サンバーに乗っている人は車検時に注意してください！ 

プラグケーブルのリークは二回ほど経験しました。すぐに分かりやすく交換しやすくて助かりました。

何時も有難う御座います。 ホントに森本さんの動画は役に立ちます。 解説も分かり易いし作業の手順や理由も明快に教えて下さるので有難いです。

こういう動画を見ると安い早い車検は個人的に遠慮してしまいますね。

良くわかります、アクティトラックのリザーブタンク自分で交換しました、雨と紫外線で表面が粉を吹き出したら直ぐに割れました。いつも丁寧な説明でよく分かります。

樹脂、ゴムの交換の大切さを痛感した良い映像でした。

リザーブタンク割れたのは動画的にものすごく素晴らしかったですね。凄い！！

私がディーラーに居たときは、横のカバーはタイミングベルトを 交換するとき以外外さずに補機ベルトもオイルフィルターも替えてました。 スーパーチャージヤー車はオイルフィルター部にオイルクーラーはまってる のですぐそばのステーボルト緩めたら手で動くので。

今日は森本さんの最後の挨拶が本当に良いですよね。とても好きです。道具のポイントも分かって良かったです。

DIYを趣味として楽しんでいる人には、あまり心配はないのだけど、 お金がもったいない、という観点からDIYに行く人って、基本的に「技術・技能に対する対価」をすごく軽視する傾向が強くて、結局そういう姿勢が「適当にやってもどうにかなるだろ」っていう訳のわからない自身に結びつき、結果、バラしたあとで元に戻せない、とか、ネジが余った、とか、動かない、とかグダグダになって、にちもさっちもいかなくなり、その状況でSOSを発信して助けを乞うておきながら、最終的に値切ろうとしたり、ぼったくりと中傷してみたり、という結果に行き着くことが少なくない印象があります。😅

いつも黙って見させていただいてますが、毎度わかりやすくて素晴らしいですね！！

このような視聴者目線の動画はとてもありがたく感じます。これからも頑張ってください、応援しています

21年式なら最終型ですね。貴重なスーチャー車なので，大事にしてもらいたいです。 TT2トラックSC,TV2ディアスバンSC,TW2ディアスワゴンSCと乗りましたが，フレームのサビは大敵です。他の方のおっしゃるとおりエアーの通り道です。個体によってはエアーの通らない運転席側が錆びることもあります。フレームの所々にキャップがありますが，それがなくなるとそこからも湿ったエアーを吸います。大事にされる方にはフレーム内部の防錆（ノックスドールなど）を提案したほうがいいですよ。

田舎の叔父がサンバー・トラック(４WD)で山の畑へ往き来しています。赤土の悪路を収穫物満載で走り回ったりしているので、 今度電話した時に、しっかりメンテナンスをしているか？尋ねてみたいと思いました。

大変参考になりました。ありがとうございました！

H12年TT2 走行85000K乗っています。ボディの錆が気になりますが走行性が素晴らしい。　正に名車ですね　冷却水リザーブタンクの経年劣化は寝耳に水でした。　チェック　チェック！

ブレーキシュー当たりの面の給油　私はピンを外さずドライバーで外から持ち上げてスプレーグリスで給油してます。

丁寧な解説いつもありがとうございます。私も同業です。サンバートラックTT系のクーラントのリザーブタンクはうちも殆ど交換しています。加水分解 でボロボロですね。日産サファリの60系もエンジンルーム内の左前方ですが数台はやはり同様に破損しました。原因はボンネットと左フェンダーの隙間から太陽光線が毎日入る為でダメになりました。

2002年のサンバーを購入したばかりですが、リザーブタンクが真っ白でおそらく新車時からのものなので、すぐに交換します。助かりました。ありがとうございます。ちなみにルームランプのカバーが同じようにポロポロポロ崩れましたので、モノタロウで買って付け替えました。

