。東名の大渋滞が劇的に緩和される可能性もあるんだし(青葉区桂トンネルではなく栄区だよね)。 茨城や千葉の北西部なんかは開通させてもそこまで利用者数も少ないだろうし、他の道路に影響もそこまで与えないだろう。

東北道から東名に行くなら普通に首都高使う、個人的にはベイブリッジ渡ってバイパスから東名に入るのが早い気がする

結局、圏央道出来ても国道16号線の渋滞は減ってないみたいですね

圏央道沿線に住んでたけど、工事完了時期の追い込みが凄かった思い出 ほぼ昼夜ダンプやトレーラーが走りまくってて何度か通勤時間帯の渋滞避ける為に住宅街にトレーラーが入ってきて塀を破壊した場面に出くわしたりした

国道16号線は、横浜の高島町を起終点とする環状国道ですが、元々は一級国道の横浜〜横須賀、二級国道の横浜〜富津と別々の道路でした。 まぁ…有料道路でも横横、圏央道と別々に分かれちゃいましたけどね。

昔サーフィンをしに第三京浜～1国で茅ヶ崎方面に通っていた頃。ある時急に新西湘バイパスが出来てて、うっかり入っちゃったけど便利で驚いた記憶がある。まぁ深夜とかだから道は空いていてしょっちゅう乗るほどでもなかったけど。 工事していても何の工事かわからない事が多いので、新宿御苑トンネルが出来た時も急に出来た気がして驚いた記憶が。 茶沢通りや中野通りとか広げた新しい道が出来ている部分があるのに全面開通にはまだまだ時間がかかりそうだし、リニアも静岡のせいでいつになったら出来るのか……。どれも生きているうちに出来そうもない気がする。 幼少期に成田空港反対の人たちの映像を見たことがある。完成して終わったのかと思っていたら最近、空港の敷地の一部にまだ反対派の土地があることを知って驚いた。そこまでいくと先祖代々の土地を守りたいという正義ではない気がした。と、圏央道の千葉でまた成田のとこが拒否しているので思い出した。

青葉区桂台→栄区桂台？

東京周辺は3環状構想だけどと圏央道と外環道も全線開通してないからな。

チャンネル名ゆっくり交通博物館に変えたら?！あと、フェリーネタも欲しい。

横浜市栄区の桂台だと思います。？

当時埼玉に住んでた従兄弟の家に行くのには毎回首都高ルートだったけど、八王子JCTできてからはそっちルートで初めて通った時は子供だったって言うのもあるけど感動したなぁ…

中央道と東名の接続混雑はどう考えても設計ミスからきてるよな。 「絶対混むぞ！」「わかった！混むようにしたわw」みたいな笑えないコントがあったとしか思えん

ほんと横浜は道路行政が酷い

銚子市民「調子連絡道路・・・」

圏央道利用が増えるように圏央道経由割してくれ

近くに住んでる身としては 常総、坂東の地盤がただでさえ弱いのに工事中に起きた東日本大震災の影響で境古河↔つくば中央の開通が5年近く遅れたのは不便だったな

2026年には2030年目標とか言ってそう

仕事よく使う😑 八王子と中央道で…… 毎日毎日毎日毎日毎日🥺🥺 事故…自然渋滞ひでぇ🤩🤩

最近能登地震前でも、ネクスコ東日本案件で予算の問題でできなかった工事というのが結構ある。能登はネクスコ中日本だが、国の予算は知らんが、工事業者のリソースは確実に能登に集中してる。首都圏の公共事業分は地震前に比べて激減した。首都圏の特定の職業の人は大変だが、まあ能登の人のことを考えると仕方ないし、悪いことではない。問題は予算をドカンと出さない自民党現政権にある。全国の労働問題をキープしつつ能登地震の復旧を急がせないと。3.11のときとか民主党(現立憲)は兆単位の予算をポンと出したのに。また予算不足は入札企業の不足に繋がる。

トンネル掘り終わったみたいですね。

圏央道に次いで、東海環状自動車道や京奈和自動車道の解説もお願いしたいです🙇‍♂

環七は発案から完成まで九十数年かかってるらしいからな しかも所々旧道とよばれる場所は5～6mの対面交通だしな(笑) モータリゼーション以前と以後では道路の概念が変わる

