ホンダ「N-ONE RS」は、MT好きが噎び泣く”奇跡の軽”である！ 

カスタムパーツあるんだいーなーほしい😂

エンジンぶん回してもペダル踏み切っても速くないことに不満を覚えるならスイスポがいいでしょうね 逆にそれが楽しいと感じられるならおすすめ あといろんな人のインプレでロールするのが気になると評価されてますが純正装着タイヤがただのエコタイヤなのは考慮する必要があります

シフトアップの場面では気にしなくていいです 思い切りレッドゾーン2速7000まで回しても、シフトアップ3速で回転が落ちますから問題なしです 踏みすぎて回しすぎてもリミッターも効きますし そもそも、レッドゾーンはエンジンの耐久性の保証がそこまでという意味合いですのでその手前までなら問題ないのです 多少オーバーしてもほんのちょい寿命は縮むでしょうが、すぐ壊れるということも基本はないでしょう 心配するならシフトダウンの場面です 6速巡行100キロ3000回転から一気に2速や1速に落とすなど、極端なことやってオーバーレブさせて壊れる可能性はあります N-ONEは試乗だけ、エンジンが旧型のs660に乗ってますが、まず普通にレッドゾーンまで回して走り回っても大丈夫ですし、普通車と違って常識に近い速度でレッドゾーンまで回せるのが醍醐味ですので楽しんでください（と言ってもレッドゾーン付近まで使うとなると下道はほぼ2速まで、高速でも3速、新東名でも4速までで足りてしまうんですけど）

FFのスポーツ車でリアが独立懸架式サスを採用している車ってありますか？ 人気のスイスポやアルトワークスもリアはトーションビームですよ

@@坂田錦さん 様　だからこそですよ。乗り味はリヤサスですから。 家内用にNWGN持ってますけど何か糸巻き戦車みたいに引きずっているだけの様な感覚はあります。 比較対象は初代のロードスター（NA8C）で前後ダブルウィッシュボーンで3cm程度ダウンの車高調にピロリンクとトーコントロールキャンセラー装備です。

私はModuloのスポーツサスに交換してるので比較はできませんけど、NBやNDロードスターから乗り換えても違和感無く楽しめるサスだと思いました

@@坂田錦さん 様　満足されている方が多いので私は少数派なんだろうとは思っています。が、NWGNではスピード高めのカーブからタックインしたときの収まりが悪いとかカーブ中の段差を越えるときに前後で突き上げ量が違うので内側にブレたりします。 勿論N -ONEよりNWGNの重心は高いしセットアップもRSとは違うので程度は軽いのでしょうが。トーションビームの素材や締結のボルトが違うだけでも変わるので確定的なことは何も判らないのですけどね。

@@坂田錦さん 様よく考えたら昔乗っていたVIVIO RS-SCが独立懸架のストラットでした。 スバルの軽四は全てストラットでしたが今はトヨタ傘下でダイハツのOEMなのは残念です。

RSのオーナーです。リアシートは補助席と位置づけで乗ってます。 メーターも昭和生まれの小生には十分で馴染んでますよ。

確かGRヤリスのメーターもシンプルでしたよ でも別に気にする感じでは無かったですね

分かります。 ですがこのご時世、単純に性能の高さより、維持費の安さの割にこの性能であればこれで充分...との見方から、結果的にこちらを選ぶ人がいらっしゃるのも事実です。 本田はそんな風に思わせる車をリリース出来たのです。

正直なところ、私もロードスターから乗り換えましたが、コーナリング性能など高くいい車だと思います 走り以外は、内装など軽らしい質感なところもありますが、十分に200万出す価値はあると思います

好きにセヨ

なら買わなければ良いのでは！？

オートマのロードスターとRS持ってます。マニュアルじゃなくても十分楽しい2台🎉