私はシューとバックプレートの間にY字のクリップ外し（小さいバールみたいな感じで使う）隙間作ってあたり面にスプレーのグリス使ってますね

最終型TVサンバーバンに乗っています。もう新車買えないので動かなくなるまで乗る予定です。

リザーブタンクが割れた瞬間、思わず声が出ました…、 車種は違いますが、配送関係のトラックで、リザーブタンクが新品なのをよく見掛けるのですが、 つまりは、こうならない為の予防整備なのだなと、納得出来ました。

普段の車検整備がどんなものなのか知るいい機会ですね。 ほとんどの人は整備工場に任せる方が多いので裏側の姿が見れますし、オーナー自身でDIYで整備する人は参考になるかもしれませんね。

リアドラムブレーキ清掃給油参考になりました。

TV2サンバーに乗ってましたがコンデンサーファンとラジエターファンが同時期に壊れました。 4駆だったためフロントデフが邪魔して結構工賃がかかりましたね。

自分はベビードライバー等ではなく100均のタコ焼返す棒？を使用してまマイナスの様な形ですが角が丸めて有りブーツとかにキズが入りずらいです。

これに限らずですけど、二トン車とかでもキャビン横にタンクがある物だと10年もすると紫外線劣化で割れてますね。 一部メーカーは黒色プラにレベル確認窓のみ透明と言った高コストな部品にしているケースもありますが。 意外な所でダイハツの少し前のモデルでは、ボンネットの隙間から光が差し込んでウォッシャータンクのキャップが割れるというのも有りますね。 うちのお客さんの場合はアルミテープで日除けを作ってフェンダーとボンネットの隙間を隠すように加工しています。

うちのサンバー１５年物のリザーブタンクも劣化して真っ白なんで 交換します。

雪降らない地域だと錆少いので羨ましい!自分のサンバーはリザーブタンク親父に棒を当てられ割れました。動画の様に手でも割れたので丁度良い交換だったのでしょうね…

自分も通勤でH22年式サンバートラックに乗ってるので色々参考になりました!リザーブタンクが弱いんですね…自分のも点検して見ます。

アクティトラック、、、HA7ですが、早速点検してみました。

参考になりました。30歳のサンバートラック🛻ですが、リザーブタンクは未だ何とか？。 もうしばらく頑張ってみます。最近ヒートゲージが異常に上がってきました。ラジエーターキャップのゴムシールが破れて、蒸気洩れとタンクからの吸い込みも無かったみたいで、冷却水も減っていました。ヒートゲージで良かったです。計器盤見ながらの注意運転に心掛けます。

お疲れ様です。 私の場合は、フロントブレーキは、点検の度にブリーダープラグを緩めピストンを押し込んでピストン内のフルードを排出します。 結構、黒くなったフルードが出ます。 熱などで劣化したフルードを排出することにより、ピストンの固着や洩れ等が少なくなるような気がします。

リザ-ブタンク材質の改善をなぜしないのでしょう。アクティトラックは、3回変えました。

ドラムブレーキの点検とても参考になりました

ドラムブレーキの清掃、自分ではできる気がしなかったのでディーラー任せでしたが分解なしでの清掃ならできそうですのでこんどやってみたいです

修理してあげた方が車にも優しいと思いました。👍

ワコーズのパーツクリーナー、近年質が落ちてしまい結露が以前よりも起きやすくなりました。それでも他社製品よりも勝っているので継続して使ってます。

私のサンバートラックもリザーブタンクが真っ白になって呆気なく割れました。 ただtt2サンバーは社外品がモノタロウで非常に安く買えて助かります。

昔、ヴィヴィオに乗ってたときも加速不良ありました。 耐久性のある社外のプラグコードに交換したらほぼ改善したように思います。 町乗りでも社外コードに交換してる人、多いかもしれませんね。 リザーブタンクはむき出しになってる分、もろに紫外線のダメージくらうと思います。 早期発見できてよかったですね。 車検以外で割れてしまったらまたエンジン交換と大掛かりな作業になるし、費用も半端ないと思います。 知り合いが古い車に乗ってて、リビルドも無いということで中古エンジンをオーバーホールして載せ変えてました。 気に入ってた車だったらしく、エンジン交換でローン組んだそうです。