都心を避けるにしては、果てしなく遠回りではあるが比較的空いてる、不便は、PA.SAが少ない事、だが走りやすい、はやく全線開通するといいな。

なつかしいな😅

CMで圏央道をやっていた頃が懐かしい

つくば牛久ICの位置が間違っている。残念。

最近圏央道の久喜白岡JCTより東側でしょっちゅう夜間通行止め工事やってる理由は暫定2車線4車線化かな？ ひょっとして久喜白岡～板東で常駐8km規制でやってた工事も4車線化の仕上げかな？あれは終わったハズだが。 (一回応援で警備で行った。工事は道路最強中の最強のNIPPO。凄い大工事だった)

外環の方が全然開通してなくて問題だと思うけど。

本当に開通するのかな

ざっくり必要なところは開通してるんで、未開通や暫定開通があっても大きく困ることはないですね。横浜の区間はあれば便利的な感じだし。

青梅から先は建設反対、鶴ヶ島からつくば寄りは建設費が莫大だったから。

関越、中央、東北、常磐、東名の各高速道路と接続できて、 モチベーションの低下（焦って全線開通する必要性が薄れた） とかかと思いました。

東京外環C3も都内〜東京湾アクアライン方面が進まない

0:05 今は2024年だよ

圏央道は高速道路ではありません。 有料の自動車専用道路です。

環七は発案から完成まで九十数年かかってるらしいからな

鶴ヶ島JCTからつくばJCT経由で常磐道というルートで走ることがよくあるが、幸手IC辺りから先の２車線区間は苦行としか言いようがない。幅員は狭いし場所によっては50キロ制限のところもある。動画中にもあったが、よくこれで料金とれるなといつも思う。これを許可した行政の担当者にお前この区間を走ってみろと言いたい。

圏央道と外環の中間あたりに核都市広域幹線道路ってのを作る計画もあるらしいが、外環も圏央もまだかかりそうだから、いつになることやら…

圏央道って全線開通してなかったんだ……西側しか使ったことないから知らんかった あきる野インターが完成したって話は結構大ニュースだったような気がするな〜

話はそれますが、東名や新東名から横浜市街地（横浜駅付近）へのルートが地獄の保土ヶ谷バイパスしかないので、ここも改善するといいなぁ〜。と思ってます…。 たしか、横浜青葉ICや狩場ICから首都高に行くと、横浜駅付近で降りれるICがなかったはず。

八王子JCTのせいで渋滞がやばい…どうにかして欲しい😢

霊夢の声で相槌をうっているのに出てくる絵はイッチなのが違和感あり過ぎて視る気がしない

圏央道は一部区間以外は高速道路ではなく、有料道路だったと思うが・・・。

道路の大規模計画に時間がかかるのは普通のこと。環八は50年かかってますよ。

圏央道、距離長いし事故やら渋滞やら多いわで好かんから、首都高抜けて帰ったら割引が切れて割高になるから会社に怒られます😭笑

いつも楽しく拝見しています。 今回の話もとても興味があったのですが、 字幕が変わるたびに効果音が鳴るのに耐えられず、途中で視聴をあきらめました。 これからもおもしろいネタ、楽しみにしています。

東名へのアクセスは良くなったね。ただ高すぎる。2車線4車線頻繁に入れ替わるのがとても不快

バイパスと言っても首都から大きく離れた外周を回るために移動距離が大変長く、それに応じて高速料金も高額になる。 多少混雑しても圏央道を行くよりも目的地までは安く行ける気がする。 同じ目的地に行くのに値段が高ければ存在価値はなくなる。

目的は都内の渋滞解消なんだから、東名と常磐の片側二車線開通が完了したら後は無理して作らなくてもいいと思います。 無理(用地買収)すればするほど通行料に跳ね返りそうだし…

暫定2車線区間のIC付近の4車線のとこ、遅い車を追い越すために130～140km/hでぶっ飛ばすのが居るので超危険。 無駄に遅い車の運転手のおしりに電流を流すとかそういうのできないかな。

事故処理を早くしてくれ 一度事故があると渋滞がカオス

圏央道って遅いトラックが右車線ずっと走ってるから走りにくいんだよね

シールドマシンってけっこう激しい故障するのね

ん？圏央道の始まりは、昭和３８年（１９６３年）の「都市間高速道路整備構想」が始まりじゃないのか？

成田の地権者ねぇ。 あまり言わないが、左の影響を受けたか、金が取れると思ってしまったか…｡