TT2だとオルタネータのプーリーが振動対策のためか？軸の外側と打ち側がゴムで繋がっていて十万キロ弱でゴムが剥離して充電不能でトラブルになりましたね。

コレがベイビードライバー。何時もハイスピードの作業にストレスが解消されます。

毎回勉強させていただいております。 ありがとうございます。 ブレーキキャリパーのアップの際、今更ですが、とても画質が良いと感じました。 撮影機材の情報等も紹介して頂けましたらありがたいです。 今後もよろしくお願いいたします。

お疲れ様です☕️ サンバーの冷却水のリザーブタンク 劣化が末期状態でしたね🛻😱 嫁さんの父親がサンバーに乗ってるので リザーブタンクの状態を確認してみます🙂強く触らない様します😅 ベビードライバー🪛活躍してますね👍

サンバー整備動画見ると😭懐かしいです。私の地域ではフレームが塩カルで腐食して穴の空いた車両多々ありました。真ん中のクーラントパイプや右リアフェンダー上側の荷台に取り付いてるクーラントパイプが腐食して漏れる車両多々有りましたよ。

サンバーはフレームの中にエアーが通る為中からもサビが出ますエアフィルターのBOX内にサビ鉄があったら要注意！

TT型サンバーやRA型プレオのプラグコードはコイル側の差し込み部分の端子が接触不良でサビて抜けなくなる事がよくあるので、一度は確認したほうがよいですね！ サビが成長し過ぎてコイルがヒビ割れる事もあります😅

リザーブタンク、見つけ難いけど太陽光に当たりやすい場所にあるんですね。

リザーブタンクの素材の対候性がちょっと問題あるんですかね。 必ずもろくなって壊れますからね。現行品は素材変更してるんでしょうかね？ 気になるところです。

森本さんのお店が近くにあればいいんですけどねぇ・・・関東住みなので鈴鹿に行ったついでにしか行けません・・・

お疲れ様です。 リザーブタンク、自分のサンバートラックSCも先日交換しました。 新車から９年ですがプラの外装品は紫外線でかなり劣化するので割れてませんでしたが早めに交換しました。 あとリアのスプリングのアッパー部でしたか？の水抜きが悪く錆びるらしいので防錆剤吹いています。

うちのサンバー2台とも今年車検だと思っていたところでこの動画出てきました、それにしてもこれは新車ですか？ 車検整備頑張ります。フロントパッドは今年残無くて交換しました。

ピットワークのパットは鳴かない&ダスト少ないから優秀✨

サンバースーパーチャージャー、バンのKV 4に乗っていました。懐かしいですね。ヤフオクで中古を買い、都内まで引き取りに行ったのを思い出しました。外観チェックしていたらタイヤのひとつに亀裂があり、スペアタイヤに交換しようとしたら車載シャッキがない。相手の人は慌てて平謝りでした。オークションなんて現状渡しが当たり前なんだから気にしないでとこちらがなだめる結果に。山梨まで帰るのに中央道に乗って八王子を過ぎた辺りから気温が下がって水温も急降下し、サーモスタットもダメなのがわかりました。いちばん笑っちゃったのが、一通りメンテして試運転に昇仙峡に行った時。突然アイドリングが下がらなくなりスバルのディーラーに電話で確認したものの、分からないとのことで、整備解説書を改めて見ると、スロットルの陰にダッシュポットの様な部品があり、それの戻りが悪いみたいな…。ディーラーに確認してもその部品の存在さえも知らないとの回答が。ダメ元でそこを緩めたらやっと回転が落ち着きました。今となっては笑い話ですね。 ディーラーのメカニックも知らないなんて、すごいクルマですよね。(笑)

リザーブタンク、S13シルビアや180Sはボンネット内ですけど僅かな隙間から入る紫外線で割れてしまいますよね…

ピットワークでドラムブレーキ用のスプレーグリスあるので、それ使った方がより楽かもしれませんね

お世話になります。最近、サンバートラックを手に入れ関連するRU-vid動画を観て勉強させていただいています。車検に向けての整備大変参考になりましたが一つ教えて下さい。検査官が車底部を確認する際アンダーカバーは事前に外しておかないといけないのでしょうか？それともカバーを付けた状態でも受験できるのでしょうか？

自分は　キャリパーピストン毎回抜いて清掃グリス補給してます ブーツは　破れてなければ　取り替えません 車検から車検までのトラブル減りました 北海道は　塩害トラブル多いです

29:22思わず笑ってしまいましたｗｗｗ プラ部品あるあるですねｗｗ

スバル社製の最終型サンバーバンに載っています。 自分でできる車検のための下準備も兼ねて、参考になりました🎵 リザーブタンク…バンは直射日光は当たらないので、少しはマシですかね🎵 ありがとうございました。

こんばんは(^o^)v普段は見れない車検整備の様子や点検項目を事細かに説明して頂ける事は、自分の車が車検から戻ってきたらどこを整備したのか分かるので勉強になりましたp(^-^)qまた、デーボンさんは北国で毎回の様にサビと戦っているのを見て、地域によって整備のやり方も違うこともあると思いました。

写真は大事ですね、昔から初めて触る所はたくさん写真撮ってました。 今はフィルムと違ってデジカメなのでいくらでも撮れるしその場で確認できるから楽ですね。

サンバーバンは助手席の下がリザーブタンクなんですがトラックはこんなとこにあったんですねー！？

スバル製プレオでも加速不良出てプラグコード交換した事あるので、スパークリークはＥＮ０７エンジンのウィークポイントでしょうか。

リザーブタンク！勉強になりましたm(_ _)m　軽トラックってリフトアップすると不安定ですよね～後ろが浮いてキャビン側に落ちる事故が多発してるそうです　お気に付けくださいませ(^^)v

ブレーキシューを止めている小さいバネは無くしたことは無いですが、時々飛ばしました。 で、カップ外してピストンを出して、目視で傷やサビが無いか確認し、シリンダーは指突っ込んで確認してましたね まあ、もう３０年以上昔の材質が悪い頃の話です。今はサビとかも時々フルード交換してれば出ないでしょうね しかし、エキパイの直上にハイテンションコードがあるのには驚きました。 あれでは劣化するのも仕方ありません。 リザーブタンクは劣化すると柔軟性を失うので、押して確認が一番ですねｗ

リザーブタンク割れで少しずつ液が減り知らないうちにオーバーヒートが多いです。。何台かありました。

丸く加工したドライバーもアストロなんかで売ってます。　良いドライバーの場合加工するの躊躇さます。（笑）

4気筒サンバーの整備は相当やりましたね～ 初期のタイプなどはブローバイを上手に逃がすと、エンジンオイル漏れは かなり防げるのですが環境の面から現在ではこの方法は難しいかな ちなみにRブレーキのシューとドラムのすき間調整はやらないんですね。

ステップに足をかけるとき、勢い余ってリザーブタンクをつま先で蹴り抜いちゃいそうですね(笑)

自分オイル漏れ漏れのサンバー乗っていますが 車検場持ち込みの際 下回り拭いて検査します。

TTサンバーはメーターの照明が着きっぱなしになってバッテリー上がりの事例が多いようですね

サンバーを最近まで、25年30万キロ2台乗り継ぎましたけどフレームの腐りと運転席フロアサビ穴あき エアコンのコンプレッサー不良とリンクギアカケは2台ともありましたね。 それと、9万キロ弱でタイベル切れてバルブ駄目にしたためリビルドエンジンに載せ替えた 事も一度ありました。 タイベルは、意外と弱いみたいです。 あとは、ちょこちょこ故障はありますがパワー感や乗り味なんかは今でも最高だったとおもいますね。

凄く綺麗なサンバーですね オーナーさんの愛情が伝わります あらためてサンバーの下回りだけを見ると、四輪独立懸架だから とても軽トラには見えませんね(笑) さすが農道のポルシェ！

雪国のせいかフロントバンパーの裏にあるフレームも錆びます。

先月冷却トラブルからエンジンがダメになりました。自分でも点検するようにします。今はHIJET乗ってます。

オイルまみれになってないサンバーを初めて見ました‼️

サンバー懐かしいですね。 プラグコードスバルあるあるですね。抵抗が∞Ωで火がデスビに戻るみたいな。 ヘッドカバーパッキンがプラスチック化してオイル漏れ。 キャブ時代は検査の度にHCが上がるのでバキュームホース外す裏ワザ使ったり。 今思えばいい思い出です。

プラ用品ってUVカットコーティングとかできないんですかね…

そんなところがボロボロに、、、 しかもまだ平成２１年だし　 車によってウィークポイント違いますね

What videocamara do you use?

クーラントのサブタンク大きさの割に、レベル少なすぎませんか？ちょっと油断すると 空になってしまいそうですね。

29:22 www ボルト穴2本ありますが、新車時から1本止めなんでしょうかね？

KTCの道具は気安く削れませんよ‼️🤣

今は貴重になった４気筒エンジンですね

サンバーはオイルレベルゲージが折れやすいですね…

もしリークしてたら、エンジン付近に手を持っていったら、感電するんでしょうか？

29:25 借りた車でこれなったら死ぬほど焦りますね・・・

赤帽からは評判良かったらしいですね。

29:20 びっくりしました

当方　サンバ－トラック最終型　車両重量800kg 総重量　1260kg　前軸440kg 後軸　360kgにて　今現在165/55R14 72Q(乗用車用タイヤ)わ履いているのですが、車検はどうでしょうか? 教えてもらえないでしょうか、お願いします。

家にも最終型スバル製サンバーがあるので、リザーブタンク確認しておこうと思います(^o^) ・・・今回の動画で、自分のパッドグリスつけ過ぎなのが判明しました。減らすようにしたいと思います^_^; 結構しっかり紹介されていたので、同車種整備は完全な予習になりますね！

雪国で同型車に乗ってます。まじで？そこ錆びてないの見たことないんですか？ Yフレームは、バックり穴空いてます😢 凍結防止剤(塩)水のなか半年間走る🚙💨わけだから、下廻りの錆は避けられません😢

過去２回くらいサイドブレーキがいつも弱いっていわれてギリギリおまけかと思う感じで車検を通してもらってます。 検査官がサンバー弱いからなぁといいながら何度も検査します。 車検前に以上の弱さを修正する方法はありますでしょうか。

サンバーってスーパーチャージャーが付いているんだ。

俺のサンバー､社外ブレーキシュー交換時色々資料を用意して有ったにも関わらず自動調節部が組めずディーラーに泣き付き怒られました｡皆さんも御注意下さい(T-T)ﾉｼ

いつも拝見しております、岐阜県飛騨地方の整備士です。 サンバー、やっかいです。フレーム前方 Ｙの字のとこ、 「溶ける」ように腐ります！融雪剤の影響ですが、サンバーの弱点ですね。 キャリパーピストンもサビて固着多いし、リザーブタンクもおっしゃる通り！ エンジンでは、ＩＧコイルの２番・４番のプラグコード差し込み口の 腐食が非常に多いです。膨らんでリークしてるのも。そうとう不調になるのに お客さん、乗ってて苦にならないの？　不思議です。 床下・冷却水管の腐食も多い。 ＴＴ系はほとんどありませんが、その前のＫＳ系では燃料パイプの腐食も多い。 見どころ満載なクルマです、サンバー。 （アクティはもっとハルカに輪をかけてヤッカイ！ですよね？）